帝国重器

    等到2010年以后，说不定卢定威就可以考虑把自己的座驾搭载在火箭上，发射到太空里了。

    当然，前提是万向能攒出秦的动力和机械系统，并且有勇气扛起对抗全世界遗留车企的重担。

    “新科提供电子技术，万向提供机械技术，动力方面我们可以联合淮柴。淮柴的陈总在东德可是发了笔洋财，让他们拿出一套发电机总成好了。”

    “对了，你知道混电最大的好处是什么吗”

    胡文海拍着卢定威，眨了眨眼睛:“这套系统最大的好处，实际上是电机根本不需要变速箱，因为我们的发动机始终都运行在最理想的转速下，它的作用只是给超级电容充电而已。”

    没有变速箱，这才是胡文海在汽车产业弯道超车的最大信心所在。

    一辆二十万的汽车，换个变速箱要四五万。真正的成本少说是车价的10%，更不用说没有变速箱能节省多少维护费用。

    新科的电传技术完全能够取代变速箱，因为电动机的高效工作范围远超内燃机，峰值扭矩的转速要求极低，传动造成的动力损耗也非常小。

    乘用车内燃机五千转以上就已经声嘶力竭，进入了危险的红线区域。而电动机上万转不过是开胃菜，两者技术体系不同，根本没有可比性。

    而众所周知，原历史上长久以来，国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂，这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。

    直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。

    果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。

    经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性，只要固定工况发电就行，这样一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。

    而且这种量产车，自然吸气百公里汽油能做到五升以内，百公里加速六秒，安全性与奔驰、宝马相差不大，舒适性可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距，但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。

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第八百四十五章 渴望
    汽车整车企业的数量，具体的还要等零部件供应体系发展起来之后再说了。

    各省有各省的地方利益不假，但如今有胡总这根金手指，中央的权威力度要比原历史上大的多了。不仅是外汇储备上了一个台阶，更重要的是中央提早、而且非常顺利的进行了税改，还借着税改推行电子发票的过程中拿下了一批**分子，权力、权威和财政都有了极大的改善。

    另一方面，电子联网的税改又极大增强了中央对经济运转情况的掌握，国企改革的进度也在加快。抓大放小之下，一些优质产业领域组建的国企、央企，也不再受到地方政策的钳制。

    别说是还没发展起来的车企，就是换成原历史上遍地开花的车企，如今上面说要收紧也就是一句话的事情。

    全国范围内留下两三家整车企业，到时候就要看具体的市场表现了。车企牌照还是要照发，但能不能取得上市资格、能不能在市场上存活，就要看各家在技术上投入多少、看大家的市场表现决定了。

    以中国的体量，说实话胡文海还是觉得不应该像美国一样这么大力度的发展私人乘用车。搞到最后不仅交通压力过大，而且连停车位都成来了老大难问题。城市内部以公共交通为主，混动新能源可以作为补充，限制私家车的数量才比较合适。

    不过胡文海对原历史上汽车保有量的大爆炸倒也能够理解，实在是经济形势比较严峻之下，少有的有效刺激消费市场和工业增长的、没有那么太大副作用的政策了。

    至于说长途运输交通，大力投入铁路显然比高速公路更有性价比。如果可能的话，胡文海其实有些不成熟的想法。铁路是否可以像未来的移动网络一样，铁塔公司负责网络建设，然后各大运营商负责对接客户。铁总可以掌握铁路的硬件管理，而运输业务和车组等运营业务独立为几个客货运公司负责。

    当然，原历史上也有这方面的做法，不过显然在系统性和市场环境上做的还不够好。

    高速也不是没有存在的需求，如果是填补各省内部运输空白的经济性还是很好的。而且如果省内能够组织配货中心，还能解决长途货车空载等经济和安全性问题。

    最后再配合上快速的空运和廉价的海运，又有东风快递等btoc企业解决最后一公里，这个交通模式胡文海希望能够帮助未来的中国，解决交通方面存在的大量乱象。

    至于说这个体系能不能成，他心里其实也没有多少把握。但是不论如何，如今中国也好、新科也好、整个交通体系也好，条件比原历史上实在是要好的太多。如果不能因此而有所作为，胡文海肯定是不甘心的。

    提前至少二十年就开发混动汽车，十年后开始为全电汽车铺路，中国发展到需要汽车产业拉动经济的时候，这波红利就可以完全留在国内，而不是被合资的国际车企切走一大块蛋糕了。

    更何况环保电动是历史大势，早晚有一天国际车企要求着中国汽车零部件产业走出去的。

    当然，要实现这些“野望”，胡文海首先要走好这第一步，对中国汽车零部件产业进行整合。

    而万向，就是他选中的整合中心。

    卢定威和胡文海不谋而合，日韩汽车的产业模式有其特殊性，更适合小国寡民。美国汽车产业终究难免昨日黄花，英法德汽车以零部件为主的模式则长青了上百年，说明这个思路肯定有可取之处。

