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    石油产品的出现，也让鲸油市场逐渐消失。

    鲸的故事再一次告诉我们，天帝在创造这个星球时，为每一寸土地和海洋，都设定了它的存在价值，商人们则负责用人间的货币，来为之标定价格。

    看到土地价值的不只是商人，还有z治家。

    以大航海时代的情况来说，往往是商人基于逐利的目的，去探索每一片土地。

    当这片土地的经济价值呈现之后，z治家们再从地缘z治的角度，来审视这片土地的未来。

    具体到斯瓦尔巴群岛的情况来看，情况却又变得异常的复杂。

    1884年，以解决刚果归属为主要议题的“柏林会议”，最终却成为了列强，瓜分非洲及至世界确定基本原则的会议。

    此后，西方各国纷纷开始在地图上，明晰自己的殖民地边界。

    换句话说，为每一片被人类所发现的土地确定归属，开始成为了一项共识。

    由于长期以来捕鲸业的兴盛，使得原本无人居住的斯瓦尔巴群岛，拥有了许多，来自欧洲各国的基地及定居点。

    在捕鲸业衰退之后，这片岛屿并没有马上失去经济价值，煤矿等矿产资源，成为了另一项有利可图的资源。

    地理相近的挪威和沙俄，是斯瓦尔巴群岛主权最有力的争夺者。

    而其它在斯瓦尔巴群岛，有着历史关系的西方国家，亦不愿意这两国专美这个群岛。

    在这种情况下，相关各国在欧战，即第一次世界大战结束后的1920年，达成了一项史无前例的z治妥协:

