帝国重器

    并不算优厚。胡文海摇头：事实上，在我看来，罗尔斯罗伊斯公司的条件简直苛刻。中国的政治体制和西方不同，所以不能排除未来会出现政治影响商业的问题。所以图姆斯先生你看，问题很简单，我们必须尽力规避这种问题。发动机是飞机的重要部件，一旦失去供应我们就很危险了。而罗尔斯罗伊斯公司显然没有考虑到这种情况。

    你是说，中国希望自己生产航空发动机？天啊，这太疯狂了。rb211可不是斯贝，中国人是造不出来的！提供rb211的生产技术，这对罗尔斯罗伊斯来说是不能接受的条件。如果美国人知道我们出口敏感技术，会受到制裁的。

    哦，是么，那太遗憾了。我想ge应该会对这个条件感兴趣。胡文海开始低下头吃了点东西，然后闷声说道：图姆斯先生，您或许不知道，也许一台f101发动机已经躺在中国的某个研究所里了。这只是第一步，别忘了cf56发动机就是从f101发动机发展出来的。

    f101是ge推出的发动机型号，用于装备b1b枪骑兵轰炸机。而在f101发动机的基础上，ge更发展出了cf56这种民用航空发动机。这种cf56发动机，正是罗尔斯罗伊斯rb211的主要竞争对手。

    这不可能！图姆斯将头摇的好像拨浪鼓。

    胡文海轻描淡写看他一眼，似笑非笑轻声说道：f101发动机的九级压气机，前三级转子叶片采用的是钛合金，后六转子叶片级采用的是a286钢。高压涡轮转子叶片材料为dsr80h，盘为da718。低压涡轮为二级轴流式，盘材料为da718。最大直径1297，长度4600，质量1814kg。怎么样，还需要我继续说下去吗？

    图姆斯听的冷汗淋漓，f101发动机1983年才完成原型制造，b1b轰炸机则是1981年国会通过了制造的预算，要到今年，也就是1986年才能形成战斗力。胡文海说的这些数据，绝对是绝密中的绝密，不拿到实物不可能知道的这么详细。尤其是内部各级转子和叶片的材料型号，更不是看一眼就能知道的数据，非得有详细资料不可。

    ge竟然真的给了中国人f101的资料，甚至可能还有实物，他们疯了吗！

    ge当然没疯，这些数据也不是胡文海顺嘴胡说，而是真实f101的数据。只不过不是从国内得到的数据，而是他重生之前顺手记住的而已。还是那句话，三十年后互联网上随后可得的信息，放到八十年代都可能是绝密中的绝密。

    不过他也不算全是忽悠，中国确实是拿到过f101的资料。未来的太行发动机，就是以f101为基础搞的——可惜，到最后还是没搞明白就是了。

    可这些情况图姆斯并不知道，他能看到的就只是ge竟然真的通共通到了这个程度

    再加上有通共前科的格鲁门，美国人这是只许州官放火不许百姓点灯啊！

    原本就是碍于美国的原因不敢提供敏感技术的图姆斯，这下可真是出离愤怒了。

    可英国早就不是那个日不落帝国了，曾经骄傲的帝国，如今只是美国人的小跟班。有些事情，美国人做得，英国人却做不得。图姆斯呼出一口气，无奈的为自己的祖国鞠了一把泪水。

    这样看来，我们只能放弃中国的市场了图姆斯无奈叹息。

    这样的话，我想撒切尔夫人在私有化罗尔斯罗伊斯上的努力，恐怕会全面付诸流水啊！

    胡文海有些惋惜的说道：看看罗尔斯罗伊斯过去五年的成绩吧，从1980年到1985年，罗尔斯罗伊斯亏损总额高达三亿英镑以上，曾经高达61万人的工厂，如今只有41万人，足足裁掉了三分之一的工人。如果再失去中国市场，并且没有其他的利润增长点，请恕我直言，贵公司明年的股票恐怕还不如废纸值钱。

