美利坚纵享人生

普拉蒂尼明面上还在说着信任因凡蒂诺的话语，“我和因凡蒂诺一直携手并进，当我洗清罪名的那天，一切都会回到正轨”。
但很显然，即使普拉蒂尼昭雪，他和如今已经足坛权力第一人的因凡蒂诺，也不可能再有什么所谓的“主仆关系”。
这或许就是因凡蒂诺的zheng客天性。
不过重要的是，因凡蒂诺业务能力相当了得，精通英、法、德、意、西以及阿拉伯语，能够随便讲述欧洲主流的数十支俱乐部球队数十年前的经典，亲自参与了欧冠、欧洲杯等重要赛事的成功改革，年富力强而且锐意革新。
人们期待着这位工作狂能给fifa注入新鲜风气，人们期待着这位足坛权力第一人能给足球这项运动带来更多的正能量。
可只有利益圈的人知道，跟因凡蒂诺决不能讲什么正能量，他的动力就是让自己的位置更稳固。
至于钱，杨橙不觉得因凡蒂诺会特别看重，坐到他这个位置上已经不缺钱了，如果因为太过贪婪，很容易造成被人攻击的把柄，以因凡蒂诺的精明，他应该不至于干这种蠢事儿！
不过想要‘贿赂’他还有更好的手段，比如提高赞助费。
如何评价一任国际足联主席的工作功绩？
最明显的一条标准就是世界杯的举办成功与否，而想要成功举办一届世界杯，赞助商的鼎力支持绝对少不了。
这就给了杨橙和因凡蒂诺产生联系的机会。
当然，眼下还是要跟泰瑞尔在费城机场方面达成一致，赞助的事回头再说。
“泰瑞尔先生，不好意思，想的有点远，走神了，关于跟美航在费城机场抢夺份额的事情，我的意思是这样，先用一波价格战试试对方的反应。”
杨橙这么说了，泰瑞尔哪好意思追究，当然他也没想追究自己被忽视的郁闷。
清了清嗓子道，“我建议可以从服务上面下手~”
杨橙荒唐的看着对方，一个服务管理全世界最差的机场运营官，竟然跟杨橙谈服务，是你疯了还是我疯了？
不过这个建议还真不能轻易论对错，发展到今天，美国的航空公司已经多达100多家，飞行路线也是四通八达，除了航线多以外，飞机在美国这么受欢迎，还有另外一个不可忽视的原因，飞机票实在太便宜了。
从洛杉矶飞往旧金山，哪怕不提前订，来回也只要150美元，如果是自己开车，路上不仅要花费将近6个小时，加上来回的汽油费差不多也要150美元。
而且如果你在淡季购买机票，价格甚至还有可能会更加便宜，因此很多美国人长途旅游首选的交通工具一般都是飞机，但千万不要就此认为美国人喜欢坐飞机，这绝对是个误解。
因为美国大大小小的航空公司都算上，基本没有服务可言，而且一家比一家烂，特别是美国境内的航线，最基本的一项，境内航线的飞机上一般不提供飞机餐，甚至有的时候连一杯水都没有，当然你想要也可以，但你得自己掏钱买，而且价格不菲，跟是不是廉航没关系。
除了吃不好以外，坐也未必舒舒服服，如果你选的是经济舱，你会发现前后排的距离通常非常狭窄，如果是那些特别胖的乘客的话，可能一个人还得占两个座位才能勉强坐下，所以也别指望着在飞机上美美的睡上一觉了。





美利坚纵享人生 第一千九百零一章 恶心的收费方式（求订阅）
（(。?＿?。)?i’m sorry~刚下班回家，只能发存稿了~）
除了吃和坐，跟z国的航空公司截然不同的是，如果你有要托运的行李，还需要另外交钱，一件行李大约要收15~20美元。
很多人都奇怪，为什么美国的航空服务这么糟糕呢？他们为什么不愿意给乘客带来更棒的飞行体验呢？其实答案很简单，就是经济学中一个最基本的分析法——成本收益法。
这个方法是说当我们在做任何事情的时候，只需要考虑付出的成本和收益之间的关系，只有收益大于成本的时候，我们才会采取行动，而收益小于成本的时候，我们则会选择不做。
首先从收益的角度来看，相信任何人都不会拒绝美丽的空姐，一流的美食和宽敞舒适的空间。
