造车

    别人都堂而皇之越过门卫而入，只有韩皓的小车被拦了下来，要求出示证件。

     




第四十六章 组织试点
    在浙海省工商界代表座谈会召开之际，远在西北边陲的大漠上，一排5辆中华“唐”组成的测试车队正在燥热的环境中奔驰，后面跟着载着物资补给维修的工程车队。

    像这样的测试车队还有2队，一队当前正在皑皑白雪的青藏高原上行进，另一队在潮湿闷热的西南山区蜿蜒爬行。

    为了吸取国产轿车上市后极易出现大故障的教训，对中华“唐”这种自主打造的新车型，中华集团按照国际标准进行了10万公里实地路况的测试。

    “我是1号，所有人注意，中午不休息直接穿越这片无人区公路，力争在天黑前赶到地图上标注的下一个住宿驿站。”

    车队的队长拿着无线电对讲机吩咐道。

    这片无人区昼夜温差过大，不合适野外住宿，必须在天黑前赶到下一个驿站。

    除了试车员外，车队里面还有随车的工程师，负责采集各种试验数据，为今后的改进做准备。

    “这破空调的制冷能力太弱了吧，感觉车内车外温度咋一样呢！”

    一位坐在后排的工程师抱怨道。

    本以为主动申请参加此次长途路试，顺便还能旅游一把游览中国的大好河山，没想到天天都在不断赶路，看风景的心情早就不翼而飞只剩下煎熬了。

    “可能风沙扬尘太大，水箱、冷凝器脏了，空调制冷效果下降。忍忍吧，等到晚上休息时再好好检查一遍看看。”

    正在开车的试车员，用手在空调出风口摸了一把后说道。

    像他们这样的试车员，车辆出现的小毛病凭借经验能猜个**不离十。

    “晚上看看其他车辆情况如何，若是都有同样问题，那么需要找人看看是否设计有缺陷。”

    路试目的就是如此，在长途行驶中不断发现车辆存在的各种小状况。

    既然已经在车展亮相过，所以中华“唐”没有做黑白条纹伪装，直接以量产车形式行驶。

    每到一个地方加油休息，总能让许多司机或者路人前来围观，许多人都把如此漂亮的suv当成是进口车或合资品牌的汽车。

    “这辆越野车真好看，是进口的吧估计得要个30多万。”

    suv这个概念还没普及，许多人看到这种类型的汽车都统称为越野车。

    当得知是中华集团自主研发的新车时，许多人都不敢相信国产车能设计得如此好看。

    “这是不是到国外抄的外壳啊国产设计师绝对没有这样的功力！”

    抄袭门的影响还在，有些消息灵通的人就此展开联想询问道。

    但更多的人询问的是价格，到底这样漂亮的suv会卖多少钱

    对这样的问题，试车员的回答都是无可奉告，因为他们也不知道。最终定价权掌握在老板韩皓手中，按照市面上进口rav4和crv车型30多万的售价，中华“唐”suv的定价应该比轿车要高一些。

    对中华“唐”的定价市场调研也在进行中，定价低了赔本赚不到钱，高了的话消费者不买账砸手里。因此综合成本考虑，需要对消费者的心态做一次摸底调查。

    “我觉得应该10万以上吧，但最好不要超过15万，因为再高就跟合资品牌一起，估计许多人会转而选择合资车了。”

    这位消费者的心态代表了许多受访者的倾向，15万成为一道红线把国产跟合资车区别开来。

    虽然中华“唐”的外观得到一致好评，但韩皓还是打算走量第一，国产车的口碑不会因为一款新车而得到立马改善，这是一个漫长的过程。

    因此，中华“唐”售价会低于15万的标准，待将来消费者认可“中华”这个品牌后，再向上延伸发展。

    中国汽车市场百花争艳，全世界汽车巨头都集中在此，竞争异常激烈。尤其中华“唐”担负着扭转中华集团形象的重任，只能成功不允许失败，在价格上必然要有所让步。

    “只有让消费者接触使用了你的产品，才会知道你的产品质量如何，方能形成所谓的口碑。而良好的口碑，才能带来下一批的消费者不断循环。”

    不过，对外宣传上中华集团还是通过媒体透露口风，将来中华“唐”的售价应该在15—18万之间。

    这是一种心理学技巧，利用人们“高开低走”的落差心理来赢得消费者的好感，先定个高价再出个实际少几万的低价，让消费者感觉有利可图，从而接受厂家真正的定价。

    自打中华“唐”亮相伊始，就在网上获得了“最美中国车”的称号，一群懂车的网友自发聚集在汽车论坛，分享评论每一条来自新车的消息。

    测试车队在路边加油的照片也被有心人有数码相机拍下上传，中华“唐”的一举一动都躲不过网友们千万双火眼金星。

    《中华“唐”售价必然不会超过15万！》

    文章从中华集团历次定价分析，新车上市的售价都是走平民路线，主要追求走量第一。长城弄了10万以下的cuv，无形中给国产越野车定了一个价格标杆，过高售价消费者不会买账。尽管同类型进口suv售价高达30多万，但在美国本土售价换算成人民币在20万出头，因此国产suv的成本应该更低。

