腾飞我的航空时代

    兰登牙咬得是咯咯响，就在不久前他还断言李斯特连喝咖啡的机会都没有，结果他




第两百八十三章 收获
    子弹头b无人机在爱荷华州的空军基地内顺利升空，没有受到兰登和迈克的丝毫影响，利用刚才子弹头a无人机的全套操纵设备，继续给摩尔等人带来一个接一个的震撼。

    同样没有受到兰登和迈克影响的还有纽约联邦地方法院，在哪里h公司高薪聘请的法律顾问正在滔滔不绝的向坐在正中央的法官陈述以色列iaa公司疯狂侵权h公司“攻击者”无人机的证据。

    坐在一旁的那位曾经跟林德曼在芝加哥的众议员筹款宴会上谈笑风生的以色列iaa公司驻美国代表处负责人，面对h公司一件件进行准备的证据，脸色铁青，这也就罢了，关键是他聘请的律师还不厌其烦的暗示他要让步。

    这位负责人都快疯了，还让步你知道不知道h公司的“攻击者”无人机是他们iaa公司的创意知不知道当初为了表达与h公司合作的诚意，是他们iaa公司赠送过去的

    如今竟然用他们iaa公司的创意，来告他们自己侵权有没有见过这么大的笑话

    只不过这话，负责人只能心里想想，真要说出去一旦被人给捅出来，后果比现在还要严重。

    没办法，美国的法律就是这样，不管创意是不是你的，只要你手上没有美国法律认可的专利，就算是你的，那也不是你的。

    “攻击者”无人机就是个很好的例子。

    以色列iaa公司率先提出一种假设，并申请了专利，发现没啥卵用就转给了h公司，h公司借此机会从南非狠赚了一笔的同时，以色列的军事观察员也从南非的实战中发现“攻击者”无人机的精妙之处。

    随即以色列的反辐射武器研发小组，即“哈比”小组对“攻击者”无人机进行一系列测试之后，发现以这款无人机搭载反辐射武器套件是个性价比相当高的选择。

    攻击时不但可以依靠平台优异的飞行性能，实施对敌方雷达的精确打击；如果错失目标后，还可以利用无人机的特性返回发射战位。

    而不像反辐射导弹，一旦发射打不到目标也必须报废，实在劳民伤财，“攻击者”无人机却很好的避免不必要的浪费，对以色列这种小国来说真是一个很不错的选择。

    既然是好东西，那就赶快生产吧，至于会不会侵权，以色列军方从来不考虑这种问题，自己跟美国老大都那么好了，蹭他点儿好东西怎么了。

    结果把样品送到iaa公司后，发现这东西nm就是以色列原创的，美人国还是拿他们以色列人的创意坑蒙拐骗，那就更没有负担了。

    iaa公司也没想那么多，这一来他们对h公司本来就怨念极深，二来原始创意真的就是他们搞的，所以做起来那是相当的没有顾忌。

    如果就这么发展下去，h公司就算告iaa公司也没办法，一个在美国，一个在以色列，再加上美国对以色列那种亲儿子般的态度，官司只能无休无止的打下去。

    事情坏就坏在iaa公司不知死活的贴上通用公司，帮着他们搞美军“先锋”无人机项目的竞标。

    殊不知，美国各大航空巨头早就看穿了通用公司借着无人机染指飞机制造业的把戏，他们可以无视h公司在无人机上的发展，因为h公司还小，与其掐灭还不如再养养，等肥了再吃才香。

    可通用要是想走h公司的路，各大航空巨头可就不能答应了，没办法，一家在航发独领风骚的巨头，要是在把飞机制造玩儿溜了，以后哪家还能争得过通用分分钟断你发动机，就问各位大



