超级能源强国

在这个世界上，许多发明创造都是伴生品，谁又知道白电研发的过程中，能冒出多少奇思妙想。
苏城根本是抱着大网捕鱼的念头，在做超量的投入。
如果说以前的大华实业是集中力量办大事，做技术碾压的工作，那现在的大华实业，就已经有了资金碾压的趋势。
这也正和中国自己的发展趋势，只是苏城将这个流程加快了一些，提前了一些，也因此能够获得超额的好处。
……





超级能源强国 第六百六十章 船业扩张
..赚钱是一门技术，花钱则是一门艺术。
世界上花钱最多的，同时也最应该学习这门艺术的是政府机构。他们经常做着花一万元干一千元元的事，若是有人异议的话，就再花一万元去调查。
最会花钱的当属金融机构，为了给自己赚钱，昧着良心的银行家们总能想出用一千元干一万元的事的法子，某些时候，他们连这一千元都不想花。
对大部分人来说，用一千元做一万元的事很困难，但用一千万元去做一亿元才能做的事，有时候又会变的简单。
苏城有许多花钱的选择，最终，他还是决定将之用于投资公司和大华实验室。
霍昌等人极力推崇的扩大生产的举措，则被苏城毫不犹豫的否决。
诚然，现在扩大生产，确实能够为公司赚到大量的利润，就是用后世的眼光来看，纯粹的大工业生产直到2008年还是能赚钱的，而且，只要熬过金融危机的寒冬，活下来的工厂并不会比往年更难过。
以大华实业旗下工厂的收益率，投资生产每年至少可以赚到20%的利润，而且它的容量非常大，投入100亿元或500亿元都不会遇到瓶颈。
然而，考虑到人的因素，苏城还是拒绝了扩大而带来的利润与影响力。
94年的人工成本是很便宜，但到了20年以后，当人口红利渐渐消失，工人的人工成本上升以后，扩张成几十万人的大华实业又该怎么做？
94年20岁左右的年轻工人，到了2014年是40岁。若是遭遇生产缩减，大规模的裁员带来的不止是企业的不安，还有无数家庭的破裂。
苏城也没有自信带领几十万上百万人，闯过以后的层层狙击。因为作为人，他不会像是机器那样。具有稳定的逻辑需求曲线，无论是工人还是公司职员，永远都会要求更好的待遇和福利，在经济上升期，要做到这一点并不难，但到了经济下降期。要维持众多人的需求就困难了。
美国通用就是个不错的范例。他们曾经是世界上最大的公司，市值数千亿美元，比某些小国的国民生产总值都要高。然而，历经百年的通用集团尽管依旧是国际市场上最有竞争力的选手，可它茫茫多的退休工人，尤其是高待遇的退休工人。还是让整个集团入不敷出。
90年代的中国国企亦有同样的问题，当五十年代和六十年代入厂的工人开始大批量的退休的时候，再好的垄断企业也支撑不住这种纯粹的消耗。
相似的问题还发生在日本，当他们因为自己的公司总是为全体社员而服务，进而欢欣鼓舞的时候，失去的十年，以及失去的二十年缓缓揭起了大幕。最终，没有倒闭的大型企业再也不敢继续以前的年功序列体制，转而开始大肆聘用劳动派遣工，等于是放弃了对工作者的保障。
这种无法预知而且不断膨胀的人工风险，即使是一个国家都无法承受，苏城自然非常谨慎。他深知自己的管理水平一般，所以总是尽其所能的发挥其本人的避险能力。
聘用更少的职工，聘用更优秀的职工，并且不断的培训自己的职工，这也是一种公司避险的手段。
哪怕是到了经济环境不好的时候。较少而优秀的员工也不至于变成巨大的负担，至不济，也可以学着中船重工这样的企业做外包。相比之下，矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企，在日子不好过的时候。想崛起就太不容易了。
正因为如此，大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。
虽然造船业到了07年以后，会遭遇极大的萧条，但lng船直到2014年，依旧是民用造船业皇冠上明珠，订单满满，就中国的状况来看，说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。
它的含金量，是一点都不比航空母舰少的。
如果需要的话，能造lng船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型lng船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。
当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。
否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。
lng船就幸福的多了。
90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。
在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。
