天兵在1917

到了a-3火箭的时候，冯.布劳恩又进了一步，在a-2的基础上进行了创新。他将加压氮气瓶埋入液氧储存箱当中，液氧贮存箱和氮气瓶呈同心布置。由于液氮的沸点低于液氧，因此被液氧包围的氮气瓶可以保持在很低的温度下。采用这种设计可以用较小的氮气瓶容纳较多的氮气，可以使发动机工作更长的时间，同时也较为节省弹体内部的空间。而这种布局也被后世的大型运载火箭和弹道导弹所继承。
而这就是挤压循环的基本原理，和其他的液体火箭循环方式不同之处在于，挤压循环不需要涡轮泵。尽管这导致此种循环方式性能较低，但也不是完全没有好处。比如提高了可靠性，将机械部件减少到了最低，并且推进剂在送入推力室之前不会相遇，也就避免了出现残液结冰的可能。
不过挤压循环的问题也是显著的，随着增压气体注入推进剂贮存箱，增压效果会随着时间推移变得越来越差。如果要延长火箭发动机的工作时间，就必须携带更多的推进剂，与此同时增压气体也要加量，结果必然导致将要携带一个巨大的增压气瓶，而作为一个压力容器其质量可想而知的大。更糟糕的是，挤压循环工作时会对推进剂贮藏箱施压，对了保证推进剂贮藏箱的安全，必然也要加强其结构，而这也将导致重量飙升。
也就是说挤压循环最后会陷入一个面多加水水多了再加面的恶性循环，其效能实在是有限。那么能不能跳出这个死胡同呢？
答案是可以。为液体火箭发动机增压的办法人类很早就想到了，比如说风箱就是一个加压的好办法。在蒸汽革命时代，为了增强锅炉的燃烧效率，工程师就想到了强圧通风的办法，说白了就是给锅炉加一个鼓风的泵。
俄国的航天先驱齐奥尔科夫斯基就最早意识到，要想充分发挥液体火箭的推进效率，就必须提高液体推进剂的压力，他很有前瞻性的提出了利用泵机对推进剂加压的方案。在1903年，这位航天先驱就绘制了一张液体火箭概念图。
齐奥尔科夫斯基绘制的火箭是蛋型的，前部是乘员舱，后部是推进剂舱，分为液氧贮存箱和碳氢燃料箱，细长的液体火箭发动机位于火箭中轴线上。考虑到火箭发动机工作时将释放出大量的热，他想到了用耐热材料制造发动机，同时分流一部分低温液氧来冷却发动机，因此俄国人坚持认为齐奥尔科夫斯基最早提出液体火箭发动机的冷却思路。甚至这位先驱还设想液氧不仅作为推进剂的氧化剂，汽化后还供应成员呼吸。唯一比较可惜的是齐奥尔科夫斯基用于为推进剂增压的小活塞泵并没有给出其工作动力来源（这个很重要）。
在齐奥尔科夫斯基之后，一个美国人接过了接力棒，罗伯特.戈达德在1914年准备在液体火箭上装一台汽油机驱动的活塞泵。不过经历了一系列的曲折试验之后，其设计并不可靠。
回到苏联这边，在科罗廖夫不满足于挤压循环之后，泵压循环就是可行的方案了。所以火箭发动机巨匠瓦伦京.佩特洛维奇.格鲁什科站了出来。在二十世纪三四十年代，格鲁什科的设计局搞出了rd-1发动机，这就是那段时间苏联非常流行的混合动力发动机。活塞发动机通过变速箱分流一部分动力驱动rd-1的泵机为推进剂增压。但是格鲁什科偏好于采用燃烧稳定的硝酸氧化剂，这使得氧化剂泵的耐腐蚀问题非常棘手。一直到1944年，格鲁什科才比较好的解决了这个问题。
这么说吧，戈达德的方案是小活塞机带动大火箭，而格鲁什科则是用大活塞机带动小火箭，不过他们的尝试都不太成功。真正推动泵压循环的还是前面说到的那位天才冯.布劳恩。
在设计a-4火箭（就是后来著名的v-2导弹）时，冯.布劳恩跳出了挤压循环的条条框框，引入了大量的新技术，最重要的自然是泵压循环，他很自然的想到直接用泵来输送推进剂，但是用什么动力来驱动这台泵机就是大问题了。你想想导弹的每一分重量都是宝贵的，总不能装死重的活塞发动机作为动力来源吧？
解决这个问题的突破口不在冯布劳恩，而在另一位德国工程师手里，此人叫赫尔姆斯.******。这位当年在帮德国海军搞先进潜艇研发，他主要负责动力这块。
众所周知，常规潜艇受限于蓄电池的水平，隔一段时间就得上浮打开柴油机带动发电机给电池充电。那么有没有一种办法让潜艇摆脱这种限制呢？
