帝国重器

    沪市的开放让一批陷入转型危机的优秀企业看到了曙光，一批在国内发展势头很好的三产或者挂靠乡镇企业，积极的想方设法的要在沪市上市。

    这一批企业的上市不仅是带动了沪市的发展，更是让整个魔都的经济都空前活跃了起来。

    魔都老城区的土地逐渐紧张，在经过对南北西三个方向的充分考虑之后，魔都市府决定发展浦东的决心已经是不可动摇。

    但是相对于繁华的老城区，所谓宁要浦西一张床，不要浦东一间房的思想仍然主导着大多数魔都市民。浦西的开发和发展，不仅需要土地，更加需要的是资本和机会。

    按理说新科集团本身手里有着充足的资金，房地产建设的经验资本和原材料也并不缺乏。至于新科集团开发浦东带来的机会，就更是让人趋之若鹫了。

    与新科集团合作开发浦东，这应该是魔都市府比较靠谱的方案了。不过事情总不会是一帆风顺，就在魔都市府与新科集团进行接触的时候，一股不那么和谐的声音冒了出来。

    新科集团在浦东跑马圈地，很是拿到了不少位置不错的土地。在浦东开发的过程中如果还要以新科集团为主，那么如何保障国有资本的利益？

    有些舆论声音沉渣泛起，忽然之间开始攻击起市府要与新科集团合作的决定，要求新科集团将尚且没有开始开发利用的土地，无偿的向国有企业进行转移。

    这种摆明了要吃大户的声音，让陆应龙明显有些不知所措，更不知道究竟是为什么会出现这种声音。

    而实际上，他也不过是受了池鱼之灾罢了。

    这浦东地产的风波，实际上的源头，竟然是风起魔都千里之外的古都西安。

    格鲁门公司虽然是美国的军火供应商，在战斗机等军事用途飞行器的制造上有着丰富的经验。但是这并不代表，它们就技止于此了。

    作为c2运输机和e2预警机的生产商，格鲁门在运输机的建造技术上同样有着深厚功底。

    当年新科集团从中牵线，成立的重型工业动力进出口公司硬是把格鲁门拉扯了进来。胡文海打的主意，就是要提前催生出中国自己的支线客机计划——新舟60。

    这个计划从开始的时候并非叫做这个名字，对苏联安24运输机进行仿制的运七运输机，从1966年国家下达任务，直到1984年终于开始交付，经历了一段漫长的旅程。

    运七运输机开始是作为运输机生产制造，客运型号在1986年投入民航使用。由于安24运输机本身的技术过时，以及八十年代中国航空技术的限制，可想这款飞机绝对不能称之为是一架理想的客运型飞机。

    为了将运七运输机打造成一款合适的客机，从1988年开始立项研发。到1993年客机化的运七才真正开始首飞。而首飞的这架客运型运七，则被称之为运七200a——也就是后来的新舟60。

    603所在古城西安是个非常知名的单位，作为飞机设计单位，它无疑是一家非常高端的高科技企业。

    八十年代的最后一个冬天，也是运七200a项目刚刚立项一年，连图纸都还没有完成的时候。

    龚国政从搭乘的解放大卡车上跳下来之后一阵小跑，早就已经有办公室人员在大楼门口在等着他的到来。

    刚刚四十岁出头的龚国政身体素质相当不错，在卡车上颠簸了一路，一口气跑过办公楼前的小广场，呼吸之间竟然丝毫不乱。办公室里负责杂务接待的邱玲梳着齐耳短发，见到他的身影就开始连连挥手。

