帝国重器

    我也知道，可前面宣传做的不好，后面的竞标就怕连门也进不去啊！

    胡文海闻言笑笑，拍着他的肩膀：孙厂长放心，到时候会有人帮咱们摆平这些问题的。

    韩国造船厂的展位虽然也不在显眼的位置，但韩国人的作风就泼辣的多了。他们专门组织了人在展厅入口堵人，世界著名船运公司的负责人很多都逃不过他们的眼睛，见了人干脆就拉到自家展位去了。

    韩国人的情报工作做的好，日本人也不甘示弱。毕竟是老牌业界领头羊，很多船东从韩国造船厂的展位出来，转头就进了日本造船厂的展位。

    然而船东们从日本造船厂听到他们的报价之后，却脸色不由都有些难看。

    山崎先生，我们也是很长时间的合作伙伴了，你们的报价一直以来都很有吸引力，可这个报价是怎么回事？

    说话的是南美船业大亨安东尼，手上至少有八十条以上的远洋散货和集装箱船，在阿根廷智利和巴西都有不小的影响力。

    他与三菱重工的合作已经至少有五年了，长崎造船厂为他建造了八条远洋轮船。日本船舶的质量设计和价格他非常满意。

    可以说，安东尼现在多少也算是日本造船业的粉丝了。

    可就是这样一个忠实客户，在面对三菱这次拿出来的报价之后，脸色也不由的难看起来。

    山崎正孝无奈的低头鞠躬，诚恳的用流利的英语说道：安东尼先生，我们主要是考虑了国际汇率变化的问题。您知道，自从广场协议签署之后，日元升值的速度非常快。

    他说着拿出安东尼之前提供的资料，指着上面的数据说道：要建造这样一艘远洋散货轮，至少要一年半的时间。在这段时间里，日元很可能面临强大的升值压力，我们的材料和人工成本将不可避免的大幅增加。为了避免不必要的损失，我们只能将这部分风险增加到报价成本之中。

    日元升值的事情我知道，但这个价格

    山崎正孝能看得出来安东尼的不甘。但还是惋惜的说道：已经是我们最低的报价了。

    看来。我只能选择韩国造船厂的产品了。安东尼扼腕。

    他虽然信任日本造船业。但资本不相信眼泪，日本造船业有再多的理由，也抵不过成本上涨带来的压力。生意就是生意，哪里有什么情怀可讲。

    山崎正孝沉吟，试探的说道：其实如果选择报价更低的韩国造船厂，恕我直言，安东尼先生为何不选择一个报价更有吸引力的造船厂呢？

    嗯？

    安东尼诧异的一愣，摇头道：现在国际造船市场上。还有比韩国造船厂更便宜的吗？。

    有。山崎正孝斩钉截铁，点头肯定道：我知道有一家船厂，他们的报价会比韩国人更有优势。

    哈哈，太好了，我看日本人这次是真的要那句话怎么说的来着，就是那个什么中国成语，爬到山顶就要走下坡路的意思那个？

    是盛极而衰吧？

    对对，日本造船企业风光的时候过去了！三星重工的朴在京常务大点其头，兴奋的盯着一个个从日本造船厂展位走出来的客户，搓着手兴奋的说道：你们看这些船东的脸色。显然是被日本人的报价给吓坏了！快来吧，快到我们韩国人这边来。我们才是最先进最优秀的造船国家啊！

    是吧，李在勇？我们韩国的龟甲船可是历史上最先进的铁甲战舰，我们的李舜臣是世界上最优秀的海军将领。日本人在历史上就是我们的手下败将，中国人没有在明朝被日本人征服，全都是多亏我们挡住了丰臣秀吉啊！

    有着这样光辉伟大历史的韩国人，天生就应该主宰海洋，是世界上最好的造船企业！

    李在勇虽然没有朴在京那么兴奋，但也忍不住点起了头。

    不管怎么说，这次订货会上韩国船企的崛起已经是不可阻挡。有的船东甚至等不及一个月之后的竞标拍卖，直接在展会上就要和韩国造船企业签署合同。哪怕是暂时没有签署合同的，比如说之前离开的南美船业大亨安东尼，也对韩国船企的报价心动不已。