最好的办法自然是核动力，不过那个年代还不现实。为此工程师想了很多办法，比如干脆携带多一点氧化剂，咱们在海底也能开柴油机发电，比如苏联在二战中就尝试过储存液氧，不过低温储存的液氧危险性实在太大，弄不好就要爆，自然的俄国人是失败了。
******想到的办法是双氧水，这玩意儿比液氧安全一些。可以常温储存，更重要的是，双氧水催化分解时可以长生富含氧气的水蒸气，温度可以达到五百度，这个温度足以使烃类或者醇类燃料自然。也就是说无论是双氧水直接催化分解，还是进一步与燃料混合燃烧都非常适合驱动涡轮机，这种涡轮机就叫******透平。
当然双氧水具有强氧化性，还是相当危险的。比如1934年3月，冯布劳恩的助手沃姆克博士将双氧水同酒精混合时就发生了爆炸，当场炸死了包括沃姆克在内的三人，一度的双氧水加酒精的思路被禁止。
好在很快德国空军通过实验证明将********盐溶液作为催化剂喷射到高浓度的双氧水中可以触发稳定的分解反应，这才使得德国人重新捡起******透平这条路。比如说v-2的涡轮泵就是由双氧水分解驱动的，由于其中并没有发生燃烧反应，因此这种泵只能叫气体发生器，而不能叫燃起发生器（很重要）。
v-2上有a、b两个贮藏箱，a箱里是作为催化剂的********盐溶液，b箱贮藏的是80%浓度的双氧水。它们在气体发生器内相遇之后发生一连串的反应，主反应是双氧水的催化分解，由于这是放热反应，而且反应相当剧烈，因此生成的是氧气和水蒸气。副反应是********受热后自身的分解，生成的是高锰酸钠、二氧化锰和氧气，副反应增大了氧气的生成量，是一大利好。
这些生成的气体推动涡轮泵输出3800转/分的580马力功率，驱动燃料泵和氧化机泵运转，使酒精和液氧的流量分别提高到58千克/秒和72千克/秒。
当时v-2的推进剂标准加注量是酒精8360磅、液氧10800磅，涡轮泵全速工作时实际只够发动机工作一分钟多点。而正是这一分钟多的上升段，就足以使v-2携带一枚近一吨的弹头飞出三百公里。
似乎是这很给力，但是对于科罗廖夫来说，这远远不够用。气体发生器跟后来燃起发生器相比还是太小巫见大巫了。科罗廖夫的想法是用燃起发生器取代v-2上的气体发生器，让涡轮泵的功率变得更大！
当然一开始科罗廖夫和格鲁什科还没有走那么远，他们打算是改良v-2的设计。准备将********盐溶液替换为镀银镍网催化器。他们发现使用镀银镍网时，70%浓度的双氧水分解产物温度就能达到233度，而90%的双氧水则能够达到740度。不过唯一的缺点是这种催化剂的活性是有时间限制的，仅仅只有两个小时。
经过一连串的试验，新的采用固体催化剂的r-7火箭的原始模型诞生了。其rd-107/108涡轮泵结构还比v-2有了更多的优化，除了驱动氧化机泵和燃料泵之外，还带有齿轮传动的两台副泵，其中一台专门用于为气体发生器供应双氧水，这样就不必像v-2一样在双氧水箱采用氮气挤压输送方式。
毫无疑问，r-7的原型算是青出于蓝了，实现了v-2所不能实现的高度集成化。但是科罗廖夫和格鲁什科就是不满意，因为其工作效率真心是不高。所以当时科罗廖夫一方面继续完善r-7的设计，另一方面也在试图突破v-2条条框框。
很快科罗廖夫就找到了思路，在他看来问题就出在了双氧水上。既然双氧水催化分解反应很碍事，那么不妨就直接用主燃烧室所用的推进剂，让它在单独的燃烧室内混合燃烧，但工作的温度可以想方设法的控制得低一点。这样的独立燃烧室就是燃气发生器，产生的是真正的燃气。使用时只需要少量的压缩气体将推进剂吹入燃气发生器，一旦燃气发生器开始驱动涡轮就可以接管为推进剂增压的工作。这多方便！
当然，在1944年这还仅仅是一个大体的设想，就算是科罗廖夫也仅仅只是将其当成了远景规划。在当前，他主要精力还是大改的大号v-2，也就是苏联的r-7火箭。
