钢铁时代

ps： 今天是大年初一，祝大家春节愉快，春节期间，可能更新不太及时，但每天会保证一章，再次抱歉！





钢铁时代 第一千一百五十五章 舰载机
动力实验室的运行顺利，直接汇报到了杨元钊这里，杨元钊很清楚，如果特拉斯能够解决目前的动力问题，航母的动力组的动力，可以达到32万马力，这已经超过了1961年服役的小鹰号的28万马力，这个时代只是20世纪初，有那么大的马力，未必能够发挥出那么大的效果，能量转换未必有小鹰号那么多，但是航母的吨位足以达到6万，甚至是7万吨，这是一个庞大的水上作战平台。
航母，跟战列舰不一样，他的战斗力，来源于上面的飞机，在没有蒸汽弹射的时代，无法做到美国经典的常规动力航母小鹰号那样的效率，可是更大的排水量相当于更大的面积，起飞甲板跟降落甲板的分开放置情况下，这一艘航母的的各方面性能，远远超过二战时期的大部战舰，在辅助西北远比的普通更强大的飞机的话，效果就更加的。
航母在杨元钊的强行推进之下，再加上飞机的功效越来越强，威力越来越大的前提之下，开始走进了海军的序列，虽然现在还没有真正的完成任何一艘的航母，可是远景的期待还是有。
中国的海军，在程璧光为首的三海舰没有加入之前，只是一片空白，三海和原来北洋水师的军官加入，填充了中国海军，可是缺口依然非常的大，也就是在德国的帮助下，在青岛成立了海军学校，大量旧船的加入，作为训练舰，几乎是用金钱换取熟练的海军士兵。
依靠着这样多管齐下，中国的海军才出现了现在这样欣欣向荣的景象，正因为一切都是新的，中国海军之中的革新，压力和阻力就比较小，特别是海军之中，有战列舰的bb党。可是航母的推行并没有遇到太大的阻力，也就是程璧光这样的老资格，抱怨了几句，然后。就顺利的推动了。
航母战略的确定，整个舰队就由坚船大炮，向着防空转换，战斗机，哪怕是西北最先的战斗机。他们的作战半径都在400公里，甚至是500公里以上，这样的作战半径之下，除非是意外情况的偷袭，否则战列舰不可能威胁到航母。
这也是未来，航母取代战列舰的根本原因，或许跟战列舰相比，航母有种种的劣势，比如，夜间无法作战。防护薄弱，一旦被战列舰，甚至是重巡逼近到射程之内，输的一定是航空母舰。
但是航空母舰的攻击半径和射程这一点的优势，足以成为战列舰的掘墓人，二战时候的太平洋战争，就证明了这一点，主力正航航母成为了舰队的战略核心，战列舰却退回到了从属的地位，整个航母作战群是以航母为中心的。其他所有的舰船，都不承担作战任务，只是为航母作战提供必要的防护。
航母作战群，是一个专业的东西。很多的设计都需要重新的来，虽然说，现在的战列舰，重巡和轻巡等等，可以加入到航母作战群之中，也能够发挥出一定的效果。可是跟真正为航母准备的战舰相比，专业性有很大差别。
真正的航母作战群，能够威胁到航母的，唯独有航母，战列舰恐怕也只有在偷袭的时候，夜间接触航母的时候，才能够威胁到，在白天的时候，几乎不可能，航母300-500公里的作战半径，对飞机来说，一个小时左右的航程，可是对于战舰而言，可能是一个白天，找到找不到，更别说作战了。
目前特拉斯的动力实验室的动力指标，用这个为基础，开始设计正航航母，顺带的，再设置一批的放空护卫舰，在没有导弹的时代，只能够依靠高射机枪组成的密集阵系统，这样的防空设计起来，并不比主炮战舰来的容易，如何合理的考验战舰吨位的应用，成为了最大制约。
战舰的事情不用杨元钊多操心，西北师从于德国，但是在幻想级和猎户座改之后，形成了自己的一套独特的风格，设计理念逐步的成熟，对于吨位的控制有了明显的提升，当然了，这少不了计算机的出色效果，计算机和精准航模，甚至水池系统的帮助，可以让战舰的设计少走弯路，在这种程度之下，西北可以快速的抹平跟英国，跟德国之间的差距。
正航航母，在少了蒸汽弹射之后，设计起来并不麻烦，只要考虑舰体的结构，上方的飞行甲板都是一样，没有走单独飞行甲板的道路，直接走双甲板，等于是直接到位了。