    承认挪威对斯瓦尔巴群岛“具有充分和完全的主权”，并约定该地区“永远不得为战争的目的所利用”。

    同时，各缔约国的公民可以自主进入，在遵守挪威法律的范围内，从事正当的生产和商业活动。

    参与1920年条约签署的共有包括:挪威、英国、米国、倭国、丹麦、瑞典、法国、意大利、荷兰等国在内的18个国家。

    为了彰显条约的利益均沾性，5年之后，又相继邀请了包括:f联、芬兰、德国、我国等33个国家加入。

    当时代表我国的b洋政府，的确受邀成为了该条约的签订国。

    这意味着，后世我国也可以和其它，50个签约国的国民一样，自由出入这个身处北冰洋的群岛，

    并在挪威法律的管理之下，从事生产和经营活动。

    依据条约，我国政府已于2004年，在此建立北极黄河站，以进行北极区域的科考工作。

    追根溯源的话，斯瓦尔巴群岛蒙上的这层“公益”属性，源起于大航海时代，那些殖民者的到访，及对鲸群资源的发现。

    然而，对于最先将这一资源记录下来的哈德逊来说，即使是因为他的发现，开启了英国的商业捕鲸产业，他的命运也没有什么改变。

    接连两次失败，让m斯科公司失去耐心。

    幸运的是，这并不意味着，哈德逊的殖民发财生涯就此终结。

    此刻，正倾力打造海上物流网的荷兰，同样在觊觎，东北航道所带来的巨大想象空间。

    威廉巴伦支的那次“巴伦支海”探索之旅，只是这项工作的起点。

    1609年，被m斯科公司解雇的哈德逊，接受了荷兰人的邀请，帮助他们再次探索“东北航道”。

    然而，在这个方向，人类注定是没有办法，在风帆时代获得成功的，这次，哈德逊甚至刚刚绕过斯堪的纳维亚半岛，就因为恶劣海况而不得不返航。




第889章 米国的建立（八）
    在进入哈德逊河口之时，哈德逊认定这条，能把他带往北方的河流，是打开“西北航道”的入口。

    然而很快，航道变窄及咸水消失的现象让船员们明白，他们航行在通往太平洋的航道上。

    接下来，哈德逊并没有就此返航，而是继续溯河而上，探索了200多公里，抵达后世纽约州的s府奥尔巴尼。

    纽约市并不是纽约州的s府。

    在一个以商业为基础的社会里，z治中心的地位，并不具备天然吸引力。

    就像华盛顿哥伦比亚特区，只是一个地缘z治妥协的选择，亦没有因此变成一个超级城市。

    事情发展到现在，哈德逊应该已经意识到，他这次对“北方航线”的探索工作，再次不得不惨淡收场了。

    针对哈德逊河的探索，真实目的变成了为荷兰探索一块，有贸易潜力的殖民地。

    从结果上看，荷兰人最终对这项工作是认可的。

    最起码，通过在哈德逊河口所建立的贸易据点，荷兰人能够溯河而上，向土著印第安人收购皮草。

    值得一提的是，回航后的哈德逊，并没有能抵达阿姆斯特丹复命，而是在经停普利茅斯港时，被英国人扣留。

    很显然，英国人也意识到哈德逊这次远航的价值，并希望他能够将探索成果交付给英国。

    不过，出于个人荣誉及对契约的尊重，哈德逊还是想办法将航海日志，转交给了他在荷兰的投资人。

    获得哈德逊河考察结果的荷兰，随后在此尝试了一些贸易活动，但并没有马上着手，在哈德逊河口建立殖民地。

    直到1621年，五月花号差点抢滩哈德逊河口的消息传到荷兰，荷兰人才开始真正行动起来，成立了以新大陆为经略目标的“荷兰西印度公司”。

    1624年，荷兰在哈德逊河口的“加弗纳斯岛”建立定居点。

    次年，再从当地土著手中，购买了日后纽约市的中心“曼哈顿岛”，以兴建自己在北美的殖民中心——新阿姆斯特丹。

    而由新阿姆斯特丹出发，沿哈德逊河向北探索、扩张的殖民地，则被称冠名为“新尼德兰”。

    尼德兰为“低地”的意思，当时的荷兰还包括日后的比利时、卢森堡，正式名称为“尼德兰联省g和国”。

    可以这样说，半个多世纪前英国人，对“东北航道”的探索工作虽然遭遇失败，但却意外打通英、俄海上贸易通道，及催生“m斯科公司”。

    半个世纪后，又一名英国人代表荷兰，针对“西北航道”的探索工作，又计划外的成为了“荷兰西印度公司”的催化剂。

    类似“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”的例子，在大航海时代比比皆是。

    就像原本以为自己发现印度的哥伦布，却帮助西班牙和欧洲，打通了通往新大陆的大门一样。

    这些“计划赶不上变化”的案例，告诉我们一个道理:最重要的，其实并不是既定目标能不能达成，

    因为这个目标本身，就有可能是不现实的，但只要能勇敢走出去，这个世界就会给你以回报。

    好了，我们还是来看看由哈德逊的这次探险工作，在地缘z治层面所带来的后果。

    最直接的后果，是因为荷兰人的插入，使得“新尼德兰”或者说“纽约”，在当时，成为了英国在北美殖民地的南北分割点。

    这一点，倒是与其气候分割点的属性极为贴合。

    至于说哈德逊本人，他的故事却还没有结束。

    以“地缘”这个视角来说，并不会去追溯某个传奇人物的一生，但如果这个人的经历，与重大地缘事件相关的话，那还是一个很好切入点的



第890章 米国的建立（九）
    除了三大主岛以外，北极群岛还拥有36560个岛屿。

    数数好的你们可以计算下，这些岛屿放在一起，理论上可以产生多少条航道组合。

    好了，也不用算了，这种理论算法并没有什么意义。

    从字面上看，“航道”跟“水道”的不同之处在于，它需要适合舰船的通行。

