重生之大学霸

“怎么在这些关键领域华兴集团公司怎么会进展如此快？”
路易·谢纳沃深深地皱着眉头道。
“华兴集团公司多年之前从欧罗斯得到了很多的技术专家，而且投入的研发力度非常大，不知不觉中竟然取得了这么大的突破……”
“这个杨杰的商业眼光还真是奇准无比，现在华兴集团公司通过燃料电池技术每年从美国得到大量的资金，现在又开始准备将燃料电池技术拓展到航空领域，真是个非常厉害的家伙。”
路易·谢纳沃感慨地说道。
“老板，那我们怎么办？”
“现在华兴集团公司已经在燃料电池技术上完成了布局，已经很难阻止他们了，我们能做的就是赶紧跟上，尽快地在燃料电池技术运用在飞机上面去。”
路易·谢纳沃说道：“我会和波音方面商讨一下，在华夏国国内给永瀚航空科技公司和华夏福克公司找到一个对手，把他们压制住，让他们自己内斗不止，尽可能拖延住华夏国发展航空产业的步伐。”
马丁瑞德点点头：“我们现在就削减和永瀚航空科技公司的业务，将他们代加工的零件渐渐的都收回来，寻找另外的加工企业为我们代加工这些零件？”
“嗯，这只是一个方面，另外我们要借助美国白宫和国会对其他的产业链就行施压，阻止其他的公司给华夏福克公司提供航电设备……”
路易·谢纳沃眼中闪着犀利的寒芒徐徐地说道。





重生之大学霸 656章 各方反应！
与此同时，ge公司总裁杰夫·伊梅尔特也是在自己的度假别墅里面听取了主管航发部门的肖恩的报告。
“不就是500台发动机吗，值得你们如此大费周章？”
杰夫·伊梅尔特此时仰靠在沙发上摸着蜷在自己身边的一只体型硕大的美洲豹身上光滑的皮毛，一脸的不以为意。
“老板，根据我们得到的情报，这家永瀚航空正在向华夏国军方提供更大功率的航空发动机？”
“他们的发动机比我们的先进？”
“这个……他们在航发技术上比我们落后了差不多十来年……”
“这不就得了吗，我们ge公司瞄准的是华夏国庞大的市场，除了航空发动机，我们公司在华夏国有更多的业务，我们不能因为一棵树而失去了整片森林，况且华兴集团公司也是我们的客户，需要从我们这里采购很多的设备。”
杰夫·伊梅尔特看着肖恩说道：“我们刻意打压华兴集团公司而失去华夏国整个市场才是愚蠢的选择。”
“是，老板。”
……
此时在英国在曼彻斯特的罗罗公司总部一间会议室之中，赫然坐着罗罗公司的数名高管，其中一名高管正在介绍最新的情况，内容自然也是关于庞巴迪公司向永瀚航空科技公司订购发动机的事宜。
“没想到我们公司培养的技术专家竟然成了我们的对手。”
为首的这名高管摸着自己的下巴说道。
“看来以后我们公司不能让来自华夏国的人员过多地接触到技术研发领域。”
一名高管说道。
“让人忧心的是华兴集团公司现在正在利用自己的燃料电池技术和电机技术尝试在航空领域进行新兴的电力革命战略，这个才是值得我们要非常注意的。”
负责研发的技术高管萨拉·波克森沉吟道：“在传统发动机领域，我们即将达到技术曲线上的顶峰，材料技术无法获得无限制的持续改进。”
“根据我们得到的情报显示华兴集团公司现在已经开始在推出了三代燃料电池技术，据悉燃料电池的能量密度达到了3.8千瓦每公升，而且用来储氢的氢油现在达到了一百升可以储氢13公斤的氢气，现在能做到这一水平的公司就只有这么一家，而且他们在永磁电机的技术竟然能提升到了5千瓦每公斤，也就是说他们已经牢牢地把握住了航空领域的电力革命的钥匙。”
“而且他们已经将燃料电池和电机旋翼系统利用在了华夏国国内的直升机上面，这一点我们已经都被抛在了身后了。”
罗罗公司在几年之前就推出了电动飞机战略发展计划，具体的包括针对飞机越来越大的耗电需求发展嵌入式发电机，还有一种就是涡扇发动机里面压榨出电力的大功率发电机和电机，组合成混合动力，另外就是用全电力电力推进的飞机项目。