    龚总，常总和领导们都已经在会议室，就等你了！邱玲帮忙推开办公楼厚重的大门，语气略带焦急的说道：您先进去吧，登记我帮您补上，别忘了走的时候过来补上签名。

    龚国政点点头，深吸一口气向着邱玲挥了挥手，大步向着会议室的方向跑去。

    603所主办公楼三层的会议室里，西安飞机设计研究所的几乎全部重要领导都已经就坐。在他们的对面，则是几个中国航空事业上如雷贯耳的几位大神。

    中国的航空制造业为了应对现实需求，早年可以说是非常偏科。在战斗机的设计和制造上投入了大量的资源，像西飞这种业务和战斗机关系不大的单位，资源相对就比较贫瘠了。

    而在行业中的地位，自然是不如那些搞战斗机的人声音大。

    以至于西飞的领导们在来人面前，多少有些喘不过气来的感觉。

    吴老，时间差不多了，您看我们是不是现在就开始？

    龚国政还没来吗？吴大观看了看手腕上的老魔都手表，摇头道：再等等吧，这次会议关系重大，总要所有关系人都在才好拿主意。

    来了！来了！

    常畅和吴大观歪着头说着话的功夫，会议室的大门口就出现了一个身影。不用问，正是一路小跑过来的龚国政。

    龚总师来了，那我们会议现在开始。603所的总经理常畅点了点头，向门口站岗的保卫人员挥了挥手。

    厚重的会议室大门被从外面关上，窗户上拉起了厚重的窗帘，会议室角落里的无线电干扰设备也已经开启，这时常畅才满意的放下了手中的搪瓷茶缸。

    同志们，今天把大家召集在一起，是有一件决定我们西飞甚至是整个中国航空事业的艰巨任务。

    常畅的目光在自己这群手下的脸上一一掠过，确定没有人为此露出犹豫的神色，暗暗点头接着说道：坐在我旁边的这位，想必大家都不陌生。当年113厂仿制英国的斯贝发动机，这几年又开发出了美国tf41涡扇发动机的仿制型号，这些项目的成功都离不开吴大观吴老的鼎力支持和辛苦栽培。吴老和我们西飞是老熟人了，我这里也就不多做介绍。旁边这位第二位吴老吴仲华，更是咱们中国航发事业的老前辈，想来也不用多说。

    他指向吴仲华旁边，接着介绍道：屠基达同志是熊猫项目的总设计师，熊猫项目大家肯定都听说过，是咱们中国对美国f14舰载战斗机国产化的大工程。屠总师作为熊猫项目的负责人，深受国家和领导的信任，身兼重担。最后还要这位王小谟同志，熊猫项目雷达和航电方面的负责人。

