航空崛起

    林鹏感叹道:“吴院长，有很多专家都认为，尾吊式发动机注定会成为过去式，您怎么看呢”

    吴院长点头道:“的确，尾吊式发动机有它的缺点，现在除了支线客机和小型公务机，由于机翼下面吊挂发动机位置不够的原因，只能将发动机放到尾部外，干线客机，确实已经不再有这种设计。不过尾吊发动机的干线客机，也是出了不少的名机啊！比如说我们国家曾经在中海组装过的麦道90，就是一款很不错的尾吊发动机干线客机。可是麦道成也尾吊，败也尾吊，正因为一直坚持尾吊发动机不适应市场，而被波音公司吞并了。”

    顿了顿，吴院长又道:“我们的支线客机arj21采用了尾吊式设计，这与目前国际上的几款大型化的支线客机有明显的不同，它们都是采用了翼吊式发动机的设计。当然一方面的原因，是我们有麦道客机的一些技术，对这种尾吊发动机布局有相当的技术储备，再一个原因是尾吊发动机，对支线客机来说，好处确实比较大，一旦采用翼吊发动机，如果设计成上单翼则是不可以接受的，噪音太大，如果设计成下单翼，要么发动机直径做得很小，要么起落架要设计得很长，这样看来都不是最佳的方案，所以我们最终采用了尾吊式发动机设计，现在看来这个设计并没有什么问题！”

    的确，对于大客机来说，发动机吊在翼下，应该是最好的方案，一是方便维护保养，当然也会带来发动机离地高度不够的问题，所以在波音737客机上就可以看到，为了抬高发动机离地高度波音公司设计师，就极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。

    因此像波音737这种级别的短程干线客机，如果说采用尾吊式发动机，也并非就一定是不如翼吊的。也就是说，将来arj21喷气支线客机，发展出一百五十座的加长型，采用尾吊发动机也是可以的，如果换到翼下，势必要采用小直径的发动机，这样的话由于涵道比小，经济性就不怎么样了。

    而尾吊式发动机布局，发动机可以安装大直径的，把发动机涵道比做得更大，会更加的省油。

    尾吊式发动机布局，最早是法国人采用的，在快帆喷气式客机上使用。这种布局在当时是很有优势的，因为它可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流不会受到干扰。

    当然在当时，由于技术不够先进的原因，在重心配置时比较困难，因为飞机空载和满载时，重心移动距离过大，翼吊则不存在这个问题。比如说毛子的伊尔六二喷气客机，采用了尾吊布局，为解决配重问题，就在机头安装了能够装下几吨水的配重大水箱，这样增加了很多死重，经济性自然受到影响。

    后来尾吊式布局，被麦道公司发扬光大，麦道客机大部分都采用了尾吊式布局，甚至大型干线客机也是如此。

    翼吊发动机布局，最早不是应用在客机上，而是应用在轰炸机上取得成功，才移植到客机上面。m国战略轰炸机b52就是典型的翼吊布局，在这个基础上，波音公司就将这种布局用到了m国第一代喷气式客机波音707上，后来这种布局就成为了大部分喷气式客机采用的布局形式。

    翼吊式最大的缺点就是对机翼下气流的干扰，早期的时候采用的办法是尽可以的吊得更低，远离机翼下表面。这在上单翼的飞机




第三百章 大客机项目筹备组首次会议
    林鹏和吴院长聊得非常深入，他们都是准备好了在会议上发言的。首先吴院长不必说了，他即将担任大客机总设计师，肯定是要发言，而林鹏也同样是非常重要的一个人物，因为大客机项目，上级采纳了他的建议，基本上确定了直接发展双发宽体客机，所以他肯定也要在会上发言的。

    现在上级对国产大客机的定位清楚了，就是先设计研制一款最大起飞重量在二百吨出头，基本型为二百八十到三百座级的干线大客机，这个大客机定位于中远程干线市场。另一边在arj21大支线客机基本型的基础上，发展出系列加长型号，最大的一个型号达到一百五十座级，这就满足了中短程干线市场的需要。

    第二天早上八点半，林鹏和吴院长就来到了会议地点，诺大的会议室里，已经来了不少的与会人员，整个会议室怕是要坐下一百多号人。

    看来大客机项目筹备组，阵容还是很庞大的。林鹏心里暗忖，这一次确实和前世的时候不同了，国家是下定决心，要搞出真正的大型客机，原来的c919客机实际上还不能算是大型客机，毕竟它的最大起飞重量才七十多吨，不到百吨都不能算真正大型客机。

