全能科技巨头

    “所以上一个轻视他的人已经付出惨重代价，这是个贪婪的狠角色，还是不要被他年轻的皮囊给迷惑了，在那年轻面庞的背后是和你一样有一颗老奸巨猾的心，比尔。”

    “呵呵！”

    “不过今天这个聚会倒也符合他大胃口的风格，此次把我们全部都叫来，估计是想要




第193章：同意的伙伴，就留下了喝庆祝香槟
    ?

    叶华并不知道比尔福特为什么要掏10美元给赫伯特，不过也懒得去关注，收回目光接着道:“有了全球统一化的标准……”

    这时，在场的一个德国人开口道:“打断您的话深感抱歉叶先生，但是我认为很有必要，您在五天前的世界人工智能大会上所发表的演讲令世界为之瞩目，我虽然没能在现场目睹那一刻，不过您演讲的视频我已经看过了。”

    叶华便看着那德国人，静静的听着，对方也是注视着他接道:“汽车领域是工业制造的代表，按照您的论断，当汽车领域引入贵公司的新兴技术，意味着对传统汽车工业本身而言，必将损失掉原有的知识量，使其不断的缩减，汽车行业要为引进贵公司的新兴技术而付出一笔高额的费用，这意味着拱手让出了一大笔利润，这似乎有悖于以利益驱动合作的原则。”

    说完，在座的的大佬们都静候他的回应，叶华不禁瞥了眼那个德国人，面对这么多行业巨头如炬般的目光齐齐的盯着，换做一般和叶华同龄的人，估计三条腿都慌的发抖了，不过他却淡定的若无其事一般。

    顿时，叶华盯着那位德国人反问道:“克鲁格先生，如果是一百多年前一位马车夫问你同样性质的问题，你该做和回应呢”

    闻言，那位宝马集团的ceo哈拉尔德克鲁格一时语塞，颇为尴尬。

    而叶华淡淡的补充道:“我替您回答，落后的产能、落后的生产力、落后的知识和技术是过去式，是淘汰品，新兴技术代表的是先进产能和未来，我们大家都会并且只会选择未来，那才是唯一正确的选择不是吗”

    “恕我直言叶先生，汽车工业是高端制造业的代表，诚然，贵公司在全息科技和人工智能上取得了举世瞩目的卓越成就，但这并不代表您能左右全球汽车领域的风向标，您的影响力并不能深度辐射到这个行业，凭什么让全球汽车制造商遵循贵公司的标准并为此付出一大笔利润给你”

    说话的是韩国现代汽车集团的会长郑梦久，他说到最后的时候对叶华的称谓都改变了口吻，从“您”变成了“你”。

    尽管他已经是一个83岁的老人了，不过叶华并不买账，在商言商，旋即带着一丝颇为惋惜和诧异的语调似笑非笑的说道:“郑社长，我原本是一直认为您一向是一位眼光卓绝的前辈企业家，但这话从那您的口中说出来，让我震惊，更是大失所望，不过如此而已。”

    “你……”这位现代集团的老总听了翻译之后脸色有些铁青，被这么一个后辈当众毫不留情的嘲讽，这是他没有料到的，一时间冷哼了一句倒也没有开口，他认为觉得犯不着跟一个后辈争口舌之快。

    而叶华接着说道:“我来告诉您凭什么凭的就是未来！”说罢，他原本背靠座椅，这时突然前倾了身躯，一手搭在了桌面上，目光继而环视众人，道:“能够吸引诸位来此的最大因素，不就是因为未来吗郑社长你觉得呢”

    对方没有回应，叶华顿时笑了，又向后背靠着椅子，这时在场的一众汽车巨头们算是初步领教到了这个年轻人狂的一面，此时此刻，贼精的美国人都是一言不发一语不答，韩国人先跳出来探他的口风，何乐不为呢，而且德国人趁机缩了回去。

