逆天铁骑

    当然了，拆路再修路的费用，祁家兄弟得要分摊一部分银子。

    祁家兄弟自然也同意了，因为他们要建立一家专营有轨马车的车行，这些银子也是他们必须投入的项目，而且官府可以出一大半的银子来修路，这已经是极大的优惠了。

    大批招募来的工人在上海最繁华的路段撬开了青石板的地面，然后在地下铺设了以水泥制成的水泥板，在水泥板上安放铁轨，最后再把水泥混凝土填补上去，两根铁轨只留下凹槽，这样水泥路和有轨马车的线路都铺设完工了。

    之所以直接使用铁轨，而不是采取木头轨道上面铺设铁板，是因为木头轨道埋在地下容易腐烂，而且腐烂了就很难修理，所以祁家兄弟根据李国栋的建议，直接修建铁轨。

    第一辆有轨马车被生产出来，这辆马车十分沉重，重量达到了一万斤，有四个铁车轮，庞大的有轨马车被放在铁轨上。

    试车的日子到了，李国栋亲自从南京赶来，观摩有轨马车的试验。就连坤兴公主也想来看看这种新鲜事物，也跟着李国栋从南京赶来，但她没有暴露公主的身份，因此女扮男装，化装成一名小厮，跟在李国栋身边。

    “去一个人，推一下，看能否推动。”李国栋喊道。

    祁理孙惊奇的问道：“那么大的车，一个人能推得动吗？”

    坤兴公主也悄悄的拉了拉李国栋的衣角：“楚国公，一个人能行吗？”

    李国栋笑道：“没事，就按我说的去做。”

    一名身强力壮的工人自告奋勇，走到马车后面，用力推动马车。一开始起步的时候，推动起来十分费劲，但是当车开始动了起来，他发现这个庞然大物推动起来竟然十分轻松！

    “真是奇怪了，那么重的车，一个人竟然能推动了？”祁家兄弟都十分惊奇。

    聪明的坤兴公主悄悄的在李国栋耳边说道：“楚国公，这车轮和铁轨都是铁的，可能是这个缘故吧，推起来就很省力？”

    这段时间以来，坤兴公主跟着李国栋学习了不少格物的知识，逐渐的她就迷恋上了格物。其实爱好格物的种子，早在之前李国栋送她礼物的时候，就已经埋下了。后来又去了斗湖城寨，见到了那些威力惊人的巨炮，她就对神奇的格物十分感兴趣。前一阵子，自从崇祯驾崩之后，坤兴公主在皇宫里每天镐一些科学实验，还颇有成效。

    “正是这个道理。”李国栋点了点头。

    随后，人们给这辆马车挂上了两匹蒙古马，开始拉着马车进行试运行，李国栋带着公主，在一群锦衣卫的保护下亲自登上了马车。

    马车沿着城市的主干道缓缓行走，速度虽然不快，但比人走路的速度要快多了。这辆马车可以乘坐六十多人，两匹马拉起来都一点不吃力。




第984章 京沪铁路（上）
    有轨马车很快就在上海投入了运营，票价是分段计价制，最低票价一文铜板，最高三文。

    那个年代，三文钱对于一名穷人来讲可不少了，一文钱可以买到一个炊饼。一般的穷人一顿饭也就吃一个到两个炊饼，三文钱可以吃两顿饭了。

    从价值来讲，明朝的一两银子折合现代三百块钱人民币，一两银子可换到一千文铜板，一个铜板折合三毛钱人民币。但事实上，明朝一两银子的购买力远大于三百人民币，一文铜板的购买力相当于后来的一块钱人民币，三文钱的购买力相当于三块钱。

    但事实上在上海需要乘坐有轨马车上下班的人，就不会太穷。一名普通的纺织厂工人，一个月的薪水有三两银子；技术高一些的，有五两到八两银子的薪水。工厂里面当账房、管理人员的，每个月都能拿到十几两到二十多两银子的薪水。

    即便是工资最少的普通工人，一个月的收入有三千文钱，每天花上六文钱乘车上下班，对他们来讲也不是承受不起的事情，更何况一些住处距离上班地点较近的人，坐车花不到三文钱，一般来讲花上一文到两文钱就可以坐车去上班了。

