造车

    这句话听起来很刺耳，但却是活生生的现实。中国人爱国，但并不爱中国车。

    面对韩国导游询问中国道路上奔跑的是不是全为中国自主品牌轿车时，韩皓一时无言以对。

    除了世界杯冠军巴西队之外，还有一大赢家就是本届盛会的汽车独家赞助商——现代起亚汽车。他们成功通过足球把现代和起亚两大韩国品牌推广到全世界，韩国车不再是地区性品牌，一下子跃居全球性大品牌行列。

    北美、欧洲、亚洲，现代起亚汽车销量以看得见的速度飞速上升，韩国汽车一举摆脱了低质价廉的标签，开始向精品汽车发展。

    在中国，首汽现代的索纳塔卖疯了，精准的定位在20万中级车市场无可匹敌，工厂很快三班倒都无法满足市场的需求，韩系车开始可以跟日系车相提并论。

    “我得承认，自己实在低估了韩国人的能力！在欧美日三方汽车企业的激烈围剿中，硬是杀出一条血路成为新的汽车豪强！韩国车的工艺可靠性已经不同往日而言，他们将是我们最重要的对手！”

    韩皓看了现代起亚汽车的现状后如此说道。

    中华集团把索纳塔进行拆解，发现其做工水准已经非比寻常，可以跟日系车媲美，又一个邻居国家悄然间成为了汽车业的巨头。

    奇瑞的飞速发展，终于引发了上汽集团的关注，现在上汽只有合资品牌，在自主品牌上无所建树。因此，上汽开始想控制奇瑞汽车，首要目标就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌变成真正意义的上汽奇瑞。

    当初奇瑞把20%股份无偿划给了上汽，换取了汽车目录的名分。上汽集团对其挑三拣四，提出四不管原则，没想到奇瑞一鸣惊人年销量以万辆为单位逐年增长，让上汽不得不180度转弯亲自找奇瑞洽谈进一步合作事项。

    “50:50，我们将向奇瑞汽车投入巨额资金，同时在技术合作上紧密联系，共同打造上汽奇瑞这个中国品牌！国家层面，中央支持我们和地方汽车企业重组联合，共同打造新的汽车旗舰。”

    上汽派来的代表对奇瑞方面说道。

    他们想控制奇瑞，把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下，不再是割据的一方诸侯。

    “我们奇瑞现在有了自己的发展规划，并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了，我们独立自主发展得很好。”

    通过风云一款轿车，奇瑞去年销售超过5万辆，盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气，尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展，对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。

    上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的




第四十二章 东方之子
    一　　虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。

    从奥迪到宝来，搭载的1.8t发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮t的发动机，将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。

    但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。

    “果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”

    看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。

    “是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8t轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。

    这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。

    针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”

    从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。

    他听了韩皓的话后，主动说道。

    “而且普通行驶时，涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”

    薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。

    现在台架中盘古1.8l发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到2.2l发动机的功率水平。

    博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。

    “搭配着我们的ecu程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。

    对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”

    作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。

    将来中华集团肯定要在b级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠1.8l的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发2.4l或者同等功率的大马力发动机，但v6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。

    奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。

    “相比涡轮增压技术，v6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”

    韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。

    “我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”

    薛建斌一脸肯定地回答。

    但照目前趋势看，中华集团的涡轮发动机还很遥远，因为有许多关键性的问题需要克服。

    奇瑞只有1.6l的发动机，靠它来拉动“东方之子”也不行，因此必须外购发动机。

    幸亏三菱汽车来到中国合资，沈航三菱的4g发动机2.0l、2.4l敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售mt、at变速器的策略，三菱自从帕杰罗被禁售后，发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单，华晨轿车如此，奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。

    “虽然成本增加了不少，但是至少动力系统平顺可靠许多，三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小，“东方之子”要尽快准备推向市场！”

    跟三菱签署了发动机供货协议后，奇瑞老总詹夏秋命令道。

    明年国外合资品牌轿车将会大举上市，趁这段市场空白期，“东方之子”要尽快占领市场，重现风云轿车的辉煌。

    “国内自主轿车品牌源自一汽红旗，他们是许多人包括我在内的美好回忆，红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华，近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉，在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角，让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中！”

    在上市前，詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。

    在这样迅速上市的方针指引下，“东方之子”公布了上市售价，打先锋的2.4l的4at版本，售价在16.66万。

    市面上同为国产的华晨轿车4at的2.4l版本售价高达21万，而奇瑞这次只卖16万！

    比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万，可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。

    为何是4at的2.4l版本先上市，因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试，便急匆匆推向市场。

    自主品牌轿车售价超过15万，就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。

    当前能在15万以上中级车的国产自主品牌轿车只有3家。

    第一是国产老大哥红旗，主打政府公车市场的“世纪星”，作为奥迪200换壳加上日产发动机换心的综合体，售价在20万以上。而瞄准商务人士的“明仕”是奥迪100换壳加老2.4l发动机，起售价为17万。