这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。
大华船业的lng订单也是越积越多。
尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团lng船的订单。
总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。
像是lng船这种庞然大物，就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人。而在要求严格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名g证焊工去做。就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长。要求之多，能写一柜子的说明书。
至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。
没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。
不似散装货船这种大而粗糙的玩意，lng船上装的都是液化天然气。始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而为了提高lng船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的质量就更能得到保障。相应的。花费的成本也就越高。
以前的时候，闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的lng船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。
等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。
他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。
闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。
如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一。所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。
又因为他的国企身份，苏城对荣尚国向来都很客气。
有了荣尚国的出面，闫学灿的报告就能以比较好的姿势送到苏城面前，没过几天，就有采购委员会的人与闫学灿接洽。
这时候。苏城还在京城忙的飞起，却是将这种事儿都交给了下面去办。
直到一个月后，苏城才有时间，逐个去各工厂考察。
而他第一站的目标，就是大华船业。
作为曾经合资，继而又私有化独资，进而收购了外国企业的船业公司，，大华船业还残留着一些西方企业的文化，在大华实业的数个分公司里，颇为特殊。
这与大华船业的许多员工接受过西方企业的培训也有关系，尤其是普通工人，都因为严格的操作要求，不得不到国外进行半年到一年的培训，所以，站到厂区内，立刻就能感觉到一种与中国国企截然不同的气氛。
行色匆匆的工人，笑容而自信的员工，还有大量的机械化操作，都让没见过这一幕的供应商们应接不暇。
就是荣尚国，其实也很少有机会到大华船业来。
这一次，趁着苏城检查工作的当口，荣尚国干脆拉着中船重工的一票高层，美其名曰陪同，实际也是观察和对比。
中船重工终究是不会满足于做分段工厂或总段工厂的，他们也想做最终的组装，从而吃到最大的蛋糕。
特别是看到闫学灿还能挑拣订单，这就更刺激他们了。
闫学灿兴奋的等在船厂门口，身边拉着新近决定全职加入大华实业的船业专家李沧。
而在他的身后，秘书抱着厚厚的船只资料。
大华实业的第一批lng船已交工，由大华海上运输公司承运，效果不错，他们现在建造的lng船，则是苏城在法国工业设备展上获得的订单而在这中间，大华船业还有完成数十艘普通船舶的订单，其中包括与中船重工一起参与竞标的新加坡航运集团订单。
不过，闫学灿并没有将普通船舶的建造拿出做介绍。苏城的时间有限，闫学灿可不想用这些没意思的项目，削弱了大华船业的发展重点。
因为参与了相关项目，中船重工的人却竖着耳朵等着听介绍，颇感疑惑。
毕竟，在他们看来，万吨以上的货轮已经可以用来讲一讲了，这些数万吨乃至十数万吨的货轮，又怎么可能不做介绍。




超级能源强国 第六百六十一章 船业速度
..闫学灿的心思都放在苏城这里，哪里顾得上中船重工的丈夫们的想法。
他一面介绍总段造船法的速度提升，一面又将船业开发的新技术一一拿出来显摆。
