航空崛起

    虽然说这种何形油箱在一定程度上，对战斗机的机动性会有比较大的影响，它不像传统的副油箱那样可以抛掉，而只能在地面拆下来，在空战的时候就只能背着它进行战斗了。

    不过这些16战斗机更多的是为了对地打击，才加装的保形油箱，因为这样可以大幅度增加战斗机的作战半径。

    再看国自己的16战斗机，倒没有采用这种保形油箱，这是因为军有强大的空中加油机队，可以不需要这种设计。

    保形油箱出现在歼十战斗机身上，确实非常的怪异了。

    虽然保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形，所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大、不占用翼下武器挂架、不会大幅度增加飞机雷达截面积的突出优点。

    但是缺点也同样明显，要知道歼十战斗机本来就是一款机动性非常好的战斗机，如果加装了保形油箱后，对气动特性的影响肯定是不小的。

    当然保形油箱，增加的载油量确实不小。在歼十这个方案中，两个保形油箱增加了两吨的燃油。当然想比于15战斗机每个保形油箱三千升的载油量来说，小了许多，但也能增加几百公里的航程了。

    15战斗机的保形油箱设计是最为出色的，不仅仅多了六千升燃油，还在保形油箱底部增加了四个近距导弹挂架和6个炸弹挂架，赋予15战斗机强大的外挂能力。而且在保形油箱满油的情况下，15依然可以做出9最大过载机动。

    16战斗机的保形油箱，每个容纳一千七百升燃油，也比歼十这个方案多。不过这是因为16战斗机内油更少的原因。

    并且由于16战斗机是常规布局，而歼十战斗机是鸭式布局，所以16战斗机的保形油箱对气动的影响更小一些。

    黄建新道：“其实咱们歼十安装保形油箱的好处是大于坏处的，达索公司也在准备给阵风战斗机加装两个一千一百五十升的保形油箱，还有台风战斗机也要加装两个一千五百升的保形油箱。在我们此前进行的保形油箱风洞测试中，显示它不会大幅度增加跨音速阻力，并且仍然能保持良好的机动性。”

    “当然，由于安装了保形油箱，所以机身后方的四个减速板，将会做一些调整以满足要求”

    待第二个方案汇报完了，领导和专家们也报以了热烈的掌声。

    这第二个方案，虽然没有第一个方案那么大的改动，但是改进的代价小，成本更为低廉，也是非常符合系列发展的要求的。

    接下来就是第三个方案了。

    资料也很快发到了领导和专家们手上。

    当林鹏拿到资料的时候，也被震惊了一下，为什么呢

    因为这个方案更加的激进，它竟然采用了短距起飞，垂直降落的设计，也就是类似于35战斗机那种设计。

    当然这样的改进就比第一个方案还要大了！

    中国第一款短距起飞垂直降落战斗机，竟然是歼十改！

    这确实是让大家震惊。

    在领导和专家们的震惊当中，汇报人也走到了台上。

    打开，呈现在领导和专家们面前的是一款造型非常的科幻的战机，它确实也像35战斗机那样有点肥了。

    这是因为在它的机身中间有一个升力风扇。

    汇报人同样是一位非常年轻的设计师，他轻轻咳嗽了一声就开始讲道：“尊敬的各位领导，专家大家好。我是六一一所的顾伟，今天我向汇报的是咱们歼十的第三个方案，它是一个非常激进的方案，采用了短距起飞，垂直降落的设计，也就是它可以被认为是咱们中国的35战斗机了！”

    打开，一幅效果图展现在大家眼前，确实非常的漂亮！

    顾伟激动地道：“咱们的歼十要瞄准未来中国两栖攻击舰的发展，以及航母的发展，我们相信咱们的海军航空兵，一定会有短距起飞，垂直降落战斗机的需求。”

    这个方案让林鹏不禁想起了前世的时候，确实中国的两栖攻击舰和航母都会陆续下水，而且数量不少。

    所以对短距起飞垂直降落战斗机肯定是有需要的，但是这种战斗机的开发难度却是相当的大。

    林鹏想起在一则新闻中，看到过可能是短垂战机的报道。那是在二零一五年，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议，不过这是一个探索项目，也就是技术研究，不是真的立项了。

    可是采用太行改发动机，显然是不可能做出35战斗机那种结构的！

    要实现短距起飞垂直降落，发动机必须要给力。

    顾伟继续道：“我们的这个设计方案，采用一台推重比达到十点五，最大加力推力达到十八吨的涡扇十五峨眉发动机作为动力！同时我们会设计个升力风扇，布置在座舱后面，类似于35的设计。”

    “我们考虑到歼十战斗机不仅要满足海军的要求，也要满足空军的要求，也就是它的空战能力也会非常的强。所以它的总体气动布局还是鸭式布局，但是由于加装了中央升力风扇，所以进气道改为两侧进气！”

