车神代言人

    ;

    如果是一般人提出这种劝阻，科塞尔绝对是懒得解释，而且首席比赛工程师的赛事指令，也不需要向任何人解释。

    哪怕就是老板，也得等到赛后再来讨论这个指令是否正确，比赛过程中需要的是说一不二。

    但是山本右京是科塞尔的学生，这种感情是超越一般的同事关系。他也明白山本右京是为张一飞担心，这种超车方式实在是太惊险。

    “右京，你要明白，f1车手没有所谓的安全区，想要用最快速度超越对手，就必然要冒风险，否则只能等着对手自己犯失误。”

    “但是对于顶尖f1车手来说，失误永远都是极小概率事件，靠等是等不到的。拉尔夫不是什么菜鸟，他要是追上来缠斗，哪怕飞最终获得胜利，也可能会失去挑战前排车手的机会，所以这个时间点必须要超车。”

    听到科塞尔的话语，其实这些道理山本右京也明白，但是导师下达的指令对于9号弯来说是超速的，本身就有极大的风险。

    而且那个弯道设立的不是砂石缓冲区，而是隔离墙，这相当于把容错几率给降低到零！

    一旦这种速度失控，赛车就相当于一枚炮弹打在钢板上，整辆赛车都将粉碎，张一飞活下的希望渺茫，真的需要这么拼吗

    “导师，但是这风险实在是太大了！”

    “就是因为风险大，海德菲尔德防范才会放松。还是那句话，f1赛道上没有安全的超车方式，越是出其不意，成功的几率才会更大。”

    面对科塞尔的坚持，山本右京没有再继续说话了，这不是当初几个人小团队的时候。现在是一支职业的f1车手，自己不是策略组的成员，可以用学生的身份，跟自己的导师提出意见。

    但是当导师给出解释之后，就不能在车队维修站继续多说什么了。

    因为这一刻起，科塞尔就是首席比赛工程师，而自己也是职业车队成员，指令下达之后，不容许无休止的争议！

    赛道上的张一飞，听到科塞尔的指令之后，不再关注后面的拉尔夫舒马赫如何赶超，注意力全部都放在了前面的9号弯上面。

    因为张一飞同样也明白，这种高速度下从9号弯极限超车，有着怎样的风险。

    这绝对不是冲出赛道那么简单，要是撞在防护墙上面，可能自己这个人都要没了。

    但是张一飞更明白，如果被后面的拉尔夫舒马赫缠上是什么后果。拉尔夫绝对不是一名可是小视的对手，更别说再后面，还有前世界冠军车手维伦纽夫。

    赛前既然已经放出豪言，那么自己这一战必须要向巴里切罗发起挑战，否者将会被人所耻笑！

    没有什么过多的犹豫，张一飞加重了油门的力度，在进入9号弯的时候，速度明显比海德菲尔德要快了一大截，赛车前半部分，直接越过了索伯赛车的后轮，让海德菲尔德没有继续变道挡车的机会。

    飞这么快的速度，他不怕死吗

    海德菲尔德自然也是知道张一飞的超车意图，但是没有想到对方的车速居然能快到如此地步，至少是在190km/h左右，而正常过这个9号弯的车速，才m/h！

    防护墙的存在，让绝大多数车手过9号弯的时候，都是采取非常警慎的速度。毕竟生命只有一次，如果不是什么冠军之争，为了一个弯道的超越去玩命，实在是不值得。

    而且哪怕就是冠军之争，车手们也会想办法，把超车地点尽量放在那些更为安全的地点。很少有人在9号弯超车，更没有几个车手敢用这种速度。

    所以海德菲尔德的走线不是那么极端，而是以自己顺利过弯为主。

    但是张一飞现在却这么做了，海德菲尔德只能眼睁睁的看着蓝色普罗斯特赛车，从自己身旁超越过去。而此刻张一飞车身另外一边，跟赛道防护墙的距离几乎为零！

    没错，就是零！甚至碳纤维外壳的突出部分，都已经划到了防护墙上面，出现一道非常新鲜的划痕。如果不是防护墙外围包裹着一层防护涂层，略带一点弹性的话，可能张一飞的赛车碳纤维外壳，就要被撞碎一部分。

    凭借着这种惊险跟极限的操控，张一飞在9号弯完成了对海德菲尔德的超车，然后变道抢占了他的过弯路线，正式回到了自己排位赛第四的位置，前面就是那辆火红的法拉利2号赛车！