但假如航空公司告诉你，为了给你提供一流的美食，他们需要购买更高级的食材，雇佣更有经验的厨子，另外为了扩充座椅和座椅之间的距离，他们还不得不减少每架飞机上的座椅数量，因此现在每张飞机票不仅将150美元提高到250美元，而且还不一定保证你能买到。
这样的话你还愿意选择坐飞机吗？
跟很多喜欢物有所值的人一样，对于大部分美国人来说，飞机票是否廉价，可能要比服务的好坏更加重要。
一方面坐飞机对于很多美国人来说，还算是一个比较奢侈的行为，特别是对于那些自己掏钱坐飞机的人，一年到头他们可能就只是飞上1~2次，只要能快速到达我的目的地，又不用花很多钱，服务好坏就不是那么重要了。
更何况如果你真的那么在意服务质量，头等舱的牛排、冰淇淋以及可以180度平躺下来的豪华座椅也不是没有，就在那摆着呢，随时都可以享用，当然价格也翻了好几倍，因此比较成本与收益之后，就不难理解为什么美国的航企如此吝啬了。
大家都是唯利益论，多赚钱反映在股价上就是绿色，反过来就是红色，谁都不想让自己的工作能力被看低。
乘坐美国国内航班，绝对是全球最糟心的出行体验，除了非洲那边的航线，就没有之一了。
但同时，美国却是全球最挣钱的航空市场，最差的服务、最高的利润，美国的航空公司就在这样矛盾的环境中，奋勇前行。
以上还不是最恶心的，想想吧，当你怀揣着兴奋的心情抵达机场，准备开启一次浪漫的假期之旅时，经安检到达登机口后，突然获知因为目的地一场雷阵雨，竟然临时取消了航班，而这个时候不要指望航空公司为你安排酒店，想要改签也得等到后天，这时你是个什么心情？
当然，你可以选择不改签，自费住一晚酒店，第二天再租车，长途驾驶近10个小时抵达目的地，这还要祈祷你的目的地是汽车可以到达的地方，否则租车也不好使。
而这笔原定十个工作日就可退回的机票款，你至少需要打三次电话，花费一个半月的时间才能退回。
别意外，这是美国航空经常干的事儿，相比起来达美航空的准点率绝对是可以让美国人哭出来的‘奇迹’！
如果只是取消航班也就罢了，可坐美联航的飞机可是有生命危险的，暴力拖拽旅客下飞机不是一起两起了，天知道在那个互联网没有那么发达的年代，美联航干了多少恶心事！
但不管外界怎么抨击，美航和美联航对此毫不在意，管你洪水滔天、我自佁然不动，这尼玛是练太极拳的底子，怎么改开飞机耍流氓了呢？
关键是最近，为了进一步提高利润，美航和美联航两大流氓丝毫不顾及旅客的抱怨，开始大规模推广“基本经济舱”机票，引发了美国媒体和民间舆论的恶评浪潮。
新推出的基本经济舱机票大概能比标准经济舱便宜十几到几十美元不等，但很多乘客在购买这种最便宜的机票时却往往没有注意：这种机票不能提前选座、不能改签、家人无法坐在一起，不能使用头顶的行李舱、只能携带一件放在座椅下的随身行李，最特么让人无语的是，他们居然把有可能因超卖而被拒绝登机的可能写在了条款里。
什么概念呢？就是你买我的的东西，我随时可以不卖，还用暴力的方式把你赶走，你还不能喊、不能还手，更不能报警，当然你可以报，但报也没卵用，反正最终解释权在我手里。
这就是明摆着告诉你我要耍流氓，你主动和被动都无所谓，反正我耍定了，弄死我？
为了打击对手，达美方面请求《纽约时报》出手，在舆论上狠狠抨击对手，虽然没什么用吧，但至少能出一口气，换回一波好感。
《纽约时报》作为一家‘有良心’的媒体，派出记者亲自体验了一番，记者带着家人购买了这种基本经济舱机票，乘坐美联航从旧金山飞往波士顿，他们像以往一样在托运一件行李之后，每人携带两件随身行李上飞机。
结果，他们在登机前被拦了下来，记者本人被额外要求支付50美元，而他太太则被要求支付60美元方能登机。
丈夫交50美元是因为按新规定他只能带一件随身行李，因此必须托运另一件，托运费为25美元，此外他还要支付25美元的登机口服务费。
