航空崛起

    专家们都纷纷点头，确实是这样，中国航空工业不能总是再模仿别人了，跟在别人后面，学别人几十年前的设计，那不是创新，而是守旧。虽然这种八轮小车式起落架，确实在全世界范围内，还没有一款飞机应用过，但并不代表中国就设计制造不出来。

    看到专家们的反应，铁老也没有再说什么，只是最后说了一句“我保留我个人的意见！”

    其实领导和专家们也非常理解，在这种评审会上，专家提出问题的不少，有时候就是需要这样深入的讨论，才会得到最好的方案。

    确实这几年中国航空工业的进步非常大，专家们也对制造方面不是太担心，中航工业集团下面有一个专门制造起落架的子公司，名为中航飞机起落架有限公司，这家公司的实力还是非常强的，特别是近年来突破了很多关键技术。

    由于大型运输机采用的是超高强度钢，再加上零部件尺寸大，所以加工工艺要求相当高。比如说外筒和活塞杆，就涉及到大规格的锻件锻造技术，其他的零部件也需要尖端的数控加工技术，不过现在中航工业集团在增材制造技术方面，已经突破了很多关键技术，某些部件还可以采用增材制造，这样能够减轻重量，同时强度也有保证。

    正因为如此，专家们才会支持运三零设计团队的这个八轮小车式起落架设计方案。




第五百七十一章 打破空客波音垄断的ARJ21-1000立项
    在座的专家和领导们，都对世界上那些个著名的重型军用运输机非常了解，所以他们对运三零的性能指标那是没得说，相当的满意。运三零可是比17环球霸王还要先进的，这要是批量装备中国空军，那么中国空军很快就会成为全世界第二大战略投送力量了。

    毕竟毛子空军虽然有一些老旧的伊尔系列和安124运输机，但是数量都不多，而且太老旧了，跟运三零没法比。

    运三零的设计方案无比顺利的通过了设计评审，冻结了技术状态，进入详细的设计研制阶段。当然这其中要突破的关键技术也非常多，就比如八轮小车式起落架，还有大型飞机的结构，涉及到材料和制造技术，都是高精尖的技术。

    就在运三零大型运输机技术状态冻结之后不久，林鹏又迎来了一个好消息，这个好消息便是他当初提出来的建议，研制一百五十座级的大支线客机211000，现在国家终于正式立项了。

    当然之所以这么快立项，最主要还是21基本型以及929宽体客机，收获了非常可观的订单，所以趁着这个热乎劲儿，又推出一百五十座级的大支线，绝对是正当时。

    林鹏同时被任命为211000大支线客机的常务副总师了，这对他来说又是一个大的挑战。

    毕竟一百五十座级的客机，虽然说他获取了波音空客的737和320的技术资料，但现在中国开发的这个大支线可是创新的一款客机，它不同于737和320，所以非常的考验设计师的功力了。

    211000并不是对21700的简单加长，还涉及到许多重要的设计调整，所以马虎不得。

    当然它的基本框架还是21700的，这就是系列化发展的好处，可以加长还可以缩短，满足不同的市场需求。

    一旦211000这种一百五十座级的大支线客机成功的投入市场，那么必将带来一场变革，那就是它将打破空客波音垄断多年的中短程干线飞机市场，成为新的一极。

    林鹏也知道，其实庞巴迪和巴西航空工业都有类似的计划，只不过他们的设计并没有达到一百五十座，而且还是采用的类似于波音737的那种翼吊式设计，实际上已经是小干线了。

    三月初，在中国商飞公司总部的某个会议室，今天来到这里的领导专家也是非常的多，虽然说211000是一款民用客机，但是也关系非常重大，所以来的领导不少。

    今年要举行的就是211000客机的项目启动会，也是一个动员会。

    主持今天会议的，便是商飞公司总经理金汉隆。

    一百多位领导专家济济一堂，金汉隆高兴地道：“今天非常高兴，迎来了这么多的领导专家，我要代表中国商飞公司感谢大家的到来！”

    掌声如雷般响起。

    金汉隆接着道：“在广大供应商以及各协作单位的密切配合下，我们的21700型支线客机，顺利的完成了首飞，并且已经制造出五架原型机进行密集的测试，同时我们的929宽体大客机，研制工作也进展顺利，相信过不了多久就可以进入样机制造阶段，我们预计最晚在二零一三年就要进行首飞，二零一五年到二零一六年开始交付用户。现在我们又迎来了一百五十座级的大支线客机211000正式立项，这是一个值得铭记的日子。211000将有效填补21700基本型与929宽体客机之间的空白！相信这一款客机，同样会取得很好的订单，甚至我们有理由相信，它会成为21系列里面销量最好的机型！”