嵌入式发电机这个项目中罗罗的目标是发电机的功率要提升到3千瓦千克，储能元件的能量密度达到150瓦时每千克，电力电子设备功率密度为5千瓦每千克。
罗罗公司内部对此也是非常重视，也是成立了电气部门，专门负责监管电气化相关的新战略。
却不想华兴集团公司利用燃料电池和电机技术直接取代了涡轴发动机作为直升机的动力，现在又开始进入了涡桨客机市场，也没有要采用罗罗公司原先设想的混合动力的技术方案。
“另外我们也注意到永瀚航空科技公司今年在申报了电弧加热控制系统和电极方面的差不多有十多项技术专利，他们的目标非常清楚，是想利用电弧加热技术来研发新型的航空发动机。”
与会的这些高管都面面相觑，会议室里面陷入一种诡异的沉默当中。
“如果我们现在开始在燃料电池技术和电机技术上布局的话，需要多久才能追上华兴集团公司？”
萨拉·波克森摇头道：“截至到现在，华兴集团公司已在在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15000多件与燃料电池和电机技术相关的专利，专利申请从1998到今年的每年都有一两千件专利。”
“我们分析过他们的技术专利，发现专利强度超过90的专利数量有三百多件，涉及氢燃料电池和电机控制系统、燃料电池堆、氢气储存技术、永磁电机构造和材料、燃料电池和电机制造方面，已经建立起了一套非常牢固的专利壁障，完全绕开他们是做不到的。”
“……”
会议室的这些高管都是沉默着。
“我的建议是我们应该主动地跟华兴集团公司开始合作，尽快地抢在普惠和通用公司的前面完成在电推技术上的布局。”
萨拉·波克森说完看了一下一众高管人员，见他们都不做声，说道：“如果各位放不下这个面子，永瀚航空科技公司的王永林原先是我的副手，我去先去跟他进行接触，看看他们的意愿？”
“嗯，我们可以先跟他们接触，至少释放出我们的善意，我们也不想多出来一个可怕的对手。”
罗罗公司的董事长伊恩戴维斯点头说道，他顿了顿说道：“各位，现在我们在在航空领域电动飞机的新战略碰到了一个非常强劲的对手，所以我们公司的战略必须要重新作出调整……”
而在日本东京都千代田区永田町的首相官邸一间很大的会议室里面，此时也是正在召开了一个会议。
武藏大野此时也是出席了这次会议，此时他正在向在座的首相和大臣们做着报告。
“根据确切的情报，华兴集团公司旗下的永瀚航空科技公司第四代涡扇发动机技术已经成熟了，现在他们已经向庞巴迪集团公司开始提供昆仑200涡扇发动机，而且这款发动机也用在了华夏福克公司的生产的支线客机上面，另外他们提供的昆仑500涡扇发动机已经用在了华夏国的运八k运输机上面。”
“另外华夏国的海军已经利用永瀚航空公司提供的衡山涡扇发动机对飞豹进行了改进，今后几年我们日本会承受更大的的防空压力。”
武藏大野顿了顿说道：“自从华兴集团公司收购了福克公司后只用了两年不到的时间就在华夏国国内建立了比较完整的飞机产业链，到现在为止我们大日本连一架国产的支线客机都没有，也没有属于自己的航空发动机，我们在这方面已经严重落后了。”
“我们大日本这些年为波音、空客以及ge、罗罗、普惠这些公司进行各种代工，已经在材料和加工工艺上积攒了非常雄厚的技术实力，我们生产高压压气机和低压涡轮等部件，参与份额超过占到了这些航发公司的发动机的百分之十五，在低压压气机，燃烧室，风扇外机匣等部件，参与份额达到了百分之二十以上，在生产超过3米长的高难度航空发动机主轴份额达到了百分之七十，用于飞机的碳纤维在世界上的总份额也达到百分之七十，我们也能制造生产喷气发动机零件必不可少的数控机床，而且我们大日本在单晶高温材料上是世界一流的，这方面我们也超过华夏国的永瀚航空科技公司，就连美国的f22都大量使用我们大日本的独家商业化生产的碳化硅纤维，，明明永瀚航空科技公司技术实力不如我们，却是能设计生产出高性能的航空发动机的原因就是他们公司有一批有着在航发上有着丰富经验的技术专家。”