    同志们，熊猫项目的四位总负责人能够出现在这里，我想意味着什么不需要我继续说明了吧？

    常畅几乎是话音刚落，603所的这些领导干部们果不其然顿时就振奋了起来。

    这样的阵容出现在603所，意味还不够明显吗？难到国家真的打算，把熊猫战斗机的设计和生产任务，叫给西飞来做？

    中国从美国人手里购买f14战斗机的价格，已经上涨到了两千五百万美元一架。虽说一直都是用人民币和新科集团结算，但实际上这笔钱仍然是非常大的一个负担。

    在八十年代最后的这一年里，因为预感到中美两国关系很可能发生变化，空军更是突击性的从美国引进了往年两倍的现货。

    为此，空军方面硬是掏光了家底，金库里老鼠都已经饿死，才凑出了三十八亿人民币。

    这笔交易哪怕是美国人不撕毁合同，中国空军恐怕也做不了多久。随着f14战斗机飞行团的战斗力形成，以及中苏关系正常化，中国对f14的需求正在逐渐降低。

    以目前的机队规模，配合上未来很可能从苏联进口的苏27战斗机，已经能够勉强满足国土防空的需要了。

    未来十年里，空军制定了一个堪称野心勃勃的计划，要在新形态战争条件下，将空军从陆军的阴影中挣脱出来。

    但这并不是说，空军就不想要f14了。如果昂贵的雄猫换成国产的雄猫，造价控制在两千到三千万人民币之间，那肯定还是多多益善的好。

    为了能够达成这个目的，雄猫的国产化程度必须非常之高，甚至要求必须百分之一百的实现全面国产化。

    这样的一个工程，可是丝毫不比普桑国产化来的轻松，更有可能是远远超过了普桑国产化的难度。

    对于要肩负起熊猫战斗机制造重任的西飞来说，这既是一个机会，更是一个艰难的挑战。

    过去只是生产运输机和轰炸机的西飞，究竟能不能肩负起这样的重担？




第五百七十六章 超级熊猫
    总装备部和国防科工委已经研究决定，限制目前正在进行的二代机项目，并且以后不会再继续投入二代机的新生产项目。

    说话的是屠基达，他作为熊猫项目的总师，当然要给西飞的人先吃上一颗定心丸。

    也就是说，国内目前的二代机机队不会再继续扩大，新的二代机项目也不会再批准。国家的全部资源都将投入到三代机的研发和生产上来。

    歼八战斗机，和平典范的歼八ii战斗机，成飞的超七项目，甚至是你们西飞自己的歼轰七，资源都将会转移到熊猫项目上来。

    屠基达这话说完，西飞的人登时有些难以接受。歼轰七的项目已经运行了四五年的时间，西飞方面投入了巨大的精力和资源，怎么可能说放弃就放弃？

    屠总师，歼轰七可并不是歼八那样的二代机，我们西飞是按照三代机的标准

    歼轰七对熊猫战斗机来说是一种重复，在熊猫国产化之后，只会尴尬的成为陪衬。屠基达毫不客气的说道：同样是使用涡扇九秦岭发动机，歼轰七的性能与f14的差距是非常明显的。继续进行歼轰七项目，会形成与熊猫战斗机争夺发动机的局面。而即使歼轰七项目能够进行下去，西飞真的有信心同时满足空军和海军的共同需求？

    面对屠基达的问题，西飞的工程师和领导干部们不由面面相觑，心中无数匹奔腾而过。

    说实话，西飞歼轰七项目做的其实也挺没趣。

    歼轰七的诞生可谓是困难重重，甚至有成为空军和海军较量的一个渠道的趋势。

    由于歼轰七的立项目的，是为了研发一种能够同时满足空军和海军需求的歼击轰炸机。然而海空军面临的战略环境不同，对飞机的要求也不尽相同。一定要把两者的需求，通过一个机型解决下来，似乎超出了西飞的设计能力。

    从原始的设计方案来看，海军为了保卫南沙群岛，要的是一款航程远载弹量大滞空性能好的反舰攻击轰炸机。

    而空军对歼轰七的要求则是平常能舔地，生存能力好，短途起飞前线支援，克服恶劣的战场环境，还得能和敌方的战斗机过过手。

    不仅要求有良好的低空性能和夜间复杂气象条件作战能力，还得承担战役纵深攻击任务，突袭敌战役纵深目标，从二线基地起飞遂行任务，并且要有自卫和空中作战能力。

    两者的要求不说是南辕北辙，至少统一起来也是颇有难度。

    在研发过程中，为了歼轰七的技术方向，海空军就像两只帝王蟹一样掐住任何一点问题来给西飞施加压力。

    最惊险的一次，是空军要求试飞的歼轰七在山区搞低空突防。

    歼轰七本身的电传增稳系统还没有处理好，加上验证机的翼载荷设计问题。从初始的设计条件来说，歼轰七根本不具备这样的作战能力。

    但是面对空军的强硬要求——明说了是给两家共同设计的飞机，怎么我空军的要求你就达不到？海面低空突防的性能，显然歼轰七肯定是具备的。

    被迫无奈的西飞只好同意了空军的要求，进行山区低空突防的试飞。

    结果就是垂直尾翼竟然在飞行途中丢失，最后是全靠试飞员玩命将飞机飞了回来。

    这种事情有过几次之后，就连西飞自己都感觉有些腻歪了。

    历史上，是空军最后从歼轰七项目撤出。海军全额负担了歼轰七的研发费用，这才算是把项目推进了下去。

    而此时的西飞，显然还没有把这里面的关系处理好。

    屠基达见西飞设计院的人没有反驳，趁热打铁道：歼轰七的所有作战要求，如果换成是我们自行配置航电的熊猫战斗机，完全能够实现。格鲁门公司实际上对f14有一个‘快速打击’升级方案。通过增加导航和瞄准吊舱，为apg71雷达增加对地攻击模式，这种简单的改装就能实现f14从防空任务战斗机转变为战斗轰炸机。而这一套系统，我们通过某种渠道，已经得到了相当丰富的技术资料。