    不，即使如此rb211也是不能接受的，这会让英国政府承担巨大的政治风险。

    图姆斯咬着牙，硬是顶住了胡文海的心理攻势。但看他摇摇欲坠的身影，显然已经快到极限了。

    哦，那么我们不如这样。

    胡文海露出一闪即逝的笑容，换上一付心软的表情。人生如戏，全靠演技啊！

    除了rb211，罗尔斯罗伊斯公司是不是还有别的什么可以提供给我呢？




第三百四十五章 谁才是GDH？
    后世的互联网上有这么一种说法，那就是中国的航空发动机行业之所以成为软肋，屡屡拖了国产飞机的后腿，一个很重要的因素就是中国从来没有走完一条从涡喷发动机发展到我扇发动机的整个路线。

    胡文海不知道这个说法是否正确，但在军迷和爱好者舆论之中，似乎这也算是一种共识了。

    没有走完从涡喷到涡扇的这条路，当然也就不能完整的理解涡喷的设计思路和原理。

    姑且，这种说法看似有些道理吧。

    中国历史上从某个渠道，得到了美国f101发动机的核心机。以这款ge9为太行发动机的核心机，然后将手上的al31f的外涵道装配上去，这就是后来的太行发动机了。

    而在太行之前，中国的发动机设计上最成功的涡扇项目，也不过就是涡扇6而已。

    而涡扇6，则是六十年代开发的项目。那个时候，国内连涡喷都还没有吃透呢。

    当时认为涡扇发动机原理上并不困难，总之不就是给涡喷加上一个外涵道吗？正好手上有f101的核心机，还有al31f的整机，干脆攒一块不就得了？

    大概就是打算抄近路，要不也可以叫做盲动主义吧。

    当然，在当时看来，这大概应该算是一个不错的主意。太行在试车台上的结果，貌似竟然也还不错。除了有点漏油，表现上是符合设计要求的。

    但投入到使用之后，一个美帝核心机配上一个毛子外涵道，可想而知就好像ad的cpu配上intel的主板，跑跑分还行，但是真用起来，自然是各种各样的故障层出不穷——而且，这些故障仿佛印度人的导弹或者饼干姐的指路一样，简直可以说是随机离散态的。

    该出的故障出了，不该出的，甚至是匪夷所思的故障都是层出不穷。

    只能说太行没有摔飞机，真是马克思保佑了。

    到了太行b，总算是知道了涡扇发动机不能这么玩混搭。所以干脆为f101的ge9核心机从头自己设计了外涵道，这才算是从头走完了一遍涡扇发动机的设计过程。

    在这个基础上，后来的涡扇15才有实现的可能。

    简单的说，就是要知其然，也要知其所以然。

    胡文海搞到了r35的全套资料，如果要以此作为核心机开发涡扇发动机，必然也要做到这一点。但是国内连内流场模型都没吃透，甚至是比材料和工艺距离美苏英法差的都更远，谈何自行开发？

    现在需要的不是某一款发动机，而是把先进的发动机研发模式搬回来，把发动机设计的思路搞清楚。

    图姆斯听到胡文海的话，心底松了一口气。不管中方究竟想要什么，只要不是rb211这种不能谈的东西就好。

    哪怕对方狮子大开口，总归还是漫天要价落地还钱，谈判可不就是这样？

    图姆斯诚恳的说道：任何，任何我们能够提供的东西，都可以坐下来谈一谈。

    ok，我相信罗尔斯罗伊斯公司是有这个诚意的。

    胡文海点头：其实事情很简单，我担心的是政治环境的变化可能对供货造成的影响。虽然这种情况未必会发生，但显然这种风险不能不去考虑。对于我来说，如果我为罗尔斯罗伊斯公司进入中国做出担保性质的行为，万一出现这种情况，我的损失将会非常严重。这不仅是经济损失，图姆斯先生应该明白吧？

