造车

    央视对此次颁奖晚会进行了现场直播，国内工商界的所有目光都汇聚到首都，静候领奖嘉宾的登台。

    基本上，这也可以算是江湖地位的一次排序，联想和海尔两位领袖级老总率先登台，他们依旧是工商界的泰山级别大佬。

    ……

    韩皓坐在台下，一身正装，微笑看着各位大佬登台领奖。

    对此次当选，他既意外也有心理准备。

    尽管中




第一百六十九章 阴谋阳谋
    伴随韩皓霸气的一番话公之于众，之前都没有正眼相看的国际汽车巨头，开始正视这个在落后汽车市场中野蛮成长起来的中国自主企业。

    市场不相信喊破天的口号，只认同搏杀出来实打实的成绩。

    中国汽车市场销量第二名，很有可能在2005年实现反超跃居第一，就算中华集团再怎么低调，都会被跨国巨头当成主要竞争对手研究。

    “我觉得我们的市场战略应该有所调整，原本把合资品牌当成主要竞争对手，现在得加上中华集团这个本土另类企业。他们的崛起太过迅速，如果我们不对其加以遏制，很可能会眼睁睁看着一个强大的竞争对手就此产生！”

    大众汽车的中国市场战略分析部门负责人如此汇报道。提前为高层预警并提出相应分析资料，就是他的本职工作。

    “我们必须把市场进一步下探，从而打压中国本土自主企业的天花板高度，继续保证我们在中国的领导地位。

    因此，我建议我们尽快投放更具有性价比的产品，跟中国自主企业同价位竞争，不留给他们成长的空间。从长远来看，这是上上策。不足之处就是会牺牲相当大的利润空间。

    中策是可以扶持中国的合资伙伴发展，以华制华由他们充当狙击先锋。在转让技术同时，我们可以提出入股要求，从而实现利益分享的战略。缺点是扼住其他中国本土竞争对手时，无形中又培养了新的对手，虽然我们在其中也有股份。

    最下策是加大在中国本土的研发投入，针对中国市场推出符合本地化的产品，位于中国的汽车研究院可以作为我们新车型的发起点。这样的策略缺点是给了中国自主企业更多的发展时间，优点是可以保证我们的利润，能在跟其他合资品牌竞争中获胜。”

    针对中国市场情况，这位负责人给出了三大应对策略。

    “我们必须优先对股东负责，去年中国市场的利润下跌超过一半，已经弄得公司股票下跌。中国市场太过重要，其利润在集团中占据主导地位。如果你我不想滚蛋，最好还是想办法提升在中国市场的利润。

    你说的不错，中华集团确实表现出长远的潜力，但我们也必须看到据评估他们至少还落后我们10到20年时间的技术代差。韩国人以前的发展也非常迅速，但现在他们依旧被我们甩在身后。所以，就算中国人成为第二个韩国人，那他们得首先考虑如何超过韩国人后，再来跟我们叫劲。

    我们到中国的首要目标就算挣钱，没有办法考虑太过长远的事情！”

    作为放眼全球的企业，大众管理层不会只盯着中国考虑。他们委婉拒绝了中国市场战略分析负责人的提议。不过，对第三条加大在中国研发投入，倒是给以了认同。

    伴随通用针对中国市场本地化的成功，凯越成为新的畅销车型，而被大众寄予厚望的巴西舶来品高尔却一蹶不振，加上大众最引以为傲的高尔夫并未如预期般受到中国消费者欢迎，让他们认识到中国汽车市场的不同之处。

    原本一直卡住的合作研发计划得以通过，大众总部同意拿出相对更新的pq34旧平台到中国练手，由本土工程师进行改造研发新车型。这款源自1998年的旧平台，在大众2003年启用pq35后就被换代淘汰，正好拿来中国市场继续发挥余热。

    原本谈好的七、八十年代产品pq32和pq42平台实在过于古老，在竞争激烈的中国市场无法跟其他竞争对手抗衡，大众难得良心一把，把pq34引进中国。

    为了不厚此薄彼，pq34同时给了一汽大众和上汽大众，分别内部编号“x”和“y”项目，由他们自主研发出一款合适中国市场的a级新车型，预计2008年投放。

    “你知道中国有一种古老的捕鱼方式吗渔民使用鸬鹚来替自己捕鱼，把它们的脖子用绳子缠住大半，大鱼无法下咽只有小鱼可以吞下，捕到的大鱼鸬鹚只能乖乖交给渔民才能换回来一条小鱼下肚。

    现在中国的合资伙伴就是我们的鸬鹚，他们虽然饿着肚子，但不得不替我们钻进水中拼命捕鱼。不听话或者捕不到鱼，鸬鹚会被惩罚饿上一整天。因此，每次下水它们都会全力以赴。最终，满船的大鱼我们带走，他们只能享用挑剩的小鱼而已。

    不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具，我们必须先赶跑跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。

    合理分配资源，既是一门技术，也是一门智慧！”

    在确定好新一轮中国战略后，大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。

    在中国市场，大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌，中华集团的重要性还得排在韩国人之后。

    不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了esp模块之后，展现出具备研发成品实力，他们立即做出了迅速应对。