武藏大野说道：“之前我们大日本的在fs-x计划上而无法占据主导权很大的原因就是我们无法自行研发发动机，所以我们必须要尽快地开始启动自主航空发动机的计划，为我们日本国产飞机提供动力。”
“武藏先生的意见我是非常赞同的！”
三菱方面的代表此时起身赞同道。




重生之大学霸 657章 心态变化！
胎死腹中的三菱fs-x早期是要独立研发的，但是由于日本和美欧之间存在着巨大的贸易顺差，美国和欧洲各国开始向日本施压，最后只得f-16基础上进行改进。
这也让日本方面心中是颇为不满的，而且虽然日本在航空发动机材料上非常先进，但是到现在却是连一款属于自己的发动机都无法设计制造出来，而华夏国现在竟然设计生产出了第四代涡扇发动机，这也深深地刺激到了这些日本人。
“我们三菱内部已经通过了设计研发真正属于我们大日本国产的支线客机的计划，按照一款新飞机的规律，从设计方案到完成首飞至少需要十年，一款发动机的研发时间也是大致相同，我们希望到时候也能用上我们大日本自己的航空发动机。”
三菱的这名代表挺着胸膛大声说道。
武藏大野看到首相跟各位大臣都是纷纷点头，脑中却是不由浮现出华夏国那个令他无比痛恨的年青人的模样来，如果让他知道堂堂大日本高层对他公司的动向会有这么大的反应的话肯定非常得意吧。
想想也是悲哀，日本这么多的世界500强企业竟然接连败在了这家华夏国的手下，以前引以为傲的半导体产业短短数年时间遭受到了重创，日本企业在消费电子产品的市场份额已经被华夏国国内的企业纷纷给抢走了，现在只得退守日本的本土市场，很多的企业现在只能通过向华夏国国内的企业提供电子元器件来维持生计，可以说是哀鸿遍野。
索尼今年才在液晶屏技术上取得突破，开始上市高清液晶屏幕，但是市场份额已经被华夏国国内的一众公司给抢去了，索尼没有价格和技术上的优势，同时还要和南韩三星抢夺市场——
南韩三星去年下半年才在硬屏液晶屏技术上取得突破，比索尼提前了大半年。
因为华夏国在高清液晶屏上有技术优势，又有成本和规模优势，索尼和三星以及一众日本的企业根本就不敢定高价和打价格战。
就连日本在光学器材和数码图像传感器方面也是失去了优势，华兴集团公司给国内的众多的企业提供了众多的cmos图像传感器和光学镜头，运用在了众多的领域，同时华夏国也是出现了好几家提供图像传感器的厂家，日本在华夏国的这个领域的市场份额也是持续下降。
华兴集团公司在半导体产业在半导体根基越来越深，在通信领域和氢能源上和汽车产业上也同样如此，现在又开始进入航空产业，通过一系列的手段和布局，竟然已经成了气候。
像这样的事情换成其他的人光是处理一家公司的事情都颇为困难，而这个杨杰竟然让这么多的子公司和十多万人的公司如臂使指，这份能力已经让人心惊了。
而且华兴集团公司可不仅仅只是一家公司单打独斗，而是和众多的公司形成了利益团体，这几年进入航空产业就和拥有数十万员工数量的一航集团公司捆绑在了一起。
以前三井财团还能通过华夏国的国内的一些对华兴集团公司有不满的公司和官员来制造障碍，不过现在这样的手段已经对华兴集团公司不起作用了。
现在的华兴集团公司体量越来越大，影响力也越来越大，这些日本在华企业已经不敢再兴风作浪了和华兴集团公司进行对抗了。
之前华夏国在稀土资源上就让三井财团吃了大亏，而且在铁矿石资源上的盘算也是落空了，更让华夏国高层对三井财团印象非常差，国内和三井财团的有瓜葛的公司都是遭了秧。
武藏大野也是变得十分小心起来。
现在华夏国在半导体、通信、新能源产业已经起来了，现在连航空产业都进展很顺利，开始形成了规模，高端产业一些核心技术基本上已经很难被人掐脖子了。