    片刻，叶华笑容依旧，接道:“ok，未来这个东西说起来显得虚无缥缈，那我们说实在的。引入我海岸线公司的新兴技术不代表汽车行业的利润受损，其所带来的增值空间足以抵消为新兴技术埋单的代价，何况无人驾驶将会进一步的开拓市场，考不上驾照的人依旧可以购买乘用车。如果觉得这还不够保险，或者还不够，那么把曰本车企未来的市场份额由诸位瓜分，可还满意”

    说着，叶华收起了笑容，并将目光投放到了现代集团的老总身上，又道:“郑社长，如果您觉得来这儿没有赚头，这不是没人逼着贵公司的嘛，此番虽说是我这个行外人大胆的请大家来商量搞一套开发者体系标准出来，但参与或不参与全凭自愿，你若觉得不好，大可退出。”

    这话一出，现代集团的这位八十多岁的老总也面色微微变换了一阵，他出奇的没有回应，而是选择了沉默。在此期间还飞快的瞄了眼在场的各大汽车巨头，尤其是德国人和美国人，发现那般欧美人一个个若无其事，仿佛事不关己一般，甚至好像没有听见刚刚叶华说了什么。

    郑梦久暗骂这群老混蛋，一个个都是老狐狸。

    实际上，在场的大佬们现在对叶华已经是心里有初步的判断了，这就是一个十足的狠角色啊，而且毫不掩饰，日企汽车就这么被他毫不犹豫的抛弃掉了，而且是如此的直言不讳。

    甚至在刚刚，等于当着韩国人的面直接说:你不玩就滚蛋！

    在场的哪一个不是人精老狐狸，也是听出了叶华的言外之意，这是在暗示所有人，海岸线公司对新兴技术有着绝对的自信，这种自信和狂更是从侧面告诉所有人，全球的汽车公司和品牌有上百家，但海岸线公司却是独一无二的，垄断了新兴技术。

    现在把大家伙叫过来商量这怎么个一块玩，但是爱



第194章：具备市场支配地位
    各大汽车巨头大佬们心中左右为难，众人都在心中疯狂的评判权衡利弊得失，他们也怕叶华暗中挖坑，太过于仓促的作出选择，一旦没有考虑周全，到时候掉坑里才发现是个巨坑，那就哭都找不着地儿了。

    众人都在不断的试图揣摩叶华到底有没有给他们挖坑的时候。

    “我同意！”

    这个时候，埃隆马斯克第一个表态了，接道:“特斯拉公司赞同统一标准体系技术引入方案。”

    简直就是神助攻，这个时候最重要也是最需要的是有一个人出来表态打破这种僵持的局面，这下其他人的心里更迫切了。

    同时都在心里对埃隆马斯克破口大骂，众人很怀疑，特斯拉和海岸线之间是不是早已经在私底下达成了秘密协议

    还真被他们猜对了，双方在私底下就已经磋商过，并且达成了共识。

    相比较在场的那些百年车企巨头，特斯拉公司还是显得年轻了，而且年销售额才100多亿美元，正所谓光脚不怕穿鞋的，这么大的机遇摆在面前，马斯克毫不犹豫的作出了选择，而叶华自然不会忘记他帮的这个忙。

    过了十来分钟，第二个表态的来了，是现代集团，也表示同意。

    紧接着，第三个也表态了，通用汽车公司表示同意。

    最后，全部都赞成！

    没办法，不同意就意味着退出，那意味着有可能与未来失之交臂，到那个时候可就悔恨莫及了。

    而且叶华的许诺实实在在诱人也是促使所有人下决断的重要因素，别说瓜分整个曰本汽车的全球市场份额了，即便瓜分掉丰田公司所占的份额，都是一笔巨大的既得利益。

    接下来就是“分赃”大会了，叶华和海岸线公司反而抽出身来，以一个局外人的身份淡定的看着这群汽车巨头你一言我一语的争论不休。

    分谁的赃

    当然是曰本人在未来留下的市场份额，争的不是现在的份额，是未来的份额，而未来已近在咫尺，那是寸利必争啊。

    这架势仿佛就是一群斑鬣狗在疯抢一头猎物一般，尽管这个比喻不是很恰当，但不否认这很形象。

    叶华虽然摆着一副置身事外的架势，但大家都很清楚，恰恰是这个看似局外之人，却是最不可忽视的一个。因为他掌握配套技术的出货量啊，这等于海岸线公司拥有市场支配地位。

    虽说最终还是要通过市场竞争与淘汰来完成，但技术垄断方对市场的影响是巨大的，也是不可忽视的。就好比石油价格，石油的价格的确是由市场决定的，但是纱特这些产油国却能对市场产生巨大的影响，他们能够控制石油的产能来影响全球的原油市场。