    从1995年奔驰s级开始正式装配博世推出的esp系统后，博世的esp已经成为该安全领域的标杆。2003年，博世正式推出了第8代esp稳定产品，已经开始大规模使用在中高端车型之上。

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第一百七十章 顾氏跌倒
    在2004年夏天，中国经济理论界还曾发生了一次大争论，被誉为“郎顾之争”不见硝烟的战役，改变了许多人的命运。

    这次争论围绕的中心就是产权改革，尤其是国有和集体企业的所有权改革。

    一位海归学者郎先平在媒体上发布文章，公开质问国内著名电器企业科龙集团改制出售是“国退民进的狂欢”，给国家和集体带来巨额损失，属于公开贱卖国有资产的行为。他犹如一个高声喇叭般，对国进民退过程中，私人和地方政府联合暗箱操作，导致国有资产大幅度流失进行公开质疑。

    刚通过资本运作把科龙集团收入囊中的顾初君，认为自己是通过正当手段完成了产权转移，现在一下子成为反面标靶实在冤枉，在媒体上跟郎先平展开了公开论战。

    双方不惜动用各种手段寻找帮手，你方唱罢我登台，在媒体上引发了一次中国经济学界大规模的论战。

    要知道，国资流失是一个非常敏感的话题，无论是各级政府，还是普通民众，都对其十分关注。

    “郎顾之争”点燃了导火索，意外引爆了一场全民大争论。

    贱卖国资、mbo、产权交易等一下子成为社会热点，尤其国有资产流失让中央对此高度重视，叫停了许多存疑的产权改革计划，还要求地方政府对公众质疑的交易进行重新梳理审核。?进入2005年后，这次大争论开始进一步发酵，引发了三轮冲击波。

    首先是春兰集团宣布永远终止mbo计划。

    作为中国家电曾经的领军者，在美的、海尔等企业纷纷通过mbo完成产权明晰改革后，春兰依旧受困于此不得前进半分。

    距离上一次被叫停mbo计划后，春兰管理层低调修改，力争抛出新一版的mbo方案。没想到好不容易熬到时机成熟起色，又迎来新一轮“郎顾之争”风波。之前作为mbo反面典型的春兰集团再次暴露在公众眼光之中，不得不黯然宣布停止mbo计划。

    连续两次mbo不成功，给春兰集团上下带来难以估计的心理创伤。大批骨干纷纷离职，奔赴更有前途的其他竞争对手处。

    春兰这个家电先行者，也逐渐被海尔、美的乃至格力超过，成为一个落寞的旁观者。

    其次是健力宝集团发生人事地震。

    之前被誉为是商界天才的张洋入主健力宝后，没有能发挥任何点石成金的魔力，跟他号称自己具有不可描述特异功能大相径庭。

    从新饮料第5季，到白酒、汽车、房地产，再到足球俱乐部以及资本运作，张洋任性般的操作把健力宝掏空，集团实际负债超过30亿人民币陷入资不抵债境地。吹嘘打造世界第三大可乐的泡沫，短时间般被吹曝。更别提曾经喊出要成为中国新首富的口号，已经成为街谈巷议的笑料。

