造车

    大金龙方面召开会议时，做出了上述部署，同样要进京搅动风云。

    首都不愧是全国的风向标，在其公布了公交更换方案后，作为京津一体化的经济圈，津门市也宣布将会对全市8000辆旧公交车进行更换，以配合首都协同发展，为奥运贡献蓝天白云。

    他们今年将率先采购3000辆符合新排放标准的公交，采购金额高达25亿。

    紧接着，作为2010年世博会举办地的沪江市，也宣布将对公交进行淘汰更新，以每年2000辆的速度更换，力争到世博会召开时国际一流环保水平的公交车队。

    光是这三大城市，2005年需要更换的公交数量就接近万辆，更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市，公交市场突然间爆发出来。

    现在，首都就是第一战场，谁能在奥运公交中脱颖而出，谁就能在全国公交之战中脱颖而出。闪舞

    因此，新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。

    亚星虽然算是公交领域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售，奥运公交要求是大型乃至超大型公交车，亚星并未有此方面经验。

    首都人口众多，公交车承担了市民出行的主要任务，其他地方都是单节车厢公交，而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。

    不过，华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务，所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在，形势变了，华夏亚星的组建，让中华集团手上有了新的王牌。

    在各大客车企业都摩拳擦掌，纷纷在首都公关之际，一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。

    “首都奥组委宣布，中华集团正式成为2008年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中，中华集团将为奥运园区提供400辆新能源汽车，完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车，都将全部使用中华集团的产品。”

    在考虑拿下亚星之时，韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。

    预计整个奥运会期间，需要超过8000辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外，首都各大租车公司也将会采购一大批大客车为奥运服务，再加上现在新的公交采购方案，这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。




第一百七十四章 重卡曙光
    被水淹死的大多数都是会游泳者，尤其是那些屡次拿命跟大自然对赌的“弄潮儿”。缺乏一定的敬畏，就会付出生命的代价被大自然教导做人的道理。

    同样，在市场经济大潮下，对市场缺乏敬畏，一时的成功造就胆大包天的习惯，很可能就是你事业衰败的导火索，迎来市场重重一记耳光。

    “中国股市连赌场都不如！”

    经济学界权威元老的一句话，揭露了当前中国股市**裸的真相，到处都是庄股。

    就连财大气粗的公募基金都会被坐庄的大鳄割肉，普通人进入就像韭菜般被收割干净。伴随中国股市指数一路下跌，各大基金纷纷进驻像华夏汽车（由华夏工业改名而来），这样数目有限的蓝筹绩优股抱团取暖。

    对这些操控股市的大鳄来说，股市犹如赌场才是最符合他们胃口的称呼，翻云覆雨间就是成千上万乃至过亿的收入。

    一旦你习惯了分分钟上千万人民币得失的刺激，你再也不会看上做实业这样费力不讨好的苦差事。

    就像赌徒在赌桌上动辄上万元的输赢，可能一夜挣个几十万，也会一把梭哈把底裤赔光。见惯了大笔金钱的得失，你很难再安心工作一个月挣个一千多元的平均工资。

    在中国股市中，就有许多这样无法离开赌桌的赌徒。

    尽管中华集团号称民营企业中资产第一，但紧随其后的德隆系却不那么服气，他们宣称自己控制企业的资产第一名。

    作为中国股市著名的德隆系，控制着湘火炬、屯河、合金投资三大上市公司，旗下参股子公司超过百家，号称控制企业市值超过1200亿。

    反观中华集团只包含华夏汽车和中华汽车两大上市公司，市值不到700亿。韩皓不少资产，例如民生银行、吉利地产股份都属于个人名下，没有算入中华系的范围之内。

    不知道是为了扯大旗，还是真有理想情怀，反正德隆系一直对外宣传打造中国最大民营企业的称号。

    伴随中国股市跌跌不休，德隆系这个隐藏在水下的超级大庄家就此浮出水面，他们明里暗地控制着三大上市公司流通股超过70%的筹码，股票涨跌完全被其一手操控。另外德隆还进入超过10家上市公司的流通股中潜伏，就待股市上涨就大干一场。

    股市可不是数字游戏，需要真金白银往里面输送子弹，在股市下行大环境中为了维持高位股价，德隆系不断融资托市护盘，造就绩优股的表面现象。

    股市从2000点一路下泄，直接朝1000点奔去，德隆系的资金链绷得只需要一根头发切割就可以弄断。

    “不用怕，这只是技术性调整！”