    这一次国家采纳了林鹏的建议，直接上马二百吨级的大型客机，比起七十年代的运十客机，又大了一倍的样子，这确实是让林鹏很是激动。

    当然激动的不止是林鹏一个人，来参加会议的人，哪一个不为此激动原本他们都还不敢相信，国家真的会上马二百吨级的大干线客机，现在好了，消息很明确，国家就是要搞对标波音787梦幻客机的双发宽体客机。

    与会人员，都知道国家采纳了中国最年轻也是最妖孽的天才飞机设计师林鹏的建议，所以他们看到林鹏和吴院长一起来到会议室的时候，目光都不由得朝林鹏和吴院长聚焦了过去。

    大家也通过小道消息，得知一飞院的吴院长将要出任大客机总设计师，那么林鹏作为提出建议的人，也几乎肯定是要成为大客机的副总师了，总师助理都不够，因为林鹏现在确实完全有这个能力担任副总师，甚至在技术实力上，林鹏已经超过了大多数的飞机设计师。

    要不然怎么能称为天才飞机设计师呢

    会议一开始，筹备组组长，科工委主任田伟长作为会议主持人，首先发言了。

    田伟长满怀豪情地讲道:“同志们，今天是咱们大客机项目筹备组的首次会议，今天到会的人员，都齐了。大家都是来自航空工业各条战线各个单位的精英，有不少的专家也加入到我们这个队伍中来了，所以看到这济济一堂的人才，我对咱们国家的大客机，那是信心十足啊。”

    “同志们，国家把大客机这个重大的任务交给我们，这是对我们的信任，虽然我们有十分的信心，但还是要精心组织，统筹规划，才可以顺利完成大客机研制的壮举，大家都很清楚，上级已经定下来了，我们的大客机是定位于波音787级别的，可以说我们从来没有敢想过，有一天我们能够研制这么大的客机。三十多年前，我们搞过运十客机，那也只是一百一十吨级的，但现在我们的大客机要比运十还要大一倍！”

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第三百零一章 三十吨级高涵道比涡扇发动机
    “在航电和航发方面，我们也必须要立足于自行研发，同时并行全球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机，在研制难度上，是相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”

    田伟长最后道:“总的看来，我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好思想准备……”

    田主任的话音一落，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。

    在大客机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。

    毕竟现在中国航空工业连太行发动机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用发动机的基础上搞。

    商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多，因为商用飞机最重要的一个性能就是安全，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。

    毛子的伊尔96大客机，为什么不行最重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。

    更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要比双发的a330、波音777高很多。仅仅是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。

    宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机就成为了主流，民航对采用双发的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。

    特别是发动机，毕竟只有两台，如果两台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机就能够完成迫降。

    双发宽体客机由于载客人数多达二三百人，甚至更多，所以如果出一次空难事故，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境。

    就好波音公司，其发展的b737 max，接连发生事故，特别是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来，波音股价从400.01美元/股下跌至374.52美元/股，跌幅达6.4%，市值蒸发144亿美元。

    不但如此，仅仅是停飞b737 max一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担b737 max不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。

    更要命的是乘客会对这种机型的安全性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单



第三百零二章 最年轻的重点型号飞机副总师
    毕竟双发宽体客机的最大起飞重量，达到了二百多吨，两台发动机的总推力，怎么也要六七十吨才够用，并且这个三十吨级大推力涡扇发动机研制出来以后，还可以用到今后的洲际战略运输机上面。

