燃烧的海洋

一切顺利的话，f-35b机群在四点二十分到达巡逻区域。这个时候，印度空军的加油机已经到达。
如此一来，除了“费尔康”预警机之外，今井利村还能获得十二架su-30mki。
只是，这十二架印度空军的远程战斗机只会在布莱尔港上空徘徊半个小时，然后将伴随加油机飞往东南，迎接f-35c机群。
显然，十二架su-30mki的作战任务肯定会发生变化。
四点二十分，前出的j-25机群离布莱尔港不到一百公里了。
半个小时前，即…五十分左右，zy-1发现了“费尔康”，立即调整了战术安排，没有继续飞往安达曼群岛，而是让四架j-25留下来掩护预警机，十六架前出，其中四架负责攻击“费尔康”。
这是杨禹方安排的“b计划”。
在这套作战计划中，如果遭到印度空军的防空战斗机，护航战斗机的主要任务将是夺取制空权。
虽然zy-1没有发现印度战斗机，但是“费尔康”出现，意味着肯定有印度战斗机。
j-25的突击速度并不快，主要是“费尔康”还在布莱尔港西面一百多公里外，如果战斗机前出，将被地面防空雷达发现。
此时，zy-1也没有发现日本海军的f-35b。
虽然f-35b的空战性能远不如j-25，但是作为第四代多用途战斗机，f-35b的隐身能力同样突出。
在理想情况下，zy-1最多能够探测到两百公里处的f-35b。
发现“费尔康”之后，zy-1的巡逻空运离布莱尔港大概为四百五十公里，离f-35b机群的巡逻空域差不多三百公里。
只要f-35b不启动火控雷达，就不会被zy-1发现。
因为刚刚到达布莱尔港上空，离zy-1在四百五十公里以上，所以su-30mki机群也没有被zy-1探测到。
这个时候，预警机被动探测能力的重要性显现了出来。
如果“费尔康”也装备了主/被动双模式相控阵雷达，让雷达以被动模式工作，就不会被zy-1发现。
在双方都不清楚战场局势的情况下，印度空军不见得会吃亏。
现在，战场已经对中国海军透明，至少zy-1知道“费尔康”在哪，也知道该以何种方式进行偷袭。
开战进入倒计时，“费尔康”还在按照计划向东飞行，也就是向着j-25飞去。。.。





燃烧的海洋 第二十九章 初显身手
.四点二十五分，四架突前的j-25中，两架长机启动了火控雷达。五秒钟内，雷达锁定了目标。随后，两架j-25关闭雷达，把获取的数据输入pl-12e中程空对空导弹，继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去，准备为导弹提供精确引导。
在日常训练中，j-25飞行员对这套战术反复操练了上百次，做起来轻车熟路。
能采用这套战术的，只有j-25与最新批次的j-20，原因是，只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。
在第二次朝鲜战争与东海战争中，战斗机因为使用火控雷达暴露行踪，成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的f-22a，在空战中使用火控雷达，也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后，中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。
最直接的解决办法，就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。
因为j-25是海军的主力舰载制空战斗机，而j-22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机，所以在研制过程中，空军没有对j-22提出过高要求，海军则明确要求为j-25配备低可探测性火控雷达。
这个要求，也正对成飞的胃口。
原因很简单，中国在国际市场上推销的主力战斗机是j-20，可是这种重型战斗机过于昂贵，如果配备最先进的火控雷达，价格更加高昂，有意愿从中国购买战斗机的国家，基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问j-20的价格，也提出了采购意向，结果都因为过于昂贵而放弃。
至于有钱购买j-20的国家，比如中东的石油富国，也多半会选择f-22a。
为此，要想在国际市场上打开局面，成飞需要拿出一种大部分国家买得起，性能又不是太差的战斗机。
j-22这类中型战斗机成了理想选择。
只是，在需要购买第四代中型战斗机的国家中，大部分没钱单独采购制空战斗机，要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销f-35a的时候，首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。
受此影响，在研制j-22的时候，成飞就自筹资金，开发了j-22b，也就是制空强化型。
海军加入j-22的研制工作后，首先也要求增强制空能力，所以j-25直接以j-22b，而不是空军的标准型为基础。
对成飞来说，等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的j-22b。
当然，j-22b与j-25也有较为明显的区别，比如没有安装着舰与弹射系统，机身与起落架的结构也没增强，电子设备做了简化等等。但是不可否认，j-22/j-25系列战斗机能够杀入国际市场，成为f-35系列的最大竞争对手，j-22b居功至伟。后来在推销j-22b时，成飞还特意宣传其与j-25的血缘关系，并且在不久之后，推出了j-25b，也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。
在j-25上，最值得称道的，就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。
这种雷达在工作的时候，首先会探测周围的电磁环境，特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度，然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息，比如由预警机提供的情报，在进行搜索的时候，雷达会根据与目标的距离以最低功率工作，并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。
这么做，最大的好处，就是降低了被敌人发现的概率。
当然，这么做也有一个极为明显的缺点，即雷达获取的目标数据不够精确，只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标，还得在导弹进入自主攻击阶段前，由战斗机再次启动火控雷达，以最大功率照射目标，让导弹获取精确制导信息，或者由战斗机提供精确制导信息。
预警机属于高机动性目标，所以战斗机必须跟进。
毫无疑问，这套雷达肯定价值不菲。
在全球范围内，只有洛马公司推出的f-22c与f-35ablock12批次的战斗机上，配备了性能类似的火控雷达，而且销售价格都高得离谱，连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。
因为j-22b的定价本来就比f-35a低一些，所以在对外销售时，低可探测性火控雷达只是选择装备，即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后，j-25b面世，才成了标准配备。
还好，中国海军的所有j-22都配备了低可探测性火控雷达。
主要是j-22的采购量并不大，三支舰载航空兵联队总共只有六十架，算上备用的也只有一百架。此外，j-22是海军舰载航空兵的主力制空战斗机，要求制空能力超过j-15b，也就没有必要在雷达上做文章。
仅仅五秒钟，“费尔康”上的被动探测系统根本没有做出反应。