    港片《大时代》中被股民津津乐道的一句话，一直挂在德隆系老总唐千里的口中。

    在他看来，中国经济发展迅速，股市冲上万点不是梦！

    因此，当股指一路下跌时，他固执地要求增仓赌一把，在达到止损线时也不愿意出局，反而越陷越深。

    “只要股指能回到2000点，挺过这口气，我们就能迎来胜利大逃亡！”

    唐千里一个劲为手下鼓气道，他已经无路可退，只能赌一场中国股市上涨。

    为了维持股价，唐千里已经把在股市中赚到的几十亿全部投了下去，还大肆拆解超过500亿资金投入股市，护盘成本已经超过所有利润来源。

    这500亿中超过80%是委托理财而来的资金，剩余是德隆系通过旗下企业相互担保贷款、挪用上市公司款项以及抽调新入股地方银行的存款资金来填补。理财开出的高额回报，犹如庞氏骗局般击鼓传花下去。前期进入的人确实获得了高额回报，不过这些都是后进来者的本金。

    唐千里已经杀红了眼，在准时兑付到期的理财收益下，资金缺口越发庞大，进入2004年后就面临超过百亿的缺口。

    这样的缺口，他唯一能寄予希望的就是股市尽快回暖，作为庄家的德隆系才能高价出货，由广大股民充当接盘侠，填平超过百亿的大窟窿。

    中国经济一路向好，但股市却一直下跌。经济学界都称呼股市是经济晴雨表，反映一个国家的经济运行情况，但这个规律在当前中国却失去了作用。

    “股市与实体经济脱节，中国股市不是市场资源调配的渠道，反而变成了资金投机的乐园赌场，到了该进一步改革的时候了！”

    经济学界权威元老在提出赌场论后，再次大声呼吁要改革中国股市这个有许多先天弊端的怪胎。

    在“郎顾之争”中大出风头的郎先平，很快把炮口对准了中国股市上知名的大庄家德隆系。

    “德隆每年净利润不到6个亿，但融资支出就超过10个亿，这样的财报跟高额股价相比实在大相矛盾。三家上市公司市盈率全部超过150倍，这种缺乏优秀业绩支撑的高昂股价，只能解释为:有人在幕后蓄意操控市场！

    凡是通过德隆系理财的投资者，最后结果都将面临本金无法收回，承诺利润更是一片浮云的悲惨境地

    ！”

    郎先平一番话，很快在市场上引发地震，德隆系面临巨额资金赎回压力。挤兑在许多地方发生，唐千里四处灭火，并跟郎先平在媒体上论战，证明德隆业绩优良，股价属于正常情况。

    一味靠嘴吹捧，很容易陷入吹破气球的境地，前些年许多庄股都是被记者实地调查后露出原型，爆仓破产。

    因此，唐千里吸取了教训，在坐庄之余还大力把实业套入旗下平台之中，号称要做中国的ge（通用电气）。通用电气的ceo韦尔奇在中国企业界享有盛誉，他在2001年退休时把公司做到了6000亿美金市值，成为全球第一。

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第一百七十五章 蜂拥争抢
    2004年国家宏观调控，倒下了不少企业，其中民营企业占据了大多数。无论是顾氏帝国，还是德隆系，庞大身躯倒下后，为后来者成长提供了足够的养料。