    当然，当然，这种事情发生肯定会对胡先生产生不利的影响。图姆斯感同身受的点头：但英中关系是不会影响到商业行为的，除非是战争或者联合国的国际制裁。对拥有核武器的中国发动战争？或者对一个联合国常任理事国发动制裁？抱歉，我实在想不出这种可能性有多低。

    图姆斯说的倒也是实话，甚至就连八十年代末美国提出对中国制裁的时候，英国人很多中英在军事上的交易和合作都进行了下去。

    不过胡文海可没有义务去称赞一下牛牛做生意信誉好，事实上如果是中国和英国隔着大西洋遥遥相望，牛牛脑袋抽了也不可能毫无顾忌的去加强中国的军力和国力。反正是美国人顶在前面，英国和中国隔着几乎一整个亚洲和欧洲世界岛，怎么想中国的军队都不可能威胁到英国。

    既然如此，英国人当然会在不特别刺激美国人的前提下，臊眉耷眼的和中国继续苟且了。

    就是美国人，在八十年代末制裁了一下中国之后，没一年的功夫，又私底下生意就是生意了。

    作为一名重生者，胡文海很清楚未来的国际局势不可能有这种严重到威胁民航发动机供应的时间发生。

    但问题是，图姆斯不知道。

    胡文海摇头，人要想想找借口的时候，总归是有无数接口可以找的。不过找到一个合适的能够掩盖真实目的的借口，可不是那么容易。不过好在，中英之间正有一个不错的借口可以利用。

    香江。

    1984年中英联合声明之后，英国国内的政治舆论似乎

    胡文海话没说完，不过图姆斯却不易察觉的叹了口气。

    中英联合声明对英国人来说，是个心情很复杂的事情。中国不是阿根廷，英国能为了马尔维纳斯群岛和一个南美洲国家进行一场战争，但却绝不敢为了香江跨越整个世界岛去和中国进行一场战争。这将英国好不容易撑起来的高傲，无疑被中国人狠狠的重新踩了下去。

    曾经的日不落帝国在失去香江这块殖民地的时候，心情复杂可想而知。

    在中英联合声明之后，英国国内对香江和中国的不和谐言论也是甚嚣尘上。

    可是联合宣言已经签署了，英国不会做出撕毁国际声明这种事情。图姆斯还想抢救一下。

    谁知道呢？胡文海耸肩摊手：政治这种事情如果签署合约就能作数，那早就实现人类和平了。即使不会发生战争或者撕毁协议，谁知道香江对中英关系影响会发展到什么程度？如果未来香江回归发生变数，就算战争不可能，但英国来一次贸易制裁也不奇怪吧？

    图姆斯挑着眉毛，说了一句ell，却半天没有说出话来。

    这种情况，似乎真的不是不可能发生。至少在现阶段，英国的舆论对中国收回香江的做法，仍然是耿耿于怀。

    好吧，我承认这种情况或许会有小概率发生。图姆斯沮丧的点头。

    既然如此，我们就不得不为这种风险提供保障。图姆斯先生不用太过担心，这个问题不是无法解决的。

    希望如此。图姆斯端正了一下坐姿，显然这次谈话终于要图穷匕见了。

    那么，胡先生希望如何解决这个问题呢？

    胡文海侃侃而谈：方法很简单，如果rb211的供应出现问题的时候，罗尔斯罗伊斯中国分公司能够在中国本土提供替代品，我想这种合作将是无比稳固的。

    我想我已经说过了，rb211不能在中国生产，何况中国也没有生产rb211的能力。

    胡文海干脆的说道：那就不生产rb211，而是重新设计一款发动机。实际上我们正在尝试国产化tf41发动机，斯贝发动机的技术已经掌握的很成熟了。如果以这条技术路线为基础，新科公司和罗尔斯罗伊斯公司可以联合开发一款针对中国市场的航空发动机。