因为搜索范围集中在“费尔康”附近，所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获j-22发出的雷达信号。
j-22发射导弹时，离“费尔康”只有一百二十公里。
这个距离，对pl-12d来说有点远，可是对pl-12e来说，却算不上很远。
虽然在东海战争中，pl-12d大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分点，但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意，主要就是最大射程仍然偏低，复杂环境下的抗干扰能力有限。
pl-12e正是pl-12d的改进型，主要就是换装了也要到二零二八年底才能量产，装备部队就更久远的事情了。
依靠比冲更大的发动机，pl-12e的最大动力射程达到了一百六十公里。
迎向攻击时，最大理论射程超过两百公里。
按照西方的标准，pl-12e已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。
攻击笨重的预警机，在一百二十公里处发射导弹，可以说j-25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里处发射导弹，预警机也逃不掉。
在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时，pl-12e的主动引导距离达到四十公里。
如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提高到六十公里，在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。
以当时的情况，j-25其实没有必要跟进。
印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到j-25所在方向上，表明没有发现逼近的危险，也就不会进行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此pl-12e完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在进入自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供精确制导信息。
四架j-25继续跟进，只是为了保险起见。
导弹逼近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射，如果附近有护航战斗机，就会进行拦截。根据二部提供的情报，su-30mki配备的r-77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知道r-77在拦截同类导弹时的命中率有多高，但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚pl-12e遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。
要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。
不管“费尔康”的性能如何，有没有能力锁定j-25，都是最大的威胁，也是价值最高的目标。
事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的性能并不怎么样。
虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以色列技术，中国的kj-2000仅仅利用了以色列技术，所以“费尔康”的探测能力优与kj-2000，能够发现两百公里外的隐身战斗机，但是j-25发射导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。
这个性能，绝对算不上先进。
早在十多年前，kj-2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的f-22a，而j-25的隐身能力还不如f-22a。根据中国空军做的测试，kj-2000对j-22的探测距离在二百五十公里左右，而kj-2000b能达到三百公里以上。
四点二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的j-25。
此时，j-25已经绕过布莱尔港，速度高达每小时一千八百公里。
为了避开群岛上的防空雷达，四架j-25必须绕行。
结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。
为了搞清楚身份，印度军官发出了敌我识别指令。
显然，“费尔康”不会收到答复。
与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了f-35b机群的情况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。
两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。
此时，j-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。
因为“费尔康”没有转向，四枚pl-12e顺利进入自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以j-25没有再次启动火控雷达，而是按照计划调头转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。
这个举动，让印度军官第二次迟疑。
原因很简单，他认为那四架战斗机是f-35b，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。
这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。。.。




燃烧的海洋 第三十章 紧急拦截
.片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。
第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明，作为高价值战略目标，预警机的安全没有任何保证。战后，中国与美国都为预警机开发了逃生系统，印度等国也对已有的预警机做了改进。
只要有三十秒，“费尔康”的机组乘员就能逃生。
也就是说，如果“费尔康”的机长没有再次迟疑，至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是f-35b，而是j-25的时候，已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱，只有两名飞行员能够弹射逃生。
攻击来得很突然，被第一枚pl-12e击中时，“费尔康”甚至没来得及发出警报。
紧接着，后面三枚pl-12e把“费尔康”炸成了好几截。
解体前，“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。
事实上，这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体，数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光，在一百多公里外都看得见。当时，十二架su-30mki就在预警机东面大约四十公里处。
此外，布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。