航母已经进入到设计之中了，航母作战群的其他战舰也差不多在设计，可是制约着航母能力最大的因素飞机，也不容小视。
说起飞机制造厂，就不得不说西安飞机制造厂，这个从1910年才开始逐步的发展，成为了新兴的工业基地的地方，目前已经成为西北最重要的飞机制造厂，从西北一号到二号，在到海鹰，海鸟，海巨龙，飞机从路上走入到海上，成为整个西北越来越强大的支柱
西北的飞机，发动机最初的是活塞式螺旋桨发动机，从西北的研究之中，逐步发展出来了风冷和水冷两个体系，伴随着的越来越大发动机，向上的难度也就越来越大，这其中是需要慢慢的累积，依靠着不断的研究，逐步的增加飞机的动力。可是杨元钊在动力领域，绝对是大师，他没有完善的学习过飞机发动机的全部，无法制造出先进的额飞机发动机，但是一些更先进的理论，他还是知道的。
在后世，大型的低速货运和客运飞机之中，多是实用的涡轮螺旋桨发动机，这一种发动机，是后世出现的时候，已经是20世纪刘七十年代之后了，它的不少性能上面，极为的出色，可是因为大型螺旋桨无法突破音障，故而无法使用到军事用途之中，军事方面，都是喷气式的超音速飞机。
可是涡轮螺旋桨发动机出色的性能和省油的特性，让它的民用的用途被发展起来了，军用方面的用途就少了许多，最多是作为运输机的。或者加油机，特别是后者，干脆只能够给直升飞机和一些低速的飞机加油，无法起到战略的作用。那个时代是喷气式飞机存在的时代，无论是一代，二代还是三代的飞机，喷气式对于涡轮螺旋桨有着巨大的优势的。
在这个时代，连普通的飞机都是用汽车发动机的时候。先进的飞机甚至还没有进入到活塞式的螺旋桨的时代，涡轮发动机简直是天上赐给的礼物。
制约涡轮发动机的理论，已经在杨元钊的提点之下，由众多的科学家逐步的完善，加工难度，也因为大量的技术工人和西北先进的机床之下解决，至于材料，这个制约着涡轮螺旋桨的最大拉路虎，对于西北来说，根本不是事。
一战和二战。是整个世界军事科技发展最快的时代，各种材料的突破和各种动力的发展，让人类制造出了一个个强大的武器，材料的发展不是一蹴而就的，涡轮螺旋桨发动机之所以出现的晚，就是因为它的材料制约，需要能够抵挡住900度以上高温，硬度和耐酸碱性达到一定程度的出色材料，这样的材料，各国如果花费了大力气去的研究的化。不是弄不出来的，但是一个拦路虎永远盘横在前面，那就是加工工艺。
越是强悍的材料，加工的难度就越大的。很多东西造出来容易，可是要想加工他，真的是非常非常的困难，这一点就拦住了很多人。可对于西北来说，这一切都不算什么，就西北的机床来说。已经达到了第三代机床的水准，除了没有数控之外，对于一些出色的师傅来说，或者是天赋异禀的机床工人来说，依靠着这些，可以加工出符合要求的工件，计算器可以计算的比较的深入，甚至现在，在阴山基地，在开始研究，数控在逐步的研究，只不过杨元钊的手中没有数控芯片，依靠着计算器这样的最初等的芯片，甚至把手机芯片业放上去，作用不大，这完全不是一个体系啊。
但是初步的研究成果还是有的。现在，在西安飞机制造厂之中，12台大型，单台马力达到了2500马力的大型涡轮螺旋桨发动机，已经在一个月之前抵达了，理念的不同，带来了发动机跃升，从1500马力左右，足足提升了1000，最关键的是，这样的发动机，在动力的能耗和实用上，远远比之前的发动机强大的多。
制约飞机的，发动机是一个方面，能耗和性能比更是另外的一个方面，2500马力的大型发动机，他的能耗，只有活塞式发动机一半左右，也就是说，这样马力的发动机，比活塞式更加的省油。
马力大，还省油，这样的发动机，简直会让一个飞机发生翻天覆地的变化，最直观的就是作战半径的提升，航母的战斗力来源于航母上面的飞机，飞机的作战半径有多大，航母的作战半径就有多大，更加省油的发动机，带来的功效相当的直观。
从战略轰炸机开始，西北已经完美的实现了双发发动机飞机的制造，目前正在攻克三发，甚至四发的，一旦四发完成，总功率差不多的情况之下，他会成为二战时期的超级b29，无论是起飞重量，还是作战半径，甚至是速度上面，都会 有巨大的提高，到时候，战略轰炸机这个名字，会彻底的出现在的世界的舞台上面。