    这种有轨马车的车门是敞开式的，从前门上车，后面下车。前门上来有一名赶车的车夫，要从后面下车的时候，有一名售票员。上车之后，车夫会把该站点的票给乘客一张。到了下车的时候，乘客把上车时拿的车票递给售票员，售票员再根据他乘坐的车站来收钱。

    有轨公共马车投入运营之后，生意非常好，大批工人、普通职员都喜欢乘坐有轨公共马车上下班，这种车对于他们来讲，完全在经济承受能力之内。

    在这种有轨马车出现之前，一些职员休息的时间去最繁华的商业街购买商品，只能去乘坐昂贵的出租马车。有了有轨马车，他们就可以乘坐有轨马车了。

    虽然有轨马车对出租马车的生意造成了一定的影响，但是出租马车的生意仍然十分火红，毕竟现在的上海已经是一座拥有两百多万人口的特大城市，城市面积极大，城市的东西长度达到了二十多里，南北宽度达到十五里，远远超过了南京和北京的规模。

    东林党的中心，从东林书院悄悄的转移到上海东林商业区。所谓的东林商业区，包括了东林江南银号、银号住宅楼、东林江南银号周围的商业街等，边上还有几座豪华旅馆和几座正在悄悄取代秦淮河的娱乐中心。

    而有轨公共马车有固定班次的，晚上过了十点就没车了。那些要去娱乐场所玩的士子、富家公子、富二代之类的有自己的马车，但是他们的一帮狐朋狗友未必有自己的车，所以他们一般都喜欢乘坐出租马车。

    有轨公共马车正式投入了运营后不久，工部尚书宋应星就亲自来祁家兄弟的造车厂登门拜访了。宋应星先是称赞了祁家兄弟创办实业所取得的成绩，随后他又说了一件事。

    “公共马车取得了成功，我们现在需要修建上海到南京的长途有轨马车线路。这种车的运输量极大，我们可以修建一条从南京到上海的长途有轨马车线路，这样来往于南京和上海之间的各大城市的人们就方便多了。”宋应星说出了李国栋告诉他的方案。

    其实这种长途有轨马车线路，就是铁路！

    南京到上海的铁路，被称为京沪铁路。对于修建京沪铁路的提议，其实宋应星从心里面并不是很支持，因为江南的水路交通异常发达，根本不需要修建一条铁路。虽然说宋应星和孙家正在根据李国栋的要求研制蒸汽机，一旦蒸汽机诞生，就可以出现火车。可是他们也认为，蒸汽机可以安装在船上也一样，没必要在水网发达的地区修建铁路。

    毕竟在这个时代，水上交通是最快的交通方式，也是运输量最大的交通方式。谁能想象得到未来出现了火车，陆上交通的速度将会远远超过水运？

    但李国栋反驳说：“蒸汽机诞生之后，陆地上的交通速度将会远远超过水运的速度。今后的船运将会以货运为主，乘客要来往于京沪之间，还是会选择陆上交通。”

    其实在后世，沪宁之间的水上交通就十分发达，有长江航线，有苏州河，有运河等多条水上交通线路。但是并不影响铁路交通。在沪宁之间，有京沪铁路、沪宁高铁、京沪高铁，六线并行，如此发达的铁路交通，照样能够吃得饱。水上交通是运货，铁路载客为主。姑且别说进入高铁时代，就说蒸汽机时代，沪宁铁路也十分重要。民国时期，上海到南京既有轮船，也有火车，但乘客来往两地之间，还是宁可乘坐火车。

    就拿民国时期来讲，上海到南京，轮船需要十几个小时，而且乘船也没有乘坐火车方便。火车最快的是从日本人手里没收来的亚细亚号列车，全程只要四个小时；就算是慢车，也只需要八个小时，上车睡一觉，第二天一早就到了。

    所以说，铁路和水运并不矛盾。

    或许在蒸汽机诞生之前，这条铁路无论是速度还是运输量，都远远比不过水运。但李国栋是从发展的眼光来看。只是他当然不可能说，将来的火车速度可以超过一百公里的时速。

    最终，宋应星他们没有办法，也只能同意了李国栋提出的修建京沪铁路的方案。尽管宋应星心中不服，可是他还是顺从了。

    果然不出所料，同祁家兄弟一提起建造长途有轨马车的事情之后，祁家兄弟都一致认为，修建这条线路肯定是亏本的。他们是资本家，不是慈善家。亏本的生意资本家肯定不会做，但是杀头的生意，只要利润高，资本家都会抢着做。

