造车

    在实验室，韩皓观看了搭载6at+1.8t动力组合的台架试验。

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第一百十八章 出手救市
    2008年奥运会后两个月的经济数据出炉，增长率掉到了6%左右，跟前8个月高达10%的增速相比，产生了断崖式的下跌。

    4%的gdp下跌意味着有至少500万人失去了工作，中国经济情况正以肉眼可见的速度恶化。要知道每年中国至少有1000万人新增就业，要保障他们的充分就业，经过权威测算gdp增速必须要维持在7.2%左右。

    如果放任情况恶化下去，大量人口失业影响社会稳定，那么2009年将是中国经济的滑铁卢，极有可能掉入“中等收入陷阱”之中，中华民族复兴之路更是无从谈起。

    在美国宣布高达8500亿美金的救市方案后，欧美发达国家们纷纷也宣布各自救市计划，中国政府必须也要有所作为了！

    4万亿人民币救市计划就是在这样背景下出台，未来3年时间到2010年前，国家打算由中央直接出资1万亿，再带动地方、企业和金融机构贷款等多元投资3万亿，进而为国内经济注入救市资金，实行一揽子的救市方案。

    从公布资金流向看，主要是投入到基础设施建设中去，例如高铁、3g电信网络、农村三通建设和棚户区改造等民生工程。

    从1998到2008，十年一轮回，罗斯福新政当年产生的积极效果，将再次在中国被借鉴，通过政府大规模投资拉动经济增长。毕竟出口萎靡，内需不畅，最终三驾马车之中见效最快的政府投资成为救市首选。

    消息公布之后，中国股市立即大涨，显示大家对未来情况的乐观。

    不过4万亿到底如何细分，其中用在自主创新和结构调整的经济升级方面号称有3500亿，但各行各业如何分配依旧未知。

    从股市最直观的反应看，铁路、电信、港口、机场等基建领域的国企股票大涨，而另外相关民企的股票却波澜不惊。中华集团旗下股票算是当中表现很好的代表，但跟国企们相比涨幅依旧落后。

    这个时候，正进入核心谈判阶段的并购沃尔沃项目应福特方面请求，暂时中止14天时间。

    对方给出的理由是美国政府主动联系了福特汽车，对汽车行业的针对性救济方案可能很快出台。由于大环境的变化，福特汽车需要进一步评估集团的发展策略。

    在成功拯救了银行、保险和房地产业务之后，金融市场开始稳定。美国政府将目光投向了下一个急需救援的领域——汽车业。

    美国三大汽车集团，连同其上下游产业链，包括零配件、物流、经销商、相关金融业务等，直接间接就业人员数量超过150万人。他们背后就是150万个美国家庭，如果对汽车业放任不管的话，涉及金额超过1000亿美元的资产可能成为坏账，股市将再次发生践踏效应，脆弱的美国经济无法承受这样的后果。另外作为制造业大国，汽车是当仁不让的支柱型产业，从美国经济安全考虑，绝不会放弃这块阵地。

    200亿美金预算的汽车救市贷款已经准备就绪，三大汽车公司可以向政府申请，不过同时得接受苛刻的监管条件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根据救市资金进入企业成为大股东并享有优先股权益，同时要求企业大幅度削减成本要能与日韩企业比肩，甚至以不排除破产重组的瘦身模式重生。

    这个消息对韩皓来说可不是好事，因为福特正是经营困难才在最后时刻决定出售沃尔沃。如果接受了美国政府救市贷款的话，他们理所当然会度过这个困难时刻，出售资产的话就显得不那么紧迫。

    对比捷豹路虎，中华集团更需要的是沃尔沃这块优质资产。

    福特内部开始紧急评估接受美国政府救市贷款的利弊，好处是企业获得政府资金，足以挺过次贷危机带来的寒冬。坏处就是大股东福特家族今后要接受美国政府的监管，福特汽车可能面临去家族化的结局。

    在计算过账户的资金后，比尔福特代表大股东决意暂时不接受美国政府的救济，坚持独立自主走出泥潭，福特依旧是福特家族的产业。

    反观另外两家巨头通用和克莱斯勒，都接受了美国政府的监管，分别获得第一期高达94亿和40亿美金的贷款，交出了公司控制权暂时避免破产的境地。

    福特宣布暂不接受政府贷款的新闻一出，韩皓就知道沃尔沃稳了，因为他们必须继续出售资产来获得现金。

    预计2008年沃尔沃将会带来15亿美金的亏损，福特随即恢复了跟中国人的谈判，并且将进度加快，只求尽快出手这个烫手山芋。对捷豹转售给塔塔汽车，以及三方共同研发下一代v6发动机涡轮增压技术等，都作出了让步。