    在还未消化完亚星客车之际，没想到进入卡车领域的机会就摆在自己面前，韩皓有些不敢相信这样的机会从天而降。

    作为一家从摩托车向轿车进军的汽车企业，在乘用车领域中华集团做到了极致，跨越式发展十分顺利。但商用车领域却基本处于空白，客车、卡车领域只能安静充当一位旁观者。

    国内汽车的老大哥一汽、东风为何拥有豪门底蕴，就因为他们是全国唯一整车领域齐全的公司。无论是商用车，还是乘用车，都在国内牢牢占据前三。

    现在，时代变了！

    伴随国家对汽车政策的放宽，许多汽车企业开始蠢蠢欲动，弥补自己在细分领域上的短板。

    上汽在收购双龙后，悄然发展自己的商用车业务，尝试更多介入客车领域。

    广汽在接连拿下本田、丰田乘用车合资公司后，又将自家商用车业务拿出来，对外寻求合资伙伴。

    首汽旗下福田从农用车进入轻卡，现在继续往上发展，推出了自己的重卡产品，布局商用车的意图非常明显。

    “三大三小”形成的旧格局正被打破，大小之间的鸿沟进一步被拉平。

    美国是一个车轮上的社会，伴随十一五规划的出台，中国同样成为车轮社会的可能性越发增大。

    去年面临宏观调控的不利影响，中国经济gdp增速依旧高达9.5%。预计在今年即2005年有望突破10%的大关，这个发展速度将在今后5年内保持稳定。

    作为世界工厂，中国踩下了全力冲刺工业化的油门，跑步前进实现超级大国的经济崛起。

    十一五（2005—2010年）规划中，在公路建设上，中国将实施两大超级工程，打造中国公路出行的巨大网络。

    一是推进高速公路“五纵七横”大格局建设，建设高速公路2.4万公里，到2010年达到6.5万公里目标，投资金额超过万亿，基本形成国家高速公路骨架。实现东部地区基本形成完善高速公路网，中部地区承东启西和连接南北的重任，西部实现省级通道全部贯通纳入全国一体化。

    二是配合新农村战略，发展村村通公路，把沥青水泥通到每一个建制村。让农村道路成为全国主要公路骨干网的毛细血管，让人、财、物在全国每一寸土地上有序流动起来。该计划投资超过2000亿，预计新增农村公路里程超过50万公里。

    依照这样的公路规划，预计每年中国将新增汽车销售量超过百万辆，无论是乘用车还是商用车，都将迎来新的发展高峰。

    “要致富，先修路；住新屋，跑运输！”

    朗朗上口的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。

    人流靠客车，物流靠卡车。

    重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。

    中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。

    曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。

    新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始超越老三样。

    近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75%以上，市场集中度很高。

    陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀超过，实在是有失老牌厂家颜面。

    窘迫的处境，让地方政府急于寻找突破。要不然德隆系也不会趁国企改革时，以美好前景宣传，从地方政府手中以低价拿到了陕汽和红岩的控股权，捡到了香饽饽。

    “拿下湘火炬可以跟我们的华夏亚星形成资源共享优势，属于强强联合之举。

    陕汽旗下的法士特齿轮厂是国内重型货车变速器的主要供货商，跟美国伊顿公司合作引进技术，从技术角度看将来给大客车变速器供货也不是问题。而渝州红岩旗下的綦江齿轮则是国内中大客车变速器的主流供应商，引进采埃孚技术打造的产品，号称中国客车变速器第一品牌。

    另外隶属陕汽集团的汉德车桥，经过对斯太尔技术的吸收，已经成为全国重型卡车和大型客车的主流供货商。许多客户购车时就指定要汉德生产的车桥，他们刚完成引进man品牌车桥技术的引进。

    一旦掌握了湘火炬，我们就可以掌握商用车变速器、底盘中主要部件车桥的核心技术。可以说，再把柴油发动机做起来，我们就能够一下子完成整条产业链的核心技术掌控！”

    阅读着公司战略部门递交的分析报告，上面对收购湘火炬持强烈推荐态度，韩皓心中对此大概有数。拿下湘火炬对中华集团来说，属于非常重要的战略步骤。一旦完成，中华集团就会真正成为跟一汽、二汽相提并论的“中汽”。

    “中汽”这个词现在已经见诸媒体，许多记者在中华集团日益发展壮大前提条件下，干脆就以“中汽”称呼。

    起了大早，赶了个晚集。

    万向集团老总鲁冠丘在收购湘火炬方面其实介入时机更早，在德隆系岌岌可危之时，他就私下联络过唐千里，询问对湘火炬的收购价。在计算了负债之后，万向报价6.4亿元收购。

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第一百七十六章 密封暗拍
    湘火炬到底值得花多少钱

    尽管大家都认为它肯定值10个亿以上，但是现在10亿这个数字已经没有了意义，而是得看竞争对手出多少钱！

    当然还得结合实际情况，如果你出个100亿肯定没人跟你抢，只不过会成为业界的一大笑话罢了。

    谁的钱都不是大风吹来，一个亿量化到实际生活中就是一大笔钱，超过一吨重量。许多地方县级政府一年的财政收入都无法达到这个数目，可见一个亿真金实银有多大意义。

    从央视广告暗标拍卖可以知道，不到最后一刻这个数字都不会轻易确定。

    但事前总会对其有一个估算值，至少自己的最大心理价位得知晓。

    12亿！

    这是各大国企对湘火炬做出的最终评估价格，也是他们能承受的最高底线。

    一汽、东风、上汽这样的大国企，收购的话得经过国资委批准，这样一来想高溢价收购基本不可能，只能在市场估值上稍微浮动一点。再多就得承受国资流失的责任，因为高溢价意味着国家多花钱，一旦审计起来有时候说不清楚。