同时因为这些产业，华夏国的出口的高附加值的产品增长速度非常快，而且经济质量变得越来越高，这也让华夏国新上任的高层心态跟着发生了变化。
嗅到这些变化日本的高层人员都是心里有些发毛。
近二十多年间，日本航空自卫队的装备一直比华夏国的好，特别是在上世纪80年代，日本就开始装备f-15战斗机和响尾蛇-9l空空导弹，进一步拉大了与华夏国空中力量的差距，各种装备都比华夏国的要好。
但是现在华夏国军方武器装备出现了一些非常大的变化，大批的主张装备都是使用了燃料电池动力包，已经完全停止了从乌克兰和俄罗斯采购高功率柴油机，而且动力十分强劲，并且让这些主张装备的噪音降低了一个非常可怕的程度。
而且这些主张准备的电子信息化的程度得到了极大的提高，毫无疑问这些电子设备里面的芯片都是中晶微和华越电子公司这些晶圆厂利用先进的制程工艺生产出来的，先进程度程度绝不会比日本的低。
尤其是军方这几年也是向外界高调地展示了先进的雷达和光学侦察等设备，虽然没有提到这些设备是什么公司和研发机构提供的，但是武藏大野知道燃料电池动力包和这些先进的雷达和通信器材没有华兴集团公司的参与他是打死都不会相信的。
而且华兴集团公司旗下的很多公司都是有军方生产资质的，这个是可以查到的事情。
而永瀚航空科技公司是杨杰的私人公司，华兴集团公司又收购了荷兰的福克公司，而华夏福克公司的大股东就是一航集团公司这样的国营军工企业集团，种种的迹象都证明华兴集团公司跟军方都是有着极深的渊源。
像华兴集团公司这样的非常注重研发的高科技公司在半导体、通信、光学、精密机械制造、氢能源、航空科技方面都是实力不俗，也许产业规模比不上索尼和三菱这样的财团，但是技术实力绝不会差，现在开始利用自身的技术转化为军用，这对日本来说绝对是个不利的消息。
日本海陆空的自卫队的装备都是靠着日本的这些财团利用自身的技术堆起来的，所以所有的装备高科技程度保持着亚洲领先的地位。
现在华夏国的军方将华兴集团公司给吸纳了进去，武藏大野知道不出很长的时间华夏国军方的武器装备在高科技水平超过日本是板上钉钉的事情。
这是头一次非西方国家在武器装备上的性能上超过了西方国家，可以说是数百年来未有之大变局，这可是要扭转世界格局的大事情！
无怪乎日本人对此变得非常紧张，紧紧地盯着华夏国在科技技术上的进展，尤其是盯着华兴集团公司哪天又出来什么新专利技术了，哪天跟那家公司合作或者收购什么公司了，可以说是盯得非常紧。
不过对于华兴集团公司在日本的成立研发中心和正常的经营活动日本方面倒是没有进行干涉和阻挠，日本的很多公司也是在华夏国国内也是有投资和经商活动的。
在杨杰动身去往法国巴黎之前他也是得知了日本方面启动了独立研发xf系列涡扇发动机和支线客机研发的计划。
日本的这个xf涡扇发动机的核心机的技术来源于ge公司的f110系列发动机的技术。
f110-ge-129发动机在在日本航空自卫队中服役多年，日本方面也积累了多年生产组装该型发动机的经验，而且这款发动机是ge公司在1991年完成了研制工作，同年装在f16交付空军使用，同时还用于f-15战斗机。
现在这款发动机的专利保护期限已经过去了，现在日本人自然是在这款发动机的核心机技术基础上面进行改进。




重生之大学霸 658章 波澜不惊！
杨杰知道f110-ge-129是gege公司采用了低风险的衍生技术，继承了f100型的高可靠性，采用了f100型中的81%零部件，具有在飞行包线内油门杆的运动无任何约束且不会发生失速,而且具有极高的循环寿命，使用它的战斗机具有单发战斗机中最好的安全记录与高的出勤率。
日本人选择这款发动机的核心机作为基础来进行研发可以说是非常精明的，但是日本人要在这个基础上进行改动的话那就是另外一回事了，除非日本人原封不动地对这款发动机进行仿制才能达到这款发动机二十多前的性能。