    虽说海岸线公司不能忽视，但这并不妨碍大佬们极力对市场份额的争取，卖出去是要靠市场竞争，但首先得有产品可卖啊，你产品都没有拿什么去竞争，这里争取到的份额就意味着从海岸线公司那儿按标准配套拿到相应份额的技术配套出货基准。

    这等于说，在未来的人工智能驱动无人汽车这个领域，海岸线公司就如同英特尔公司基于半导体工业一样，是处于精神领袖的这么一个超然地位，而且尤为特殊，因为海岸线公司并不是专业的汽车公司，但汽车公司却要认这个精神领袖。

    那么一旦形成了这样的一个体系，一套标准体系方案反而变得至关重要了，有了标准方案市场才不会乱成一锅粥，这下反而大家都要维护这套标准体系方案了，维护它就是维护所有人的共同利益不受到根本性的损害。

    中午的时候，所有人一起在深坑酒店共进午餐，大佬们在争利益的时候个个都是面红脖子粗的，谁都不让谁，互相谁都看不上眼对方。

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第195章：无人驾驶不可逆与心态爆炸的本子
    到了第二天，一场记者会的召开如同一枚深水炸弹被引爆，在全球范围内引起了巨大波澜，彻底把第四届世界人工智能大会的风头给抢走。

    海岸线公司联合全球七大国的主要汽车制造巨头对外联合宣布，将共同推动未来无人自动驾驶汽车的商业化进程。

    前不久在世界人工智能大会上赚足风头的叶华，这次又称为了主角，并且在临时的记者会上发言:“未来无人驾驶汽车一定比人类司机更安全，当未来的某一天无人车开始变成主流的时候，基本上大多数人的生命就可以保留，无论是在经济意义上，还是社会意义都是非常巨大。”

    而福特汽车公司的全球掌门人比尔福特也在记者会上表示:“只有适应法律的技术创新才是科学合理的创新，无人自动驾驶更不应该忽略法律的规范，现在阶段，各个国家的立法部门正在积极应对汹涌而至的无人驾驶狂潮，为人类出行安全保驾护航，全球各大汽车制造商应该积极推动无人驾驶相关的法案进程。”

    戴姆勒集团老总也言简意赅的表示:“无人自动驾驶未来不可逆转。”

    行业大佬纷纷积极发言，这个消息的影响力不可谓不大，汽车领域是当代各大工业强国，其强大工业制造能力的体现之一，产业规模之大，涉及人数之广，在汽车制造这条工业链上都是难以想象的。

    媒体关注的点实在太多太多了，首先是法案问题。

    之所以能够这么有信心能够顺利的确立标准体系方案，这得得益于各国在无人驾驶领域的法案铺垫，在七八年前就开始布局了。

    无人自动驾驶已经不可逆转。

    在美国，2017年就已经有25个州通过了无人自动驾驶汽车的相关法律，或半自动驾驶相关行政命令；包括内华达州、纽约州、密歇根州在内的多个地区允许无人驾驶汽车上路测试。而在2020年，美国国会通过了全国范围内的无人驾驶汽车法案，逐步取代各州自行出台的相关法律和行政命令。

    在德国，德国议会通过了一项运输部提出的法案，允许高度或全自动驾驶系统替代人类自主驾驶，给予其和驾驶人同等的法律位置，而德国也因此成为全球第一个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家。

    在法国，2014年就公布了无人驾驶汽车发展路线图，并推动道路交通法律法规的修订；2016年，法国正式批准外国汽车制造商在公路上测试自动驾驶汽车，在此之前只允许本土汽车公司测试自动驾驶系统技术。

