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随后寇松宣布：英国准备放弃《圣雷莫协定》，美国投桃报李：海军委员会正在制订旨在结束英-美海军对峙的协定，并且对英国在拉美的石油扩张采取更宽容的态度。
随后，美国石油企业联合体与英-波公司就美国参加土耳其石油公司事宜进行了长达六年的谈判，终于在1928年签署了著名的《红线协定》，取代了8年前的《圣雷莫协定》，成为新的悬在中东上空的达摩斯之剑。
依据这个协定，英-波公司、壳牌公司、以及法国和美国的所谓7家石油公司联合体、实际上只有标准石油的公司，各占土耳其石油公司23.75%的股份，其余5%由古尔本基安获得，古氏从此得一美名：百分之五先生！
《红线协定》中，划定了四国五家公司的共同开采范围，也就是那根红线圈起的石油版图：埃及以东，波斯以西，除了科威特之外的全部海湾石油国家！
美国的利益由《红线协定》得到了保障，而英-波公司则抓住1914年土耳其石油公司的一项“自我放弃”条款钳制美国公司的行为，该条款规定所有阿拉伯地区的油源（除了埃及和科威特，另外，波斯不属于阿拉伯国家，而是***国家）必须由土耳其石油公司集体开发。
1946年，国际形势发生了变化，美国成为第一大国，因此，标准石油在美国zf的支持下，单方面宣布《红线协定》无效，土耳其石油公司随之解体。
在《红线协定》生效的18年里，英-波公司中东石油霸主的地位逐渐被美国削弱，陆陆续续失去了伊la克和科威特两个石油大户。
到了最后，英国人只剩下一个储量丰富的伊lang，美国人对英国人的宝地垂涎已久，二战后，英-伊在伊朗的地位受到了来自美国和伊朗zf的严重挑战。
说实话，英国这样的‘下场’，完全是自食其果。
因为在二战期间的1941年，英国和苏联联军入侵伊朗，推翻了被称为勾结德国的礼赞·汗·巴列维国王，扶植其子默罕默德继位。
战争期间完全控制了该国，战后，美国加强了对伊朗的渗透，力图与英国分享伊朗的石油资源，杜鲁门提出的四点援助计划主要针对伊lang，所以英苏撤军后，英国在zz上已经无法单独影响伊朗，又失去了原来的盟友，简直就是搬起石头砸自己的脚。
仅仅两年后，南美最大的石油输出国委内瑞拉和美国标准石油公司签订了五五分成的协议。
这件事具有里程碑的意义，大大刺激了中东的各石油输出国，也让在这些国家开采石油的西方主要石油公司多了几分戒心。
伊lang提出了五五分成的要求，被英-伊公司拒绝，英-伊公司主动示好，提出了一个补充协议，即把1933年协议中规定的每吨4先令的租借费用提高到6先令。
例如，按照1933年协议标准，1949年伊lang应得1300万英镑，新协议增加到2200万英镑，而且还一次性支付500万英镑。
其实英-伊公司颇有苦衷，二战以来，公司负担了英国zf抽取的高额税金，几乎是付给伊lang的两倍。
1950年，沙特国王伊本·沙特与标准石油、德士古等公司合资建立阿美石油，并签订了五五分成的协议，这是中东地区第一个效仿委内瑞拉的案例。
之后，英国在伊lang的局面愈发恶化，原因是伊lang内部涌现了一批爱国人士，其代表就是伊朗民族阵线的领袖摩萨台，他的主要zz主张是石油国有化，他们认为英国武力夺权伊lang的石油资源，干涉伊lang的主权。
民望甚高的摩萨台出任首相，并很快签署了伊朗石油国有化的法案，此后，事态变得极为复杂起来。
英国外交部长莫里森表明zf的态度：绝不会认可伊朗单方面的决定。
内务大臣卡拉汉直接表示海军已经做好准备，向塞浦路斯和海湾派遣舰艇，必要时将武装占领阿巴丹。
国防大臣说，如果这次让伊lang侥幸成功，得不到惩罚，埃及和其他中东国家也会受到鼓励，说不定下一次就是苏伊士运河的国有化了，这是英国绝对不允许的。
但搅屎棍子美国坚决反对英国动武，他们担心战争可能会让伊lang落入苏联之手。
英国迫于yin威顺从美国的意见，还是通过外交途径向伊朗表态，若伊朗不能在1933年协议基础上调停，就向海牙国际法庭起诉。
而摩萨台的回复很简单：这是伊lang主权范围内的事情，英国人无权干预！
虽然有多方参与调停，可事态依然没有得到缓解，到了6月，伊lang开始着手没收英-伊公司资产，武装士兵包围了英-伊公司办公楼，在那里举行了隆重热烈的国有化庆典。
英-伊公司驻伊朗总经理坚持抗争，但是当他得知他的行为按照新公布的一项法律可以判处死刑之后，二话不说，行李都没来得及收拾便逃到了伊la克。
9月底，伊lang军队占领阿巴丹炼油厂，10月初，所有英-伊公司驻伊的员工都登上来接他们的英国皇家海军巡洋舰，英-伊公司完全撤离。
唇亡齿寒，其他西方石油公司谁都不愿意填补英伊留下的空缺，英-伊公司也警告任何组织和个人都不得购买英伊留下的资产，英-伊公司相信，如果伊朗不能出口石油，其财政就会出问题，自然还要找回来。