    掌声再次雷鸣般响起，大家都很清楚，其实一百五十座级客机市场是最大的，而现在中国商飞就要用大支线去拼空客波音的小干线，这是一个壮举！

    如果成功了，或许市场就发生改变了，中国商飞也将改写历史，并重新定义支线客机与干线客机！

    接着讲话的便是211000的总师吴某。

    吴总师激动地道：“非常感谢上级领导的信任，把211000这个重要型号的任务交给我。211000是咱们21系列里面，最重要的一个型号，我们一定会加强项目团队的管理，投入足够的人力、财力、物力，确保项目顺利实施。在21700的成功经验基础之上，我相信我们可以顺利完成211000的设计研制任务，当然这也需要制定科学、合理、可检查、可执行的计划，采用各种先进的设计方法、手段和理念，确保211000如期完成研制目标，并且让它具备非常强的市场竞争力！”

    接下来相关的领导和专家也纷纷发言，轮到林鹏发言的时候，大家都把目光聚焦在了林鹏身上。

    现在林鹏在中国航空系统内可是说是如日中天，隐然成为年轻一代设计师中的带头人，甚至他的水平都超过了很多的总师了，只不过由于他的年纪还不到三十岁，资历不够深所以才没有担任总师一职。

    林鹏非常高兴地站起来道：“各位领导，专家们，大家好，非常高兴来参加今天的项目启动会，并且领受211000项目常务副总师之职！211000对于中国商飞，对于咱们中国航空工业来说，重要性是毋庸置疑的，所以我一定会全力以赴，完成好自己的工作。与团队的所有成员一起，与整个项目的参与者一起，早日把211000研制出来，最终我们的目标是要交付客户，所以我也希望大家能够团结一心，共同努力，开创中国商用飞机的美好未来，谢谢大家！”

    林鹏的发言虽然简短，但是也非常的提振士气，这几年来林鹏的表现可以说太突出了，为中国航空工业发展做出了重大的贡献。

    掌声非常的热烈，一个上午的启动会就这样结束了。

    不过对于项目团队来说，这才只是一个新的开始。

    启动会结束后，吴总师就召集项目团队的主要成员，开了一个内部的会议。

    虽然说211000项目的主要人员，还是21700项目的成员，但也有一些新的面孔加入，有些还兼着929客机的研制任务呢。

    这个会议就更加具体和务实了，主要是安排相关人员的工作，建立项目组织架构，以便今后顺利开展研制工作。

    对林鹏来说，他又增加了一份责任！



第五百七十二章 日内瓦车展上的中国车
    就在211000立项之际，中航汽车也携带着530和6两款重磅车型，亮相最负盛名的日内瓦车展！

    当然大鹏汽车这一次也没有缺席，由宋雨晴负责带队，大鹏汽车也拿出了两款新车3和6去参展。

    要知道日内瓦车展可是世界上最具影响力的国际车展之一，被素有“国际汽车潮流风向标”之称。

    每年的三月份，就是各大车企征战日内瓦车展的时候了，他们要在这个竞技台上各显身手，把自家最好的最新的车型拿出来。

    在此之前，还从未有一家中国自主品牌登上过日内瓦车展的舞台。

    这一下子，就来了两家，可以说这将掀开中国自主品牌汽车的新篇章了。

    当然，能够参加这样级别的国际车展，对大鹏汽车和中航汽车的品牌形象塑造也是非常好的作用，所以两家车企都是不惜重金，参加这个车展。

    而且中航汽车和大鹏汽车是有这个底气，才敢来参加日内瓦车展的，3就不用说了，现在销售非常火爆，虽然仅仅是在中国市场上火爆，但是已经引起了国际上的重视，甚至有国外的经销商，已经开始跟大鹏汽车主动接触，希望把3这款车引入到国外去销售。

    这其中第一个来接触的就是国的一家汽车经销商，目前这个事情正在谈判之中。

    除了国之外，还有欧洲的两家汽车经销商，同样是看中了3的潜力，所以便与大鹏汽车进行了接触，这次大鹏汽车参加欧洲的日内瓦车展，也是与这两家汽车经销商有一些合作，如果大鹏汽车3在车展上表现非常好的话，恐怕很快这款车就会引入到欧洲销售了。

    此前之所以没有中国自主品牌参加日内瓦车展，一方面是中国自主品牌还没有什么底气，拿不出什么能够与国外著名品牌相抗衡的车型，毕竟早些年很多自主品牌都是模仿国外的车型，自然不敢拿出去参展了。

    二来也是因为参加这些国际车展，需要很多资金，再者如果不能在国外进行销售，参展这些国际车展就没有多大意义了。

    日内瓦车展组委会也是第一次接到中国车企的申请，而且大鹏汽车的3这款轿跑已经刮起了一股风，把宝马6的这种轿跑风发扬光大了。当然组委会也就非常欢迎了。

    而中航汽车就更不用说了，在航空工业领域，中航工业集团那已经是顶尖的世界级巨头了，在汽车这个版块现在也做得不错，并且中航汽车带来了530这款车，准备在日内瓦车展上正式上市。

