史上最强飞行员

    “那你告诉我，你当时用了多长时间才实现单飞。”

    何逍遥道:“我们当时.....正常的情况下，是在学员学习一年后才可单飞的，我算是比较早的，但也有六个月了。”

    “你要六个月你觉得陈飞一个月都不要就能单飞他比你那么厉害”李秋林反问。

    “......”何逍遥一下被问得张口结舌。

    一直沉默的陈飞犹豫了一下，但最后，他还是勇敢地开口:“报告！”他先喊了一声。

    “说！”

    “报告院长，我觉得你们在说这个问题的时候，陷入了误区！”陈飞直言。

    呃误区

    李秋林和何逍遥都是一愣，他们都没想到陈飞竟然敢这么反驳。

    “好，那你解释解释，我们陷入了什么误区！”李秋林看着陈飞。

    陈飞其实还是有些紧张的，因为他面对的毕竟是领导，肩膀上挂的那个肩章还是令人有些畏惧，不过，为了维护自己的利益，他觉得他还是必须把他的想法说出来。

    他组织了一下语言，有条有理地说道:“院长，你刚才说我师父也是在进入学院学习了六个月后才实现单飞的，但你说的六个月，是他在学院的时间，并不是他参加飞行训练的时间。事实上，他参加飞行训练的时间也就十几个学时。”

    陈飞一针见血，指出了院长话语中的逻辑漏洞。

    他说的是事实。

    按照常规的教学计划，飞行学员进入第一飞行学院，并不是全部都用来进行飞行训练的。

    事实上，真正进行飞行训练的时间反而少得可怜，一个周也就一两个小时，学员们更多的时间花在了体能训练、知识学习等方面，真正实践的机会并不多。

    一是航校处于谨慎的考虑，担心进度太快会出安全事故，第二，则是学校资源有限的问题，总共就那么几架初教六，但飞行学员有那么多，只能排着队来，所以轮下来，一个人一个周也就一两个小时，但初教六飞机却必须满负荷运转！教员也是！

    所以在往常的训练中，飞行学员想要单飞，一般都要一年左右。

    但陈飞他们不同，上级为了尽快把他们培养出来，尽可能多地把资源朝他们倾斜，甚至不惜得罪那些老飞学员，所以，陈飞现在飞过的时间已经远远超过了大多数普通学员。

    陈飞把他的理由一一说了出来，李秋林听了，脸上渐渐浮现出了凝重之色。

    非常幸运，李秋林并不是一个古板和固执的人，听了陈飞的陈述，又听了何逍遥的一些补充，他终于是意动了。

    “你们说的很有道理，这样吧，我召集课题组的同志，大家开一个短会，一起讨论讨论！”

    一切不出陈飞所料，在课题组的会议上，何逍遥才把这个话题一抛，立即就遭到了三分之二的人的反对。

    “我坚决反对这种做法，这太冒进了！”

    “院长，我们不能为了课题进度就枉顾学员的生命安全！”

    “小何，你知不知道，你这样做非常危险，你忘记你是怎么来到这里的吗”有一个领导噌的一下站了起来，厉声质问。

    “......”何逍遥被那个领导的一句话问得说不出话，他的脸上忽地浮现了痛苦之色。

    那个领导这才觉得自己说得太重了，连忙换了一种腔调说道:“小何，我们都想把工作做得更好一些，我们都希望我们的课题能尽早取得重大成果，可是这一切都是有一个前提的，那就是安全！安全！还是安全！安全是重中之重！”

    陈飞一听，急了。

    要是再这样讨论下去，他单飞的梦，这一个月内只怕是无法实现了！

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第43章 单飞
    43单飞

    课题组最后同意了尽快让陈飞单飞的意见！

    不过他们也提了很多苛刻的要求，比如单飞的那一天，气象条件必须非常优良，只要气象条件哪儿不好一点，单飞就取消；比如陈飞在进行单飞之前，要先进行严格的考核，理论考核要考，模拟机操作也要考，而且无论哪一个环节出了一点问题，单飞都得取消。