妻子因为已经托运了一件行李，第二件托运行李为35美元，加上25美元登机口服务费，因此是60美元。
记者夫妇被这样的收费方式惊呆了，因为加上这两笔收费，他们的机票已经比标准经济舱更贵。
且所谓的登机口服务费=是新增收费，就是乘客需要为在登机口检查他们行李是否超标交钱。
这种厚颜无耻的收钱手段，简直惊为天人，反正杨橙在看了报道后，都不由张大嘴巴哑然三秒钟，要不是自己的肤色很容易引起敌对势力的攻击，他都想这么干了，废话，能躺着赚钱谁还站着？
所谓yuan j两个月、幸福后半生，这就是最基本的成本收益分析法，自己做个简单的分析就知道该怎么做了。
至于面子，呵呵呵。。。
当《纽约时报》把新闻报导出来之后，美联航不仅没有悔改、更没有反思，而是满意地表示：由于基本经济舱乘客不能使用头顶的行李舱，公司航班行李舱塞满的比例降低了30%，什么意思？就是节省了航油啊！
美联航还预计，基本经济舱服务今年将可为公司增加2亿美元营收，他爷爷个孙子的，一项最基础的措施就增收2亿，搞得杨橙都想张开大腿喊客官来玩儿了。
不过说到底这也是航空公司为了利润最大化做出的改变，这些年，航空公司将客票体系越弄越复杂：头等舱、商务舱、超级经济舱、标准经济舱、基本经济舱。
其结果是，原本标准化的客票服务被细化为极其复杂的各种等级。
基本经济舱的推出，就好比在k记只卖鸡肉汉堡，然后再问顾客是否要薯条，加不加可乐，可乐是否加冰，当你每一项叠加起来算账，最后的付费一定高于标准套餐价格。
就是套路，把原本的总价细化成一类一类的小项另外收钱，让顾客自以为占到便宜，实际上，赚大头的永远是航空公司。
这种增收方式近年来在美国航空业大行其道，机票只是最基础服务，要选座加钱，要带行李加钱，要改签加钱，要带宠物加钱，儿童独自坐飞机加钱，当然，航空公司会标榜说机票越来越便宜，但乘客的实际出行成本其实越来越高。
从美国航空公司开始征收行李费开始，在美国国内出行哪怕托运一件行李也必须交钱，后来改签费用涨到了200美元，此外还得支付改签差价，再到后来美联航规定15岁以下儿童独自乘坐飞机要多交150美元，而此前的规定是11岁。
这种收费模式对于提高航空业的利润效果极其明显，去年美国航空公司光行李费就收了42亿美元，改签费收了29亿美元，两者之和甚至超过去年美国航空业135亿美元净利润的一半。
极差的服务、复杂的收费体系、高昂的各种费用，令美国成为全球利润最高的航空市场。
按理说在自由竞争的市场体制下，企业不可能不顾消费者利益肆意攫取利润，但美国航空市场也根本谈不上自由竞争市场。
因为这是垄断，也是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。
四大航空瓜分了美国八成的航空市场，想要出行，闭着眼都能看到四大航司的标志，旅客根本没有选择空间，那还有什么话语权可谈？
拥有更好的服务是每个美国旅客共同的愿望，现在由泰瑞尔提出来，杨橙不知道该怎么回答。
提高服务难吗？不难，达美正在循序渐进的做着，可本质上，达美航空共没有打破四大航空的默契，否则立刻会被群起攻之。
泰瑞尔的这个建议不仅没说到位，反而有点把达美航空往死路上逼的意思。




美利坚纵享人生 第一千九百零二章 有钱就有好服务（求月票）
达美航空虽然在服务方面做到了四大之最，可这个所谓的好服务，更多的是针对贵宾客户或者地面服务，而不是更多旅客体验过的经济舱飞行。
事实上，在商务舱乃至头等舱的服务方面，无论在哪家航空公司都是重中之重，你很难体验到不好的感觉。
比如你乘坐一趟达美航空运行的洲际航班，10个小时以上的那种，不说头等舱，经济舱和商务舱的感受完全是云泥之别。
怎么说呢，坐商务舱就是一路平躺过去。