1944年十月，在kgb的资金支持下，rd-107发动机进行了试车，初步验证了其可靠性。接下来的两年之内，这种试车还要进行数十次，直到其完全成熟之后，才会开始下一轮的试验，也就是实弹检测。
对于李晓峰来说，如果一切顺利的话，在1950年以前，就能获得能够抛投原子弹，而且射程在8000公里以上（初步估算）的导弹，这对于苏联未来的国家安全和国际影响力是至关重要的。





天兵在1917 513 导弹
当然现在苏联唯一刊用的导弹就是克隆v-2的r-1以及对r-1的小范围改进版r-2，正在进行的还有r-3以及r-4、r-5、r-6、r-7和r-8项目。
看上去项目很多，但是分工还是很明确的，r-3将是苏联第一款雷达制导空空导弹，现在正在紧张研发当中。r-4依然是空空导弹，不过这是一款红外制导的。r-5和r-6项目属于海军，其中r-5是水面发射的弹道导弹，也就是r-2的海军版，这个倒是简单。而r-6则是海军正在推进的潜艇发射的弹道导弹项目，目前因为资金和技术的原因处于低速预研状态。至于r-7自然是不用多说了，这是陆军和空军联合投资的洲际导弹项目.至于r-8则是在r-2基础上进一步增加射程的中程导弹，按照计划，这款导弹射程将达到1500公里，弹头的最大抛投重量将达到五吨。
说白了，r-8项目就是专门为抛投原子弹量身定做的。一千五百公里的射程哪怕是部署在波兰也足以威胁巴黎和伦敦。想必能让英国人和法国人老实不少。反正科罗廖夫和格鲁什科最近一段时间的重中之重就是搞定r-8，让苏联的核力量初步具备极高的突防能力。
当然，这还需要时间，按照科罗廖夫的计划表，r-8将在1945年进行实弹检测，真正服役可能最快也要到1946年。所以某仙人还得加紧催促图波列夫，让他赶紧的加快图-4项目，不然苏联有了原子弹却没有运载工具，那才叫搞笑。
弹道导弹和轰炸机的事儿就暂时说到这里，接下来要说的是巡航导弹的事儿。李晓峰对这个方面也是相当的重视，实际上一开始在他影响下苏联对于这两种导弹就是一同发展的。比如在1943年，军委就正式下令研制t1弹道导弹和t2巡航导弹，其中t1的成果就是r-1和r-2弹道导弹，而t2的研发进度就没有t1那么顺利了。
实际上从一开始t2项目就遇到了大麻烦，什么大麻烦呢？那就是竟然没有人愿意接手t2项目。这是怎么回事呢？
咱们从头说起吧，首先要明确一点，t2这个巡航导弹并不是一般意义上的巡航导弹，从某意义上说华夏所谓的巡航导弹是专指类似于战斧一类的对地战略打击的飞航式导弹。但是国际意义上的巡航导弹可不仅是指类似于战斧的导弹，比如鱼叉、飞鱼这一类反舰导弹也可以称之为巡航导弹。说白了只要不是以弹道飞行而是在大气层以内进行类似飞机一样机动的导弹都可以称之为巡航导弹。
那么苏联这个t2项目属于哪一类呢？属于战斧那一类，这种巡航导弹只承担对地战略打击任务，属于t1项目的补充。而t1项目的指标在那个年代算是非常高了，连带着t2项目的指标也定得不是一般的高。按照总装备部的要求，t2也要能携带核弹头，最大射程不能低于300公里。
你想想当年的核弹有几吨重，t2这种巡航导弹要能够携带这么大一个弹头，那体格该有多大。就是这一条就让苏联的设计局和设计师们望而却步。
反正当时没人敢接这个项目。足足冷了有三个月，当李晓峰追问起t2的项目进度时才发现总装备搞了如此大一个乌龙。尼玛弹头都有几吨重还要能飞三百公里远，还是飞航式的，这导弹得多大？
李晓峰发现了这一点之后，立刻就做出了指示，将可以携带核弹头这一条从项目指标中删掉了，改为能够携带一枚五百公斤常规弹头。
李晓峰觉得，这一下总不会继续冷场了吧？只不过让他没有想到的是，苏联的设计师和设计局依然是不给面子，还是没有人愿意接手t2项目。这又是为什么呢？
其实原因很简单，因为这是战时，大部分设计局和设计师的任务都是排得满满的，大家都忙得跟狗一样，哪里有空搞什么巡航导弹。