    作为今天这个成绩的缔造者，李在勇有什么理由不骄傲的呢？

    和张狂的朴在京唯一的不同，则是李在勇选择把这种骄傲埋藏在了心里。

    李普成！

    李在勇回过头，招了招手。正在展台前拱手而立的李普成连忙跑过来，利落的应道：经理，有什么吩咐？

    我想我们可以再主动一点，南美的安东尼从三菱的展台离开了，不要给其他造船厂机会，去把他拦到我们这边来！

    李在勇自信满满：他没有其他的选择了，我们可以强势一些。

    我知道了！李普成连忙点头：安东尼先生的订单，我一定拿到手。

    然而就在李在勇和李普成说话的功夫，安东尼竟然绕了个圈，径直向着另一个方向而去了。

    李普成连忙追赶上去，可终究是落后了两步，眼睁睁的看着安东尼走进了另一个站台。他抬头向安东尼身后的展台门牌上看去，大大的印刷体chinadagangxinkeshipbng让他有些发懵。

    这是中国人的展台？李普成想到了前几天李俊仁汇报给他的情况。对了，确实有一只中国人的竞标队伍，安东尼是怎么和中国人牵扯上关系的？这没道理啊！

    造船业是个商业化比较彻底的行业，比如说日本取代欧洲的造船业凭借的是日本战后低廉的人工成本，韩国现在要取代日本，同样是大打人工成本低的牌。从表面上来看，似乎造船业向人工成本低的国家流动是正常现象。

    然而事实是否真的如此？当然不是如此简单，造船业不仅是人力密集型产业，同样还是技术资本密集型产业。

    光是人工便宜，非洲一票勉强果腹的国家人力不是更便宜，东南亚南美印度一票人民还在吃草的国家，比非洲至少还有一点工业基础，怎么不见造船业转移过去？

    说到底，造一艘船少说几个月一年时间，资本风险是小不了的。很多船东可选择余地并不大，这是一个相对封闭的小圈子，获得圈子里资质认可的国家才有资格玩价格战。

    冷不丁冒出来一个什么国家的什么造船厂，船东们根本不敢贸然下单。否则船舶质量得不到保障，工期不能按时完成都还好说，像房地产商一样卷款跑路船东可是哭都没地方哭去了。

    而这个中国大港船舶，显然在李普成的印象里就是这种不在小圈子里的草台班子。

    安东尼这个南美船业大亨，没道理会选择中国的造船厂啊。

    李普成探头探脑，悄没声息的接近了大港船舶的展位。

    一个年轻的过分的中国人，操着一口流利的英语，正在和安东尼攀谈。从安东尼的表情来看，他似乎有些惊喜？

    安东尼先生，您要求的这艘散货轮我们完全可以建造。大港造船厂是我们中国数一数二的大型造船厂，曾经建造过完全符合劳式船级社要求的散货轮，买家是香江的包氏兄弟船运公司，这个我们可以提供全套的证明文件。至于说价格问题，我可以提供给你一个初步的预估报价，大概范围在

    胡文海看了孙厂长一眼，后者咽了口唾沫，重重的点了点头。

    五百到六百万美元之间。

    价格这么低！

    安东尼惊呼一声，但并没有多少兴奋的表情。重工业产品更多是一分钱一分货，便宜大概是没有好货的。

    三菱重工对他这艘船的报价是一千二百万美元，这个价位确实是大大超出了他的底线。而韩国现代给他的报价则是九百到一千万美元，将将踩在他的心理底线上。

    韩国人不是不能继续压低报价，但他们并没有主动压价的动力。只要比日本人报价低就行了，低的太多赚的少了就是亏了。

    和韩日两国船企的报价比起来，中国人的报价可真是白菜价一样了。

    安东尼不由皱眉，问道：最终这艘船可是要通过劳氏船级社评价验收的，你们能保证这一点吗？。

    胡文海点头，笑道：安东尼先生不用担心，我们有通过劳氏船级社入级的经验。实际上，我们提供给香江包氏兄弟运输公司的远洋散货轮数据和您这艘相差不大，报价就是五百五十万美元。这艘被命名为kono的散货轮，现在已经在从中国香江到美国的航线上运行三年多了。

