造车

    不过他还提出了更深层次的合作要求，除了成立合资油品公司外，还要成立油品研究院，以配合自主发动机的研发等。

    坦率地说，两桶油的润滑油品质跟国外品牌相比，要落后一个身位，美孚、壳牌等巨头历史悠久，在技术上掌握着领先优势。

    但这并不代表，中国的产品不能迎头赶上，因此这次中华集团的油品就打算跟两桶油合作，推出适合中国道路的产品。

    “这样吧，明天我有一整天时间，上午就去中石化，下午再到中石油。这次合作我希望是长远的战略合作，相信你们也看到了我们的合作条件。”

    为了尽快平息双方的争论，韩皓赶紧当机立断做出了决定，好让他们回去交差。

    在当前合资企业的油品都被外方把持控制之下，中华集团这个销量近百万的庞然大物，就成为两桶油势必要攻占的目标。

    次日，韩皓提前来到中石化总部。

    高耸入云的总部大楼，足以说明中石化的豪气。在首都这样寸土寸金的地方，拥有如此出众的办公楼，衬托出对方的底蕴。

    不过他的车在门口被保安拦了下来




第一百五十二章 轮胎王国
    门口的小插曲并不会妨碍双方洽谈合作的兴致，到了一定层次后韩皓对这样的小事都是一笑了之。他打定主意在两桶油中二选一，而中石化也希望能拿下中华集团这个大客户。

    可以说，在中石化的会晤还是比较愉快，中石化同意成立联合石化研究院的提议，并且把这个研究院放在江州。另外，合资公司将遵循50:50的股权比，以市场化运作模式，双方投资3亿元成立专门为中华集团打造的原厂油品公司。

    下午，在中石油，韩皓同样得到高规格接待，他们也提出跟中石化近似的协议，尽量满足中华集团的要求。

    在两家比较中，韩皓心中倾向于中石化，原因有三个半。

    一是中石化势力范围在南方，正好覆盖浙海省范围，属于半个东道主。中华集团的客户大部分集中在南方地区。二是中石化的“长城”品牌润滑油市场知名度较广，中石油刚组建的“昆仑”润滑油市场影响力弱，技术上也略差一些。三是中石化承诺在未来三年，公车采购时向中华集团订货量不少于一个亿金额。最后半个原因在于中石化打算在浙海省定海市依托港口投产炼油厂，这是中石油无法做到的地方。

    为了争取中华集团，中石化可谓使出了浑身解数，就为了拿下这个无限潜力的发展伙伴。

    快刀斩乱麻，韩皓趁自己还在首都之际，就正式通知中石化，有意跟其合作，双方高层签署了意向协议。

    本来浙海省就积极争取中石化在定海市兴建炼油厂，毕竟定海港属于不可多得的深水港，合适大型运油船的停泊。从中东运来的进口油，可以轻易靠港卸货。要知道一个石化项目，投资金额就高达几十亿，是拉动地方gdp的好帮手。

    在拿下中华集团后，中石化也正式通知浙海省，同意在定海市投资炼油厂，并且还将视情况做进一步投资。

    在油品之外，中石化作为化工企业，还盯上了车用合成树脂、合成橡胶以及合成纤维原材料供应。这些是汽车内饰、轮胎、保险杠、油箱等零部件的主要原材料，中石化打算利用浙海这个汽车基地，打造原材料供应链体系。

    “在油品合作之外，我们双方还可以联合研发新的合成树脂等化工产品，提供给零部件生产商使用，从而达到在研发阶段就全程介入的新型合作关系。”

    在跟韩皓洽淡时，中石化老总王通海就如此表示道。

    为何要不惜代价把中华集团拿下，就因为中石化将自己的定位不止是只卖汽油、润滑油的厂家，还要成为深加工的上游原料供应商。

    在定海建立中石化基地，今后可以就近为汽车产业提供原材料，从而把握这个庞大的汽车产业市场。

    在跟中石化接触时，韩皓还跟德国大陆集团联系，他们的马牌轮胎准备进入中国。

    中华集团每年消耗轮胎数百万条，一直没有固定的供货商。

    马牌算是不错的选择，而且他们跟宝马集团也有合作关系。

    轮胎也跟汽车润滑油一样，每个汽车强国都有自己的品牌。米其林是法国货，常年占据全球榜首位置。普利司通来自日系大本营，依赖本土车企跻身前三强。固特异是美国车企的御用轮胎厂家，德系车爱用马牌轮胎，意大利有倍耐力，至于韩系车都用本国货韩泰轮胎。