不过依照日本人的个性，他们显然是不会这么做的。
其实在这之前，日本石川岛播磨重工在两年前就开始了研发，这次正式启动xf计划也是在这家公司的研发基础上进行的。
根据得到的资料显示，xf5-1的压气机将并将f110的9级压气机改为6级，并且拼命地将火焰筒热端部件的温度提高到了和美国f119的1690摄氏度的相同的水平，这个也是日本最拿手的绝招。
日本人在单晶高温材料上确实是非常厉害的，他们在热端部件大量地使用了金属铼，为的就是通过提高热端部件温度来实现发动机更高的效率。
但是航空发动机可不仅仅只要提高热端温度就行的，要想实现航空发动机的最佳性能，如何控制进气流量和提高压气机增压比这两个因素也是缺一不可的，这三个方面相当于是水桶上的三块木版，哪一块木板更长，相应就显得其他几块板子短了，结果最终决定水桶盛水多少的，是最短的那块板。
日本玩命地提高温度，虽然有利于增推，但给发动机耐热材料研制、冷却系统设计带来了极大地压力。
温度越高，意味着发动机冷却系统设计难度极大，极其复杂，系统越复杂，越容易出问题，对发动机的可靠性提出了极大挑战。
航空发动机的研制是牵一发动全身的事情，研发团队至少要通过两款发动机的研发才能变得成熟起来，时间跨度至少需要十多年，而日本人现在是刚刚起步。
日本人在燃烧室的研究的实力还是很强的，也参与了ge公司复杂燃烧室的设计，但是独立地设计燃烧室的经验却是没有。
而且日本人是要看美国人眼色的，可以说之前就没有独立研发航空发动机的经验，在航空发动机的空气动力设计上没有厉害的人才，所以在相同尺寸下的情况下设计不出来效率更高的宽弦叶片技术来设计风扇从而来增大流量，因为增大风扇直径增加进气流量，则又会增加阻力，降低发动机高速性能。
同时研发团队将压气机改为六级，就证明日本人在设计压气机的技术方面是很缺乏的，不敢贸然将压比提高到ge公司的水平，因为压比越高，压气机制造的工作压力就越大，压气机就会出现喘振等情况，所以日本人只得降低压压比。
而永瀚航空公司之所以能设计出高性能的航空发动机的原因是在他找到了一批有着丰富经验的专家。
王永林自己在罗罗公司工作了二十多年，参与设计研发了差不多七八款的发动机，而且对罗罗的那套生产标准非常清楚。
而康斯坦丁在燃烧室的研究上有着雄厚的理论和设计经验，而且是一款四代核心机的主要参与者，永瀚航空科技公司的核心机结构就是由此而来。
而柳富平在材料设计上是个天才，而且在霍尼韦尔公司工作了二十多年，有着无比扎实的理论和设计经验。
同时公司还从国内招募了一批在空气动力设计方面有着丰富经验的专家，组成了一支实力非常强的技术团队。
同时机床研究院也是为永瀚航空公司提供了精密的加工设备和工艺上以及人员上的支持，同时在一套科学严谨的生产标准配合下才好不容易将发动机给设计制造了出来。
到现在为止，杨杰为了研发航空发动机已经投入进去了接近四百亿，今年才实现了收支平衡，明年才能实现盈利。
虽然现在已经不需要像之前那样投入那么多的资金来搞硬件跟软件的建设，不过杨杰还是计划每年投入不少于三十亿的资金来进行技术研发，尽量不会挤占公司自身运营需要的资金链。
因为国内的在研发的费用上比国外的至少要低数倍，国外研发一款发动机至少需要十亿美金，而华夏国国内基本上可以二十亿华夏币就可以完成了。
相比较而言，日本研发一款发动机从设计到造出样机后还还要经过地面台架试车，高空台试验，持久试车试验，循环周期试验，发动机试验平台试验，目标原型机装机试验等一系列考验，至少需要十来年的时间，各种测试试验平台加上发动机本身的研制没有个上百亿美金扛不住的。
这一切还得是很顺利的情况，现在的日本本缺乏航空发动机研制、试验和使用经验，会比美国、俄罗斯等老牌航发强国遇到更多的问题和障碍，能不能如期研制成功并装机服役，现在看还是一个未知数。