    这让组委会更是惊喜不已，其实他们也很想看看，现在的中国车怎么样

    大鹏汽车也好，中航汽车也好，都是想借参加日内瓦车展的机会，为新车宣传造势。

    特别是即将上市的6这款紧凑型，那可是大鹏汽车未来的销量支柱，所以说借着这个国际车展，也能迅速打响它的名头，并且可以让这款车拔高形象，拉开与一众自主品牌的定位。

    6虽然是平民车型，可是它的定位仍然是中端，而非那些低端可比，这会让车主觉得更有面子，对于大鹏汽车来说，这一点很重要。

    中航汽车借着这个机会，把重磅车型530拿到国际车展上来正式上市，可以说也会起到非常好的宣传作用，哪怕这款车就是不卖到国外，也会起到一个品牌形象的升高作用。

    如果在日内瓦车展上，能够得到国外同行的认可，那就更好了，到时候广告一打，这款车要是卖不好就怪了。

    当然6这款车是要留到下个月的北金车展上市了，那才是它的主战场。

    2010年第80届日内瓦车展，第一次迎来了远从东方而来的四款中国车。

    在车展还没有开幕的时候，已经有许多媒体开始报道关于中国车亮相日内瓦车展的新闻了。

    特别是在国内，那些汽车媒体更是对中航汽车和大鹏汽车参加日内瓦车展进行了热炒，本来嘛这几款车确实是代表着中国自主品牌的最高设计水准和技术水平，所以参加国际车展也是情理之中的事情。

    那些车迷们就更不用说了，相比于国内车展，他们当然更关注国际车展了，所以在各大汽车论坛里面，有关大鹏汽车和中航汽车参加日内瓦车展的帖子真是非常的多，非常的火。

    甚至在国内汽车界，隐隐有这么一种说法，那就是中国自主品牌要崛起了，中国自主品牌将与国外著名汽车品牌进行正面的较量，等等。

    当然还有很多汽车媒体也是派出了强大的阵容，前去日内瓦车展现场，准备好好的报道一下那里的盛况，以及中国自主品牌在车展上的表现。

    日内瓦这座瑞世第二大城市，迎来了全球著名的车企，也迎来了众多的媒体和车迷，当然还有来自东方的四款新车。

    宋雨晴作为大鹏汽车代表团的负责人，来到这里之后，也是相当的忙，都没有时间去好好的逛一逛，因为这次大鹏汽车要在车展上大放光彩，展台布置也好，还是各种活动的策划也好，都必须要做到最好。

    这一届日内瓦车展，迎来了全球一百多家车企，以及一百多辆新车，中国自主品牌就占据了两席，这下子就热闹了。

    车展一开幕，大鹏汽车和中航汽车的展台，迅速的就被媒体记者们和专家们包围了。

    因为照例前车展的前两天都是媒体专业日，所以并没有普通的观众。

    来的都是专业人士。

    特别是大鹏车的3这款轿跑，一亮相就吸引了无数的目光，当然还有那些个长枪短炮，都在对着它不停的闪光拍照。

    媒体记者和专业人士们也是议论纷纷。

    “这款轿跑设计水准真是国际的，比起宝马6来也丝毫不弱，甚至它的售价还相当的有优势，在中国才卖三万欧元左右。真是太便宜了！”

    “如果这款轿跑能够引入到欧洲进行销售，想必价格也不会超过五万欧元，这对喜欢轿跑的消费者来说，绝对是非常的吸引力的！”

    “似乎这款轿跑还融入了不少的中国元素，设计师的功力真是太强了！如果是在欧美车企，这样的设计师起码年薪五百万欧元！”



第五百七十三章 中航汽车T530中级轿车震撼上市
    就算是那些同行，世界知名车企的高管和工程师们，也不由得对这几款中国车刮目相看。

    在人群中，有就宝马的设计总监，还有几名高级设计师，他们看到大鹏汽车的x3便不由得啧啧惊叹起来。

    “这款轿跑suv虽然和我们的x6有些类似，但是又有很多独创的设计，想不到中国还有这么厉害的设计师，看来中国汽车工业的发展很快，中国汽车市场可是咱们宝马最重要的市场，所以我们可能还要与这家大鹏汽车有正面的竞争啊”

    “确实如此，这款车设计太出色了，不过我们宝马还是优势很大的，毕竟咱们是百年车企，而这家大鹏汽车在此前还名不见经传，但是我们也不能掉以轻心呐”

    几位宝马设计师也担心在中国市场上，遭到到大鹏汽车的挑战。

    而德国大众的高管们同样也是视大鹏汽车和中航汽车的这几款车为强大的竞争对手，因为他们的途观即将在三月份也就是这个月，在中国正式上市。

    途观的价格区间可以说与x3是有高度重合的，所以它们也会成为竞争对手，当然还有6和中航汽车的tx6，这两款车虽然比途观要便宜一半，但是在级别上它们都是紧凑型suv，而且途观块头还要小一些，所以它们也将成为竞争对手。

    正所谓知己知彼，百战百胜，大众集团的高管们，当然对大鹏汽车和中航汽车带来的这四款车都非常感兴趣了，特别是中航汽车其中一款t530，这款车是中型轿车，也将会大众的帕萨特形成巨大的冲击

    当然这些国际著名汽车品牌的高管们，也只是担心这些车型在中国市场上，会对他们的产品构成威胁，却并没有担心在国际市场上会有什么问题。

    因为国际汽车市场，那几乎是被这些国际大品牌占领了的，中国自主品牌几乎没有什么可能，进入国际市场上与这些大品牌竞争。