第两百八十四章 技术共享
    h公司能渡过这次危机，腾飞厂在背后可是出了不少力的。

    先不说提前交付的四架无人机平台，后面应h公司的要求，把腾飞厂瞄准部队靶机领域的ry系列无人机的开山之作，ry—1也给打包送了过去。

    这还不算，腾飞厂还把压箱底儿的cy系列和xy系列的概念图和基本参数提供给h公司，除此之外，还对—1两款无人机平台的控制提出了大致的框架和技术路线图。

    由此才能让h公司短时间内打造出两款具有跨时代意义的新式无人机，不但一举拿下美军价值三亿美元的超级大单，还将粒子公司这个强有力的竞争对手彻底打垮，除此之外，林德曼老爷子手上挤压的二手装备，借此机会悉数被以色列iaa公司出高价收购，以此换取h公司的庭外和解。

    总而言之，经此一役，h公司彻底站稳了美国无人机一哥的位置。

    成绩如此辉煌，作为幕后功臣的腾飞厂自然少不了好处，三亿美元的三分之一，h公司以采购合同的形式交给了腾飞厂。

    要求腾飞厂在未来两年内向h公司提供无人机和—1无人机。

    除此之外，腾飞厂还接到价值100万美元的dro无人机平台的小单，总数100架。

    不过相较于那一亿美元的大单，庄建业更看重的是一百万美元的小单，无他，只因为这个单子很有可能是以色列“哈比”无人机的军方订单。

    之所以如此肯定，原因也很简单，庄建业面前的三个厚厚的技术文件里，就有一个是关于反辐射电子元器件的结构、作用以及相关制造和测试技术资料。

    庄建业拿过来粗粗看了一下就知道这是最原始的“哈比”无人机的电子设备技术资料，所以来源不言自明，一准儿是以色列。

    至于为什么会这么大方的给了腾飞厂，庄建业觉得估计又是h公司把以色列坑了一把，白得的东西送出去自然不心疼，再加上以色列的技术美国人也看不上，如此惠而不费的东西凭什么不送

    事实上，庄建业预料的还真没错，iaa为了能与h公司庭外和解，着实是下了血本儿，不但以1.5亿美元的高价，把林德曼手上那些破烂装备全部买下，还将以色列正在研制的“哈比”无人机技术资料对h公司全部公开。

    美其名曰技术共享。

    其实，h公司这么做并不是看上“哈比”有多先进，而是希望自己做“哈比”无人机平台的供应商，毕竟“攻击者”成为“哈比”后，h公司的要价可是翻了两倍，达到6万美元一架，如此高利润的生意自然要自己吞下。

    所以就打着技术共享的招牌，与iaa公司合作，由h公司提供平台，iaa公司加装航电设备。

    iaa公司哪怕万般不愿以，可自己陷入大坑里急于脱身，明知h公司是趁火打劫，也只能无奈的接受，把所有技术公开。

    h公司明着很珍惜，转过头就丢给腾飞厂，一来感谢腾飞厂在他们危难之际施以援手，二来以此为代价，要求腾飞厂在未来几年内将dro无人机平台维持在一万美元的价格。

    庄建业表面对h公司的过分要求很不满，但私下里却乐开了花，“哈比”无人机可是个好东西，其对雷达的精确打击效果非常好，腾飞厂已经掌握了平台，如果能把内部的电子设备也给吃透，将来不知道卡



第两百八十五章 惊喜
    h公司对此半点儿意见都没有，因为他们在腾飞厂的供货价上直接翻了三倍，每套“发现”无人机系统要价300万美元，就这还不包括人员培训和基本的系统备用件。

    如果无人机要是损坏了需要维修，价格更是高得离谱，哪怕换个螺丝钉儿，没个十来万美元甭想下来，嫌贵可以不买呀，h公司又没逼着谁非得买“发现”无人机系统。

    可问题是，除了美军外，其他国家和地区除了发现无人机系统，根本没有高端无人机可选，没办法，能够进行全天候实时图像传输的，数遍全世界，就发现无人机系统这么一款可以在市面上买到，不买它买谁