    甚至在未来，我们吃透了熊猫战斗机的全部技术之后，还有一个新的方案可供参考。比如说换装新的大推力发动机，获得超音速巡航能力。数字化的电传控制技术，加大控制翼面积和翼套前缘边条，这将让熊猫战斗机的航程再提高一截。甚至是为超级熊猫增加前视红外和地形跟踪雷达吊舱，红外搜索跟踪/电视摄像系统。

    f14拥有非常大的潜力可以供我们挖掘，我们熊猫国产化项目绝非是单纯的对f14进行无差别的仿制。在格鲁门公司的帮助下，我们希望能够实现的是对f14的中国‘全新制造’。不甘心与简单的重复和模仿，而是在f14平台的基础上，打造属于我们自己的熊猫战斗机。

    超级熊猫计划。

    坐在主位上的西飞常畅总经理在屠基达的发言之后沉默了片刻，然后沉吟着问道：屠总师既然认为熊猫战斗机有这么广阔的前景，那么有没有把握说服海空军同意采购熊猫战斗机，或者说能实现多少的采购数量？

    屠基达既然打出了代替歼轰七的这张牌，那么就要面临歼轰七同样的问题。已经较起劲来的海空军双方，如何在熊猫项目中体现出自己的存在？

    屠基达眯着眼睛微微一笑，点头道：常总的这个问题，我看如果不能解决，西飞是不会这么容易就相信我啊！

    也好，其实我们熊猫项目敢夸这个海口，还真就是没有三两三哪敢上梁山啊！要说摆平海空军的矛盾，这话就是总装和国防科工委，恐怕都不敢打包票。但是您知道我们熊猫项目最大的投资人是谁？总装备部当然是大投资方，但新科集团的胡文海胡总才是最大的单方投资人。空军眼巴巴等着的苏27贸易，这里面离不开胡文海的美金。海军在赤瓜礁坐沉的那艘‘民船’，本来就是新科集团的资产。海军的新驱逐舰，动力系统嘛，呵呵——

    屠基达指了指身边的吴大观：还得靠重型工业动力进出口公司生产的燃气轮机，吴老正是这家公司的董事局成员。海空军双方，说实话都要卖胡文海几分面子的。

    不过我可以负责任的说一句，胡总最上心的项目，永远是我们熊猫国产化。

    屠基达说完，脸上似笑非笑的样子看着西飞的总经理常畅，就差没得瑟的在脸上写下两个字——有钱了。

    对于每年至少两亿人民币开发资金的熊猫项目组来说，对比起西飞沈飞和成飞这些，一个项目几千万就要见到成品的穷苦人，确实是阔到不知哪里去了。

    至于说采购数量，这个常总就更不应该担心了。我认为国家现在全面停止二代机的生产，以及歼轰七超七这些机型的研发就已经很说明问题了。

    屠基达信誓旦旦的说道：在九十年代有望投入生产的重型三代机，只有熊猫战斗机这一个平台。即使歼十项目不受影响，作为空优机，它也无法替代熊猫战斗机的位置。中国三代机机队更不可能完全依靠苏27的进口，所以不论是海军还是空军，必然会大量采购熊猫战斗机。以中国目前的军事需求，两三百架熊猫战斗机也不过是打底。只要攻克了它的对地攻击系统，后续升级型号继续累积到五百架以上也不是什么难事。

    我说句实话，只要西飞能够拿下熊猫国产化项目，未来二十年不仅吃饭不是问题，而且绝对能在中国航空业上占住一个最为耀眼的位置！

    西飞的常经理低头沉思，如果真如屠基达所说，那么国内目前战斗机的项目应该就只剩下了两个。