二战时期，日本的崩溃的，是太平洋战争奠定的，可是能够起飞b29的基地的出现，才是日本真正无法继续打下去的最根本所在，没办法，战略轰炸的威力太大了，单独一架飞机载弹量，或许比如一艘飞艇，可是飞机比飞艇的速度快的多，很容易组成上百，甚至是千机编队，一次投射上万吨，这样地毯式轰炸对于一个国家的精神和实质上的打击，相当的巨大。
真正的战略轰炸机，只有到b29，2万公斤以上的载弹量，而且作战半径超过2250公里的战斗机，才足以起到战略的影响力。而如果这样的4发飞机，能够换装，2500马力涡轮螺旋桨 ，甚至未来8发研究完成之后，战略轰炸机的在载重量上，甚至能够超过飞艇，到时候，铺天盖地之下的战略轰炸，会让天地变色的。
事实上，二战时期，b29的战略轰炸作用，没有集中的彰显，制空权的理念还存在于航母对战之中，因为重型轰炸机无法登上航母，当时研究的还是以b17这样的双发普通轰炸机微粒子的。
只有来自于后世的杨元钊，才清楚制空权的可怕的，在涡轮螺旋桨另辟蹊径，有了初步的进展之后，立刻开始了针对性的研究；基于这个大型的发动机，生产出合适的飞机，首先是陆基，要保证战略轰炸机的数量，至于海军，航空母舰上面的制约性更大一点，相对于陆上，可以无限扩大的跑道，只要飞机理论上可以起飞，就可以利用更长的跑道来起飞，可是海军不一样，航空母舰的跑道都是有一定的标准的，不可能无休无止的扩大，想不说难度问题，就算是可以扩大到几千米，那对于战舰设计，就成问题了，几千米长的战舰，想想就醉了。
在无法无限扩展的情况之下，技术人员只能够在杨元钊给出了大体的创意之下，进行一番加工，最终给出了航母跑道的最大长度。
在设计的理念之下，有了尽可能最大的长度，然后设计师开始对未来的舰载机进行减重，争取开发出在规定的航母跑到的基础上面，就能够起飞的飞机，这种固定条件的设计方式，对于飞机设计师来说，是一个巨大的考研，西安飞机制造厂耗费了大量的精力，进度才慢慢快了起来，现在，已经制作出了2架样机，正在试飞场进行着紧张的实验和调试之中。(未完待续。)




钢铁时代 第一千一百五十六章 海军航空兵
海南岛三亚，这个在前不久才开始建立海港的城市，成为了未来南海舰队的锚地，西北强大的工程能力，如同吹气球一般，一个现代化的港口就在这里出现了，不但可以容纳万吨级的货轮在这里停靠，甚至连大型军舰也同样可以在这里停靠。
在港口核心部位，人工堆砌了几座山峰，用于构建陆基炮台，未来16寸，甚至是18寸的火炮，会在这里防护，独特角度，让它可以防护到整个港口，在港口的内侧，跟城市另外一侧的广阔地方，这里未来是作为核心的军事基地和机场的。
真正认识到了空军的强大，无论是远距离和时效性上面，都比舰队强大多，防护和攻击两个方面，都远远高于舰队的效率，在每一个军事基地之中，都会兴建一个大型机场。
海南岛作为整个南海的核心，整个岛屿都会作为战略作用的，在整个南洋未来都会纳入到中国的范围的前提之下，这里是一个最关键的空军基地，而现在，最关键的航母作战群的空军的训练，也是在海南。
318米，这是未来正航航母的飞行甲板的长度，这个距离，对于一般普通战斗机而言，是差不多够用的，一些轻型的单翼战斗机，可能只需要300米，甚至是250米就够了，可是四发的轰炸机，要想登上航母，那几乎是不可能的，现在西北的主力四发飞机，满载起飞重量超过10吨，跑道滑翔的距离，最起码要在2400米左右，不可能有航母把跑道修建的这么的长，所以只能够妥协，在保证了飞起来的前提之下，尽可能的增加载弹量。
当然了，航母作战跟陆军轰炸机有明显的不同，由于不可能如同陆基空军那样。用漫长的跑道起飞的重型双发，甚至是四发的战略轰炸机，起飞重量甚至在10吨20吨以上，这样的载弹量。足以的进行地毯式轰炸，航母舰载机，就只能够在水平轰炸和精准轰炸之中，寻求某种平衡。
