帝国重器

    14战斗机的性能毋庸置疑，美国海军这些年始终在谋划将14或者18改造成一个通用平台。而一旦这场角逐决出胜负，结果必然是有一种机型会被淘汰。大家只要想一想，对于格鲁门来说如果我们能够顺利的完成熊猫国产化，那对14来说将意味着什么？

    18最初的设计是作为低成本的轻型战斗机与14进行搭配，性能上绝对无法与14进行对抗，只有在成本上能够形成优势。

    史上18能够取代14成为美国海军唯一的舰载机，绝非是14战斗力不及1814落败的原因只有一个，苏联解体之后帝国已经不需要这么好的战斗机了。

    吴大观的问题刚提出来，对面西飞就有人下意识的说出了自己的猜测。

    如果中美两国关系没有回到去年以前的水平，我们自产的熊猫战斗机对宝岛和日本形成威胁，美国海军绝对不敢把14从作战序列中去除。

    对！

    吴大观用力的点了点头：只要有我们的威胁在，14在这场角逐中就已经立于不败之地。所以说如果中国不能实现熊猫战斗机的国产化，说不定格鲁门比我们自己还要着急了！

    这

    这样的结论让在座众人听的一阵目瞪口呆，明明这种情况看起来充满了不现实感，但反过来想想似乎直觉告诉大家真有这种可能！

    不过格鲁门的支持并不能当做依靠，我们还得打铁自身硬！吴大观担心西飞就此没了上进心，连忙说道：只有我们自己的工业能力达到了制造熊猫战斗机的水平，格鲁门的渠道才能变为现实。制造能力如果不能达标，就是给了全套的原版设计图又有什么用？

    关键还是在于西飞，有没有这个决心！屠基达也帮腔道：国家在熊猫战斗机上投入了巨量的资源，是机会也是挑战。怎么样，西飞有没有勇气挑起这付担子来？

    西飞的总经理常畅轻轻点了点头，沉声道：各位同志，国家既然把这个艰巨的任务交给我们西飞，那就是对我们最大的信任。我想作为任何一个西飞人，没有理由会拒绝国家的信任。熊猫国产化项目关系重大，我们603所作为西飞集团的技术支持，更加就是重任在身。配合熊猫国产化项目组实现对西飞生产熊猫战斗机的准备工作，我认为是603所未来两个五年计划里最为重要的任务。大家都表一表态吧，怎么样？我常畅先带个头，一定全力支持熊猫国产化项目的一切要求！

    有常所长这番话打底，下面的603所其他领导干部们当然没有人敢于反对。纷纷点头发言，拍着胸口表示一定鼎力支持熊猫国产化项目。

    然而就在大家气氛热烈的表决心时，一个不那么和谐的声音响了起来。

    常总，我并不反对熊猫国产化项目。龚国政忽然举手说道：但是西飞要投产熊猫战斗机，生产线的资源从哪里来？

    不说别的，光是解决熊猫战斗机翼匣的八万吨水压机，我们要如何解决？整条生产线需要添置的类似高新尖端设备数不胜数，哪一个价格都贵到了天上。西飞要全部满足，资金压力我们能承受吗？