    这个时候，地方政府才发现所谓的张洋，只不过是一个空手套白狼的资本玩家。就连收购健力宝的资本，都是通过高息拆解而来，用传统话来说，他就是一个十足的骗子。

    张洋想通过上市成功洗白自己，鼓吹各种概念，没想到健力宝连连亏损，证监会根本就不会放其通过。

    经营企业需要天赋，本来如果专注搞好健力宝这个饮料，不会导致如此境地。但张洋朝反方向一顿瞎折腾，越是动作大死得越快。

    作为地方政府财政支柱，短短几年健力宝就成为资不抵债的大窟窿，这让地方官员难以接受，趁着国家要求重新审核国企转让东风，2005年3月份再次出手接管了健力宝集团。

    与此同时，身为罪魁祸首，张洋也被当地警方抓捕，以职务侵占和挪用资金罪名投入了监狱。

    而健力宝，则再次面临被出售的命运！

    最后一轮冲击波正是“郎顾之争”的主角之一顾初君。

    在国家审计署介入下，他收购科龙的交易被认定为不合法，产权转让存在瑕疵。

    过去几年，他运用地方政府急于出手亏损国企的心态，大肆扩张并购，游走在灰色边缘的操作，也一起暴露在阳光之下。

    并购科龙，让顾初君尝到了甜头，他由一位不入流的企业家顿时成为国内财经界的明星。

    于是他继续高杠杆并购，以承诺在当地巨额投资之名，利用科龙这个融资平台，相继拿下美菱电器、亚星客车、襄轴重工这三大上市公司大股东之位，一手打造了顾氏商业帝国。

    在审计署火眼金星下，科龙集团被爆出超过75亿问题资金，顾初君大肆挪用超过35亿元的公司资产用以并购，导致科龙亏损超过30亿的大窟窿。

    同样在3月份，顾初君被警方带走，以职务侵占和挪用资金罪名逮捕，他所建立的顾氏商业帝国就此轰塌。

    有意味的是，张洋和顾初君被关在同一家看守所，因为健力宝和科龙属于同一个地级市的企业。

    如果顾初君当初低头认负，不挑起“郎顾之争”，说不定他的顾氏商业帝国还真可能有不一样的辉煌。

    坦率而言，科龙、美菱、亚星、襄轴都是优质资产。从顾初君入狱后，为了偿还欠款不得不对外出售它们引发哄抢，可见一斑。

    科龙被海信拿下，而美菱成为长虹的盘中餐，襄轴传闻万向集团有意，至于亚星客车则被突然冒出来的中华集团看中。

    从摩托到微车，再从微车到轿车，中华集团在轻型车方面一直有所建树



第一百七十一章 亚星现状
    ..造车

    扬陵市地处苏吴省中部，自古以来是京杭大运河的枢纽之一，纳入长三角经济圈行列，地理位置相对而言还不错。

    从江州驱车出发，四个小时出头就到扬陵，一进入该市地界就看到一排车队守在路边迎接。

    丰田普拉多、大众帕萨特、奥迪a6l以及一辆亚星中巴车，一眼望去高大上档次。反而韩皓这边，只有两辆suv“宋”和“唐”组成的小车队，对比下略显得寒酸。

    不过就算如此，扬陵方面也不敢小看这个小车队，只要韩皓在车上，那就是身家过亿的排场。

    许多生意人需要豪车作为门面，韩皓早过了这个阶段，他的脸就是最大的门面。

    韩皓被邀请上了中巴车，警车开路，市长亲自到地界迎接，扬陵市可谓给足了他面子。

    全国工商联主席属于部级待遇，现任主席还是国家兼任，属于副国级别。就算韩皓只是挂名的副主席，扬陵市还是以接待部级领导标准欢迎，毕竟如此高规格接待工商联副主席，比单纯的投资商对外名义说得过去。

    既然双方有意，那就直接省去了中间繁文缛节，车队直接开往了亚星客车工厂所在。

    亚星客车这两年不景气，大股东身份换来换去，厂里工人早已经人心惶惶。毕竟，前些年下岗大潮带来的惨痛，还印刻在许多人的心中。不过作为普通人，大家并不能左右自己的命运，只能随企业一起在时代大潮中随风飘荡。

    八、九十年代亚星客车是行业龙头，一度占据国内超过40%的市场份额。但自从跟奔驰合资后，两大集团企业内斗，加上管理体制落后以及不注重研发，亚星沦为了客车中的“黄浦军校”，人才纷纷外流，被“一通三龙”这些后起之秀超过。

    “现在亚星客车形成了年生产1万辆客车的规模，企业人数20多人，其中技术人员400多人，总资产12.6亿元。拥有自己的客车底盘工厂以及座椅工厂，还参股了柴油发动机和特种车辆制造厂……”

    扬陵市长对亚星客车的数据可谓非常熟悉，他对坐在一旁的韩皓介绍道。

    当然他也故意略去了一些令人不快的内容，比如亚星客车大专学历以上人数不足1人，绝大多数员工都是初中文化；企业在过去一年应收款达到2.35亿，逾期收款也有2个亿，身上还欠着银行贷款2.72亿，光2004年就亏损6930万；st的帽子亚星客车已经戴了2年，2005年再亏的话就要被强制退市。

    作为扬陵市第一家上市公司，直接或间接为亚星客车服务的就业人数过万，所以就算砸锅卖铁地方政府都会保住亚星客车这个支柱企业。

    当前亚星客车的产品分为公路客车和公交车两大类，分别占据35%和65%比例。

    这跟全国的大趋势相反，国内客车主流市场是公路客车为主，占据75%的份额，而公交车只有25%左右。更不同是公路客车都是现货现车，利润高周转快，而公交车得分期付款一年一结，利润还低。

    其中公路客车还分为三类用户:客运公司、旅游公司和大型企业单位。这三者比例为5:4:1，现在市场份额中，宇通在客运公司方面领先，而三大金龙在旅游公司占优。

    很明显，亚星客车在市场选择上就犯了大错，没有按市场需求发展，而是固守陈规不求改变。

    客运、公交、旅游、团体四大领域客户，亚星选择了一个市场化最低的公交领域进入，被拖欠货款也就不足为奇。当前形势下作为公交企业，属于公益性部门，亏损是必然，需要政府财政补贴才能存活。自然在资金结算上，能拖一天是一天，亚星客车很是吃亏。

    2004年，亚星客车的销量不到4200辆，收入7.9亿（其中应收款2.35亿），亏损高达0.69亿，位列全行业第十。跟行业龙头宇通客车销量18000辆以及收入达55亿相比，有着近4倍的差距。

    韩皓安静翻看着委托第三方公司提供的资料，在当地官员介绍中，把材料上的亚星跟自己眼前所见的亚星重合起来。

    中国的客车市场跟轿车市场完全不一样，如果说轿车属于工业化流水线生产，那么客车还处于劳动密集型手工生产。