    而且，考核组全部由学校经验最为丰富资历最高的教员组成，不是一个人，而是至少五个人。

    好像有些故意针对陈飞似的。

    但陈飞明白，人家其实也是本着为他的生命负责的目的，并非出于私心。

    飞行是一件非常危险的工作，先不说战斗中的牺牲了，单是飞行中会遇到的意外，就常常让人身处险境。

    和平年代，飞行员时不时就有牺牲，就是因为飞行中出现的险情，撞鸟，雷雨天气，复杂地理，飞机故障，等等等等。

    虽然飞机全是金属所建，而且来不来就是几吨十几吨，但其实，这点东西在空中的处境就如一叶扁舟之于大海，只要大海稍微不那么平静，稍微发一点飙，扁舟就只有完蛋的份儿，飞机也一样，别看他一会儿呼啸着冲上天一会儿俯冲下来，但遇到了复杂气象，完全就是一架纸飞机，没多大区别。

    不过陈飞表现很好，无论是理论还是模拟机都是全部满分！

    而且，他的运气也不赖，他单飞的那一天，气象条件非常优良，万里无云，温度适宜，无风，阵风和侧风都没有。

    看到这种情况，就是最挑剔的教员也不得不暗暗地叹一声，老天还真是眷顾陈飞啊。

    这一日，一早，何逍遥就把陈飞叫到了一个地方，不厌其烦地对其讲解了单飞的细节，从怎么环机检查，怎么上机，怎么起飞，遇到了什么样的情况应该怎么样处理，他都婆婆妈妈地讲了好几遍，不厌其烦，陈飞不敢表现出厌烦的样子，只能耐着性子认真地听着。

    最后，临登机之前，何逍遥拍了拍陈飞的肩膀，语重心长地道:“陈飞，今天的飞行，你要记住，就一个要求，老老实实地按照考核路线飞行，控制住你那颗骚-动的心，明白吗”

    呃

    陈飞一怔。

    控制住我那颗骚-动的心

    我的心很骚-动吗

    好像没有吧！

    他抬起头看了何逍遥一眼，但何逍遥的目光非常锐利，好像一眼就看穿了他层层的伪装似的。

    他心中一个激灵，急忙点头:“好的师父，我记住了，我一定老老实实地飞！”

    何逍遥点了点头，再次强调:“今天你只要规规矩矩地把那五个动作以及起飞和降落完成就可以了，多余的动作，一个都不要做！”

    “是！”陈飞啪的一声立正。

    师父这是为了他好，这一点他非常明白，今天的那些考官都是挑剔了又挑剔的，所以，用他们的目光来看他之前的一些空中动作，可能就不那么完美了，要是被他们看见，绝对要被扣分，甚至被直接取消单飞资格。

    一切准备就绪，陈飞战斗着装，穿飞行夹克，抗荷服，手提头盔，踩着军人特有的步伐，老老实实地跟着何逍遥出了楼。

    一辆通勤车已经停在了下面，两个人登车。

    汽车很快开到了机场。

    四号机棚，那一架小六已经等候多时。

    他们到达的时候，机务已经完成了全部准备，一个工作人员过来，把文件递给陈飞，陈飞接过看了看，然后唰唰唰地签了字。

    之后就是按部就班了，环机检查，登上登机梯，戴上头盔，把抗荷服进行连接。

    在确定了螺旋桨下没人后，从左到右，陈飞依次打开了前5个电门，并将磁电机旋转至“1+2”的位置，然后眼睛看着螺旋桨，按下了飞机发动机的启动按钮。

    轰隆隆！

    飞机发动机被启动了。

    螺旋桨高速旋转了起来，将原本静止的空气大力向后推动着。

    机械师两手紧紧的抓着座舱盖的边缘，并将头伸在飞机风挡后面，躲避着强大的风吹。

    陈飞及时将油门收小至转速1200转/分。之后，他检查了汽油和滑油压力，均正常后，关闭了启动电门，并按顺序打开了后面6～10个电门。

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第44章 完美收官
    44完美收官

    陈飞驾驶着飞机一路爬升，一直到了规定高度，这才改出。

    “两洞幺，方向120，高度1500，完毕！”

