山沟皇帝

    如今整个帝国里众多职务里，也就只有这两个从二品的职务可以让人一步登天。

    之所以出现这种情况，自然是因为这两个地方非常的重要，能够成为这两个地方的一把手，而且还能做出成绩，又没有中途落马的话，基本上结束三年任期后就是妥妥的进入御书房了。

    随着第一工业革命的逐步完成，大唐帝国的经济体系早已经是从农业经济转变为了工商业经济为主的经济体系。

    第二产业早就超过了第一产业，成为了帝国的支柱产业。

    而第二产业所爆发出来的能量也是远远超过了第一产业。

    很多地方都没什么良好的可耕地，并不是传统故意以上的鱼米之乡，但是只是因为有了几家大型企业拉动经济，其经济总量立即就能爬升上去。

    由此可见第二产业的重要性。

    而在目前大唐帝国里，因为资源，地形，交通，资本等多方面的因素影响，第二产业的发展也是极度畸形了，哪怕是有着国企部和皇室资本的引导，但是民间资本依旧倾向于在沿海地区，尤其是江南道以及广东这两个经商环境最为优良的地方建工厂办企业。

    值得一提，这两个地方都是陈立夫曾经长期主政过的地方，并给这两个地方都留下了重视吏治，重视工商的政治理念。

    这两个地方在漫长的发展过程里，一直都是保持着极大的竞争力，吸引了无数资本涌入其中。

    哪怕是现在其他地方也都陆续发展工商业，但是依旧是远远无法和这两个相提并论。

    两个省道加起来，工商业的经济总量能够占据帝国百分之三十。

    因为一个江南道占据了帝国经济总量的百分之二十以上，就算是广东也是占据了帝国经济的百分之十以上。

    要知道，这个帝国经济数据，可不仅仅包含传统意义上的东亚本土，而是包括了如今大唐帝国的所有统治区，包括大陆本土、海外本土、海外领地等所有有大唐税务官员存在的地方。

    然而上述所有地区的经济总量加起来，江南一道依旧占据了百分之二十的恐怖数据。

    如此重要的地方，帝国乃至李轩自己都是不会有任何轻视的，因此江南道道员以及广东巡抚的人选，历来都是慎之又慎。

    最近几任都是直接抽调各部侍郎到这两个省道担任文官一把手。

    如果能够顺利完成任期，做出成绩来的话，后续进入御书房也就顺理成章了。

    而这两个职务，也依旧是从二品。

    董立群的红海事务督办也是从二品，但是从二品和从二品之间差距太大。

    不过董立群却是没有嫌弃自己的这个职务，因为对于身为外务部官员的自己而言，到海外领地当督办大臣，这已经是比较好的过渡选择了。

    等他成功完成任期，下一步就能期待着调回本土担任外务部右侍郎了。

    大唐帝国的官员任命安排，讲究的是专业。

    比如说商部和农部这两个机构的大臣们，往往都是地方官员出身。

    同时法务部等司法部门的官员，也都是司法机构出身。

    帝国很少会把一个司法官员调到地方负责政务的。

    而海外领地的官员任命上，几个地区督办一般都是外务部出身，协办的话，往往又是其他部门出身，而寻常各州官员倒是比较正常。

    这都是帝国官场上的明面规则了，这种安排一方面是为了给搞外交的官员一个往上爬的路子以及过渡期，同时也是为了更好的处理海外领地的事务。

    毕竟海外领地的官员，如果只是普通官员也就算了，但是督办各地区事务的大臣，那可是还要肩负外交事务的，和土著打交道也是他们的工作之一。

    毕竟工作性质和在帝国本土担任巡抚有极大的区别，如果是那些擅长工商吏治出身的传统官员，是很难胜任这种督办职务的。

    最好得有外交工作经历。

    董立群对自己的任命已经算是比较满意的了，虽然这一去红海就是万里之遥，而且红海那边的条件肯定会非常的艰苦。

    但是和升官比起来，这些都不算什么。

    刚接到任命，他就是直接乘坐了了高速客运前往红海了。




第一千九百四十六章 移民红海
    锡兰岛码头上，董立群站在头等舱甲板上，看着边上同样缓缓进港的北冰洋号，想着如果不是时间这么赶的话，他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了，而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。