最终经过了科学的计算和讨论之后，轻型木质飞机。也就是杨元钊提出的，基于二战的英国蚊式轰炸机的理念制作出来的飞机，增加了折叠的机翼，方便在航母上面停放，由于机体轻型，他最小起飞距离可以减少到280米，318米的跑道足以让它仅仅满载，载弹量达到1.8吨左右，跟陆基的空军比起来，真的没有什么。可是却是海军之中，能够达到的最大的载弹量。
除了水平轰炸机，还有一个俯冲轰炸机，这是航母作战群的主力战机，跟陆基的水平轰炸，地毯式轰炸所不同的是，俯冲轰炸机因为精准度高，破防能力强，对海攻击强大这些方面，成为了重点。高速俯冲的飞机，可以把一枚航空炸弹，精准的投射到舰船之上，而为了追求生存率和防护。不可能选择水平轰炸机那样的木质结构，最好是金属材料，增强前方的防护水平，在充满了高射机枪舰队密集阵之中突防，所以俯冲轰炸机的载弹量，最大的是900公斤。可以承载1枚900公斤航空炸弹或者2枚450公斤航空炸弹。
杨元钊其实还提出了一种鱼雷机的理念，虽然说，舰载机的载弹能力，可以承载800公斤鱼雷，可惜把鱼雷从舰船上面，改装到飞机上面，需要的工作巨大，跟另外两种水平和俯冲轰炸机相比，难度系数最大，保守估计，最少需要一年半的时间，要到1915年中段，甚至是年底的时候，才能够投入到现役，暂时，所有人都是飞的水平轰炸机和俯冲轰炸机。
一条长长的跑道上面，被单独的界出了一段跑道，这就是所有飞行员实习场，这些未来的海军航空兵们，在这里已经进行了为期半年的训练，甚至训练的飞机，也从早期的西北一型，逐步的转变成现在，比较成熟的飞机，虽然还不是舰载机的最终极定型产品，却也差不多是改装到了极点的类型。
枯燥的起飞降落，这些飞行员，都是从西北数以10万计的飞行员之中挑选出来，庞大的中国，不但为陆军提供了足够的兵员，也为空军提供了大量预备飞行员，建立在整个中国各地的飞行学校，每年培养差不多70万准飞行员，他们通过200到500个小时的飞行训练，初步掌握了轻型飞机的飞行方法，至于接下来，就是从中间选择了。
从轻型飞机到普通的运输机，民用飞机，这几乎没有太多的阻碍，只要经过100个小时左右的专业飞行训练，就可以很快的完整转换，其中比率大于80%，但是战斗机，战略轰炸机，甚至是舰载机的，就比较困难了，根据难度的相比，比例大幅度的降低，特别是舰载机，他不同于普通飞机，只有300米的飞行距离的，在海上，情况多变的情况之下，起飞和降落，每一次起飞和降落，都仿佛是一个鬼门关一样，他们需要的是精锐之中的精锐。
见识过二战时期的太平洋战争，杨元钊清晰的知道，未来跟美国之间的对决，说不定，就会发展到持久战，这时候，源源不断的兵源必不可少，否则，空有强大的制造能力，却没有足够的人开动战舰， 起飞飞机，那就是最大的悲哀。
其实这也是历史上日本跟美国在太平洋战争之中失败的根本原因，开战初期，美国跟日本，其实在航母数量，舰载机的性能，飞行员的数量上面，是在同样的一个水平线上，在航母的运用上面，日本人还战局上风，所以从偷袭珍珠港开始，虽然日本没有击沉美国的正航航母，却在开战之初占据了巨大的优势，这个时候，日本跟美国是忽悠胜负，可是接下来，在相持的阶段之中，双方争斗不休，航母损失的数量不大，可是舰载机的飞行员损失的却是巨大的，少了成熟的飞行员之后。航母的战斗力是大大减少，甚至到了后期，日本连航母都比不上美国，失败是必然的。
在整个世界都没有注意到飞机的时候。中国已经凭借着海量的人口优势，开始了大规模的培养，爱好者俱乐部，各地的飞行比赛，甚至正规渠道的训练。让飞行员拥有了庞大的基数，在每年70万，未来5年甚至拥有400万的基数之中，选择1万，甚至是两万舰载机飞行员，这点真的不是一般的容易。
暂时，肯定数量不会那么多，新一批的舰载机飞行员，全部都是空军之中精挑细选出来的，都是飞行小时数在1500以上。精通最少3种以上飞机a级飞行员。