    安东尼闻言眉头顿时舒展了许多，航运市场的圈子不大，这种事情是没有办法造假的。kono这艘船有没有，运作情况怎么样，他打个电话分分钟就能查个清楚。

    既然中国人说的如此信誓旦旦，那多半应该是和实际情况相差不大。

    好吧，我先了解一下情况，咱们接下来多接触一下。如果你们能够把报价确定在六百万以内，保证质量和时间交货，我想我们会有机会合作的。

    期待与您进行合作。胡文海伸手和他握在一起，自信的笑了起来。

    目送着安东尼离开展位，胡文海转身就收起了笑容，连忙向着孙厂长招手：孙厂长，你这里有香江包氏兄弟的联络方式吧？快给他们打电话，一定不能透露他们那艘船的成交价是三百五十万，打死也要说是五百五十万成交的！

    五五百五十万？学了一口哑巴英语的孙厂长听到这个数目目瞪口呆，有点懵逼。

    第二百九十四章展：




第二百九十五章 谋划
    白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。￥f，

    当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。

    而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。

    而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。

    这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法发挥规模化的优势。

    再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。

    以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势

    对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题，想不到不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。

    但事实如何呢

    就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1800元吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。

    再算上船用设备和各种辅料人工管理折旧等成本，这艘12万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。

    而它的合同价格，则是三百五十万美元。

    相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。

    1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:17。

    也就是说。如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右注意。这个时候人民币对美元是固定汇率，汇率不起调节进出口作用。而是由进口补贴出口。

    实际汇率，经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。

    由于当时中国是计划经济，很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。

    一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少。在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。

    然而即使如此，当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。

    到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:29。

    也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。

    这五百五十万美元，算上出口补贴退税。真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。

    由此可知，当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候。心中是跑过多大一群草泥马了。

    胡总，这个价格也太高了吧孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸，像是觉得自己在做梦似的：还有，包氏兄弟人家是香江人，能听咱们的么

    胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道：孙厂长你放心吧，包氏兄弟不会拒绝的。包玉刚当年是见过总设计师的，不然当初你们造的那艘船订单是哪来的这点小事他不会不帮。不仅会帮。而且还会全力以赴。别忘了，去年中英联合声明

    胡文海话没说完。孙厂长顿时恍然大悟。不用说了，1984年12月19日。中英联合声明声尤未落，包玉刚堂堂世界船王，哪会有这么不开眼。

    但是价格孙厂长还是忧心忡忡。

    在他看来，国内造船业在国际上名声不响不，干脆可以说就是个小透明。他逼急了想到承揽国际造船业务，也是冲着盘活三角债的目的去的。只要有些微利润，大港造船厂就能缓过一口气来。

    价格开的高了，万一把客户吓跑了怎么办

    胡文海则是胸有成竹，神秘的笑道：孙厂长你可知道安东尼是怎么找到咱们这里来的

    孙厂长愕然，是啊，这么一个大客户，怎么就径直找到了自家头上

    三菱重工给他的报价是一千二百万美元，他这才找到咱们这里。比价格，五百五十万绝对是场内最低，你就放心好了。

    孙厂长听的心中豁然开朗，自家组织的老教授老专家们到了日本去做什么他当然清楚。这胡文海分明是已经搭上了三菱的路子，竟然说动了三菱把自己不愿意吃的业务，直接推荐到自己这边来。

    这这，这可真是太给力了

    孙厂长心潮澎湃，恐怕安东尼不过只是一个开始。靠上三菱这艘大船，哪还怕没有业务

    唯一怕的，就是业务太多，自家船厂做不过来吧

    想到这里，孙厂长连忙拔腿就跑。和包氏船运先对好口供，万一露馅那可损失太大了

    李普成跟在安东尼的身后，等他走的远了，这才连忙跑了两步赶上去，深深一鞠躬拦下了他。

    安东尼先生，我是韩国现代重工的李普成，不好意思打扰了。

    哦，韩国的现代重工安东尼手上有两艘这两年新造的船，正是韩国现代造船厂生产的，闻言脸上浮现出笑容来。