    这个洲际战略运输机，指的并不是运二零这种二百吨级的大型军用运输机，而是介于c17环球霸王和c5银河之间的三百到四百吨级运输机。

    当然像运二零这样的军用运输机，也可以用得上，因为这种三十吨级大推力涡扇发动机是一个系列，推力可以在二十吨到三十多吨之间。

    随后与会人员们都是踊跃发言，会议整整进行了两天，林鹏和吴院长也分别发了言。

    最后会议结束的时候，田主任就当场宣读了上级的任命书，国产大客机总设计师为一飞院院长吴荣光，副总师一共有六人，都是非常优秀的飞机设计师。

    林鹏果然不出所料，也成为了大客机的副总师！

    当林鹏听到他的名字时，他不由得激动得流下了热泪！

    为什么呢

    这是因为林鹏前世的时候，就参与了中国的大客机c919的设计研制工作，并且担任了c919客机的主任设计师。

    而现在这一切又发生了变化，国家不但采纳了林鹏的建议，发展三百座级双发宽体客机，还让林鹏担任国产双发宽体客机副总师这个重要的职务。

    如此一来，林鹏就是身兼数职，参与好几个机型的设计研制工作了。而且最重要的是这些机型，都是国家或者军队的重点型号。

    无论是双发宽体客机，还是歼轰八，歼轰七b，哪一个都是国之重器啊！

    虽然现在国产大型军用运输机项目的任命书还没有下来，但是林鹏很可能还会担任大运的副总师又或者是总师助理。

    这就意味着林鹏将会在同一段时间内，成为四个重点型号的主要设计师，估计在这中国航空史上，还是第一次！

    哪怕是天才飞机设计师扬威总师，最多也就是担任过三个型号的总师，当然扬威总师担任的是总师，是第一把手，要全权负责。

    林鹏现在都是副总师或者总师助理，所以相对要好得多，要是让一个人来担任四个重点型号的总师，那是不可想象的事情。

    二十七岁的重点型号副总师，估计在新中国成立后，中国航空史上还没有先例。

    目前已经最年轻的型号副总师，是空警2000预警机常务副总设计师赵晨光，他在三十岁时被任命为预警机型号常务副总师。

    现在林鹏又刷新了这个纪录，成为了中国最年轻的重点型号飞机副总设计师。

    会议结束后，筹备组领导们又约见了新任的型号总师和副总师们。

    林鹏怀着激动的心情，跟着吴院长他们一起来到一间小会议室。

    大客机项目筹备组的三位领导也纷纷向他们祝贺。

    田主任握住林鹏的手，语重心长地道:“林鹏同志，这一次国家也是破格任命你为大客机项目副总设计师，你一定要好好的发挥你的专业能力，为早日把我们的大客机送上蓝天做出应有的贡献啊！”

    林鹏激动地道:“田主任，我一定会的，咱们的双发宽体客机一定要搞成功！虽然我们起步比波音空客晚，我们几乎是从零开始，但是我相信国家既然决心搞我们的大客机，那么就一定要搞成功！”

    作为一名曾经参与了大客机设计研制工作的设计师，林鹏可以把他的经验贡



第三百零三章 民企也想参与大客机项目
    波音787客机的确是中国大客机的强大竞争对手，因为它不但定位于中国大客机相似，都是三百座级，而且它的性能相当先进。

    波音787客机燃油消耗与波音767和a330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。

    当然中国宽体客机是否要追求0.98马赫的速度，这些细节接下来就要进行几轮的论证了。

    筹备组领导们与几位总师坐下来之后，就开始进行会谈了。

    田主任道:“各位，现面咱们的大客机项目总算是落到实地了，几位可是要挑起大客机研发的大梁啊，接下来我们要开展一系列的技术、市场论证工作，对我们的大客机进行总体的规划。在这里我可以告诉各位，现在已经有好几个省市，在向中央打报告，想要取得大客机项目的研制主导权。”

    顿了顿，田主任又道:“这就是说，接下来会一系列的博弈，无论是各个省市也好，还是咱们航空工业系统内也好，甚至还有几家民营企业也在通过各种渠道，想要加入我们的大客机项目。各位总师，对此有什么看法”

    作为总师，吴荣光率先发言道:“田主任，我认为咱们的大客机项目，最理想的基地应该还是咱们的中海。一来咱们的arj21喷气支线客机，就是落户中海，在此基础上搞大客机，落户中海是最佳选择。虽然咱们国内好些个省市，也具备一定的条件，比如说越东省，曾是a320组装项目最早与空客洽谈的省份，a320组装项目最终落户天金，但越东省的综合实力还是不容忽视的。”

    “另外，咱们一飞院所在的陕希省，还有空客a320组装项目所在的天金市，都有发展大客机项目的条件。但总的看来，还是中海最为合适。不管大客机项目落地何处，但仍需全国大力统筹协同，充分发挥咱们中国航空工业的主体作用。”吴荣光道。

    田主任道:“吴总师说得不错！咱们的大客机项目，应充分发挥中海、陕希、东北、川南、赣南等地的航空工业主力军作用。组建国家队，大力协同，甚至我觉得，如果有民营企业的加入，也是可以的。”

    听到田主任这话，大家都在思考着。

    田主任对林鹏笑道:“林鹏同志，你有什么看法，说一说吧！”

    林鹏也想起来了，前世的时候，他在c919客机研发团队中，也听说过，有一家越东的民营企业，一直在努力想要加入大客机项目，只不过中国商飞一直就没有什么表示。

    那一家民营企业，还进行了大客机的总体技术方案设计，最终设计出两种级别的大客机，一种就是类似于c919的一百五十座级单通道客机，还有一种是三百座的双通道宽体客机。