航空崛起

    虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。

    波音767典型布局载客1255人，机身宽503米，最大机舱宽度472米，比单通道飞机宽12米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按232式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

    但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。

    而929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按333形式排列，也可以按242的形式排列座位。

    所以说929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

    并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！

    最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求！

    “推力五十吨，这个真是太牛了！”

    “长江四千涡扇发动机，简直是要逆天啊，这个推力真是无与伦比！”

    “是啊，这么大推力的涡扇发动机，可以想见中国商飞的野心有多大！”

    来宾们和记者们都纷纷议论起来！

    大家都还记得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工厂举行了波音7478型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺，包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。

    全新的波音7478型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术，最令人瞩目的是采用了的新一代商用大涵道比涡扇发动机，并且采用第三代控制系统。

    波音7478型是空客380的竞争机型，它的机身长763米，在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。

    也是波音787的动力，以及929的动力，最大推力三十吨。

    但是不要忘了它是在90的基础上发展而来的，90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了378511千牛，也就是四十吨到五十二吨！

    长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊！




第八百三十六章 两位老院士亲手揭幕
    金汉隆讲到最后，便大声道：“现在，摆在我们眼前的，就是咱们商发公司的长江三千涡扇发动机首批样机中的一台！有请xx，xx嘉宾们咱们揭幕！”

    中国航空学会的两位院士，亲临现场，为长江三千涡扇发动机揭幕！

    这可是非常重量级的了，记者们也是纷纷地对准了台中间，一阵的猛拍。

    只见两位白发苍苍的老院士，含着热泪，走到台上，用颤抖的双手，把盖在长江三千涡扇发动机上面的红布揭开了。

    吸！台下的来宾们，一阵的激动！

    长江三千涡扇发动机的实机，比起罗罗公司的遄达1000和ge公司的ge90nx更加的漂亮，看起来制造工艺非常不错。

    巨大的风扇叶片，看起来有如一件件精美的工艺品，它们的制造工艺，全世界都没有几个国家能够掌握！

    可以说长江三千发动机，是完全可以代表当今世界大推力涡扇发动机最顶尖的技术水平的！

    一些来宾，都恨不得跑到台上去，仔细的看一看长江三千涡扇发动机到底有何过人之处

    这台长江三千涡扇发动机的亮相，可以说给那些质疑中国能不能造出c929宽体客机国产发动机，c929宽体客机国产化率能不能达到百分之九十以上的媒体和人，打了一个响亮的耳光！

    谁说中国造不出大型宽体客机的发动机大型宽体客机是万国造吗绝对不是！

    金汉隆走到台上，朗声道：“我想请我们的两位院士，讲几句话，大家欢迎！”

    首先讲话的一位院士，是中国航空发动机的奠基人，吴老。

    吴老已经九十多岁了，但是却依然精神抖擞，他显得略有些激动。

    吴老高兴地道：“今天能够看到先进的长江三千涡扇发动机，正式亮相，我感觉这六十多年来，咱们中国航空人，中国航空发动机人，所付出的心血和汗水，终于得到了回报，可以说我们中国航空发动机从无到有，从有到强，厚积薄发！终于赶上了世界最先进水平！”

    掌声无比的热烈，大家都知道，吴老可是被称为中国发动机之父！早在四十年代，吴老就到国进行深造，后来吴老和很多爱国科学家一样，拒绝了国航空企业高薪聘任，于1947年3月毅然回国，走上了创建与发展祖国航空发动机事业的道路。