    尤其是在h公司获得美军的无人机超级大单后，技术能力得到美军的完全认可，一些原本还观望的买家也就不再犹豫，连美军都下大单的公司，绝对错不了。

    于是来自欧洲、美洲、中东的订单雪花片儿一般的堆进h公司的销售部，让h公司上下欣喜若狂的同时，也让他们异常苦恼，没办法，他们的产能太差，所以只能不断催着腾飞厂加紧生产。

    于是乎腾飞厂这边很快就又拿到一亿美元的发现无人机系统订单。

    ty—2无人机的产能，腾飞厂没啥问题，在消化那条以色列iaa公司的无人机生产线后，腾飞厂在无人机的产能方面已经达到年产五百架。

    完全可以满足现有订单的需求。

    问题是现在腾飞厂不单单要生产ty—2无人机平台，还需要利用h公司提供的各类电子设备和配件组装地面控制站和后勤保障车。

    坑爹的是h公司把什么都安排好了，就是作为地面载体的车辆没给腾飞厂，腾飞厂又不是生产汽车的，国内又没有大型载重卡车充当改装平台。

    无奈之下，腾飞厂只能把目光投向邻国日本，准备进口日本重型卡车进行改装，然后再出口国外。

    只不过进口汽车这事儿自从雷州倒买倒卖风潮之后，国内的审批就变得很严格，如果要是其他厂子把报告打上去，批个三、四辆也就顶天了。

    不过腾飞厂的报告上去，上级想都不想就给了腾飞厂每个月五十辆的指标，全年就是六百辆。

    消息一出，其他有需求的单位立马找到上级，希望也多给点儿指标，话里话外就把腾飞厂拎出来做例子。

    人家上级领导耐心的听完，然后嘿嘿一笑:“你要是每年能改装进口卡车然后出口给国家赚一亿美元外汇，你要多少指标，我就批多少指标。”

    一句话噎得那些单位是欲仙欲死呀，想要指标，得先完成一亿美元的外汇小目标，各家单位可谓压力山大，自然就不去找上级领导。

    不过领导不能去烦，但腾飞厂却可以，于是一时间来腾飞厂蹭指标的可谓数不胜数，弄得庄建业一天脑袋嗡嗡的。

    一时间都不知道自己选定日本载重卡车改装地面控制站是对还是错。

    提起了日本，庄建业不经意的又看向最后一摞，也是最厚的一摞技术文件，文本全部是英文，但来源却是日本的三菱集团。

    内容很凌乱，涉及诸多技术，且不成体系，多数杂乱且无用，不过庄建业仔细翻了翻还是找出三个意外的惊喜。

    第一个是一种冶金设备的原始技术方案，名称叫做先进材料烧结炉，里面的介绍可谓细无巨细，甚至还夹杂不少段子似的奇闻异事，搞得好好的一份技术



第两百八十六章 想啥来啥
    提高航空发动机功率的方法很简单，就是提高推动涡轮转动的燃气温度，可这样一来，无论是燃烧室还是涡轮叶片都无法承受高温的灼烧，结果不是被烧毁，就是整个炸掉。

    腾飞厂的喷气动力办公室做的燃气涡轮动力装置目前卡就卡在这里，尽管钱强和严天成等人按照汉密尔顿公司的t—62t燃气涡轮动力装置分毫不差的一点一点的仿制过来。

    哪怕每个部件儿的尺寸都跟原版样品分毫不差，即便如此仿制品一旦上了试车台，最长的也熬不过40个小时.