    宋应星长叹了一声道：“不需要你们出银子，修建这条线路的银子都是皇家内库出的，你们只要负责把路修好，内库自然会给你们工程费用。还有，你们为这条铁路造车，内库也会给你们银子购买有轨马车。”

    接着，宋应星又拿出了一张图纸，那是一张超大型有轨马车的图纸。

    “这种马车，有两个转向架，每个转向架上有四个轮子，一共有四对车轮，也就是八个车轮，这种车的重量大概在两万斤到五万斤之间。”宋应星指着图纸说道。

    “那么重啊？”祁理孙倒抽了一口冷气，“这简直是把船搬上陆地了！”

    “不管了，先造吧，反正太后娘娘和王公公出这些银子。”

    这些银子都是从内库出的，反正那些银子也都是李国栋之前帮崇祯赚来的。崇祯在的时候十分小气，毕竟他也是穷怕了。现在崇祯不在了，要怎么用银子，张嫣对李国栋可以说是百分之百的支持，无论是扩建新军，还是修建基础设施，张嫣都毫不犹豫的拿出银子。而李国栋的修建的那些基础设施，建造的公司，总是可以赚回更多的银子。

    至于打造新军花费的银子当然没办法收回，可是有了新军，可以北伐中原啊。

    而修建铁路，这个项目不赚钱，又不能北伐中原收复江山社稷，这种项目王承恩或许不会同意，但张嫣那边肯定大笔一挥，就给批下来了。



第985章 京沪铁路（下）
    张嫣毕竟是太后，她的矜持，使得她和李国栋之间不可能发生越过界限的事情，可是她对这个男人却有一种从心底的仰慕。所以李国栋无论要做什么事，她都会极大程度的给予支持。

    京沪铁路工程进入了先期的筹备之中，这条铁路因为不被士绅看好，因此只是一条大明皇家独资的铁路。

    勘察线路的人并非是李国栋的人，而是祁家有轨马车行的人。当然了，对线路的要求，还是李国栋给提出的，他要求，线路的最小转弯半径不能小于二里，最大坡度不得大于千分之四。不过在江南，坡度要求很简单，都是一马平川的平地，几乎没有上下坡，只有快到南京的时候，才有一点的山地。

    但是线路必须有路基来垫高，要求高过地面三尺，垫高的主要目的是为了防止洪水淹没。

    对轨道的要求，李国栋不打算使用木头轨道上面铺设铁板，而是一次性直接建成使用铁轨的真正铁路。这是从长远来看的，可以用来驱动车辆和船只的蒸汽机一旦研制成功，直接就能把火车开上这条铁路了。

    当年的征地成本对于修建一条铁路来讲，几乎可以忽略不计，而且沪宁之间地势平坦，根本不需要考虑以当年技术根本无法完成的铁路隧道。但最多的成本，是耗费在建造桥梁上。

    线路选址，主要是尽可能的挑选容易架桥的地方通过。

    从上海到镇江之间，途径路段河流纵横，较大的河流就有苏州河、大运河等多条河流，还有不计其数的小河流，基本上每一里路程都要经过两条以上的河流，这条铁路需要经过大大小小数百条河流，这就给施工带来了难题。

    桥梁的建设，是铁路的控制性工程，考虑到这条铁路施工难度巨大，因此李国栋同意了祁家兄弟申报的，先修建上海站到吴淞口的铁路线。

    上海到吴淞口这条线路虽然短，但具有极大的意义，这是一条连接港口的铁路，也是一条试验性质的铁路。

    铁路施工开始了建设，工人们开始了热火朝天的工作，首先建造的是上海站。这座车站位于苏州河以北，之所以设在北面，是因为从这里到吴淞口，不需要修建大型桥梁。

    “站台需要修建那么长吗？我们的车最多就三节，这样太长了吧？”看着长达一里的站台，祁理孙问道。

    李国栋回道：“目前我们的车是用马来拉的，所以只有两节到三节。可是今后，当宋尚书的蒸汽机弄出来，车的长度可以达到十几节甚至二十多节，要是现在站台修短了，以后还要翻工，那样耗费的银子反而更多。”