    与胡文海只有一个思路不同，卢定威显然是专门研究过中国的汽车零部件产业。当方向性明确之后，很快就当场提出了一系列的设想。

    “想要发展产业，最好的办法就是要集中生产，达成经济规模。而选择扶持的企业，不能光看其硬件条件，甚至人才条件也不是有效的标准，而是应该看他们的转化率。我们在七五期间确实引进了很多先进技术和生产设备，也确实实现了很多汽车零部件的国产化。有些企业还有大量的中高级技术职称人员，看起来似乎技术实力很强大。”

    “但是有多少企业在这个过程中，达成了对技术的吸收和消化呢八五以来，我国汽车零部件出口扩大，有多少是来自新产品研发，又有多少是单纯的扩大产能带来的我们要挑选扶持的零部件企业，就不能光看这些企业的硬件技术指标，其中能够研发新产品和进行技术改造的企业，无疑是更有价值的。”

    “像冲压件，我知道有一个之前在做电冰箱的企业。虽然这家公司没有汽车零部件生产的经历，但他们却是中国第一个生产出镁铝曲板的厂家。虽然这家公司的技术实力没有那么强大，只是一家私营企业。但老板敢想敢做，千万身家还能放下身段去上学，是个一心扑在技术上的人……”

    “哦”胡文海目光有些闪烁，试探的问道:“这人名字是不是叫宋维扬家里开罐头厂的”

    卢定威明显一愣，下意识的摇了摇头:“不，他叫李书福，家里就是普通的农民。”

    “啊哦哦，是李书福啊！”

    胡文海倒是松了口气，笑道:“这人我听说过，确实是个了



第八百四十六章 海尔
    家电确实是个合适的战场。

    中国虽然还没有加入世贸组织，但实际上并不影响国际品牌进入中国市场。正如卢定威所说，加入世贸组织是为了让国际贸易的风险可控，而不是说不加入世贸组织国际贸易就不能做了。

    当然，加入世贸组织实际上还有另一层含义。不可否认九十年代中国产品更多的是野蛮生长，像“温州皮鞋”、晋江和周口的假药，伪劣产品吃死人、甚至是害死人的新闻都屡见不鲜。

    高官放个屁，就把自己裤腰带给崩断了这种事情，多少也是有些让人情何以堪。

    而世贸组织对各种生产标准的硬性要求，间接性的提高了中国制造的产品质量，长远来看也许比世贸组织的开放性贸易政策对中国都更为重要。

    但是由此话说回来，八十年代末到九十年代初，中国这种彻底的卖方市场确实造成了中国企业的产品质量问题堪忧。相应的，市场上国际大品牌受到的欢迎和追捧，也就多少算是情理之中了。

    家电市场虽然是中国企业未来的传统优势行业，但暂时来说，显然欧美日等国的产品对中国企业来说绝对是非常有压力的。

    想要提前近十年在家电产业打响反攻战役，可不是光说不练就能做到的。

    祝主任既然不远千里将胡文海请来，显然不是单纯为了摆在那里给美国人吓一个跟头的。经贸办在经过一段时间的论证之后，很快就组建起了一个工作组，作为这种政策+标准模式的试点。

    工作组的级别比较低，组长还是经贸办的主任科员徐海平，手下仍然还只有一个办事的科员林霞。政府里像这样的工作组汗牛充栋，似乎是没有什么大不了的。

    然而实际上没人真的会认为这个小小的工作组没有力量，正相反，只要看到它的编外人员名单里，特别总顾问里排第一的“胡文海”这三个字，就知道这个工作组有着多么大的分量。

    青岛流亭机场的停机坪被短暂的停止了使用，几辆武警的东风卡车在外面拉出一条警戒线，看起来似乎只是普通的要员待遇，但实际上却是外松内紧。

    市里只要级别足够而且能够赶来的领导几乎到齐，红黄色喷涂的新舟60机身下刚刚铺下一条红地毯。虽然没有乐队和小学生献花，但光是如临大敌、荷枪实弹的内保队伍就足够让人精神紧绷了。

    舷梯车稳稳的停靠在机舱门前，舱门紧接着被人从里面打开。胡文海揉着耳朵，嘴角带着一些苦笑的走了下来。

    新舟60是西飞今年刚刚拿到适航飞机型号合格证的新产品，胡文海这架飞机还是正式投产的001号，西飞方面作为礼物白送给他的——主要是怕收钱胡总不肯买。

    这架新舟60从运七200a的基础上进行优化，充分参考了市场上的同类产品。相较于原历史上的同名产品，胡文海所乘坐的这款新舟60产品设计上要比历史同期更成熟一些。但是从主要性能等方面，并没有太大的出入。

    也就是说新舟60那空中拖拉机的噪音问题，也并不会因为是胡文海乘坐的商务机而有所不同。虽然增加了足够多的隔音设计，但他这一路上耳朵也没有太好过。好在帝都到青岛不远，忍一忍也就过来了。