    而人家原版t—62t燃气涡轮动力装置轻轻松松就能转三、四百个小时。

    之所以差距如此巨大，无他，只因为两国冶金领域水平相差太大，没办法，美国再怎么说也是超级大国，世界第一工业国，正因为如此，美国在基础冶金领域可谓独步全球。

    不说别的，就说最基本的航空铝合金，美国就能做到更轻，更皮实，国内却很难做到这一点，归根到底就是冶金这个基础工业领域不如人家。

    至于航空发动机上的金属材料冶金工艺就更不如美国了，就拿腾飞厂仿制的t—62t燃气涡轮动力装置来说吧，汉密尔顿公司五十年代开始研制，六十年代完成定型，距今已经有二十多年的历史。

    可人家在那时就已经用上了粉末金属冶金工艺，从而令发动机部件更加耐热，使用寿命也成倍提高。

    反观国内，粉末金属冶金不是没有，但应用范围却并不广泛，只是在部分发动机改良或是新机试制上做些局部应用，倒不是不想大规模使用。

    主要还是国内粉末金属工艺太粗糙，没法进行大规模的工业化生产，所以只能把有限的资源集中在几个国内急需的尖端项目上。

    这导致不少航空发动机厂一直沿用五六十年代苏联提供的老工艺、老技术，永宏厂便是最典型的例子，厂里的设备几十年都没变，厂里的技术部门对新工艺不是没有研究，只可惜厂里的设备无法完成新工艺的要求，只能停留在纸面上。

    腾飞厂也是一样，甚至在某些方面还不如永宏厂，毕竟人家永宏厂还有一套用于航空发动机生产的专用设备，腾飞厂的燃气涡轮装置至今还是各个车间蹭设备做加工。

    至于材料，那些产量低的一流材料几个重点试制型号都不够用，自然给不了腾飞厂，所以也就只能用些现阶段国内主流的航空发动机合金材料。

    如此两者之间在品质上的差距一下就拉开了，再加上腾飞厂在经验、加工等方面的不足，试车屡屡不过关也就不足为其了。

    好在解决航空发动机部件耐热问题不仅仅只有材料这一条路，高品质的冷却技术也是一条十分有效的解决路径。

    这就好比战争年代的我军，装备不足，就发挥战术优势一样，腾飞厂在基础的合金材料上比不上美国原装货，那就在其他方面下下功夫，只要能把问题给解决了，什么路径都无所谓。

    可惜的是，无论是腾飞厂还是国内，这年头在气膜冷却技术上都处在研究摸索阶段，好一点儿的也就能做个航空发动机机匣的气膜冷却，发动机的环形燃烧室和加力燃烧室的气膜冷却到是可以勉强做出来，但质量不是很稳定。

    至于最关键的涡轮叶片的气膜冷却技术，理论文章到是有一大堆，可就是没听说有谁真的做出来。

    之所以如此，就不是材料上的事儿了，而是在加工制造环节满足



第两百八十七章 积压
    也难怪庄建业会如此高兴，不同于电子束、激光以及电火花等打孔技术，电化学打孔由于独特的加工模式，使得气膜冷却孔，特别是涡轮叶片上的气膜冷却孔的质量成倍的提高。

    以此为基础，涡轮叶片的冷却技术从传统的单一冷却，向更技术更先进的复合式冷却迈进，再加上更加先进的耐热材料，航空发动机的功率才有了质的飞越。

    先不说那些装备在三代半，甚至是第四代作战飞机（采用四代划分法）上的军用发动机，就是民航上的大涵道比涡扇发动机借着航空发动机在制造领域上的飞越，也向前买了一大步。

    就拿波音787来说吧，以前要推动这个体量的飞机做跨洲际的长距离飞行，少说也要三台航空发动机，要想做到飞行性能更加平稳和安全，做成四台也不是不可能。

    可由于航空发动机在技术上的飞越，使得燃气温度比以往提高了三分之一，令新型航空发动机的功率是以往老式航空发动机的两倍。

    如此，波音787这样体量的大型宽体客机，只需要两台航空发动机就能达到以往四台发动机的效果。

    不要小看发动机数量的减少，这里面有着很深的成本逻辑的，因为无论是老式还是新式，地面维护的原则是不会变的，所以航空发动机的多与少，直接影响的就是飞机的维护成本。

    要知道飞机这东西可不是汽车，随便进个4s店花几个钱就搞定，想维护飞机，换个铆钉有可能就值一辆高档轿车，费用之高简直令人咋舌。