    这反倒又给了韩皓压价的机会，28亿的报价下跌到22亿美金，沃尔沃看来要跟捷豹路虎一样“下嫁”到中国了。

    美国政府救市后，欧盟国家也忍不住了，他们必须也增强自家汽车的竞争力，也宣布了高达400亿欧元的救市方案，主要是法、德两大汽车强国牵头实施。

    由此可见，汽车工业在各国经济中的重要战略地位。

    视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。

    上半年所有人还一致认为2008年，乘着奥运东风中国汽车市场有望销量突破1000万辆，没想到下半年风云突变汽车突然都卖不动了。

    合资品牌还好，迄今为止目标完成率南北大众实现了80%，日系三强达到了85%，属于可以接受范围。反倒是国产



第一百十九章 投资考评
    久旱逢甘霖，4万亿犹如一场及时雨，浇灭了所有企业家心中由于资金匮乏焦虑引发的虚火，大水漫灌过后经济一派欣欣向荣。

    恒大地产终于熬过了寒冬，银行打开大门主动将其迎进贵宾席赐座。虽然房地产没有列入国家救市扶持十大行业之中，但地方政府为振兴经济头一个想到的手段就是发展房地产。

    因为房地产是拉动内需最有效的手段之一，还能为地方政府带来大笔预算外收入填补资金缺口，房价调控在经济下行面前属于可有可无的过时措施。

    就连韩皓一意孤行投资的芯片项目，也获得银行发放的大笔贷款，一下子就筹足了建设资金。因为放贷已经成为一项政治任务，银行必须要在规定期限为手中的贷款找到出口，全行业漫灌就此产生。

    中华集团虽然不是国企，但却是最大的民营企业，在这一轮贷款大普惠运动中，属于特殊对待目标。

    “4万亿是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨胀毒性，当务之急只能先将其服药考虑活下去，再顾及今后引发的副作用。”

    韩皓知道未来经济通胀的发生，但他也承认4万亿拯救了岌岌可危的中国经济。

    “大量资金流向房地产的势头已经显现，实体经济转型升级需要的资金数量没有得到满足。不加以控制的话房地产泡沫会迅速聚集，超高利润率会导致资本由于逐利性脱实入虚，要知道美日两国经济危机都是在房地产领域率先引爆。”

    身为财务专家，尹庆勋对4万亿带出30万亿规模资金的流向有一手资料，因此他显得忧心忡忡。

    “你我看到的事情，国家应该也有掌握，只不过所处高度不同选择处理方式也不一样。

    至少我们中华集团可以在这一波救市浪潮中，充分利用银行资金进行转型升级研发。

    另外，民营企业获得银行资金支持还是太少，身为工商联代表之一，我必须呼吁国家资金在漫灌之余，要兼顾广大民营企业。”

    个人在时代大潮中能做的事情有限，不过韩皓还是打算尽力为中国经济转型有所作为。至少在力所能及范围内，他将推动自己认为是中国经济未来核心竞争力的行业升级和发展。

    回到汽车行业，虽然销量没有立即回升，但至少顾客们纷纷再次走进了4s店开始看车，不约而同将提车日期推迟到元旦之后，购置税减半的经济刺激政策取得了预期效果，预计明年中国汽车销量将会突破1000万辆大关。

    尤其是遍布全国县域经济的华夏汽车网点，迎来了一波又一波的人潮，广大农民朋友趁国家置换补贴之际，不少人都有了换车的念头。拥有良好市场口碑的华夏之光、华夏宏光，成为他们宜家宜商购车目标的首选。

    受益于国家村村通路策略，广大农村地区的购买力被激发出来，3—5万块以下的车型成为农村购车主流，富裕地区将金额提高到7—10万，都是华夏汽车产品覆盖的范围。

    提前一步耕耘农村城乡市场的中华集团，即将迎来收获期。

    照这样势头发展下去，依靠庞大的农村市场红利，明年华夏品牌很可能超越中华品牌，成为集团的主打功臣。

    多事之秋的2008年终于过去，这一年对中国人民来说是充满了岁月的痕迹。地震、奥运会和次贷危机，构成大多数人脑海中的三要素。

    中华集团继续保持了增长的态势，完成了年初定下5%增速的销售目标，总销量成功突破300万辆大关，实现了306万辆的好成绩。

    当然这是加入了捷豹路虎两大品牌贡献的19万辆汽车销量，因此实际增长率要低于预期。考虑到次贷危机带来的大环境不好，这个数字横向对比的话，跟其他同行相比已经是佼佼者。

    路虎在suv领域证明了自己全球王者的身份，一共取得了超过15万辆的销量，这还是公司没有推出新产品的情况下。至于捷豹汽车，才有3万来销量，式微势头非常明显。

    公司总收入也达到了2900多亿，受捷豹路虎销量下降拖累，没能冲破3000亿关口。净利润的话，捷豹路虎亏损了32亿人民币，让总利润跟去年相比基本持平，取得348亿的好成绩。

    另外让韩皓满意的是，除了捷豹路虎公司之外，集团其他子公司都实现了盈利状态，证明自己当初收购来的公司都是优质资产。

    中华、华夏汽车自不用说，属于中华集团的主力，依靠它们完成了近270万辆汽车的销量。

    另一大主力摩托车军团，继续高唱凯歌，对发展中国家出口大规模增长，国内国外市场合计创下900万辆佳绩。

    而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。

    凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。

    至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。

    另外看准城际物流配送的



第一百十二章 奥运来宾
    ?