    首先要修的是路基，路址已经选好了，周围征地的工作十分简单，反正周围也没有什么农田了，原本的农田都被商人给买下，放在手中等着涨价之后再卖出。修建铁路不需要占用太多的土地，朝廷就给了被征走地皮的商人以市场价格的补偿。

    选好了路址后，工人们开始挖掘土方来垫高路基。因为这段路以后经过的都是市区，路基并没有垫得太高，之高出了地面一尺多一点，施工的工程量简单得多了。

    与此同时，上海钢铁厂也在拼命的生产铁轨，准备用来投入到第一条铁路上。

    路基垫高后，经过压实，就开始铺轨了。

    一根根枕木被放置在路基上，然后把道钉把铁轨固定在枕木上。最后往枕木之间的缝隙内倒进了碎石头，这样铺轨工程就完工了。但是还有一个问题，因为车是用马拉的，因此在枕木上面要铺设木板，以便于让马匹行走。

    淞沪铁路完工，两节车厢被运送到铁路上。这时候的上海站也已经完工，这是一座拥有四层楼的站房大楼，候车室都是在一楼，共有六个站台十一条股道，除了两条是准备通往吴淞口的铁路线是通过车站，准备连接京沪铁路和淞沪铁路之外，其余的九条股道都是尽头路，到了上海站之后，就结束了，采取的是岛式站台。

    这样的设计，完全是按照李国栋印象中的上海老北站的设计图来的。

    往南京方向的铁路线边上，还修建了一座车辆整备场、机车整备场、机车库和转向盘，机车整备场设有加煤加水的装置，机车抵达上海站之后，就倒着开去转向盘，调转方向，然后进入整备场内，加水加煤，然后修整几个小时。发车的时候，再倒退回去，挂上车厢。不过那都是将来的事情，现在还没蒸汽机呢。

    两节庞大的车厢停靠在六号站台上，这种车厢十分庞大，重达五万多斤，因为是明斤，因此这车厢也就是接近三十吨的庞然大物。车的宽度达到了一丈宽，而轨距的宽度才四尺多，因此车身宽度宽过转向架，车的长度为七丈。如此庞大的车辆，相当于陆地上的船了。

    四匹壮实的夏尔马被人牵到了车厢的前面，人们以缆绳把马匹挂在车厢上。

    每一节车厢都能乘坐一百多人，两节车厢整整拉了两百多人。

    “当当当”发车的钟声响起，坐在第一节车厢前面的一名车夫挥动鞭子，驱赶夏尔马。庞大的夏尔马一匹就能牵引得动五吨重的公路车辆，四匹足以牵引二十吨重的公路车辆。但是铁路上的车辆摩擦力更小，四匹夏尔马牵引两节总重六十多吨的车厢，跑起来还是十分轻松的。

    车的速度不是非常快，也就是每小时二十里的速度。速度慢，车也容易刹住，不至于在马匹停下来之后，车还会往前滑而造成车辆撞伤马的事故。

    全程四十多里，车辆行走了大约一个多时辰，在半途中换了一次马，终于抵达了终点站吴淞口车站。

    “蒸汽机诞生之前，若是以马匹拉着车辆从上海拉到南京，还是很不划算的事情。短短四十多里的路程就换了一次马了，六百多里得换几次马？”李国栋摇了摇头。

    虽然夏尔马是一种挽马，可是这种马的价格可不便宜。从上海到南京，六百多里的路程，按照五十里换一次马，一次需要六匹马牵引，途中就一共需要更换十二次马！也就是说，一趟车从上海发到南京，需要七十二匹夏尔马来拉，这价格可是比蒸汽机车昂贵得多了！夏尔马是一种优秀的挽马，它的任务应该是牵引大炮。

    虽然计算了一下，以马匹拉车的京沪铁路极不划算，但是李国栋还是打算把银子投进去修建这条铁路，因为蒸汽机的研制，已经是见到成效了。

    这时候宋应星以炮管改成汽缸，造出的简易蒸汽机可以运转十分钟，尽管只能运转短短的十分钟，可是这已经是很大的成绩了。相信在不就的将来，就能造出能够投入到实用中的蒸汽机，到了那个时候，真正的火车就能诞生了。