    看着张一飞超越过去，后面的拉尔夫舒马赫甚至忍不住愤怒的紧握了一下方向盘。

    海德菲尔德是一个废物吗9号弯这种危险弯道，都挡不住中国小子的超车

    但是愤怒过后，小舒马赫看着前面两辆赛车的走线，换位思考了一下，如果自己处在海德菲尔德的位置，能不能挡住张一飞的超车

    很快一个让小舒马赫感到恐惧的答案出现，那就是换一个位置，可能自己也是海德菲尔德的这种走线，挡不住张一飞这种玩命超车。

    这真的不行怪海德菲尔德不行，而是这一场场比赛下来，中国车手明显适应了f1比赛节奏，他变得更强了！

    ……

    “nice！飞的超车实在是太极限跟精彩了，我很久没在赛道上看到如此精彩的画面。这不单单是技术问题了，而是需要对于自己车技，有着极其强大的自信心，才敢




第475章 抓住机会 第三章 ）
    ;

    张一飞此刻注意力放在巴里切罗身上，加上距离有点远，也没办法关注舒马赫跟蒙托亚之间发生了什么。

    但是他眼角的余光，能看到赛道上的观众全部都起身疯狂挥舞自己手臂。这种情况绝对是出现了无比精彩的场面，才能引发现场观众的狂潮。

    而这个阶段能做到这种层次的，应该只有蒙托亚超越舒马赫的那一幕发生了。

    其实从起步阶段，库特哈德突然出现的意外，张一飞就隐约有种预感。可能这场巴西大奖赛，好像要慢慢的回到了历史轨迹上面。

    现在看来也确实如此，该发生的历史性一幕，终究还是发生了。蒙托亚终于用舒马赫来证明了自己，在巴西赛道上一战成名，打消了世人对于印地冠军实力的怀疑。

    收起了心中的感慨，张一飞一脚地板油下去，疯狂的开始提速追击前面的巴里切罗。

    历史如果走回正规的话，那就意味着没自己什么事了，这一点张一飞是无法接受的。

    所以对不起了，自己必须要做那个破局者，f1赛道上必须要留下自己的名字！

    第六圈、第七圈、第八圈……

    赛道圈数开始不断的攀升，可能是感受到了张一飞的压力，巴里切罗无论是速度跟状态，都比开始阶段要好上很多，至少没有让张一飞再轻易的拉近距离。

    另外一边，海德菲尔德也是在张一飞的刺激下爆发出来，他死死的挡住了更后面的拉尔夫舒马赫，保持了自己第五的排名。

    要知道历史上这届巴西大奖赛，海德菲尔德拿到了第三的好成绩，也是第一次登上了领奖台。外界的印象也从普罗斯特车队的垃圾车手，变成了索伯车队的潜力车手，开始了自己的逆袭之路。

    所以英特拉格斯赛道上，海德菲尔德的实力还是有的，真的全力以赴做好防守，想要超越他真不是那么容易。

    之前张一飞要不是按照科塞尔的指令剑走偏锋，至少还要被海德菲尔德给挡上几圈，甚至几十圈都有可能。

    赛道上的局势出现了一种僵持，拼尽全力的车手加上狭窄的赛道，让超车变得不是那么容易。但是所有人都不想让距离给拉开，都紧咬住前面的车手，等待着进站时候的变化。

    第二十五圈，张一飞开始第一次进站换胎，普罗斯特车队技师团队，早就已经严正以待。他们知道现在赛道上局势的严峻性，张一飞能追回自己第四的位置，难度其实非常之大，对对不能把这种优势，浪费在进站上面。

    换胎加上加油，整个停站时间，普罗斯特车队只用了15秒时间，比平均用时少了3秒多。这对于普罗斯特技师团队来说，也算是一个创纪录的用时了，要知道正常情况下，他们也就是平均水准，偶尔还会拖下后腿。

    “飞哥，加油啊，超越巴里切罗！”

    看着张一飞赛车远去，阿虎忍不住欢呼了一句。

    今天赛道上没有几个中国支持者的身影，往日那种赛道上的中国红，更是无影无踪。

    现在的张一飞，再次有了当初在欧洲那种孤军作战的感觉，加上赛道上嘲讽跟讥笑的主场观众，又一次与世界为敌！

    但是没关系，无论是张一飞他自己，还是阿虎跟陈志，或者说普罗斯特车队的成员，他们都相信张一飞能抗住压力创造奇迹。

    有能力站上巅峰的车手，本身就是与世界为敌，一路走过来的。

    但是最终，曾经的那些“敌人”，也只能抬起头上仰望巅峰的存在！

    普罗斯特车队维修站爆发出潜力，海德菲尔德就没有这么幸运了，索伯车队技师团队，甚至在紧张的压力之下，还出现了配合失误，极大的增加了他的停站时间。

    与此相比较的，是威廉姆斯车队的顶级团队水准，本来拉尔夫舒马赫跟海德菲尔德的差距，就非常微弱，需要长时间的挡车压制。

    结果赛道上没有获得的胜利，技师团队帮小舒马赫完成了，出站之后他的排位直接上升一位，再次来到了张一飞的后面。

    面对这种情况，海德菲尔德除了无奈之外，也不能改变什么结果。

    其实很多人都误解了f1赛事，它并不是什么个人竞技运动，而是一项团队运动。这个“团队”，其实并不是因为有两名车手在赛道上，而是整支车队这个大团队。

    从赛车研发阶段开始，其实竞争就已经展开了，车手最终的胜利，都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话，把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面，哪怕就是巅峰期，他也很难拿到世界总冠军的成绩。