    奥运会终于来了！

    1932年，内忧外患之际中国派出代表首次参加了奥运会。全球人口最多的国家却只有一个运动员参赛，一人扛一旗代表一个国家，就是当时饱受欺凌中国留给世界的印象。四年之后1936年第二次出征的中国代表团还因在奥运会上糟糕的表现，被戴上“东亚病夫”的耻辱称号。

    时间指针在飞速变动，一晃76年时间过去，2008年奥运会花落中国举办，全世界人民开始将目光聚焦到这个东方大国。本届中国奥运代表团人数突破千人，成为全体国家中参赛人数最多的代表团。

    从1到1000，不是简单的数字相加，而是背后蕴含着国力发展变迁，是几代中国人前赴后继接力完成的耀眼成绩单。“东亚病夫”也进化成为“东方巨龙”，表明中华民族具有生生不息顽强奋斗的生命力。

    次贷危机刮起的风暴依旧在呼啸，但奥运会至少能让大家在寒风中找到温暖和快乐。

    创下历届奥运会参赛国家地区以及参赛运动员人数之最，各方宾客汇聚中国，这个东方大国以积极开放的全新姿态迎接各国嘉宾的到来。

    作为奥运会独家汽车赞助商，中华集团的产品遍布整个奥运区域，尤其是接送奥运代表团的鲲鹏大巴，率先让每一位来到中国的外宾感受到中国制造的实力。

    “欢迎光临，请自觉系好安全带。”

    用英文发音的车载智能机器人“小华”很快成为所有人关注的热点，“很酷又有科技感”成为许多国外运动员对它的赞美话语。

    一时之间，“小华”竟然成为横扫国外社交媒体话题的红人，诸多运动明星纷纷将和它q型玩偶的合影放到网上。

    网络时代，一个不经意的话题就可能引爆整个网络，“小华”作为中华集团的先锋，免费为公司在全世界打了一把广告。

    爱屋及乌，自然承载“小华”的“鲲鹏”电动大巴也成为焦点，国外运动员接连义务帮忙宣传这辆没有汽油味坐上去很舒适的中国客车。

    “不可思议，这辆车是纯电力驱动，完全听不到发动机的轰鸣声。据我了解，中国已经有普通市民提前一年时间已使用上这款产品。对比它，纽约的公交车仿佛是爷爷辈的产品，完全不是一个时代的对手，你只要亲身坐上一趟中国大巴就会完全爱上它！

    还有，到中国旅行的话将会完全颠覆你的想象，我很期待自己接下来几天的新发现。”

    一名来自美国代表团的运动员在自己的社交账号上分享道。

    此次中国之行，完全超乎他的想象。在他印象中，中国一直是经济落后封闭的国家，出现在美国新闻中的印象总是负面报道，镜头经常是脏乱差的画面。

    没想到飞机一落地，他就发现这里的现代化程度跟纽约没有太大区别，车水马龙和高楼大厦一应具有，人们彬彬有礼，许多在美国看到的商店一样可以在中国找得到。

    中华客车负责招商接待的电话一直忙碌不停，有不少外商直接打来电话询问鲲鹏大巴的报价，他们对这款中国自主研发的新能源客车很感兴趣。

    奔走在首都主干道的鲲鹏公交车就是最好的活动广告牌，只要花费2块钱就能上车全程体验一遍，感受这款中国产品的优点所在。

    奥运会既是体育界的盛会，同样也是政商界齐聚交流的平台。

    阔别中国三年时间之后，全球第一大汽车集团丰田汽车的接班人丰田章男再次来到中国。

    当然他是应邀出席奥运会开幕式的贵宾，顺便视察一下丰田中国汽车市场的业务。

    近两年趁通用、福特陷入困境，丰田汽车在美国市场发力终于如愿登顶，无论是销量还是利润都是其他厂家无法企业的存在。

    不过在中国市场，丰田却没有取得跟全球汽车霸主对应的地位，原本立下占据10%当地市场目标迟迟未能实现，不但落后于过江龙大众汽车，也被地头蛇中华集团压制。

    在丰田章男的市场战略中，论重要程度的话美国市场第一，中国市场第二。现在美国市场丰田汽车已经登顶，击败了老牌的美系厂家，可以腾出手来进军中国市场。

    很明显，丰田要想在中国市场登顶，就必须跨过大众和中华集团两座大山。