以前的大华实验室是重点投入，再加上技术收购的方式，如低压柴油机技术，苏城就在法国展会期间与大西洋船厂谈妥了共同研发，大华实验室借用自己研究了差不多30%的技术，以及2000万美元的现款，说服大西洋船厂投入自己的技术积累和人力资源。
如今，大半年的时间过去了，这项技术也已有了原型机，正在被刘秋等人像玩具一样耍弄，注册的上千种专利更是让闫学灿底气十足。
按照大华实业内部的分配，大华船业委托大华实验室进行并支付相关费用的研究项目，就算是大华船业和大华实验室的共同技术。
当然，只有大华实业内100%私有的分公司才有这样的内部分配模式，如德邦热水器或者中船重工这样含有部分股份的关联公司，根本就没有委托研发的说法，只能寻求某方面的专利授权，哪怕大华实验室拿着他们的钱开发出了新技术，技术专利也是留在大华实验室的。
荣尚国瞪着眼睛听，却是在等着大华船业关于普通船舶的建造说明。
对于大华船业究竟接了多少吨的船只订单，又完成了多少，中船重工根据自己的总段工厂和分段工厂的产能。可以有些猜测。但是，给大华船业做配套的船厂不止中船重工一家，总数如何。荣尚国还是非常好奇的。
对他们来说，大华船业在国际造船市场上的表现，也是他们评估自我的重要参考。
至于lng船的技术，荣尚国本人是早就放弃了。要说起来，荣尚国和他所代表的中船重工以前也是追求过lng船技术的，但那时候是对lng船技术完全没了解，本着初生牛犊不怕虎的精神想闯关。如今有了了解，他顿时断了心思。
大华船业亦是初生牛犊不怕虎，所不同的是。他们的勇气更甚，底气更足，方向也更明确，而且坚持到底了。
在此过程中。苏城光是为了获得lng船的技术。前前后后就付出了3亿美元左右，还有超过两年多的时间，更别提中韩建交，欧美造船业转移等非常讲究的机会了。
以国企目前的经济状况，中船重工最多也就是拿出3亿人民币而已，这还是在与大华实业合作中赚到的。掏3亿美元博几年后的回本，荣尚国相信，自己的面子再大。这样的报告打上去，发改委也根本不可能同意。
而今的国际市场风云变幻。两年前曾有的市场空缺，早就被日本、韩国以及大华船业这样的公司给填掉了，中船重工再想入场，门槛比大华船业当年要高不少，首先技术转让的价格就会飙升，韩国人估计也不会再卖了。法国人尽管开放，要价却是够狠。同时，荣尚国也没有自信再用三年时间去搞马拉松的谈判。
另一方面，拿到了技术要消化，也不是很容易的事。中船重工的负担沉重，和其他类似的国企一样，从80年代末期就减少了对研究机构的投入，旗下的研究员没有办法的时候，只能安于现状，虚度生命，但有了大华实验室的招揽，投入期间的不在少数，新的招聘工作更是大受影响。
中船重工如今做研发，都是依托大华实业来做的，普通的图纸设计他们自己做，技术改造自己做，技术研发却往往与大华实验室合作或直接转包给大华实验室，他们很乐意省下采购维护设备，以及实验研究等方面的成本，大华实业有中船重工的股份，双方关联公司的合作也是理所应当。
可荣尚国清楚，一旦中船重工要抛开大华实业，自己搞lng船，再要想获得大华实验室的帮助，那就难上加难了。
或许再过个几年，十几年，等中船重工缓过劲来，他们还会重组自己的研究院，搞独立自主的lng船研发，但到了那个时候，lng船的市场已经发生了变化，大华实业也不会仅仅是今天的规模了。
这也是国有企业的无奈，即使中船重工的高层管理明知道越早研发lng船越好，但在全国一盘棋的传统下，在发改委和国资委的管理下，资金不足又没有批准，他们连贷款都难做到。毕竟，就目前的国内局势，3亿美元可是能做太多的事了。
荣尚国只能将目光投向能够建造普通船舶的总段造船法。
以他们现有的技术，只要能掌握一些关键性的步骤，同时采购必须的设备，学会总段造船法并非不可能。
当然，绕过大华实业掌握的专利壁垒还有困难，但比lng船的无数技术壁垒要现实的多。
荣尚国也因此很想听听大华船业本身，是如何评价他们的普通船只建造的。
总量如何？建造速度如何？是可以更快？还是已经达到了速度极限？或者能否继续降低成本？
可是等啊等，等啊等，等闫学灿都将大家领到正在建造的lng船跟前了，普通船舶的说明，仍然没有出现。
荣尚国不得不使了个眼色，给旁边的副总钱腾。
自从大华实业入股中船重工，原先的常务副总詹志芳就退居二线了，取而代之的副总钱腾，正是苏城当年的同盟军，他也是小胖黄平的父亲黄恒丰的老领导。
由于这层关系，钱腾是中船重工内部和苏城联络最紧密的人之一。荣尚国不好问的话，钱腾毫无顾忌的打断闫学灿，道：“工厂前两月不是送了三艘巴拿马型的总段过来，船业组装完了吗？”。
巴拿马型船只是能通过巴拿马运河的最大型散装货船，载重量在6万吨左右，也是各个船厂生产的主力船型之一。
闫学灿正说的口干舌燥，趁机抿了一下嘴，笑道：“两个月前的巴拿马船型，肯定是组装完了，我让人去查一下。”
为了接待苏城，他后面跟着十多人充当助手，立刻有人从最近的订单中找出符合的，道：“两个月前，我们一共有7艘巴拿马船型的订单，其中3艘船的总段交给了中船重工，目前已组装完毕，交付使用了。嗯……回款是在下个月的中旬。”