    吃惯了国家扶持公车饭的红旗轿车在合资品牌夹击下，销量逐步萎缩，从3万辆下滑到1.5万出头，面临吃不饱境地。

    第二就是华晨轿车，当初凭借优雅大气的外观火了一阵，不少国人心想支持国产品牌，结果闹出质量问题导致信誉破灭。现在月销量不足千辆，这还是开启了官方降价1万元的前提下实现。

    华晨轿车销量下滑非常厉害，这次质量门事件对品牌损害非常大，一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。

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第四十三章 中级车魔咒
    在汽车界，主机厂说辛苦一年到头最后都为零配件厂打工了，而零配件厂却说主机厂就靠压榨他们来获取利润！到底谁对谁错，这是每年汽车界都要上演的罗生门事件，从来没有明确的说法。

    中华“唐”要对零配件厂家招标了，结果一拥而上来了许多零配件企业，国内国外都有，一些之前并不屑于跟中华集团合作的国际巨头也来了。

    为什么

    就因为中华“唐”太过耀眼，大家都看好这款车型能够大卖。

    做零部件的厂家知道，如果供货量上不去，那么辛辛苦苦开模招工建生产线是亏本生意。

    大家都赌中华“唐”能够大卖，尤其是中华集团尽管深陷抄袭门事件，但明显已经开始在自主原创车型发力，在国内自主品牌厂家中将会是最有前途的明星。

    现在只是一款中华“唐”，今后会有更多类似中华“唐”之类优秀的车型出来。

    因此招标会来了许多新面孔，他们迫切期待能打入中华集团的供应商行列。

    “老弟，你也来了，看来大家都看好中华‘唐’这款车！现在会场人数的规模足足比中华‘秦’时要热闹上一倍。”

    一位供应商代表看到同行打招呼道。

    “大家更多是看好今后的发展前景，现在生意不好做，合资品牌都从国外带来了配套供应商。就说刚落地的首汽现代，人家就从韩国引进了30多家长期配套合作的供应商，我们根本打不进去。韩国人抱团，日系车也抱团，咱们中国人只好希望中国品牌能给力，拉一把自家兄弟了。”

    另一位戴着墨镜的供应商同行一脸无奈说道。

    现在每个汽车巨头背后都跟着一大群本国核心供应商，汽车厂在哪里落地，供应商就跟到哪里建厂配套，第三方企业根本无法打入他们的配套体系。

    “据说这次中华汽车开出了年降价8—15%的供货要求，但首批供货量承诺3万件，并且2年内不少于10万件！”

    看四下无人，这位供应商悄悄小声把自己听到的小道消息跟同行分享。

    “哇，这么多，在国产品牌中算是大手笔了！他们有信心能够两年内实现10万辆的销量吗而且压迫我们如此之狠，每年降个8%的话，利润都被他们赚走了！这样的条件，大家是不会同意的，3%还有得商量！”

    听到这个消息，身边这位戴墨镜的供应商一脸不相信的神情。

    “骗你干什么据说国外几家核心供应商已经签约了，他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做，别人做，反正主机厂也不着急！你看看现场来了多少家供应商，就知道谁掌握着主动权！”

    现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公，愿者上钩。

    果然在招标大会，中华公布了投标要求，就跟小道消息一模一样，显示出其极大的自信。

    “怎么办价格压得那么低，还要求高标准，简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发，结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂，自己吃肉连汤都不想留给我们！做也难，不做也难，一不小心就赔本买卖了。”

    供应商间在互相通气，看看到底要不要咬钩。

    “如果真能达到5万辆每年的规模，这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到，到时我们就得自吞苦果了。说实话，3万辆的话我是有信心，但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价，给自己留有回旋的余地。”

    主机厂要求零配件企业报价，但是这个报价就有余地可以商量。

    好比中华集团要求对3万件零部件报价，但零配件企业在计算自己成本时，可能只会按2万件成本报价，其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件，但零配件厂会保守计算，按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话，成本会进一步分摊，供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。

    羊毛出在羊身上，供应商的报价肯定包含了自己应得的利润，就算每年降价还是能保证足够的利润。

    主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。

    “这是一次胜利的招标大会！”

    这是韩皓的原话。

    伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂，他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌，想要开拓新的市场客户。

    这次中华“唐”的招标，让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作，从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善，将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件，都能在中国找到合格的供应商。

    但中华集团还是有意扶持本国供应商发展，尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国，背后都有强大的零部件配套体系，将来中华集团要迈向世界，背后也得有强大的国产零部件企业支持。

    在中华汽车研究院内，有一家露天咖啡厅设在二楼中庭，为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。

    但这里现在成为外国友人的据点，在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。

    当前在研究院内常驻着三大项目援助组:里卡多负责cvt变速器，avl负责盘古发动机，麦格纳负责c3轿车。

    再加上从底特律招聘来的外国工程师，还有中华宝马合资公司的外国员工，整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。

    作为外援，他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。

    “在中国的生活的可比欧洲有趣多了，晚上9点这里大街上一派繁华，换成欧洲店铺都关门歇业了。除了酒吧找不到什么娱乐场所，但在江州可是有许多好玩的地方等着我们发现。”