    毕竟你车技再强，能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗要是坏在赛道上了，难道还能推着赛车夺冠

    法拉利车队的停站时间，也大概就是15秒左右，跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥，而对于法拉利技师团队来说，就是正常操作了。

    要知道赛道上很多停站最短时间记录，都是由法拉利车队创造的，它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒，靠着就是底蕴跟实力！

    第26圈、第27圈、第28圈



第476章 击败主场车手
    ;

    “我知道了。”

    张一飞简单回了一句之后，就再次把注意力放在了巴里切罗身上。

    不得不说，巴西英特拉格斯赛道上，巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈，才把起步落后的差距给追平，到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。

    英特拉格斯赛道的双顶点复合弯，是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成，形状大概类似于没有下面一横的“口”字。

    当然，上面一横也没有汉字那么直，算是“口”字跟字母“m”的结合，突出两个顶点。

    这个双顶点复合弯，算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯，除了弯道本身的难度之外，还因为这段里面极端颠簸，如果用f1赛道的标准去衡量，称之为烂路都不过分。

    极端的颠簸，对于车手身体压力就会很大，而且会影响到赛车的精准操控性。要知道f1赛车不单单是没有助力，需要靠麒麟臂来打方向盘，踩刹车的力度也远超一般的民用车。

    有人专门测量过，f1刹车踩到底的力度，高达70公斤左右，这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重，就是为了让车手能更好的控制刹车力度，不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。

    毕竟f1制动系统太强了，正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕，如果刹车太轻了，稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上，将会给比赛留下极大的隐患。

    所以某种意义上来说，f1不单单是一项技术型运动，还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的，有技术也是白搭，根本就扛不住赛事强度！

    极端颠簸的路面，自然就会影响到刹车跟油门的掌控，就好比开辆普通车走烂泥地一样，左右上下的疯狂颠簸，很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。

    正常开车力道差一点没关系，但是对于f1这种级别的赛事，任何一点刹车或者油门力道的差别，都有可能导致走线出现问题。

    科塞尔不知道是不是因为颠簸，所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因，巴里切罗在这个弯道上都做不到完美，就是给了张一飞机会！

    可能是感受到张一飞的压力，巴里切罗赛车速度明显加快，很多时候都尽量延迟刹车，想要甩掉后面的张一飞。

    但是对于巴里切罗这种心态，张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后，除非是弯道领先特别多，否则一般直道上是很难被彻底甩掉的，张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。

    不过这时候，张一飞并没有做出试探性超车举动，他等待两辆车进入双顶点复合弯，那才是一击毙命的地点！

    “一段暂时的平静之后，我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面，以飞以往的性格跟行为方式，他肯定是打算进行超车。”

    “但是这一次他却很收敛，到底是没有信心，还是在等待着时机呢”

    布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上，经历过一段赛道平淡期之后，又一场重要的超车大戏将要来临。

    只不过这一次张一飞的表现很反常，一直跟在巴里切罗的后面给压力，却没有发动什么攻势，实在不符合他以往的性格。

    要知道张一飞的超车方式，就是通过不断的疯狂进攻，让前车“疲于奔命”，最终出现破绽，然后一举超越。这种暴风骤雨似的进攻，给对手的压力非常之大，但是也需要后车有足够的强的实力，否则佷容易在争斗过程中玩脱，出现事故或者失误。

    冈萨雷斯听着布伦德尔的话语，脸色阴沉没有说话。

    虽然巴里切罗依然处于领先阶段，但是明眼人都能看出来，他其实在气势上已经被张一飞给压制了。

    对于这一点，冈萨雷斯感到非常不满意，为什么巴西最有希望继承塞纳车王头衔的车手，在自己的主场赛道上，却表现的如此让人失望

    甚至还不如哥伦比亚车手蒙托亚，这名新人可是超越了舒马赫，让他在自己屁股后面看车尾灯！

    不过冈萨雷斯虽然不满、愤怒，但是他却无法做到不关注巴里切罗。这就跟中国球迷看待国足的心态一样，无论踢的多烂、骂的多狠，只要能给球迷一丁点希望，依然能主场爆满，铺天盖地的加油声音。

    更别说现在巴里切罗的表现，只是没有达到很多巴西人心中的预期罢了，比国足的战绩还是要强很多。