    领导和专家们纷纷议论起来。

    这个歼十改进方案，真是相当于重新设计一架战斗机啊！这个改进幅度太大了。

    连进气道都改了，除了鸭式布局还是歼十的，其他基本上都变了。

    不过短距起飞垂直降落战斗机，确实是太吸引人了，因为这可是未来海军必备的战机啊！

    只是国现在都还没有把35战斗机的开发工作全部完成呢，开发这种战斗机的风险确实是相当大。

    其实中国早年也不是没有搞过垂直起降的战斗机，当年在歼六战斗机的改进型号中，还出现过垂直起降型号呢！

    当然那个歼六垂直起降型号确实不成功，因为它采用的就是四个大升力风扇，由于涡喷六发动机动力本身就不足，所以根本不可能实现垂直起降。连原型机都没有造出来。

    而35战斗机的设计就非常的牛了，它采用了中央一个升力风扇，后面发动机尾喷口垂直转弯九十度向下，加上机翼下方两个小喷口，用来平衡以及姿态调整，这样就实现了垂直降落和悬停的功能。

    机翼下方的喷口，喷出的并不是高温燃气，而是压气机吹出来的冷空气，升力不大，但是可以调节姿态，没有这两个小喷口，也就无法平衡了。

    最牛的还是中央升力风扇，它采用一根长长的传动轴，连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。一个离合器被用来控制升力风扇与主发动机的离合。平飞时风扇与主发动机脱开，风扇不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。而需要短距垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮的功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。

    很显然歼十这第三个方案，也是采用了35战斗机类似的设计，中央一个升力风扇，两侧两个小喷口，尾喷部口可以下弯九十度。

    顾伟激动地道：“歼十战斗机方案，机长十六点五米，翼展十一点八米，机高五点一米，采用一台涡扇十五峨眉发动机，最大起飞重量二十六吨，空重十二吨，最大载油量八吨，最大载弹量七吨，采用短距起飞方式可在一百五十米跑道上起飞，可垂直降落及空中悬停！它的最大作战半径达到一千三百千米，最大平飞速度二马赫，最高升限一万八千米，采用先进的航电系统和有源相控阵雷达”

    林鹏不禁想起了中国航空人在垂直起降战斗机领域的不懈追求，或许这次会成功的实现也说不一定！

    歼六的垂直起降型，已经过去了几十年！




第九百二十三章 ??短距起飞垂直降落的歼10E
    一九六八年，中国空军就提出了要搞垂直起降战斗机，而这时候也是全世界第一款垂直起降战斗机“鹞”式刚刚开始设计研发不久，要知道英国人的“鹞”式垂直起降战斗机在一九六六年才首飞。

    所以在当时中国航空工业各方面都在赶超世界先进水平的情况下，搞中国的垂直起降战斗机也就不奇怪了。

    当然这也是有现实的需求，才会搞垂直起降战斗机。

    要知道当时中国和老毛子的关系正在恶化当中，中国面对的是拥有强大空中突击能力的毛子空军以及数量庞大的战术导弹，中国空军的前线机场很容易就会被老毛子摧毁。

    没有了前线机场，中国空军的歼六战斗机也就无法起飞和降落。

    所以这时候中国空军提出搞歼六战斗机垂直起降型，也是一种现实的需求。

    只不过要研制出垂直起降战斗机可不是那么容易的事情，即便是航空强国也并非易事。对于刚刚起步的中国航空工业来说，这就是一个无比巨大的挑战，可以说也是一个几乎无法完成的任务。

    当然中国只有两款可以用来改装的战斗机，一款就是歼六战斗机，它是空军的主力，而且还在持续生产，另一款则是刚刚投入批量生产的歼七战斗机。

    很显然选择歼七战斗机不是一个好办法，因为歼七战斗机是一种高空高速的截击机，歼六战斗机更切合实际一些。

    最后航空工业部门决定采用歼六战斗机来进行设计研制，并且提出了要在一九七一年就要完成试飞的目标。

    技术难度这么大，也并没有吓倒中国航空人，当时空军领导小组专门负责，从歼八战斗机的设计团队中抽出一百多名设计师，还有沈飞也出了几十名工程师，再加上航空院校的专家，一起搞垂直起降的歼六。

    最后也是搞了六个方案，经过评审，从中选择了升力风扇方案来进行研制。

    用涡喷六发动机，带动四个对称排列在歼六战斗机机身两侧的叶尖涡轮风扇，有点类似于后来的电影阿凡达当中的科幻飞行器。

    在垂直起降的时候，四个风扇从机身内放出来，当转入平飞后这四个风扇收进机身，减小飞行阻力，这是因为歼六垂直起降战斗机，设计指标要求最大平飞速度还是超音速，而且要达到一点四马赫，比基本型歼六还要快。

    不过垂直起降战斗机，航程就比较可怜了，所以歼六垂直起降战斗机，最大航程只有六百公里。

    这个指标其实也不低了，要知道早期的鹞式战斗机，采用垂直起降的作战方式，作战半径只有一百公里！

    当然最终歼六垂直起降战斗机还是下马了，在那个时代想要研制出这么先进的战斗机，对中国航空工业来说，是不可能的事情。

    但是到了二十一世纪，中国航空工业崛起了，要再研制垂直起降战斗机，也就不是不可能的事情了。

    世界上成功的搞出垂直起降战斗机的国家也就是英国了，鹞式战斗机的大名是非常的响亮，就连国都采购了不少。

    而毛子在也七八十年代搞了好几款垂直起降战斗机，最有名的就是雅克141了。

    毛子第一款垂直起降战斗机是雅克三八，与英国的鹞式战斗机非常的相似，它最大的问题也是在采用垂直起降作战方式时，作战半径只有一百公里，而且武器外挂重量只能限制在一吨以下。