首先你可以提前选一个好座位，比如01a，这个座位一般离餐厅近，离洗手间近，上下飞机更是方便很多。
所以不用怀疑，有这个座位的时候先选上，一上飞机往第一个座位一坐，感受一下宽敞的空间，紧接着你就可以欣赏到经济舱永远看不到的美丽空姐的笑容，甜美的烈焰红唇冲着你微微开启，并用恭敬的姿势送上一杯欢迎果汁，当然你要是贵宾客户，航班乘务组会根据你的习惯，送上一杯清凉的香槟也是可以的。
安顿好自己，打开前面的显示屏，先找好自己喜欢看的电影。毕竟在空中要呆十多个小时，不看几部电影实在不知道怎么熬。
商务舱的屏幕电脑里收录了上百部各种类型的电影，有新上映的也有怀旧经典的，找到一部你喜欢的并不难。
对了，长途旅行，商务舱会送上洗漱用品，不用怀疑，质量都不错，里面有牙膏、牙刷、梳子一应俱全，非常的贴心，免费的矿泉水肯定就是国际公认的大品牌依云。
这个时候你可以拿起手机，跟家人、同事、朋友沟通一下，告知你要起飞了，当然，拍张照片显摆一下也是绝对被允许的，或者干脆试试你的魅力，运气好的话，可以让魅力的金发空乘配合你来一张自拍。
商务舱的空间很大，哪怕你伸开腿都有富裕，座位可以调节，放平后就像是一张单人床，这个时候不要去试，会显得没见过世面一样，很淡然的坐着就好。
因为很快，挂着标准微笑的魅力空姐就会过来给你发菜单，根据目的地，一般会提供两种语言，当然还是以英文为主，国际航班基本都懂点英文。
不用怀疑，商务舱的食物质量是在水准线上的，只要你不是特别挑剔的人，绝对让你吃的很满意，毕竟是花了钱的。
当然这是起飞后的事情了，等飞机开始平稳巡航后，空姐会按照西餐厅的标准，分别为你送上头盘、主菜、甜点。
一般长途旅行，为了能够让自己得到更好的放松，可以来一杯红酒小酌一下，微醺的状态更为放松。
达美航空的餐食没什么特别的，前菜无非就是蔬菜汤、沙拉、面包、三文鱼，开胃菜嘛，量不算大。
主食一般会根据目的地或者出发地的不同，提供一些特色的选择，比如去z国，一般都会有中餐提供，牛肉、鸡肉、鱼肉都有，看你喜好。
主菜之后的甜点一般都是冰淇淋水果，最后喝掉杯中的红酒，整个过程要持续一个小时，这绝对是打发时间最好的方式，你可以吃的很慢，没关系，空姐不会像在经济舱那样推着餐车‘催促’你快点吃完。
你可以像在法国餐厅一样，一道道的品味，只要飞机没有遇上气流，吃8个小时都可以。
吃饱了自然就升起了困意，在红酒的作用下，可以美美的睡一觉，醒来之后有零食，看着电影吃零食，很快航程就过了一半。
再睡一觉，起来看看窗外的美景，别怀疑，又是一顿餐。
总之，这一路绝对不会让你无聊，在这方面，四大航空做的都不差。
但经济舱就惨了，不但要吃流水线出来的餐品，还要忍受狭窄的空间，旁边人各种让人头疼的小毛病，哪怕你睡着了，时不时的还要被里面人叫起来，人家也要去卫生间方便。
至于其它的什么收费项目就不提了，都是一个尿性。
还有地面服务，当你需要转机的时候，就感受到有地面服务的好处了。
转机两小时，可以到达美航空的贵宾休息室，商务舱、头等舱都可以享用，休息室里不仅有各种水果、甜点，还可以让人调一杯鸡尾酒给你。
休息室还提供办公区，跟其它区域隔离开来，你完全可以安静不受打扰的临时办公，放心，不用担心会错过航班，时间到了会有专人来提醒你。
但是，这些都是经济舱旅客享受不到的，甚至连进门都不可能，没办法，谁让你花的钱不够多呢。
不过比起其它几大航空，达美航空最值得称道的是准点率，过去的2016年，有241天没有一个干线航班被取消，航班完成率99.6%，干线航班准点率86.3%。
这份成绩单在业内人士看来，绝对是一份完美的运载数据，一家拥有800多架干线飞机的超大型航空公司，在旁人看来，是不可能做到这样的成绩。