战斗警报拉响，问题是，除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行，没有任何其他情报了。
难道中国海军只出动了四架战斗机？显然不可能。
重任全都压在了地面防空雷达身上，可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机，“费尔康”就不会遭毒手。
一时之间，空中的印度飞行员人人自危。
四点三十分不到，十二架su-30mki全部启动了火控雷达。
虽然su-30mki也配备了相控阵雷达，而且在服役的时候还算先进，但是仅有本世纪初的水准，而且是无源相控阵雷达，探测能力远远比不上同时代的先进雷达，更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。
作为早已落后的战斗机，su-30mki绝对不是j-25的对手。
此时，今井利村也收到了消息，知道印度空军的预警机被击落，中国战斗机已经来到布莱尔港附近。
今井利村做的第一件事情不是让f-35b去搜寻中国战斗机，而是下令停止补给，让舰队立即起锚出港。
留在港口里，绝对是死路一条。
如果不立即停止补给作业，就算战舰没被反舰导弹击中，只要港口遭到攻击，补给设备遭到轰炸机，也会倒大霉。
更重要的是，只有停止补给作业，才能让更多的战斗机升空。
如果需要进行防空作战，也得首先停止补给作业，才能让防空战舰启动雷达，发射防空导弹。
在进行补给的时候，战舰上的电子设备都得关闭，更别说发射防空导弹了。
虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上，燃油补给通过专用船只进行，没有靠上码头，因此起锚后可以靠自身动力转向，不会耽搁太多时间，但是布莱尔港本身就不是大型军港，港内面积非常狭窄，可供大型战舰航行的水道也很狭窄，所以战舰起锚后，不可能迅速离开港口。
行动再快，也需要二十分钟，第一艘战舰才能离开布莱尔港。
联合舰队还有二十分钟吗？
今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止补给后，他又让留在航母上的f-35b准备升空。
也许，这些战斗机对防空作战没有多少帮助，但是至少能及时离开战舰。
为了把损失控制到最低，今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令，只是得等到补给船只离开后，才能起飞。
一时之间，联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。
此时，空中战场上，印度空军的su-30mki已经遭到攻击。
因为“费尔康”被击落，所以zy-1转向西行。发现su-30mki发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架j-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架j-25离su-30mki机群的距离更近，但是与zy-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架j-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架su-30mki。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架j-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚pl-12e，然后继续向目标逼近。
此时，十二架su-30mki也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，su-30mki仍然没能发现一百多公里外的j-25。
以su-30mki无源相控阵雷达的性能，对j-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，j-25绝对不会飞得这么近。或者说，在su-30mki发现j-25之前，已经被导弹击中了。
既然su-30mki没有转向，所以j-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，su-30mki的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，su-30mki被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，pl-12e的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个g。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个g，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。pl-12e的最大机动过载为五十个g，在攻击最大过载为九个g的目标时，命中率高达百分之九十五。su-30mki的最大机动过载只有七个g，比j-11还差了一大截。即便按照九个g计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架su-30mki无一幸免，全部被pl-12e击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有su-30mki均被击落，已经返回机场的mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的f-35b启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，zy-1截获了四架f-35b发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架f-35b是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，zy-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架f-35b，肯定有更多的敌机。
因为j-25已经消灭了su-30mki机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索f-35b机群，以便为j-25提供更加精确的引导信息。
当然，zy-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的j-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架f-35b。
这下，f-35b的被动探测系统发现了zy-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了zy-1发出的雷达信号。
中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。
按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。
“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。
留给联合舰队的只有最后几分钟了。
在防空战舰的引导下，f-35b机群没有转向，而是向zy-1飞去。
日本海军的防空战术也很简单：击落zy-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。