    这个帖子下面无数人回复，大多数都赞同发帖作者的说法，觉得中华“唐”会以一个亲民的价格上市。

    在万众期待中，中华“唐”就是没有公布上市日期，原本媒



第四十七章 11.11上市
    万众期待的中华“唐”终于在2002年11月11日正式上市，作为国内第一款suv，也是中华集团自主打造的全新车型，它的亮相吸引了全行业的关注。

    被誉为中华集团力争一雪前耻的标杆产品，到底中华“唐”的质量表现到底如何到底在中国市场，suv是否能开辟新的细分领域，其受欢迎程度如何这些都将影响许多同行，尤其是国内自主品牌同行的判断和发展方向。

    在轿车被国家牢牢把控的前提下，suv这种多功能汽车可以不受轿车7字头目录的控制，是许多国内厂家可以打擦边球用6字头目录上马的汽车产品。如果中华“唐”成功的话，可以预见会有一大批国内厂家跟进这个领域。

    因此，中华“唐”成为近几年关注度最高的新车上市仪式，无论是合资汽车品牌，还是自主品牌，都静待这个新的对手降临。

    为了表示中华“唐”属于原创产品，由联合设计师赵春雷和乔治在台上向大家分享了设计灵感的来源和车辆独具匠心的设计特征。

    “水滴涟漪”和玉如意的造型，很快就让现场听众感受到中国文化的韵味，而猎豹奔跑引申出来的车身造型也让大家体会到西方文化的抽象，毫无疑问中华“唐”是一个中西文化相结合交融的作品。

    在大红旗轿车60年代引发中国元素惊艳之后，汽车设计领域就缺少了来自中国的声音，现在伴随中华“唐”的横空出世，向世界同行宣告:中国人又回来了！

    “实车比图片看上去要更好看，尤其得知车身上带着如此多的中国印记，真是越看越顺眼。”

    “是啊，看到熟悉的中国元素，就立即在心里有了一种亲近感，有钱真想要把它开回家里去。”

    ……

    现场的观众们在交头接耳道。

    不过大家最关心的还是售价和具体配置，这些是今晚最大的亮点。

    “11.11万！”

    当大屏幕上打出第一个价格的时候，底下包括记者在内的所有现场观众都发生惊叹声。

    看来中华“唐”确实贯彻了亲民路线，之前放出15—18万的预售价是十足的烟雾弹。

    “1.6l都市先锋版。”

    这是中华“唐”最低配的售价，搭载了1.6l的发动机。

    “11.68万，1.6l都市进取版。

    12.18万，1.8l都市领航版。

    12.68万，1.8l都市精英版。

    13.88万，1.8l都市尊享版。”

    售价最高的尊享版本搭载了爱信4at自动变速器，剩余都是5mt手动挡，依据内饰和配置逐级分布。

    落地价控制在15万之内，中华“唐”的定价遵循了消费者的心理价位。

    “啪啪——”

    发布会现场自发响起阵阵掌声，在座许多都是见多识广的媒体记者，他们都对如此亲民的售价表示欢迎。

    正式售价一出，汽车论坛上面一片欢腾，这辆“最美中国车”没有辜负大家的期待，以非常有诚意的价格恭候顾客的光临。

    “看来我的预测非常准确，中华集团跟国内其他汽车厂家比起来，离我们消费者最近，了解我们消费者的心声。明天早上我就去4s店下订1.8l都市精英版，力争早日把‘最美中国车’娶回家！”

    曾在论坛上发帖论断中华“唐”售价不会超过15万的网友，再次更新了他的发言，打算以实际行动支持一把国产良心企业。

    “估计又要引发抢购加价潮了，晚了估计又要等好久才能提车。”

    “我也打算去下定金，看到那么漂亮的车，就算当小白鼠也心甘情愿了。”

    ……

    跟消费者欢天喜地的氛围不同，不少国内厂家的代表发出阵阵哀叹，中华“唐”的定价比他们预计要低上两到三万，这意味着这个对手实力真是太强悍了。

    “如果我们工厂能设计并生产出如此漂亮的国产车，那么售价肯定在13万以上，我粗略计算过成本，少于这个价我们就必然亏钱。但现在中华集团把价格打到了11万，他们到底是如何控制成本，我真是想不明白。