第五百七十九章 东西之争
    龚国政的话让会议室里忽然安静了一下。

    财政的问题是所有问题的关键，但绝大多数人不会在这个时候提起。

    按照正常的套路来说，当然是西飞先把项目的主导权力拿到手里，然后投入一部分资金。当有了阶段性效益之后，就可以向国家伸手要钱了。

    项目进行了一个阶段，要起钱来也就理直气壮。这么多钱都已经投入进去了，国家总不能看着这么重要的项目就这么搁浅吧？

    如果在项目的开始阶段，就把面临的经费问题摆在桌面上。上面的领导看了，说不定是要连胆汁都吓的吐出来的。

    所以根据往日里的套路，项目开始的时候是绝不能强调经费困难的。反而要把预算报的少一些，看起来像是能花小钱办大事。

    等到项目进展到无法放弃的时候，或者是有了些成绩，这样再以意外预算不足等问题，再多争取更多的经费。

    这么来个三五次，上面投入的资源叠加起来。就好像恋爱中的姑娘似的，开始被小伙子的甜言蜜语忽悠的多了，什么我心甘情愿付出是我的事情，你爱不爱我是你的事情，你可以不爱我，但是我一定要对你好，只要你哪天觉得我烦了，我立刻就消失！，这么些话说出来，姑娘便安心的小心翼翼的投入了一点感情。

    当这点感情一而再再而三的被感动了，积累起一个巨大的感情投入。当感情深了，发现高富帅实际上只是个经适男，也就只能捏着鼻子认了。

    而只要有那么几次阶段性投入，眼看着积累了那么多资源，上面不可能因为经费问题而砍项目了，那才是真正狮子大开口的时候。

    一开始就把经费摆在桌面上，要是把上面的领导吓坏了怎么办？

    这个龚国政，也实在是太不识趣了一点。

    不仅是西飞的其他领导，就是连603所的经理常畅也忍不住皱起了眉头。

    不过仅仅是这样程度的压力，还不能让龚国政低头。他对周围其他人的目光仿佛视若无睹，接着说道：运七200a的项目西飞现在刚开始抓，如果要在熊猫国产化项目上投入更多的资源，航工部本来就有的干支之争南北之争怎么办？一旦在熊猫国产化项目上让上级领导认为我们耍心眼不可靠，会不会影响到运七的客运型号落地？会不会在已经有些危险的干支之争里增加更多的风险？导致我们西飞在进入客机市场的战略机遇被耽误下来？

    和进展不顺利的歼轰七比起来，西飞的主业从来就不是战斗机。相对于短小紧凑的战斗机，西飞的主业更多的集中在大型航空器上面。像轰六运七，这才是西飞的拳头产品。

    作为运七客运型号的总设计师，龚国政有着充足的理由和立场站出来为运七200a争取利益，这是一个合格的领导和组织者必须担负起来的责任。

    国内此时的客运航空发展正面临着一场残酷的路线斗争，以上飞为首的一派认为可以市场换技术。引进了麦道公司的d82组装线，希望能够通过组装d82来实现中国自行制造干线客机的能力。但问题是上飞严重低估了客机制造的难度，并不是只有组装一个环节会成为障碍。

    实际上，对于中国的客机制造业来说，几乎所有环节都面临着巨大的障碍。

    而以西飞的运七200a为开始，北方的西飞派系则主张应该小步快跑，先发展支线客机稳固低端市场，生存下来之后再图谋干线客机的制造能力。

    纵观全中国，实际上拥有制造大飞机能力的，似乎只有两家。一个是魔都的上飞，另一个就是西安的西飞。

    由此在大飞机发展路线上派生出了一系列的路线斗争。

    干支之争东西之争合作与自主之争，这里面还涉及到很多国外企业。比如说与麦道合作的ata，与波音合作的uhb，西德bb公司的p75项目，以及后来的ae100和西飞自行开发的nrj计划。这些在上飞与西飞竞争大背景下的中国客机发展计划，几乎最后全部都遭遇了失败的结果。

    从史上看，支线客机的制造技术和干线客机的要求并不相同。即使是美国也只有一个波音，欧洲更是只有一个空客。指望本来技术不先进资本不发达市场不充足的中国航空制造业冲击大飞机领域，竟然还分出两个互相拆台的对手来，结果自然是两个和尚挑水吃了。但问题是这两个和尚里，有钱的没技术，有技术的没钱。西飞在资源和上层关系上都不是上飞的对手，光有技术有什么用？

    arj的总师是西飞培养出来的，但还不是项目落户到了魔都？西飞作为商飞的大股东，aa的技术力量却集中在魔都，为了调和arj究竟是采用d82和波音737的技术路线，后来的avi又搞出了个ai魔都设计院，最后搞的aa工程部和ai造成严重对立，arj项目好事多磨