这种情况一直持续到李晓峰第二次插手，也就在米格设计局和拉沃契金设计局在先进动力战斗机项目上分出高下的时候，李晓峰做了一个决定，让拉沃契金接手t2项目。
可能有同志要说你这是胡来了，拉沃契金可是设计飞机的，你怎么让他搞导弹去了？这不是让他半路出家吗？这不是浪费人才吗？
还真不是这么回事，拉沃契金赖以成名的是设计战斗机不假，但是历史上输给了米格-15之后，这位就基本放弃了飞机项目，全面转入搞导弹去了，其设计的第一个导弹型号就是v-300，即s-25金鹰导弹系统。
可能大家对s-25和金鹰这个名号有些陌生。其实这就是西方叫的萨姆-1防空导弹。而后面名气更大的萨姆-2就也是s-75导弹系统也出自于这位设计师之手。而他的设计局后来也特别擅长搞导弹，在冲压发动机上可是一把好手。
当然，李晓峰也没有把鸡蛋全部装在一个篮子里。他给t2项目选择了两个设计局，第二个设计局就是米亚舍夫。
米亚舍夫其实跟拉沃契金差不多，都是半路跳槽去搞导弹的。历史上的1951年，当慈父钢铁同志要求图波列夫研发喷气式战略轰炸机而被老设计师断然拒绝之后，钢铁同志是勃然大怒，直接就给图波列夫踢到一边，任命当时刚刚48岁的米亚舍夫去搞这个项目。
那时候的米亚舍夫基本没有什么建树，仅仅是二战期间以囚徒的身份在图波列夫手下工作过一段时间。不过斯大林看人的眼光还是不错的，米亚舍夫虽然搞战略轰炸机一般，但是搞导弹却还是很有建树的。
不过在1944年，当李晓峰命令拉沃契金和米亚舍夫去搞巡航导弹的时候，这两位确实显得不太乐意。拉沃契金还想在飞机上扳回一局，而米亚舍夫则想设计轰炸机。不过在当年的苏联设计人员只能跟着******的指挥棒走，不听中央首长的命令，你这是想要作死么！
所以在1944年6月，拉沃契金和米亚舍夫是不情不愿的开始了巡航导弹的项目。说起来也是有意思，拉沃契金和米亚舍夫的巡航导弹方案相当的类似，都是两级导弹方案，第一级采用液体火箭发动机（助推器），第二级采用冲压发动机（巡航发动机）。
其中拉沃契金的设计方案为350，或者叫v-350。整个导弹采用集束捆绑式助推器，助推器和弹体并列，两者长度也差不多。v-350的巡航级跟飞机的平面对称气动布局类似，由圆柱形弹体加上主弹翼和尾翼组成。巡航级弹体采用的发动机是邦达尔尤科设计局（okb-670）研制的rd-12u液体冲压发动机，这实际上是在rd-40型发动机上改进出来的。该冲压发动机采用头部激波锥多波系进气道，激波锥后就是直通式冲压燃烧室。
跟喷气式发动机相比，冲压发动机燃烧室前省去了压气机。在圆管型进气管道和燃烧室周围是环形燃料箱，内装航空煤油，其重量占导弹总重量的70%，弹体自重只有22%，战斗部重8%。
当冲压空气经过导弹头部进入进气道后，经进气道多次激波减速扩压后到达燃烧室，此时的流速已经下降到可以保证与燃料正常混合燃烧，得以形成稳定的高温燃气，最后经过喷管高速喷出，产生推力。
v-350起飞时需要助推器，其两翼下各挂了一台s2.1100火箭发动机。这是伊萨耶夫设计局为后来大名鼎鼎的飞毛腿也就是r-11导弹研制的发动机。该发动机有四个并联喷管，采用煤油/硝酸双组元推进剂。
v-350的战斗部在激波锥内，重量暂时保密（有惊喜），不过威力是相当的惊人。
米亚舍夫设计局的t2导弹项目代号是rss-40，也是助推器环绕弹体的集束捆绑结构。稍有不同的是，rss-40有四个助推器，也是采用硝酸—煤油双组元推进剂。发动机由前面提到的格鲁什科设计，其实就是r-12导弹的rd-211发动机。只不过当年的rd-211发动机问题多多，一直到1950年都没有完全搞定。折腾到1952年时，米亚舍夫实在是受不了了，换用了格鲁什科设计的另一款rd-213发动机。
至于rss-40导弹的冲压发动机，也是邦达尔尤科设计局的产品，即rd-018a冲压发动机。