    以北极群岛的情况来看，最大的问题在于，这当中有相当多的水道，处于常年封冻状态。

    即使纬度较低部分，有机会在夏季露出部分海面，航船也很容易为浮冰所威胁。

    1912年4月，以纽约为目的地的泰坦尼克号，撞上冰山的地点，位于北纬41度43分，大体也就和五月花号登陆的鳕鱼湾相当。

    而作为“西北航道”的入口，拉布拉多海最南端的纬度也有53度了。

    如果说，在宽约800公里，气候相对温暖一点的拉布拉多海，航行安全还是有保障的话，

    只要不犯泰坦尼克号那样的错误，那么，在位置更高寒、岛屿密布大得多的“北极群岛”穿行，将“水道”变“航道”的困难，将成倍的增加。

    在拉布拉多海之西，航道的选择倒并不复杂。

    在这一区域，格陵兰岛与巴芬岛之间，拉开了一条东西宽约500公里、南北长约为1300公里的水道。

    水道的入口，就是之前提到的“戴维斯海峡”。

    不过，当年约翰戴维斯，只是探索了这条水道的一半，就因为冬季即将到来，不得不返航。

    时间其实是打通“北方航线”时，所遇到的最大困难。

    因为在北极群岛海域，每年海面不被冰封的时间，最多只有盛夏的1-2个月时间。

    而这短短的时间里，同样存在为浮冰所困的风险。

    在戴维斯和阿蒙森之间的数百年间，还有很多探险家，尝试过打通“西北航道”，其中又以英国人为主。

    这其中最值得一提的是，1612年-1616年间，五次探索北方航线的英国人“威廉巴芬”。

    从这个名字上，大家应该也已经听出来了，这位探险家，就是“巴芬岛”名字的来源。

    在1616年的那次探索中，威廉巴芬完成了约翰戴维斯未尽的工作:对格陵兰岛与巴芬岛之间的水道，进行了全面探索。

    这一开拓性工作，不仅让他得到了世界第五大岛的命名权，还为这条水道的北部，贴上“巴芬湾”的标签。

    名字虽然只是一个标签，但却是殖民国家对殖民者们最好的纪念。

    只是，对于当时那些“西北航道”的殖民者来说，他们更关注的，还是能不能打通这条传说中的航道。

    往大了说，这是一个历史使命；往小了说，也需要对投资人负责，毕竟，此类航行大多都有商业资本在幕后操作。

    值得一提的是，关于戴维斯海峡与巴芬湾的分割线在哪，不同的地图有不同的标注方法。

    鉴于戴维斯已经完成了一半工作量，将格陵兰岛与巴芬岛之间的这段“西北航道”，

    南部标注为“戴维斯海峡”、北部标注为“巴芬湾”，看起来更显公平。

    将之统称为“戴维斯-巴芬水道”，同样是一个不错的选择。

    在航行到“戴维斯-巴芬水道”的尽头后，威廉巴芬和后来的探索者们，将面临一个新的方向性选择。

    地理上看，“北极群岛”在这一位置，被分割为了明显的两部分:一部分是巴芬岛及其以西的南部群岛。

    一部分是以埃尔斯米尔岛为核心的北部群岛。

    1953年，为纪念21世纪仍在王位的，英国女王“”加冕王位，后者又被单独命名为“伊丽莎白女王群岛”。

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第891章 米国的建立（十）
    尽管，“飞蛾水道”与白令海峡之间，不再有群岛对航道进行分割，但实际上，对于当时的殖民者来说，却是更愿意在望见陆地的情况下航行。

    尤其在几乎没有可能，在一个航海季完成整个航程的情况下，陆地能够为你在漫长的冬歇期，提供生存的机会。

    这使得穿出北极群岛之后最合理的选择，是沿着j拿大和阿拉斯加岸线一路西行，直至看到白令海峡。

    为了寻找更温暖的航道，数百年来由兰开斯特海峡，进入下一段航程的北极殖民者们，往往并不会一路向西穿透“飞蛾水道”。

    而是会转而向南，希望在“北极群岛”与大陆之间，寻找到一条“南方水道”打通航线。

    当然，理论上你们以后，也可以向北，往“伊丽莎白女王群岛”去试试运气。

    不过，谁都知道，纬度越高，就离死亡越近的情况下，这并不会是第一选择，除非南方水道看不到希望。

    在后来无数次的北极探索中，“约翰富兰克林”的故事，可以在验证“南方水道”，是否可行的问题上提供参考。

    1845年5月，在英国海军资助的下，富兰克林船长和他的船员离开了英国，开始了又一次北极探险。

    在穿出“兰开斯特海峡”之后，殖民者们转而向南，航行至了靠近大陆的“威廉王岛”。

    悲剧的是，这支被英国官方寄予厚望殖民船队，此后便失去了消息。

    以至于后来的北极探险活动，很多都肩负着寻找他的任务，一方面是被高额赏金的吸引。

    富兰克林船长的“悲剧”，源自于不能在一个航海季，完成整个“西北航道”的探索工作。

    尽管一次性带足了三年的给养，但他的船只在1846年9月，便被困在了威廉王岛附近海域。

    而在次年夏季，船只仍然没有办法从海冰中脱困，富兰克林亦在当年6月病死。

    以至于剩下的船员，在消耗完储存的给养后，不得不在1848年夏季来临之前弃船登陆，直至死亡将他们一个个带走。

    如果富兰克林船长能够继续向西航行的话，那么他将有可能打通一条，沿着北美大陆岸线西行的航线进入波弗特海。

    这条“西北航道南方支线”，自西向东可分为:毛德皇后湾、科罗内申湾两部分。

    与之相对的，刚被我们取了一个浪漫名称的“飞蛾水道”，则可被命名为“西北航道北方支线”，这两条航道的长度，均为1350公里左右。

    当然，鉴于北极群岛内部岛屿众多，南北两条支线之间，还会其它连接线。