    技术薄弱的上飞想着要把arj弄成自己唯一搞过的d82路线，但西飞在国际代工中培养起来的技术力量更强，于是想把arj搞成波音737那样的翼吊布局。这样的冲突反应到项目上，就是arj的需求阶段便严重混乱，与供应商进行联合定义工作的时间超标了三到六倍，最后是aa强行终止了这一阶段，把问题给搁置了。

    当然，arj项目过程中的这些混乱和错误并非毫无收获。真正完成一次民航客机的全部制造流程，显然对商飞的队伍是一次有力的锤锻。

    到了推进919项目的时候，大家都以为商飞肯定又要出各种幺蛾子。但实际上919却证明中国民航客机制造业已经悄然完成了一次生死蜕变，以后来居上的姿态超越了arj先行进入市场。

    所以说与其强调什么东西内外和干支之争，嘴炮打的再厉害，不如真正去经一次。

    在十年代到arj诞生之前，中国几次冲击客机制造能力的计划里，差不多这种东西和内外对抗都是如影相随。只有在商飞凝结了所有资源之后，才真正走在了正确的道路上。

    事实证明，搞大飞机以欧美的力量都只能维持一家企业。中国搞两个互相掐架的对手，根本就是一条邪路。

    arj项目上交了这么多学费，学到的最重要的一条经验，就是任何项目都不能政出多头这条在其他领域里被反复不知道交了多少次学费的作业。

    当后来是avi派出了评审组，中航的副总经理亲自枪毙了ai的翼吊布局，并且做通了西飞的工作，将西飞的技术主力请了进来，这才算是把jdp阶段的工作完成了。

    这些前期准备和设计工作完成之后，arj从图纸到首飞不过用了三年时间，实际上这个时间是可以的。

    显然相对于工程的难度来说，理顺体系成为了更加艰难的任务。

    龚国政敢于哪壶不开提哪壶，那也是因为自己站在了政治正确这杆大旗下面。熊猫国产化项目诚然重要，但千万别忘了，西飞的主业毕竟是大飞机制造。

    影响了运七200a，或者因此导致了西飞在东西之争中落入下风，这是西飞绝对不能接受的事情。

    作为运七200a的总设计师，龚国政站出来的理直气壮。

    西飞603所的领导和工程师们你看看我我看看你，对此谁也说不出话来。

    世上绝对没有主业没做好，就去冒着绝大的风险去投入新产品的经营方式。任何公司要开拓新的产品领域，首先就得有一个稳固的基本盘。

    在西飞基本盘不稳固的情况下，贸然进入高难度的战斗机制造领域，对西飞来说确实是一个非常不理智的行为。

    屠基达和吴大观相视一眼，互相无奈的苦笑摇头。

    之所以要把熊猫国产化项目放到西飞来，自然也有着他们的考虑。

    放眼中国，能支撑起熊猫战斗机的航空企业，也就只有盛飞和成飞，再加上一个经过歼轰七锻炼了队伍的西飞。

    成飞肯定是不行的，它需要集中资源上十号工程，没有那么多资源投入到一个新的三代机生产线上面。

    而盛飞么，开始屠基达和国防科工委的领导们也都有意把项目放到盛飞去。但是这个提议，被胡文海非常强烈的推翻了。

    他不仅支持从盛飞手里拿走歼八，对黎明厂想上的涡喷13发动机也一致反对。

    胡文海的思路很简单，他不打算搀和到盛飞错综复杂的内部关系当中。一个企业一支队伍，是生存还是死亡，要看它自己选择的道路。

    他会给盛飞一个机会，拿到苏27的国产化项目。但也就只有苏27国产化，成了涅重生，输了大不了把宝都压到成飞身上罢了。

    按说新科的反对在体制内是没有意义的，但那只是理论上的说法。在实际上新科集团如今掌握的重型工业动力进出口公司是航发企业不多能变现能赚美金的渠道，只要胡文海不点头，罗罗分包过来的业务就落不到黎明厂的头上。