    图姆斯下意识的就要摇头，愕然道：我不得不说，胡先生这是在异想天开

    胡文海毫不在意图姆斯的打断，仍然按照自己的节奏，自顾自的接着说道：图姆斯先生应该知道，因为我国的政治体制和国际环境，我国政府有很强烈的不安全感。在争取国产化方面，有着异乎寻常的坚持。想想看，一款由罗尔斯罗伊斯中国分公司设计生产的半国产化航空发动机，我能保证rb211和这款发动机甚至垄断整个中国市场80的民航发动机份额。

    图姆斯的目光游移，手放在桌子上五个手指头飞快的轻轻敲打着桌面。

    这是他在全力思考问题时候的习惯动作，这意味着他必须要有非常大的勇气才能下定决心。

    图姆斯足足想了十分钟，敲打着桌子的手指突然停了下来。他深深的吐了口气，目光盯着胡文海轻轻的摇了摇头。

    如果中国希望能够掌握一种民航航空发动机，以斯贝为基础的k511k512都是民航发动机。这两种民航发动机的制造技术对于掌握了斯贝发动机的中国来说也不算困难，罗尔斯罗伊斯可以考虑将它们转让给中国，换取中国政府对rb211的支持，不知道胡先生以为如何？

    胡文海则表现的对此嗤之以鼻：k511和k512发动机，是5吨级的民航发动机吧？而且还是罗尔斯罗伊斯六十年代的产品。我没记错的话，三叉戟飞机使用的就是这种发动机。

    图姆斯辩解道：5吨级的发动机是个很好的选择，在这个基础上至少能提供一种可替代方案不是么？虽然宽体远程主干客机不用这种级别的发动机，但三叉戟这种支线客机不是也一样使用么？

    胡文海暗自撇嘴，开什么玩笑，就是三叉戟摔了我们一个副统帅，谁还敢做这破飞机啊！

    图姆斯先生，中国的三叉戟客机都已经在逐步退役了。到九十年代以后，我可以保证你在全中国都找不到一架还在运营的三叉戟客机！除非罗尔斯罗伊斯能说服波音麦道或者空客重新采用你们六十年代的产品，否则我们要k511做什么？摆着好看吗？

    你们可以，呃，在k511的基础上，重新设计一款客机他说的磕磕绊绊，图姆斯自己说的话自己恐怕都不信。为了采用k511这款落伍的发动机，再研发一款航程1000公里载人100人的短途小型飞机？

    罗尔斯罗伊斯就算是斯大林的亲爹，也别想让中国点头同意。或者把查尔斯王子弄到魔都去做中科院魔都分院的院长——那也一样不行！

    就连图姆斯自己，说着说着，都没有了继续说下去的勇气。

    胡文海斩钉截铁的说道：中国需要的是像rb211这种用于宽体长程干线客机——也就是300座以上的所谓‘大飞机’使用的发动机，而不是玩具一样的k511。

    请冷静，胡先生。图姆斯不自然的侧过了身，像是要避开胡文海突然爆发出来的锋芒。

    我想你一定不太了解航空发动机行业，也不太了解研发一款rb211这种12吨以上航空发动机的难度。罗尔斯罗伊斯公司连续五年亏损，裁员超过两万人。这一切的原因是什么？因为我们要研发最新的rb211535发动机，这款发动机甚至让罗尔斯罗伊斯差点濒临破产，光是研发资金就投入了十八亿英镑。请恕我直言，我不认为中国有这么多的资本能够投入进来。

    胡文海抿嘴，像是在无奈认输：图姆斯先生说的对，我不太了解航空发动机行业。实际上中国没有这个土壤，我个人也不是航空发动机的专业从业人士，最多只能算是个投资人。作为一个投资人，我一向秉持的信条就是专业的事情交给专业人士去做，投资人只管出钱保证研究员们不要把钱乱花掉就行了。

    图姆斯眉开眼笑的点头摊手，有力的说道：您看，作为罗尔斯罗伊斯的总裁，恐怕没有人比我更专业了。请相信我，k511会是一个不错的选择，中国不应该太过高估自己的能力。

    不，我们并没有高估自己的能力。