    说实话，换位思考自己是普通消费者，我还真有兴趣买一辆中华‘唐’回来试试，毕竟性价比实在太高了。

    现在售价一出，我就知道没有人能阻止中华集团在suv领域策马奔腾了。幸好我们两家的目标客户和售价区间都错开，不然对打的话赛弗肯定是失败的一方。”

    长城汽车的魏大军如此说道。

    其实他还有一句话没说出来，就是中华集团造出来了他心目中理想的车型，这是他梦寐以求的多功能汽车。

    赛弗cuv跟中华“唐”suv相比就是一个村姑，无论是设计理念还是质量外观，都拍马追赶不上。

    “现在都看到差距了吧！

    我们的风云轿车一时侥幸赢过对方，但是很快中华‘秦’就赶超回来，现在还多了另外一个厉害帮手中华‘唐’。可以说，当前中华集团的整车设计和制造能力都要远远领先于我们。

    东方之子的上市失败，现在看并不是一时的疏忽，而是我们在内功方面还有许多不足的地方。

    t11项目作为奇瑞suv的试点，今后工作必须以中华‘唐’为对标目标，我们要造出更便宜耐用更好看的车型来打败他们！”

    奇瑞汽车老总詹夏秋在中华“唐”上市后在干部内部会议上说道。

    不过也有人对此并不为然，觉得suv这种新事物在中国市场流行不起来，轿车才是决定生死存亡的关键。

    “suv在国内撑死也就卖个几万辆，而轿车至少以百万来计算。所以，我们一汽将继续坚持轿车发展为主线，力争在小红旗销量上有所突破。

    跟中华集团这样的杂牌军相比，我们一汽属于国有重点扶持企业，应该堂堂正正走大道，而不应该只寄希望于剑走偏锋走小路取胜。一汽那么大的企业，现在要先向国外汽车品牌学习，利用合资的好机会，认真努力向对方学习长处，弥补自己的不足。

    不应该老想着出风头，搞什么新概念，而要踏踏实实先把合资企业弄好。咱们已经跟大众、丰田、马自达合资，只要搞好这些合资企业，国内的龙头就永远属于我们。

    至于自主品牌小红旗，尽管市场反应不佳，销量在不断下滑。但丰田汽车将很快派出工程师协助，甚至转让车型技术帮助我们发展。不久的将来，小红旗很快将涅槃重生，成为国内自主轿车新的领军者。

    只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能夺得新的天下。”

    在不少干部要求一汽跟上时代，开启suv研发之时，竺天峰召开大会当场否决了这个可能性。

    他对suv这个新事物没有太大好感，现在他满脑子都是和丰田合资以及日方援助小红旗的事项。

    经过初步协商，一汽丰田确定推出第一款新车——威驰，预计2003年底就能在国内上市。本来想直接引进花冠，但



第四十八章 各显神通
    伴随国家领导层的更替，新任总理在经济政策上会有所调整，因此一直禁锢的汽车产业政策可能迎来松动。

    尤其是为了符合wto规则，国家很可能放开对轿车市场严厉的管控，现在十大外资汽车品牌全部进入中国合资，当前再对汽车目录进行严控其实针对的只是国内民营企业。

    “不能再区别对待公有和非公经济，市场要保持良性竞争，必须让各种竞争主体站在同一条起跑线上。

    公有经济和非公有经济都是同一个妈所生，不能人为划分亲生和非亲生的标签，兄弟俩要团结一致对外，合力实现国家富强民族振兴。”

    媒体舆论呼吁国家给以非公性质的民营经济更多关爱，从而进一步激发企业活力和市场良性竞争，实现资源市场化合理配置。

    在这样大背景下，放开汽车行业管控成为许多有识之士的共识。

    汽车，这块被国家小心翼翼护在手中的蛋糕，成为许多民营企业战略转移瞄准的香饽饽。

    其中，就属王川福胆子最大，说干就干。

    他从饭局离开后第二天，就去首都最大的新华书店，一口气把所有关于汽车的书籍都买了回来仔细研读。力求初步对汽车这个行业有一些了解，从而摸清楚比亚迪能否实现战略大转移。

    比亚迪虽然手机电池做到了全球第一，但业务也遇到了天花板，想要再往上走很难。为此，王川福还尝试进入手机代工领域，跟来自宝岛的富士康正面交火，遭遇了对方强力狙击。

    “其实汽车也不是很困难嘛，跟我们造电池一样，都是成本说的算。谁能够造出便宜又好用的汽车，谁就能成为市场的霸主！”