    甚至因为发动机挤占了机体空间，导致无法安装机载雷达，这样的一款战斗机，自然也就被放弃了。

    接下来毛子就搞了新的一款雅克一四一，这款垂直起降战斗机就要比雅克三八大多了，而且具备超音速飞行的能力，也有先进的火控雷达。

    雅克一四一战斗机，采用了推力非常大的79300发动机，以及先进的矢量喷管技术。

    只不过由于这种战机的技术难度还是太大，无论是发动机还是雷达都拖了后腿，到老毛子解散时也没有完成研制。

    最后这款先进的垂直起降战斗机，慢慢的就消失了，而它的动力系统构型的图纸和设计资料后来也被洛马公司买了过去，这才有了35战斗机的短距起飞垂直降落型号，35战斗机出现。

    历史上出现过的垂直起降战斗机，性能都非常的差，与常规起降战斗机相比，差得太远了，所以一直没有得到发展。

    赶到国洛马公司搞出35短距起飞垂直降落型，这个战机浊垂直起飞了，而是采用短距滑跑起飞，这样的话它的燃油消耗就没有垂直起飞那么大，因此它的作战半径也是可以接受的。

    而且最重要的是，35战斗机是为国的两栖攻击舰配备的，每一艘两栖攻击舰搭载六到八架35战斗机，这不就相当于一艘轻型航母了吗

    未来中国海军也是要建造数量不少的两栖攻击舰，所以歼十这个短距起飞垂直降落型号，也是非常有针对性！

    第三个方案也汇报完了，大家也没有想到，六一一所的三个歼十改方案，竟然一个个都非常的超前。

    特别是最后一个方案，竟然还是中国版的35战斗机！

    所以当扬威总师请领导和专家们点评时，军方领导就哈哈笑道：“扬所长，你们六一一所的设计师们，真是初生牛犊不怕虎啊！这三个方案都非常不错，特别是最后一个方案，简直是超前！短距起飞垂直降落，这在全世界也只有35战斗机了，而且咱们这个方案，与35战斗机确实非常的接近！”

    扬威总师笑道：“确实，这个方案非常的新颖，采用了短距起飞垂直降落的设计，但是我们并非是随便就把这样一个方案拿出来，而是经过这么多年的发展，咱们中国航空工业能够完成这样的一种短距起飞垂直降落战斗机的设计研制。至少我对这个方案也是非常有信心的。”

    林鹏道：“我觉得这个方案确实不错，即便是作为技术预研，也是有必要的。咱们的涡扇十五峨眉发动机，经过这么多年来的发展，也即将成熟，这么好的发动机，如果仅仅作为歼二零战斗机的动力，确实是太可惜了，所以它能够在歼十战斗机的改进中，成为短距起飞垂直降落战斗机的动力，实现咱们中国在短距起飞垂直降落战斗机领域的突破，非常的好。如果咱们这个歼十短距起飞垂直降落战斗机取得成功，它一定会拥有媲美35战斗机的能力！”

    北所的黎天院士道：“这个短距起飞垂直降落型战斗机，我觉得完全脱离了歼十系列化发展的思路了。咱们需要短距起飞，垂直降落的战斗机吗我认为在二十年内都不需要！因为我们要首先搞清楚，短距起飞垂直降落战斗机它的用途是什么”

    看到黎天院士站起来点评，而且是批评了这个设计，大家都小声的议论起来了。

    黎天院士继续道：“短距起飞垂直降落战斗机，也就只有两栖攻击舰可能有需要，但是咱们海军有两栖攻击舰的建造计划吗至少目前是没有听说的。另外，即便是咱们海军有了两栖攻击舰，那一定需要短距起飞垂直降落战斗机吗我认为不需要！”

    “首先咱们的海军即便是装备两栖攻击舰，数量也会非常的少，最多不超过六艘吧，那么一艘两栖攻击舰配备六架短垂战斗机，总共也就三十六架，这么少的数量，投入大量的资金去研发一款短距起飞垂直降落战斗机，它的意义在哪里呢”

    唐总师笑呵呵地道：“黎院士，我倒是认为咱们海军真的会需要不少的短垂战斗机！首先我认为咱们海军未来要走向深蓝，要成为一支蓝水海军，随着咱们国家在海外利益的拓展，咱们必须要拥有强大的海上力量，去维护我们的利益。两栖攻击舰的数量，我认为至少会在十二艘以上，航母的数量不会低于五艘。航母就不说了，就两栖攻击舰来说，每一艘应该要造到三万五千吨以上，每一艘可以配装的短距起飞垂直降落战斗机的数量，可以达到二十架，这样一来一艘两栖攻击舰就相当于一艘轻型航母了。十二艘两栖攻击舰，对短距起飞垂直降落战斗机的需求量，至少是二百五十架。”