    不过对江州市长薄东风来说，他更想把江州橡胶厂，也就是刚重组的中策橡胶集团搞大搞活。

    江州橡胶厂成立于1958年，是国有企业，早年为凤凰、飞鸽等自行车厂配套单车轮胎，后来进入汽车轮胎市场。

    但在改革开放后，面对外资轮胎品牌的大举涌入，江州橡胶厂演变而来的中策橡胶集团举步维艰。尤其是台湾的玛吉斯，新加坡的佳通轮胎在中低端市场跟国产轮胎厂竞争，进一步压缩了国产轮胎厂的生存空间。

    中策橡胶这个企业名可能国内许多人感到陌生，但说起其明星产品“朝阳轮胎”，可能就许多人会有印象。

    在国内轮胎领域，朝阳、三角、回力、双星、风神等品牌，都是当年的老国企打下的知名度，大家相互在中低段市场厮杀。至于高端市场，都被外国品牌如米其林、普利司通、马牌等占据。

    “抱着金饭碗，却吃不上饱饭！”

    薄东风来到中策橡胶集团调研时，怒其不争地说道。

    江州有中国最大的民营汽车巨头中华集团，但中策橡胶却无法打入其主流供应链，只凭政策照顾得到摩托车轮胎的一些订单。

    这确实没有办法，市场竞争激烈，中华集团并不会因为本地企业而多加照顾，毕竟还有许多国内外轮胎品牌可供挑选配套。

    中石化为何急着落地定海项目，就是因为从韩皓口中知道中华集团即将投建新的轮胎项目，预计产能会突破千万条。这对中石化的上游供应商战略有很大影响力，他们积极介入这一块未开发的市场。

    韩皓的本意是打算跟马牌轮胎合资，成立新的轮胎企业。

    但现在江州市长薄东风有了新的想法，他希望由中华集团出面接管江州的中策橡胶，再让中策出面跟马牌合资。

    “不能再抱着老观念，认为自己是国企，国家政府就有义务照顾你们一辈子。现在是市场经济，一切由市场说的算，工资多少都看产品卖得好不好。

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第一百五十三章 拒双离合
    “要市场，还是要技术”

    原本跟中华集团谈妥的合资项目生变，现在中华集团有意并购中国本土的轮胎工厂，并提出要求让德国大陆集团（即马牌轮胎的东家）转让新技术，一起合资打造中国最大的轮胎项目。

    市场换技术，是中国汽车业长久以来喊出的口号。

    现在轮到大陆集团抉择这个问题。

    本来只需要组建合资工厂，马牌管理经营，中华集团入股分享收益。但现在，想合资的话必须拿出新的筹码上台，不然韩皓会考虑寻找另一家合适的企业入局。

    在国际一线轮胎品牌纷纷进驻中国之际，例如米其林在沪江市建厂，普利司通在津门市投产，固特异在滨城市落户，马牌属于迟到者。

    为了抢占这个飞速发展的市场，马牌必须有所动作。现在一个大机会摆在他们面前，就是拿出真金白银加入江州轮胎项目。

    “中国的汽车市场潜力很大，只要我们介入，就能拿到大笔订单。唯一的条件，就是拿出技术跟中国工厂合资，并且绑定中华集团这个长期客户。

    我个人建议不容错过这样的好机会，马牌轮胎在中国属于小众产品，我们必须付出一定代价才能顺利站稳脚跟。”