    除此之外作为航空工业投资的大金主，航空工业部空军和国防科工委同样不缺新科的代言人。

    这么一来，两个传统战斗机制造企业都拿不到这个项目，熊猫国产化的担子自然是只能落到西飞的头上了。



第五百八十章 曲线投资
    而西飞本身大飞机的底子，确实和战斗机的生产要求有不小的距离。

    在把项目放到西飞的同时，熊猫国产化项目组也不是没有考虑的更加周到一些。

    龚总师现在负责的是运七200a客运型号的研发工作吧？

    吴大观沉吟一番，说道：即使是运七200a的项目不受影响，龚总师觉得最终产品能有多大的市场？

    这个

    龚国政张了张嘴，被吴大观问了个无言以对。运七200a是运七的客运型号，而运七则是苏联安24的国产防止型号。安24是苏联在1958年设计1960年首飞1963年投入服役的一款中古运输机。到了八十年代末，其设计性能和成本等几乎所有方面，都已经在国际上落后的非常严重。

    这么一款飞机改装的客运型号，国外订单是不需要想了。而国内除了军队的订单以外，民航恐怕也不会有太大兴趣。即使是根据政策为了照顾国内航空制造业，勉强订购一批，数量上也不会让西飞吃的多么舒服。

    运七200a如果完全以市场驱动，根本就不会诞生这么一个项目。

    西飞之所以后来能完成运七200a，和它的市场定位也有关系。若不然与西德bb合作的p75怎么就推进不下去，因为上飞必然不敢让这个有前途的项目成功。

    反过来说，运七200a对上飞来说，连动用影响力来抹杀掉的必要都没有。

    吴大观点了点头，对龚国政没有死缠烂打表示满意：想必西飞的各位同志也都明白，运七200a的前途并不乐观。究其根本，在于这种飞机的市场很小。

    但这是不是说六十座的支线客机在国际上并不受欢迎呢？并非如此，庞巴迪的冲锋系列，巴西航空的ejet，还有法国宇航公司的atr，这些支线客机的销量也都非常好。支线客机的技术相对于干线客机要低，国际上虽然也对我们封锁，但相对于干线客机的严格不可同日而语，为什么我们不能把运七200a卖到国外去呢？

    这是因为我们的运七200a拿不到国际适航证。龚国政黑着脸说道：我们的飞机制造体系是苏式的，而要想拿到国际适航证把飞机出口到国际上，必须要有国际适航证。但是要拿到国际适航证，我们必须生产符合美式标准的飞机。

    恩，说得对。

    吴大观点头道：实际上我们就是缺了这么一个证，我们中国在航空业的话语权太弱，所以自己的标准拿出去别的国家就不认可。美国aa的标准是波音参与起草的，当然要在标准里就把其他的竞争者都掐死在萌芽状态。这是没有办法的事情，早期只能是按照别人的规则来玩这个游戏，不玩不行！所以因为我们的生产体系是苏式的，就找到借口避免国际竞争吗？这样我们的飞机就永远也卖不到国际上，更不可能有一天将波音和空客赶出我们中国的天空。

    吴老，您也是老军工了。龚国政皱起眉，摇头道：漂亮话谁都会说，但是事实就是如此，咱们军工人还是要脚踏实地的好吧？

    当然，但我这个脚踏实地和你的不同。我这个，叫做千里之行始于足下。

    吴大观抬头挺胸，容光焕发：困难是有，但并非不可克服。如果给龚总师你一个和美国人合作的机会，你有没有信心在这个过程中，掌握符合aa标准的支线客机设计能力和流程？

    我！

    龚国政瞪着眼睛，唿的一声站起身来。