    即使如此，胡文海还是硬着头皮宣布，以后他的专属商务机就是这架新舟60了。没办法，自己投资造的飞机，哭着也要坐下去了。

    别看胡文海表现的多么不堪似的，但实际上新舟60在市场上倒不是真卖不出去。因为价格便宜又不用花外汇，西北西南的一些小航空公司也愿意从西飞租赁新舟60跑支线，而且国开行对新舟60的租赁提供扶持性贷款，这里面有不小的利润空间。

    除此之外，新舟60在非洲也拿到了几个订单。虽然订单需要贷款，不过都是老客户了，总归还是能赚回本钱的。而且新舟60是军机的底子，皮实耐操的特点也很合黑非洲的需求。

    新舟60的开发上，西飞也没有赚到多少超额利润。但他们在整机制造上尝到了甜头，对商飞的md-82国产化倒是上心了不少，那边进度又加快了一些，也算是好事了。

    飞机方面的发展结果喜人，但距离老百姓的生活还是远了一些。倒是青岛这里如果能谈妥，才算是暂时有打个翻身仗的希望。

    见到胡文海从飞机上下来，青岛的领导们簇拥着一个人浩浩荡荡的走了过来。

    “胡总，许久不见了。”

    “我最近可是经常能见到张大哥，报纸杂志上到处都是你啊！”

    “哈哈，胡总就别开我玩笑了。”

    胡文海和张锐民交情多少还是有些的，当年一起怼机工委时候俩人就站在一条线上，这



第八百四十七章 抗日援美
    无氟压缩机技术，这在未来的家电行业可是标准配置。

    从无氟电冰箱到无氟空调，甚至到最后连牙膏都追求无氟，仿佛氟这种元素的危害都要堪比放射性核物质了。

    这其中当然有因为氟对大气环境的危害，但也不能否认这其中的商业因素。就像小灵通为了打开市场，若有若无的暗示移动电话的电磁辐射危害更大，结果搞出一群反对基站落户的业主一样。从氟利昂到含氟牙膏，显然各种目的的宣传在这其中功不可没。

    以环保的名义，既可以保护人类赖以为生的生态环境，同样也能做成一门生意。

    不过这个理念对于九十年代的中国来说，还是未免有些超前了。

    王船夫从东德空手套白狼的搞了一条dkk公司的无氟压缩机生产线，这个案例是上过内参的。实际上胡文海当初依托乌克兰，大肆挖了东德社会主义墙角的整个案例，国内有一整个研究所专门负责记录和研究，写出来的论文和报告被上面的大领导在小圈子里被列为了必读书目。

    类似的研究其实还有不少，至少如今也不用等二十年后俄罗斯的档案解密了。苏联1991年解体、1992年苏联亡党亡国的纪录片就已经拍好，在国内相当级别的范围内组织学习了。

    私下里小道消息说，这部纪录片的拍摄内容相当“真实”。不仅有地图头在奥加廖沃别墅里和各加盟共和国领导人谈判的全程记录，而且当时819事件的苏共领导人，挨个在片尾做了批评和自我批评……

    王船夫确实很有眼光，从dkk搞来的这条生产线水平很高。生产的压缩机不仅不需要使用氟利昂，而且压缩机的使用年限也比含氟压缩机的使用年限更久。

    然而让人遗憾的是，无氟压缩机需要搭配无氟电冰箱设计，而且价格也要比含氟的贵上一些。虽然技术更加先进，但无氟压缩机却面临着没有电冰箱厂商愿意采购的窘境。

    想来也很正常，无氟压缩机的成本更高，市场认可程度低，而且它的使用年限更高也就意味着用户更换产品的频率下降。这样一来，生产企业和经销商对其不感兴趣也就不奇怪了。

    dkk的无氟压缩机生产线搬到国内，王船夫和有色金属研究院一年多没开张，早就已经赔到姥姥家了。然而是这个技术不好吗显然并非如此，而是技术到产品的路线没有打通。

    产学研路线打通，这是喊了几十年的口号。然而为什么这条路线很难打通，问题其实很简单，因为没有一个能打破旧有格局的推动力。

    胡文海有这个推动力，而且他知道什么技术是正确的发展方向，这就是他的优势所在了。

    原本是一个无人问津的鸡肋，但是当它进入胡文海的视野范围，这项技术立刻就能身价百倍。

    张锐民在中国企业家的群体里，绝对属于最有思想的哪一个层次。不论是八十年代就开始抓生产质量，还是打造的海尔cis系统，以及海尔扩张中的稳扎稳打，在九十年代那个浮躁的时代里都是极为难得的。

    放眼全中国，能有张锐民这个觉悟和认识的企业家、管理者，肯定是凤毛麟角。

    “变频无氟冰箱”张锐民想了想，似乎若有所思:“无氟这个概念我有些了解，是有色金属研究院搞出来的技术吧海尔也考虑过要上无氟技术，不过……”

    不过什么，张锐民虽然没说，但却是不言自明。新技术推广需要投入的巨大成本，以及需要面临的压力和反对，这些都是目前的海尔不敢轻易涉及的。