    马牌轮胎的中国区负责人在向德国总部汇报时如此说道。

    “从咨询公司给出的建议看，中华集团属于中国a级合作伙伴，他们跟宝马的合资项目很顺利，有利于我们双方的融合。

    现在各大主机厂在中国都有轮胎领域的战略合作伙伴，作为后来者，我们必须抓住中国自主品牌的佼佼者。成为中华集团的战略合作伙伴，至少我们进入中国这个市场，可以稳赚不赔。”

    意思非常明确，中国轮胎市场已经被瓜分得差不多，许多外资汽车品牌落地都会带来相应的轮胎企业。马牌虽然在国际上名声不错，但在中国属于迟到的强者，再不进来可能连汤都难喝上一口。

    最终，大陆集团还是屈服于中国这个庞大的市场，同意了韩皓提出的技术转让要求，把国际一流的轮胎技术带入中国。

    至此，江州又有一个超大型招商引资项目落地，中策马牌合资项目投资金额达到22亿元，轮胎年产能突破700万条。其中专属为宝马配套的自修补轮胎40万条，还有80万的静音轮胎。合资公司股权比中外以50:50对分，采用汽车合资企业通用模式。合资工厂所生产的轮胎将部分对外出口，以此降低马牌轮胎的全球成本。

    另外，德国大陆集团还将向中策橡胶投资15亿人民币，获得20%的股权，而中华集团则通过国有股转让，拿下51%的控股份额。此次交易以一半现金，一半股权置换模式完成，中华集团实际也注资了18亿人民币。还有一个新股东，就是中石化，他们也入股拿下6%的股权，希望能成为上游供应商。

    轮胎高端市场主打马牌，中低端则用朝阳牌，以此通杀中国的轮胎市场。按照规划，马牌加朝阳牌两大品牌轮胎数量，汽车加上摩托车领域，将会突破2500万条，成为国内最大的轮胎生产企业。

    按照韩皓的打算，新成立的中策橡胶集团将来会独立上市，成为又一家中华系的上市公司。

    正是因为给出了上市退出渠道，所以德国大陆集团才会毫不犹豫投入重金，一旦上市成功，他们将获得丰厚的收益。

    “我们双方合作是深度共赢，跟随中国汽车市场一起成长。”

    韩皓对德国大陆集团高层如此小结道。

    现在国际各大汽车巨头，在对待零部件产业链上，分为两大阵营。

    一是以欧美系为主的主机厂，例如大众、通用，剥离自己的零部件企业，强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌，而是在市场中货比三家，谁的性价比高就采用谁的货。

    这样容易激发竞争，让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题，就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货，容易把成本压力转嫁给零部件厂，要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标，往往会压价甚至亏本投标，最终带来质量下降等问题。



第一百五十四章 AT继续
    由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4at技术，以及得益于中华cvt项目组打下的基础，终于造出了一台液压3at的样机。

    国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。

    “总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”

    当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，at项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。

    之前中华集团的cvt项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。

    因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，cvt落地开花，那么at很可能就会被放弃。

    at团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3at弄了出来。

    跟现在的cvt相比，3at至少落后了一个时代，但至少在at领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。

    “就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”

    在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。

    消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3at到底表现如何。

    “这只是一台学术性的样品，过时的3at没有量产的可能性，我们现在的cvt比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，at不会成为我们的主打变速器。”

    汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。

    在4at占据主流市场，5at开始普及，6at即将落地的时代大背景下，中华集团的at项目还有很长的路要走。

    当cvt已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底at项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。

    刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。

    如果at项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。

    从3at的诞生，他已经看到6at在向自己招手。

    三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3at搞出来。

    跟砸十几亿的cvt项目不同，at项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。

    包括徐红兵在内的at团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。

    ”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。

    相信你们大家都在担心，我们的cvt即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那at项目到底该何去何从

    今天我就给大家一个明确的答复——

    at项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴cvt模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4at、5at乃至6at这样的高端产品！”

    韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。

    他的表态，让at项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。

    “期待有一天，我们的at产品能和cvt比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。

    你们——全场的所有at项目组成员，都将成为今后at火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”

    此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。

    “啪啪——”

    徐红兵用力地鼓掌，但眼泪却难以抑制地流了下来。