241天，达美航空在全球没有一个干线航班被取消，这相比2015年其创造的业界纪录增加了80天。
这个数字真的非常了不起，这证明了达美航空的运行掌控能力非常强大。
同时，包括达美联营公司在内，达美航空还创下了连续81天无一个干线航班或区域航班被取消的辉煌纪录，刷新了2015年连续11天无航班取消的最高纪录。
这些都是让达美可以傲世群雄的资本。
但还是那句话，这一切都是在规则范围内的，说白了美航和美联航不在乎你的准点率高不高，再高又能怎么样？并没有比他们多赚一分钱。
可若是想通过让利给旅客，来抢占市场份额，这就属于破坏规则了，破坏规则的人是要受到惩罚的。
这个道理放到全世界都通用，所以杨橙才说泰瑞尔的建议，根本就是把达美往死路上逼，就是不知道他有心还是无心。
看向泰瑞尔的眼神变得不善起来，阴测测的问道，“你认为达美该如何完善服务？”




美利坚纵享人生 第一千九百零三章 奶奶空乘（求订阅）
美国人似乎很喜欢玩那把套餐分拆单独加价出售的把戏，未来苹果也准备这么干，为了提高利润，把免费充电器取消变成有偿购买，有本事你把手机也变成模块化，华强北会让你知道谁叫爸爸！
好，收！
视角转回飞机上，面对杨橙的质问，泰瑞尔淡定的说道，“比如从费城起飞的特定航线，聘用年轻的美女空乘，这绝对是一个能够迅速抢占旅客的策略。”
原本杨橙还板着脸，一听这话差点笑喷，还好他保住了‘高冷’气质。
说起美国特色的‘奶奶级’空姐，别说外国人抱怨，连美国本土的旅客都受不了，很多人甚至专门向航空公司投诉：为什么我要面对着一群可以当我奶奶的人十几个小时，我可是花了钱的！
如果一个两个也就算了，可奶奶空姐绝对占了各家航空公司近三成的比例，最著名的空乘奶奶要属世界上做空乘时间最长，年龄最大的美联航83岁网红乘务员贝蒂纳什了，不得令人佩服，这么大年纪还能到处飞，真是太不容易了。
关键是能不能考虑下乘客的感受？原本是制服诱惑，到了奶奶身上成了鬼片儿，谁能受得了？
年纪大一点就算了，毕竟大家真的不是年龄歧视，可是美国的“奶奶级”空乘们态度太差、又粗鲁又没用，还总是拉长个脸，像是你欠她们一百万！不！一个亿！
所以就能够理解美国人民的心情了，为什么要花钱忍受又胖、又老、脾气暴躁、又懒又丑?
再一对比z国的空姐，或者韩国、rb、新加坡的空姐，个顶个的水灵，态度亲和、有礼貌、总是面带笑容，最关键是看着养眼，这票价就值了。
其实以前美国的空姐也年轻过、漂亮国，1980年，大约80%的美国空乘人员和乘务员年龄在35岁以下，而到2007年，这些“年轻人”的数量已经减少到20%左右，而更成熟的空乘数量增加了。
到2007年，一半的机组人员年龄在45岁以上，但真正令人震惊的是，他们中近22%的人年龄在55岁以上！
在过去，空姐一旦结婚，她就不得不离开工作，然后是年龄、体重限制，甚至对化妆品都有特定要求等等，导致未婚的年轻空姐越来越少，反而年龄大，家庭婚姻状况稳定的中老年较多。
更让人无语的是，美国航空公司坚信，年长的空乘更有经验，技能比外表更经得住考验。
有这样一个案例，美国航空公司的一名飞行员曾在高空飞行中突然病倒，无法继续驾驶工作，千钧一发之际，一位61岁持有飞行驾照的年长空姐，沉着地帮助飞机着陆，拯救了一飞机的乘客，从而受到该航空公司官员的高度赞扬。
另外还有被改编成电影的真实空难案例——航班迫降在哈德孙河上的奇迹，当时满载150名乘客和5名机组人员的飞机，起飞后撞击障碍物，引擎停止工作。
在十万火急下，机长萨利沉着应对，将飞机迫降在纽约哈德孙河上，而三名年长的女乘务员——51岁、57岁和58岁，有条不紊地帮助乘客化险为夷，最后奇迹般的无一人受伤！
在面对空难的时候，经验和技能在很多情况下，确实发挥着比颜值更大的作用！