说到这里，可能有同志就有疑问了，现在是1944年，搞了八年t2项目都没有结果吗？你还别说，李晓峰对此也是相当烦恼，因为原本按照他的想法，想要获得的就是一款射程300公里的战术导弹。可是不知道是出于什么原因，不管是拉沃契金也好还是米亚舍夫也罢，都没有领会他的好意，给t2项目搞成了战略打击武器。
这么说吧，拉沃契金的v-350导弹全长19米，总重量为96吨，可以携带一枚2.9吨重的弹头以三马赫的速度飞行8500公里。而米亚舍夫的rss-40就更夸张了，总长度是24米，总重量为125吨，同样能够携带一枚三吨重弹头以三马赫的速度飞行一万公里。
现在大家知道惊喜是什么了吧？反正李晓峰是被惊着了，搞了半天拉沃契金和米亚舍夫这是准备跟科罗廖夫叫板，你丫不是搞了射程8000公里以上的r-7导弹吗？那我们也要搞一个不逊于你的巡航导弹项目，咱们就比一比看看究竟谁的导弹更牛逼！
当李晓峰发现了拉沃契金和米亚舍夫的搞法时，已经是1945年了，而此时他已经没有办法阻止这两个大而无当的项目了。因为斯维尔德洛夫对t2项目非常有兴趣，是大力的支持。李晓峰总不能冲上去直接抽小斯的脸吧。
不过李晓峰也知道，这回t2项目恐怕是要被折腾黄了，因为就算v-350和rss-40能够实现，其性能相对于r-7来说也没有太多的意义。这种冲压式巡航导弹飞行速度比弹道导弹慢，飞行高度又正好在战后第一代防空导弹（比如s-25）的打击范围内，而且技术复杂造价高昂，与其造他们还真不如造r-7。
反正，李晓峰已经是下定了决心，一旦小斯退休了，他立刻就要砍掉这两个项目。以当时的技术能力搞这种高超音速战略巡航导弹实在是有点太超前。而且对于当时的苏联红军来说，这种武器也没有必要也用不起。
所以，因为不能停止t2项目，而李晓峰又想获得一款战术巡航导弹，不得不在1945年给拉沃契金和米亚舍夫下达了一个补充项目。后来这个项目被称之为t2-1，或者叫亚音速战术巡航导弹项目。
这一回李晓峰可是给拉沃契金和米亚舍夫规定死了指标，最大射程五百公里、弹头重量500公斤、最大速度不超过0.8马赫，总重量不超过两吨，并要能够命中圆周半径100米内的目标。
对于拉沃契金和米亚舍夫来说，前面几条指标都是毛毛雨啦，最要命的就是最后这一条，这个命中精度的要求是在是太高了。要知道他们设计的rss-40和v-350命中精度是10公里，这尼玛简直是要老命了。
反正最后这条指标是死死的难住了两位设计师，一直到1947年当苏联的激光器件有了突破，搞出了精度更高的激光陀螺之后，这个精度指标才实现。而在此之前，拉沃契金的v-360和米亚舍夫的rss-41精度都只有300米，说实话，真心是不好看。
当然，这种导弹实际上在1945年6月就进入了实战。有四枚刚刚出场的试验型号被送往了德国，实弹攻击了位于英美盟军前进路上的一座关键性桥梁。至于结果，用苏联官方的说法是，导弹圆满的飞行了三百千米，将一吨重（减少燃料可以换装更大的弹头）的高爆弹头比较准确的投向了目标，取得了圆满的成功。
当然，实际上四枚弹头都偏离了目标，离目标最近的那一枚也足有90米远，基本上桥梁只受了轻伤。最后摧毁这座桥梁的还是空军的kh-3电视制导导弹。五枚kh-3准确的命中了桥面，将这座桥梁拦腰打断。
至于v-350和rss-41，直到1950年才获得kh-4a和kh-4b的正式编号，一般装备在陆军方面军一级，作为陆军的远程打击手段存在，也算是跟飞毛腿抢了饭碗。
不过这里之所以要提v-350和rss-41，更重要的原因是在1945年6月份，其肩负了一项特殊使命。当时按照军委的要求，拉沃切金和米亚舍夫分别制造了特殊试验型号。加粗和加长的导弹弹体，并且捆绑了两个助推器。一举将特殊试验型号的最大载弹量提高到了两吨。
不要小看了这个两吨的数据，因为就在1945年5月份，米亚舍夫的特殊试验型号携带一枚苏联第一代实战型原子弹攻击了新地岛的目标并取得圆满成功。而一个月后，拉沃契金的试验型号也搭载了同一种原子弹进行了一次具有历史意义的试验。