    当代大唐人前往海外的时候，尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。

    有钱乘坐二等舱、头等舱，普通人则是乘坐三等舱，纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少，但是旅行的舒适性却是好很多。

    乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。

    还有更重要的安全性。

    在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。

    不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。

    再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。

    时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。

    目前大唐帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。

    尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。

    同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。

    而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。

    大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。

    董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。

    第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。

    因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。

    随着红海事务衙门的成立，大唐为了在当地建立有效统制，尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外，也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。

    前期虽然派遣了一个混成团过去，但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少，根据陆军方面的预计，要想彻底掌控红海地区，前期至少要维持大约一万人的兵力。

    不然的话，实在安排不过来。

    比如说波斯湾北部沿岸的巴士拉地区，这里乃是战略咽喉地区，东边是波斯萨菲王朝，北边是奥斯曼，而西边的西亚半岛上还有众多的土著，这样的地方再怎么样，也得驻防一个团吧。

    再过来则是西奈半岛东北部地区，在临近奥斯曼地区的边界线也需要进行巡逻，这个地方估计也得布防几千人，免的奥斯曼人或者其他土著脑子犯抽。

    然后是开罗为核心的尼罗河下游平原地区，这里也得驻防一定的兵力，因为此地将会是帝国往红海地区移民的核心区域。

    毕竟只有这里才有比较广阔的可耕种的平原，其他地方除了沙子就是沙子。

    最后则是最为关键的运河区，在预定的运河区域必须驻扎重兵，后续这里是会集中大量的土著劳工开凿运河的，这些土著的数量参考修建巴拿马运河，至少也得是十万起。

    这么多土著劳工自然是一个隐患，军方肯定是会派遣一定数量的部队驻防，避免潜在的骚乱发生。

    再加上其他地方多多少少也需要驻防部队。

    对此陆军方面做出的计划就是，初期在红海地区的驻军，至少也需要一个师，如果没有一个师，但是至少也得上万兵力。

    因此这段时间军方一直在对红海地区持续增兵。

    只不过考虑到当地不太可能爆发大规模的战争，战争的威胁甚至比在印度那边还低，因此派遣过去的都是二线部队。

    这一次和董立群他们一起前往红海地区的就是第五十三师的一个步兵团，而后续第五十三师的其他部队也会前往。

    按照陆军的计划，第五十三师后续将会进驻整个红海地区，同时也兼顾东非地区的防务。

    船队从锡兰岛离开后，直奔红海而去，船队里除了四艘满载士兵以及官员的客轮外，还有六艘客货混装船只，携带着大量的装备以及补给一同前往，海军方面还派遣了一个小规模的船队进行护航。

    不过印度洋都算得上是大唐海军的内海了，因此护航更多的还是象征性的，只有一艘巡洋舰以及一艘护卫舰随同护航而已。

    船队一路北上，很快就是进入了红海海域，最后在苏伊士港靠岸。

    董立群带着一群随同来的官员抵达该城后，正式宣告上任。

    因为交通方面的缘故，红海事务衙门的治所并不是设在埃及地区的传统行政中心开罗，而是设立在苏伊士这个红海沿海城市。

    毕竟大唐在开罗那边并没有什么根基，之前在当地连个办事处之类的机构都没有，而苏伊士城的话，之前大唐在此地已经有了一个领事馆，毕竟此地乃是之前大唐和奥斯曼帝国贸易的主要港口，因此大唐在苏伊士城还是有一定根据的，至少办公设施什么的都比较完善。