不过即便如此，航母舰载机的训练，也让这些飞行员苦不堪言，熟悉的陆军起飞和降落，跑道最长可以达到5000米，那是用来起飞最大的实验飞机的跑道，最少也有3000米以上，可以起降4发重型战略轰炸机，突然缩小了10多倍，从3000米变成300米。还不能延长，这下子就吃足了苦头，虽然所飞的飞机，理论上是可以在300米的跑道上面起降的。可是最开始的时间，只有三分之一的人可以在300米的跑道之上起飞成功，至于降落，一个没有。
理论是理论，实践是实践，在没有通过实践。形成一整套理论之前，所有的一切都在摸索，300米的跑道，任何一点偏差，就容易出去，起飞还好说，只要飞就行了，一般而言，升力够的前提之下，就能够成功的飞起来，可是降落，什么时候，需要降低到什么速度，到最后，需要把挂钩挂在绳索上面，任何一点的错误，都会出线，在地面上，出线没什么，一次失误而已，可是在船上，出线就代表着飞出飞行甲板，代表着机毁人亡。
能够选拔到海军航空兵的，全部都是空军之中的精锐，失败只是不熟悉，他们在失败之中寻找原因，在飞机设计师和一些理论研究学者的帮助下，逐步的总结经验，在不断的失败和研究之中，减少失败，最终，成功的越来越多的，现在最顶尖的飞行员，驾驶着战斗机，可以实现在三分之二的程度上面起飞和降落成功，这已经是合格的标准了。
半年的训练，终于告了一个段落，大部分合格了，最终留下来，经过了第一批训练的舰载机飞行员一共是198名，他们将会进行第二阶段的训练，在三亚的外海之上，一个样子古怪的船，静静的锚泊在海上，最上面，庞大的飞行甲板特别的引人注目，第二阶段的训练不是别的，正是上船起飞降落。
由于设计和建造的关系，西北真正的主力正航航母，还在紧张的建设之中，目前进度有些缓慢，预计要到15年才能够全部建成，直接改装快速商船，要稍稍的快一点，可是那些航母，最多只能够成为商船船队护航，速度跟不上主力战舰，舰载机的数量也比正航航母少的多，最关键的是飞行甲板的长度也要少一点。
目前大部分的护航航母还在紧张的改装之中，第一批是24艘，未来会根据需要，进行更多的改装，他们之中进度最快的，可能要到1914年的年底才会完全改装完毕，但是又不能耽误上舰，所以，临时改装了一个，只有飞行甲板，别的什么都没有临时船，甚至连航行都不行，只能够固定的锚泊在哪里。
只要有飞行甲板就可以了，第一批完成了训练，本身就期待着上舰，对于这一天充满了期待。
不过通过了第一批训练的198人之中，只有19个最优秀的，才有资格上舰，哪怕这个训练舰是在锚泊的状态之下，哪怕这个训练舰的飞行甲板，比起正规的航母的飞行甲板还要长出30米左右，可是在船上毕竟不比在陆地上，一旦超过飞出去，可就整个掉到海里了的，危险性是有的，甚至还有死亡的可能性。
西北对生命的看中，不以身份的不同，哪怕是普通士兵，抚恤金也相当的高，但是飞行员不能跟普通士兵相提并论，每一个飞行员都是在一定飞行小时的训练之下，成为合格的飞行员的，越大的飞机，飞行的时候消耗就大，类似通过训练的198人，每一个的飞行小时数都在1500小时以上，这样的人损失一个，不但是实力上面的最大损失，也是时间上的巨大损失，所以，必须要保持安全。
总长度在380米飞行甲板，其实是刻意加强的，他甚至无法开动起来，因为一旦动起来，不但速度极低，甚至连平衡都不容易掌握，可是多的50米，会给训练者留有余地，被选出来的19个人，每一个在跑道上面训练的时候，最长的一个也可以保证在250米左右停下来，几乎一半左右的余量，对于安全性能的已经考虑到了最高了。
可是船上毕竟跟跑道上面不一样，不但是更直观，也有着巨大的压力，第一次训练之中，哪怕他们在跑道上都完成了规定动作的训练，在紧张和压力之下，很容易产生失误，差不多一天的训练结束，19个人，都完成了3轮的起降，最终在318米这个界限停下来的，只有11个人，剩下的8个都超出去了，甚至有一个380米都没有完全停下来，差点整个飞机就飞出去了，好在这个飞行员是一个经验丰富的，在已经停不下去的后半程，直接加速了，等于是重新拉起来起飞，相对于降落，起飞更容易一点，勉强起来之后，再次降落才算成功。一天之下，哪怕是在自信的飞行员，也知道这个不是一个轻松的训练，必须全力以赴。