像中船重工这样的供应商是不会参加大华实业的预付款项目的，他们的盘子太大，也不缺乏生产资金，需要单独签订双方认可的协议。
而就重工业生产来说，3个月回款是超快了。
荣尚国惊讶的抬起眉毛，道：“总共7艘？”
过去一年多，中船重工的总段和分段工厂都是超负荷生产的状态，为了能够按期完成大华船业的订单，他们不得不将其他分公司和车间的工人调到这几个工厂来。
照荣尚国等人的想法，中船重工至少能完成大华船业七成以上的分段订单，6成以上的总段订单，而大华船业自身肯定是将精力集中于总段和分段的组装上。
现在听说7艘巴拿马型船只，中船重工偌大的公司只有3艘的分段和总段，这让荣尚国不由看向钱腾。
后者也不是太清楚大华船业内部的事。这在国内其他公司比较少见，可大华实业有信息局有保密局，订单一类的信息，知道的不多，敢露出来的就更少了。
闫学灿并不细说，解释道：“我们自己的船厂，还有中远等供应商，把剩下的4艘分掉了，中船重工在这方面还是得到最高分配的。”
大华船业的工人总数并不多，少不了中船重工的服务外包，他等于是什么都没承诺。
荣尚国知道也管不着，咳嗽一声，道：“这么说来，大华的总段工厂的速度又提升了？”
“目前还没有达到最高速度，我们的计划是每个季度提升10%的生产速度。”闫学灿颇有些骄傲的说。
就实业来说，10%的生产速度提升，要付出的可不止是10%的努力。
荣尚国深知此点，诧异的道：“这么说，大华船业的总段工厂，现在的建造速度提升了40%以上？”
“从我们的评估来看，提升了80%以上。”闫学灿是对苏城说的，这都是他的业绩。
苏城微微点头，认可了他的付出。
大华船业的扩张有目共睹，如今已能做到自给自足，想来用不了多久，又是一只现金奶牛。
荣尚国却是想到了中船重工的工厂，他们有大华船业援助建设的总段工厂和分段工厂，前者生产船只的总段，也就是一艘船的四分之一或三分之一，生产好的总段拖拽到大华船业的总段工厂，拼接组装成船只。分段工厂就较为简单了，一艘船往往有十几块乃至更多的部分组成。
在生产的过程中，中船重工的几个工厂也随着熟练度的提升而变的生产效率提高，但别说80%的提升了，18%估计都悬。
而大华船业的总段工厂也是满负荷运行的。
这样一想，荣尚国的脸色就变的不好了。
“我们今年会投入大力气，将新购入的机器全部用起来，估计生产速度还能有所提升，原计划4年完成的订单，大约1年半就可以完成……”闫学灿哪壶不开提哪壶，接着还邀请众人进入正在建造的lng船内部参观。
荣尚国默默的跟在后面，打探消息的心情都淡了。
差距太大了。




超级能源强国 第六百六十二章 发扬风格
..船坞里的液化天然气船的船壳业已完成，像是一只躺下来的摩天大楼，外沿多了些工程装饰，才让它显的有些生气。
闫学灿一边领路，一边介绍道：“这是新加坡航运集团的新订单，暂时取名‘海洋王者’号，预计3个月内就能下水，现在正在做液态仓的维护系统。”
“自己做吗？”苏城特意问了一句。动力推进系统，超低温货舱的驳运系统，还有超低温的液货舱维护系统，是lng船的三大核心技术，凝聚了现代工业最前沿的技术。一艘lng船就可以看做是一个高科技博览园，而每当科学界有新的技术出现的时候，也总是有船厂以最快的速度尝试应用在自己的船只上。
大华实业和大西洋船厂合作开发的低压柴油机解决了动力推进系统的问题，从韩国购入的技术则解决了剩下两项核心技术。相比之下，大华实业的动力推进系统更先进一些，后两者则要略有逊色。
不过，lng船的复杂不光是技术问题，更多的还有工程问题，液态仓的维护系统就非常难做，其中光是绝缘箱的排放就要求500多种，5万多只绝缘箱安装后的平面平整度，每平米控制在1.2毫米，就是使用特殊的测量工具，要做到这一点也是极难的。
因此，大华船业得到诸多订单的同时，还不得不将部分的工作转包出去，最开始的时候，为了赶上工期，赔钱也会请国外的船厂来帮忙，船业的工人也通过这种方式，积累了不少的经验。
闫学灿自然知道苏城问题的原因，立刻挺胸道：“是我们自己做的。现在的核心工程，我们的自给率已有80%了。”
自给率80%在国企的工程中可不高，国企要宣传的时候，都是用95%或者100%做宣传的。
一名中船随同的干部就问道：“自给率继续提高的障碍主要是什么？”
“还是技术工人的数量不够。”闫学灿笑笑。道：“这方面还是得中船多多帮忙。”
“我们能做的不多，培训费太贵，很难做的。”钱腾连连摇头。培养一名g证的焊工要半年到一年的时间，花费20万元以上，在许多分公司和三产公司赔本要下岗的时候，在一名员工身上花费20万元，这是政治不正确的商业行为。
而且，焊工虽然是lng船用量最大的工种，却不是唯一的工种，其他岗位的培训价格只高不低。不是私企的话。只有经济条件好的情况下。国企才会做这方面的培养，以不那么阳光的心态来考量，像是国企这样的机构，要想公正透明的分配培训名额。亦是不容易的。