1951年10月底，摩萨台出访美国，在联合国辩解伊朗的行为，同时和包括总tong在内的美国各级官员会晤。
摩萨台赢得了广泛的尊重，杜鲁门甚至写信给刚刚重新上台的丘吉尔首相，劝他承认伊lang的石油国有化，丘吉尔当然不屑一顾，没有照办。
摩萨台值得尊敬之处就在于心中只有伊lang主权，对列强都不屈服，美国人也逐渐懂得，无法透过他获得在伊lang的利益。
但伊lang人运气不好，支持伊lang国有化的杜鲁门总tong很快下台，艾森豪威尔在1953年成为美国总tong，还没有等到伊lang的经济因为缺乏石油收入而崩溃，丘吉尔便向艾森豪威尔提出军事干预的请求，美国人终于动手了！





美利坚纵享人生 第两千一百零二章 求月票
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美国人还是动手了，1953年8月，美国c~i~a和英国军六处联合策划了一次代号为“阿贾克斯”的行动，通过一次zheng变直接推翻了摩萨台政府，摩萨台本人遭到放逐。
虽然摩萨台不再当权，但是伊lang人民的民族主义情绪十分高涨，摩萨台是伊lang历史上第一位真正通过民选产生的zf领导人，而标榜民主的西方强国，当遇到重大利益的时候，是可以践踏这个准则的。
伊lang拒绝英-伊公司独自开发伊朗石油，由美英法荷四国的石油公司共同分割了原来属于英-伊公司的资产，组建了新公司：伊lang石油合资公司，在新公司中，英-伊公司占40%，5家美国公司平分40%，壳牌占14%，法国公司占6%。
新公司的收益与伊朗zf五五分成，伊lang终于可以像委内瑞拉和沙特一样，与西方石油公司平分收益，这是彻底国有化之前的重要进展，也可以叫准国有化。
英-伊公司50年打下的天下，一下子变成众人瓜分，心情一定很糟糕，还好，伊朗zf决定拿出2500万英镑，几家新入伙的公司共拿出3200万英镑补偿给英-伊公司，此外还获得了1.82亿英镑的矿区使用费提成。
不过也不知道是不是赌气，英伊公司正式更名bp，虽然这个商标很早就是用了，反正就是不希望与伊lang有任何联系。
经过一连串的打击，bp的实力下滑的厉害，如果没有新的蛋糕吃下，恐怕日渐衰落就是他们的结局。
但上帝还没有忘记bp，在1969年和1970年，bp分别在美国阿拉斯加和英国北海海域分别发现了大油田，这给了bp新的机会，足以弥补其在中东的损失。
然而，这也迫使公司大幅提高勘探和建设资金投入，尤其是这两个地方自然环境极其恶劣，北海的风浪就曾经吞噬了bp的勘探船“海洋珍宝号”，造成重大人员伤亡。
而阿拉斯加的冻土地带、土著人利益以及绿色和平组织也给bp带来压力，于是，bp决定出售一些油田的股份，换取现金，1972年，它向rb出售了阿布扎比油田45%的股份，获得7亿美元现金。
两年后，保守dang下台，股价暴跌，bp的大股东伯马石油公司濒临破产，为了获得资金和偿还贷款，伯马将质押给英国银行的23%股份转让给该银行。
这样，英国zf和国家银行就总共持有74%的bp股份，德里克对zf占大多数股份的情况很担忧，他曾经告诉当时工党zf能源大臣托尼·本，“zf所持bp公司股份应控制在50%以下，以免破坏公司在美国、新西兰和其他八十多个国家和地区的信誉。
我希望伯马那部分股份应该公开出售，只要不卖给外国zf”。
托尼·本是工党zf中少有的坚定的石油国有化支持者，作为能源大臣，他不希望英国所属的北海石油资源被外国瓜分。
德里克和本之间的分歧，其实站在每一方的立场都是对的，作为zf，他关心的是本国资源，以及zf对战略资源的控制，不乐意外国介入北海勘探。
德里克则关心的是企业的总体状况，换句话说，本只看到北海那一片，而德里克却胸中有全球，这时德里克可能最想说的话就是：你光知道不让别人采英国的石油，可是我们在别的国家采到的石油要远远多于英国的。
但因为欧洲其它国家的干预，英国即便在英国所属的北海海域也只有不到一半的开采权，托尼·本也彻底放弃了石油的国有化改造。
此时的英国经济正处于最危难的时候，新任首相卡拉汉不得不向国际货币基金组织求援，财政部也作出了卖掉部分bp股份的决定。
1977年，zf将持有的6600万bp股份委托九家券商出售，这场“世纪出售”所得共5.4亿英镑，缓解了财政困难。
在此之前，英国zf成立了国家石油公司，借此最大程度地占有北海石油资源，但后来还是被bp收购了，这是后话。
直到1986年秋，英国zf在bp仍然持有32%的股份，这个时代的历史背景是保守dang的首相铁娘子，正在全力推进一系列经济改革措施，以撒切尔主义取代凯恩斯主义，力图重塑英国。