    同时如今整个红海地都是属于无人地带，曾经热闹繁华的开罗城，现在已经是荒无人烟了……

    曾经的土著都已经被奥斯曼人打包带走，只留下一座空荡荡的城池。

    但是大唐人从来都对土著人的城市没有什么好感，从来也不会直接搬进土著人的城市里，大多情况下为了保证卫生都是一把火烧了，即便是不烧，那么也会进行大面积的拆除重建。

    所以对于土著很重要的开罗城，对于大唐而言，一点价值都没有。

    而更重要的嘛，其实还是交通因素，苏伊士港可以通过船只联系大唐本土，如果设在开罗城或者是地中海沿岸城市，都还得跑一圈陆地呢。

    不过现在的苏伊士和以前的苏伊士也是不一样了，之前的苏伊士城早已经是在战争中变成了废墟，而且这破地方本来也不大，大唐人很干脆的一把火烧掉以后进行重建。

    当然，目前只是简单设立了军营和官方办公建筑而已，其他城市建筑都还处于规划当中，以后慢慢建就是了。

    大唐在海外领地建设新城市已经是经验非常丰富了。

    当董立群他们开始办公的时候，第一支满载移民的船队也是正式抵达了苏伊士港！



第一千九百四十七章 天堂和地狱并存的城市
    第一批前往红海地区的移民，乃是官方组织的移民，并且还是免除任何费用，官方甚至提供农具，种子，口粮等诸多补贴的官方移民。

    这种官方移民只要报名了，那么从离开家乡开始一毛钱都不用花，路上吃的住的官方全包了，船票就更用了，等到目的地后，除了常规的免费分地这个操作外，官方还会提供简易临时房屋、农具、粮种等等，甚至都还提供最少半年甚至一年以上（看当地农作物的收获时间）的口粮。

    而且他们还会得到比普通移民更多的土地，自由移民可以获得美人三十亩土地的话，他们就能够获得五十亩甚至一百亩。

    虽然说也不能说是全免费，因为这些费用以后都需要移民们以后耕种土地出产后偿还，但实际上总数也不多，哪怕是最后需要偿还这些费用，但是也比自费移民要便宜的多。

    有这么多优惠条件，自然也是有着限制的，那就是移民的地点只能在少数官方限定的地方里选择。

    至少美洲，不管是北美还是南美洲那是别指望了，那些地方的自由移民都多的很，官方早就不再大规模组织移民前往了。

    官方组织移民的地方，一般都是待开发地区又或者是具有战略地位的地方。

    比如说西亚、印度、非洲等部分大唐领地，此外南洋的部分地区也有这个待遇。

    总之都是对新移民不太友好的地方，自由移民不愿意去的地方。

    要不然，官方也不会花费这么大的力气吸引移民前往了。

    红海地区，一直也都是官方移民的地区，之前帝国在亚丁湾、波斯湾等几个海外领地里都是进行过移民，不过规模都不大。

    毕竟大唐之前在当地占据的海外领地规模都不大，一般都是以沿海港口为主，当时占据这些地方的目的都不是为了扩张领地，纯粹是为了获得一个补给港口而已。

    这也是大唐在全球范围内搞这么多殖民地港口的原因，大多时候其实不是为了扩张领土，也不是为了在当地做生意，更多的只是为了给船只提供补给而已……

    如今的整个太平洋以及印度洋乃至大西洋沿岸地区，到处都是大唐控制下的沿海港口，很多沿海港口都是规模极小，也没多少人。

    之前帝国在红海沿海的港口，大多也都是类似，比较重要的苏伊士港，那地方之前还是奥斯曼人的，大唐只在那里有一个使馆区而已。

    但是现在，再拿下了整个东北非以及西亚半岛地区后，尤其是有了尼罗河三角洲平原后，大规模移民也就成为了现实。

    这片只有两万多平方公里的土地，虽然面积不咋地，但是却富饶的很，非常适合农业发展。

    哪怕只是随便折腾折腾，都能养活几百万人。

    当然了，按照大唐开发海外领地的规矩，是不可能真的移民几百万人过去的，一方面是移民这么多人费时费力。

    另外一方面嘛，总得给移民的后代们留下生存的空间。

    当然更加重要的是，类似尼罗河三角洲这样的富饶可耕地，大唐多的是，不缺这一点。

    因此按照移民屯垦司的计划，短期内的移民目标是五万人，五万移民的话，勉强也能够在当地打下基础了。

    后续就能够和其他开发成功的海外领地一样，不需要官方大规模组织移民，而是自行吸引本土移民前往了。