    在曰本，早在2015年就酝酿针对自动驾驶汽车启动立法。

    在英国，2015年2月份就宣布，允许在英国进行无人自动驾驶汽车实际道路测试，在2017年开始在高速公路上测试无人车，同时清除束缚自动驾驶车的法规，其中包括交通法规以及驾驶员必须遵守的政策法规。

    而在华夏，2015年就印发了《华夏制造2025》，将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，同年《华夏智能网联汽车标准体系建设方案》（第一版）出台，2017年6月份，又正式对外发布《关于征求〈国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）〉（征求意见稿）意见的通知》，面向公众社会征求意见，为期一个月。在《意见》中初步确立了多达95项无人驾驶标准。

    由此可见，人类汽车出行无人自动驾驶取代传统驾驶模式，将不可逆转。

    可以说，各国早就已经为无人自动驾



第196章：恐怖的号召力与鹰酱内部掐架
    ?

    受此影响，曰本经济迎来剧烈振荡和冲击，丰田、本田、日产三大曰本车企的市值暴跌，在纳斯达克上市的丰田集团当天市值跌破了1500亿美元大关，本田仅有370亿美元，日产跌到只剩下290亿美元。

    曰本当局甚至紧急联络上了白宫，这事情对曰本经济来说绝对是个难以承受的灾难，汽车工业绝对是当今世界体系最庞杂的产业链集群地带之一，成千上万的供应商依附在这条工业链上生存，顶层出问题了，失调了，下面的供应商们也没法过日子，饭碗不保了。

    可见曰本现在有多着急了。

    有人惆怅有人喜，也有人喜忧参半。

    参加人工智能大会的英特尔公司ceo鲍勃斯旺前脚刚刚飞回美国，刚刚下飞机走到了航站楼就接到汽车界传来的这个消息。

    好家伙，鲍勃斯旺二话不说掉头就回飞机上，然后准备重返商都，也是把他折腾的不轻。

    英特尔公司可以说是喜忧参半的，喜是因为海岸线公司要在汽车领域依托其强大的人工智能技术布局phc生态体系。

    这意味着什么

    大规模的芯片需求啊！

    鲍勃斯旺想到全球汽车每年的产销破亿的基数，未来是无人自动驾驶汽车不可逆转，光是这么一想斯旺全身都在兴奋。

    而忧虑的是，英特尔公司全方位投资ai领域，但海岸线公司明显走在了全世界的前列，而且叶华的人工智能技术走的不是过度依赖硬件这条路，而是计算机的灵魂，算法，这意味着更强大的潜能。

    这对于英特尔的拳头产品nervana神经网络处理器nnp将走到十字街口，这是英特尔公司在ai芯片上的关键布局，被英特尔称为是业内第一个面向神经网络处理的芯片，而这是否要选择成为海岸线公司人工智能技术的硬件支持

    这就给鲍勃斯旺陷入了一个两难的选择了，确切的来说是三难的选择。

    因为在这个时候，老冤家英伟达也跳出来横插一脚更是把斯旺膈应的不轻，他已经收到消息英伟达已经动作频频，这让斯旺不得不刚到航站楼又转身回去。

    值得一提的是，虽然英特尔、谷歌、苹果等公司都在研发专有ai芯片，但都没有推向市场，而只有英伟达的gpu被认为是实现了大规模应用且经过了市场检验的ai芯片，也因此受到了华尔街的热捧，股价一路走高。

    显而易见的是，在无人自动驾驶领域对图形处理的需求是不可或缺的，这种时候英伟达知道了汽车界的这个超级猛料，那也是兴奋的一蹦三尺高。

    英特尔、英伟达、amd之间的那点恩怨情仇就不多说了，看到英特尔最近意气风发，英伟达早就眼红已久了，这个时候汽车界大变天，可把英伟达高兴坏了，总算可以有机会参与进来。

    英伟达老总黄老板表示:图形处理哪家强美国加州英伟达啊！不是益达哦！