作为医治“英国病”的一剂良方，国有企业全面实施私有化，所以，财政部通知bp时任董事长沃尔特斯，决定出售全部zf所持股份。
这次出售与1977年工党卡拉汉zf卖股救财政所急有着根本的不同，对zf来说，钱不是最重要的，改制才是最重要的。
伦敦证券交易所的负责人建议zf，“由于这次拿到市场上出售的股票数额相当巨大，创造了该交易所交易最大的纪录，因此可以分三次在三年内完成出售，以免造成股市的震荡。”
可是zf不接受，还是执意要一次卖光，英国zf显然没有估计到事情的严重性，他们大概没有注意到美国zf依据反垄断法案，在处理杜邦持股通用汽车一案上的谨慎做法，杜邦在通用汽车的股份按计划用了很多年才陆续出售掉。1987年，bp全部国有股上市交易，zf方面最后只象征性的保留了1.8%股权，但最后也都出售了。
因为数额巨大，伦敦股市随即暴跌，作为补救，zf安排英国银行购买了部分股票。
bp董事长沃尔特斯警告交易所，大批股票有可能落入外国资本之手，这是无论英国zf和bp都不愿意看到的结果。
沃尔特斯的预警很快就变为现实，海湾国家科威特自从完成石油工业国有化十多年之后，积累了庞大的外汇收益，以这笔收益作为资本金，建立了科威特国家投资局。
财大气粗的该局购买了英国财政部出售的bp股票的1/3，也就是bp公司10%的股权。
英国zf劝说科威特当局不要再增持了，可是在一周的时间里，该局控制的股权依次上升到15%、18%直至22%。
在这期间，英国外交大臣杰弗里豪联合美国能源部长帕金森会晤了科威特外交部长哈里发，用两个大国的命令口气要求科威特收手，可是科威特当局置若罔闻，该出手时还出手。




美利坚纵享人生 第两千一百零三章 抢BP的未来（求订阅）
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英国zf都快郁闷的自闭了，打死他们都想不到，科威特投资局竟然对他们的话视而不见，简直活久见，一群奴隶竟然敢无视主人的话？找死吗？
然而没等英国zf做出反应，bp很快就告诉英国zf，科威特国家投资局已经可以控股bp了，接下来就会派员加入董事会，把bp的宝贵经营经验也会端走，还会影响bp的战略。
同时，科威特也宣布很快就会支配北海油田的生产，还会要求bp投巨资建立脱硫工厂以便于处理含硫量很高的科威特原油。
英国zf发现外交领域已经无计可施，也不能像当年一样逞日不落帝国之强，依靠军事强权来解决问题，于是转而求助于法律。
科威特在bp持股过多的问题被提交给垄断和兼并委员会裁决，裁决的结果是科威特必须减持到10%以下。
zf出力不出钱，bp实在找不到一个合适的买主可以在低迷的股市中，拿出20多亿英镑购买科威特手中被裁决为不可以拥有的7.9亿股bp股票。
无奈之下，bp出售了其位于澳大利亚的全部矿业事业，筹款24亿英镑，买回了科威特手中大半股票。
科威特控股事件解决了，虽然bp不情愿放弃矿业行业，可是，从此以后，专注于石油、天然气领域的bp，取得了更大的成就。
在石油业历史短短的100多年时间里，由于资源的稀缺，以及资源和销售的全球跨国布局，国际zz博弈和商业竞争从来都是唇齿相依的。
从石油消费国来看，一方面，国家利用外交手段甚至军事手段保护本国石油公司的利益，一方面，石油公司的开拓进取以及积累的实力，保障了本国经济的发展，也为国家zz增加了话语权。
在这个领域，纯粹的自由主义市场理念和自由国际贸易理念都显得不太适用。
石油企业的领袖需要兼具企业家、zz家和外交家的能力，例如bp和巴列维国王斗智的卡德曼，巧妙引入zf支持的格林韦。
这么看来，那个被誉为下一任bp公司ceo主力候选人的伯纳德鲁尼，似乎不是一位优秀的掌舵人。
康拉德更是直言不讳道，“如果伯纳德鲁尼不及时调整自己的思路，bp百年清誉恐怕毁于一旦。”
这个预言算是非常严重了，尤其对于bp这样的巨头来说。
阿布更阴，只听他沉声道，“我听说bp最近要布局电动汽车领域，目前来看他们能够选择的目标不多，我们要不要提前下手？”
杨橙眼睛一亮，“你说的是ev？”
ev是英国最大的电动汽车充电公司，在道达尔等欧洲石油巨头相继布局新能源领域之后，bp肯定也是要跟上的，但他们能够挑选的目标真的不多，可以预料的是，作为行业领头羊，ev绝对是他们优先考虑收购的目标。
如果杨橙他们出手，把这颗保熟的西瓜提前摘下来，不仅会完成对他们的报复，还会让他们在全新领域布局上慢了一步，这招可够毒的。
更何况，在北海油田开采完之后，难道他们三方的合作就要解体了吗？
在杨橙看来，这是下下签，以他们三个人的实力干点什么不行？分开是最差的选择。
既然如此，提前布局新能源领域，同时又完成了对bp的报复，这是一举两得啊。
而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。