    “方向120，高度1500，两洞幺明白！”

    陈飞调整方向，按照塔台地指示悠然飞了过去。

    由于是单飞考核，陈飞不敢飞得太快，那些花哨的动作，那些充满了疯狂气息的动作，他一个都不敢做，老老实实按照师父的要求，一板一眼地飞着。

    所以没一会儿他就觉得有些百无聊赖地了。

    “看看风景吧！”他暗暗地在心里道。

    他扭头四处看了看，也看了看下面的山河，从1500米的高空俯瞰大地，感觉真的非常美妙，哪怕只是一条普普通通的小河，也觉得美丽异常。

    飞了一会儿，陈飞用无线电道:“塔台，我已到达三号空域，请求进行规定动作考核！”

    “两洞幺，可以进行规定动作，注意安全，注意随时观察机身情况，完毕！”

    “明白！”陈飞回答了一声，旋即开始今天的规定动作。

    单飞的考核就是五个规定动作，左转，右转，俯冲，爬升，翻滚。

    这五个动作是一切特技飞行的基础，也是所有空中格斗的动作基础，非常重要，也非常关键。

    以前的教学大纲中，第一学院的初教六飞行，其实就只教授和练习这五个动作，并没有空中格斗和战术动作之类的教学和练习。

    进入高教机的学习阶段，会学一些战术机动和基础的空中格斗，但真正的实战和编队应用，那是从飞行基地毕业、下团以后的事情了。

    但这一切的一切都在悄悄地发生着改变。

    不过此时，陈飞也只能老老实实地来一组基础动作。

    首先是右转。

    陈飞向右压杆，使机翼与水平面有夹角，也就是俗称的压坡度。

    值得注意的是，飞机在转弯时，由于空气阻力和惯性，会产生侧滑，即以航空器建立坐标系，水平方向上，机身轴线方向与速度方向不一致，俗称漂移。

    为了消除侧滑，应该蹬舵，使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。

    当飞机侧滑角为0时，我们说飞机处于协调状态。

    右转弯的具体操作是向右压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。

    在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。

    概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。

    具体蹬多少舵呢这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。

    侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。

    在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。

    它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。

    在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。

    小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。

    使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。

    陈飞很快完成了右转，之后是左转，俯冲，爬升，翻滚。

    飞完了规定动作，陈飞用无线电道:“塔台，两洞幺完成所有考核动作，请求返航。”

    “可以返航！”

    “两洞幺明白，开始返航。”

    陈飞轻轻吐了一口气，随后操控飞机，往机场方向飞了回去。

    到了机场后，陈飞下高度，调整变距，油门，开始一转弯。

    他小心地注意着坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。

    过了一会儿，他看了看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。

    退出转弯，改平坡度。

    就在距预定的角度还有10～15度时，他退出一转弯。

    观察t字布观察线与跑道延长线的夹角，刚好30度，于是进入二转弯。

    他随时注意着坡度，观察机场的方位、角度，和跑道保持平行。看‘t’字布，注意高度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。

    到‘t’字布正侧方，陈飞报告放起落架。

    飞机机身震动了一下，起落架放下了。

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第45章 夜航巡林
    45夜航训练

    陈飞的话一出，塔台里的一众值班人员齐齐傻眼。

    回过神后，轰的一下，各种各样的情绪就在大家的心中炸裂开来。

    “这小子也太不知天高地厚了吧！”有人恼火地在心中说。

    “夜航还要单飞我该说他是初生牛犊不怕虎呢还是无知者无畏”有人哭笑不得。

    也有一些人，暗暗摇头，心中好不容易才对陈飞有了一点儿的好感，这会儿全都轰然崩塌了。