    早在四十年代初，吴老在大学期间学的是机械，但是鬼子的飞机那时候在祖国的天空横行，四处轰炸，吴老便立志要航空报国，转而学习航空技术。

    中国第一个航空发动机设计室就是吴老受命组建，涡喷一号发动机在五十年代就研制成功了。

    后来吴老调到希安航空发动机厂，又参与了斯贝发动机的国产化工作，涡扇九，秦岭改发动机，都是在吴老的指导下完成的！

    现在秦岭改发动机，早已经随着歼轰七b战机，走到了全世界十几个国家服役，生产数量数千台之多！

    当然秦岭改发动机，并不算是非常先进的，更先进的太行发动机太行改发动机，都是在吴老的指导下完成的，还有更加先进的涡扇十五发动机等型号的总师，都是吴老带出来的。

    另一位院士，也是中国航空发动机领域的领军人物，年近八十的刘老。

    刘老激动地道：“非常高兴今天能够在这里，看到我们的长江三千涡扇发动机，它是一台推力达到三十五吨级的大推力大涵道比涡扇发动机！是咱们中国航空发动机的顶尖之作。尽管我们的c929宽体客机已经正式下线，但是样机装的是罗罗公司的遄达1000发动机，但是我们也有自己的同级发动机，那就是长江三千！相信不久的将来，咱们的长江三千发动机就能够装上c929宽体客机，我国大客机的心脏将是一颗纯正的中国心！”

    刘老的讲话同样激动人心，大家纷纷的鼓掌。

    刘老在航空发动机领域深耕几十年，担任过国产中推核心机总设计师！早年曾经参与过第二代涡喷-7发动机摸底及其改进改型研究。

    中国第一个大型连续式高空模拟试车台，就是刘老参与研制成功的，不仅仅如此，刘老还参与了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。突破了很多关键技术，取得了很多重要成果。

    刘老还是国产大飞机和发动机两个国家重大专项的专家委员，同时担任中国航发集团和中国航空工业集团的高级顾问。

    刘老继续道：“我们都知道，民用客机对发动机的技术要求越来越高，我总结了一下，主要是高安全性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，另外还要长寿命。我们从无到有，研制出了长江三千涡扇发动机，这是非常了不起的，因为我们一下子就跨过了五代民航发动机，毕竟我们只在七十年代仿制过国第一代jt3d发动机。所以，我们可以自豪的对全世界宣布，我们有了自己的大飞机心脏！”

    掌声更加的热烈，刘老的话，让所有的在场的国人，又燃起了一股报国的热火。

    接下来，便是由长江三千涡扇发动机总师赵国柱，开始介绍长江三千涡扇发动机的性能和研制进展。

    赵国柱走到台上，激动地道：“刚才吴老和刘老，讲的话，还萦绕在我耳边！我觉得咱们中国航空工业，中国航空发动机工业，一路走来真是太不容易了！但是今天，我可以非常自信的，向全世界宣告，我们的长江三千涡扇发动机，性能不输遄达1000，也不输ge90nx！”

    掌声雷动！

    赵国柱继续道：“长江三千涡扇发动机，设计最大推力范围为三十五吨到四十吨，这款发动机，采用了增材制造技术来生产零部件。成熟的核心机方案、环保长寿命的燃烧室以及最强大的热力学性能，这为后续发展的型号奠定了非常良好的技术基础。我们已经在研制的减推版的长江两千涡扇发动机，它是为c929-200缩短型配备的发动机，当然我们还会规划更大推力的长江四千发动机！这是为今后的新型宽体客机做准备的！”