那么，是选择充电还是换电？相当于在苹果和华威之间做选择。
换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。
多数时候，充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。
电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。
现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。
从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。
到时候，如果充电时间能减少，那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。
但另一方面，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。
实际上，你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如阿三那个破地方。
在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。
碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。
有效解决长时间充电、热能管理、停车空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。
你在充电站需要做的事情只是将用完的电池换成充好电的电池，你可以在充电站或者其他地方为电池充电。
只要电池充满电，就可以和耗尽电量的电池交换。
而建设换电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如何为电池充电以及如何进行换电。
理论上来说，去换电似乎很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。
提到换电就无法不提到better place，现在人们所知道的电动汽车生态系统中的换电，是由shai agassi在以se列开创的。
这家公司旨在2020年前提供低价的电动汽车，让世界变成“更好的地方”。
而实现的途径就是将传统的汽车改造成电动汽车，由于电池很昂贵，为了降低电动汽车的成本，电池应该越小越好。
但矛盾的地方在于，电动汽车的续航和电池容量成正比，较小的电池容量意味着better place电动汽车的续航更短。这种做法导致的最终后果是better place只能为支持更短续航的电动车提出另一个解决方案，他们最初提出的换电方案成本高昂。最后由于多种原因，公司最后破产了，换电也因此落得了恶名。
但换电的优势非常明显，提供了舒适的便捷充电以及更小的地产空间占用。
对于用户和服务供应商都是一个方便的解决方案，这也能更好的控制电池充电，毕竟电池价格昂贵。
这样也便于监测电池的健康，因为如果电池性能退化那么充电最终会变得高昂。
当在热带的气候下电动化不带空调的车辆，例如两轮车和三轮车，换电更为合理。
不过另外一个问题是，换电操作涉及到将电池取出和更换，一个1kwh的锂例子电池重量至少有10kg，这个是一个人独自就可以轻易提起的重量。
1kwh通常是两轮车电池的常见容量，为它换电一个人就能完成，只需要将车内电池提起，拿出来放在充电底座，再换上一个充好电的电池，so easy，妈妈再也不用担心我换电池了。
然而随着电池重量增加，换电变得更具挑战，不过，还是可以通过另一个人的协助来达到一定配重。
如果它们的电池更重，一些换电服务商会选择协助型换电设施，它们的换电设施都配有助手来帮助电动汽车用户提起电池，两个人就能轻易地处理电动三轮车电池卸下和替换的过程。
可若是四轮轿车呢？suv呢？像z国的纯电公交车呢？
反正一个人是肯定换不成的。
电动公交车和电动汽车的换电系统要更复杂、更昂贵，随着电池越来越重，需要依靠复杂的液压起重系统，这些系统可以全自动化或是半自动化。
在z国，换电站的电动汽车电池是通过人力辅助的液压起重系统提起，特斯拉展示的全自动化换电设施设计令人影响深刻，尽管它们很昂贵，因此目前来说，换电优势明显，但还有急需解决的问题存在。
其实充电还是换电的优缺点都是一样的，充电可能在任何地方都能实现，因为电几乎无处不在，但是无法回避这种方式下由热能管理和电池化学所导致的充电时间局限；
另一方面，换电解决了与其相关的充电时间、土地占用、热能管理的问题，可操作过程中的问题，还没有良好的解决方案。