    一个个重磅的消息，让来宾们和记者们都兴奋不已。



第八百三十七章 长江系列涡扇发动机
    长江系列涡扇发动机！

    从长江一千到长江四千！推力从十吨到五十吨全覆盖！中国商用飞机发动机公司，这是要向罗罗和ge公司看齐啊！

    这要是成了，中国商飞公司比波音和空客公司还有牛掰了！毕竟波音和空客，都是采购罗罗和ge公司的发动机，而非自己研制发动机！

    但是中国商飞未来却能够做到这一点，完全可以立足于国内，自主设计研制生产新一代的大推力涡扇发动机，给自己的民航客机使用！

    完全不会受制于人，更不必看人的脸色！甚至于罗罗公司和ge公司恐怕也要好好的想一想，怎么样才能让中国商飞买他们的发动机了！

    那时候就是反过来，罗罗公司和ge公司这些国际供应商，来求着中国商飞买发动机，买系统和设备。

    如此一来中国商飞可以在商业谈判中占据有利地位，那么采购价格很可能就要降下来了。

    赵国柱开始介绍起长江系列涡扇发动机来。

    首先是为arj系列支线客机研发的长江一千发动机，它的推力在十吨到十五吨级。

    长江一千涡扇发动机，比ge公司的34-10a发动机全面领先，不仅仅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力范围更宽，可以满足七十座到一百八十座，四十吨到一百吨最大起飞重量的商用客机使用。

    来宾们和记者们一听到这个信息，眼神之中难掩兴奋和激动！

    这么大的推力，这么出色的性能，长江一千涡扇发动机，这是要直指ge公司与斯奈克玛合资的cf公司的产品，cf56系列和lea系列啊！要知道cf56和lea系列可是波音737和空客a320的动力。

    其中lea-1a发动机推力109-1463kn，也就是十一吨到十五吨左右。lea-1a系列发动机是高涵道比涡扇发动机，同轴风扇和增压级，由多级低压涡轮驱动，多级压气机、2级高压涡轮、双环形预旋燃烧室、全权限数字发动机控制。

    lea-1b发动机推力89-1245kn，是波音公司最新的56-7b相比，lea-1b的性能更为卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15个百分点，发动机噪音和废气排放也将大幅减少。

    而cf34-10a发动机则是专门为支线客机研制的，推力为八吨到十吨。

    现在长江一千涡扇发动机，等于是把cf34-10系列发动机和lea系列发动机的推力和应用范围都覆盖到了！

    并且长江一千涡扇发动机性能先进，比起最新的lea系列发动机，也丝毫不差！

    这就意味着arj21系列，未来将有可能发展出更大的机型！同时它的动力更强。

    来宾们很多都是航空领域的专业人士，他们自然知道一款先进的发动机，对航空公司意味着什么，更低的燃油消耗那就是钱呐！

    要知道cf国际，那可是家底深厚的一家国际发动机供应商，由ge公司的斯奈克玛合资成立的。集中了两家世界顶尖航空发动机公司的实力，中国商飞发动机公司这是要挑战cf国际公司在中短程干线客机和支线客机发动机领域的地位啊。

    接着赵国柱又介绍起长江两千涡扇发动机来，这款涡扇发动机主要是为c929宽体客机的缩短型号研制的，推力范围为二十吨到二十五吨级别。

    这款发动机同样具备超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可维护性，以及长寿命的特点。

    而这款发动机的推力达到二十到二十五吨，可以用于一百吨到二百吨级，一百八十座到二百五十座级客机作为动力。

    这不禁让人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客机市场，一百吨到二百吨级的客机，完全是一具空白！

    商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机，这就是要抢占这个空白市场，而c929宽体客机的缩短型号，似乎完全就是来占领这个空白市场的。

    虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。

    波音767典型布局载客181-255人，机身宽503米，最大机舱宽度472米，比单通道飞机宽12米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

    但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。

    而c929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。

    所以说c929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

    并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！

    最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求！

    “推力五十吨，这个真是太牛了！”

    “长江四千涡扇发动机，简直是要逆天啊，这个推力真是无与伦比！”

    “是啊，这么大推力的涡扇发动机，可以想见中国商飞的野心有多大！”

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    来宾们和记者们都纷纷议论起来！

    大家都还记得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工厂举行了波音747-8型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺，包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。

    全新的波音747-8型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术，最令人瞩目的是采用了ge的新一代商用大涵道比涡扇发动机——genx，并且采用第三代fadec控制系统。

    波音747-8型是空客a380的竞争机型，它的机身长763米，在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。

    genx也是波音787的动力，以及c929的动力，最大推力三十吨。

    但是不要忘了它是在ge90的基础上发展而来的，ge90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了378511千牛，也就是四十吨到五十二吨！

    长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊！