大国之巨匠

    正是因为有了这个项目，后来中国又自行设计研制了arj21支线客机。不过arj21支线客机要面临的对手就太多了，除了与巴西航空工业合资生产的erj145支线客机外，还有庞巴迪公司的crj系列支线客机，以及巴西航空的erj190支线客机，苏霍伊公司研发的prj支线客机，脚盆国三林重工研发的mrj支线客机。

    当然从进度来看，arj支线客机的主要对手还是庞巴迪和巴西航空，因为另外两家研制进度还要晚得多，并不是现成的产品。

    arj支线客机一开始就瞄准了喷气支线客机的最高水准，它采用了超临界机翼等先进技术，比如说这种超临界机翼，采用机翼前缘钝圆，后缘薄的设计，减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超过三千公里的航程，可以为国内




第二百五十二章 国产大客机展望
    虽然c929宽体大客机生得有点儿晚，但是它可不仅仅是一架客机那么简单。要知道中国空军虽然有了运20这样的大型运输机，可是用运20来改预警机、加油机、电子战飞机的话，并不是很适合。

    因为世界上主流的预警机、加油机几乎都是用大型客机改装而来的，比如说米国的e767预警机，e3望楼预警机，就是用波音767客机和波音707客机改装而来的。

    之所以采用大型民用客机改装预警机就是因为民用客机的经济性更好，同时它的机身阻力要比大型运输机小很多，速度也更快。而大型军用运输机，由的太胖了，不仅燃油经济性不佳，留空时间和续航力也要差上一些，当然还有一点就是人机工程远不如民用客机，因为民用客机设计之初就是奔着舒适性去的，大型军用运输机在这方面就要差得多了。

    在改装军用特种飞机方面，c929大型宽体客机，可以说优势太明显了。如果说用c919来改装，又稍嫌小了些，毕竟c919客机只是和波音737客机一个级别，最大起飞重量还不到一百吨，因此它的航程、留空时间等等都远不如c929大型宽体客机。

    要知道国际上能够设计生产大型宽体客机的也就只有米国波音公司和欧洲空客了，在**年十代两家公司的代表机型就是波音747和空客a350了，这两者都是三百五十座级的。而到了新世纪，空客搞出了空中巨无霸空客a380客机，而波音公司则是推出了波音787梦幻客机。

    a380客机是仅次于安东诺夫an225运输机的飞机，它从二零零七年就开始投入航线运营，自从面世的那一天起，就充满了争议。因为它是世界上最大的客机，有着双层的机舱，以及四台单台推力最大的涡扇发动机，载客人数也是最多的，达到了五百五十五座，更让人惊叹的是，在这架客机的机舱内，还有着复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至有的还有免税店和小型游泳池，豪华程度堪比那些顶级的海上游轮。

    当然这些都不算什么，最惊人的是它的大。这架大型客机长度和翼展都达到了七十多米接近八十多，高度更是相当于一幢七层楼房。最大起飞重量可以达到五百六十吨，最大载重量一百五十吨，可以装载三十一万升的燃油，如果用来当作空中加油机，那将会是世界上最大的加油机了。

    只不过这一架大型客机成也大，败也大。正是由于它大太太重了，也太昂贵了，所以它的订单量最终也过于小了，这让空客亏本不小，而且由于它太大太重，在一般的机场无法降落，所以注定了它无法改装为军用特种飞机。

    而米国波音公司的波音787梦幻客机，也是一型非常有争议的客机。它也是一款三百座机的双发宽体客机，跟c929有些类似。这一款客机燃油消耗与波音767和a330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。

    米国在七八十年代就有了以波音707客机和麦道公司dc10客机改装的加油机，到了新世纪最新的加油机和预警机都是由更加成熟的波音767改



第二百五十三章 要学习棒子以买国产货为荣
    符建设点了点头道:“不错，棒子造船工业确实做得很成功，现在已经是在订单量和建造量方面快要超过脚盆国了。在这一方面我也有过深入研究，棒子造船工业之所以能发展得这么好，实际上还离不开众多配套产业的支持，比如说机械、电子、化工、钢铁等行业。造船工业要发展，与各种关联产业的发展实际是相辅相成的。

    沈欢不由得想起了自己的未来岳母，现在进入船舶配套产业，的确是无比正确的决策啊，未来中国船舶配套产业的发展，肯定会异军突起，如同棒子国的船舶配套产业一样。

    符建设继续道:“棒子在造船工业所需要的船用钢材方面，也享受到了本国钢铁工业的快速发展带来的好处。早期棒子的船用钢板主要还是从国外进口，在成本方面没有什么优势。棒子钢铁工业在六十年代末得到了政府的重视，因此而成立的浦项钢铁公司，经过一段时间的发展，到一九八五年时，年产量已经逼近一千万吨！而今年更是有可能超过脚盆国的新日铁公司，成为世界第一大钢铁公司，这么一个小小的国家，能够做到这种地步，的确是很厉害了！”

    沈欢不由得想到了江南常兴造船集团的股东之一，中海宝钢，这家钢铁公司虽然是中国首屈一指的钢铁公司，可是最高峰时的钢铁产量，也不过五百万吨左右，还不如八十年代棒子这家钢铁公司的年产量。

    尽管十多年之后，棒子这家浦项钢铁公司粗钢产量方面已经远不如宝钢了，但原因却不是这家钢铁公司不行了，而是它已经转型升级成功了，主要做的是高附加值的钢铁产品。因此它的粗钢产量虽然远远不如宝钢，可是它的营收、利润却是超过了宝钢，甚至它在世界上所有的钢铁企业里面，无论是人均产量、人均利润等都远远超过宝钢，位居世界第一。

    在2011年浦项钢铁人均利润达到9.4万美元，而位成世界第二的宝钢只有1.8万美元。在人均产量上，浦项钢铁达到了1068吨，而排名第二的沙钢只有710吨。

    事实上棒子钢铁的自给率达到了百分之九十，到了新世纪初棒子国已经成为世界第六大钢铁生产国，特别是浦项钢铁公司，生产每吨钢铁的成本比脚盆低百分之二三十，比米国低百分之五十，这样棒子国的钢材价格就非常的具有优势，这使得棒子国的造船工业成本比别人低很多，要知道船用钢铁和各种钢构件占了船舶总自重的百分之九十以上。

    得益于钢铁工业的发展，棒子国的造船工业能够成为世界霸主。不仅如此，还让棒子国的汽车工业也成为了世界的一极。而棒子国的汽车工业，也几乎是与造船工业同时起步的。并且发展轨迹都差不多，都是先从国外引进发动机、传动系和底盘技术，然后再过渡到自主开发，在本国钢铁工业以及其他关联产业的推动下发展起来的。

    在二零零七年棒子国的汽车产量达到了四百多万辆，虽然比中国后来的年产两千万辆这个数字还差不少，但是中国后来年产两千万辆汽车，却被外资拿走了百分之七十的利润。比如本田汽车，在二零零九年的净利润，达到三十一点八亿美元，在中国的净利



第二百五十五章 战神轰炸机
    第二天，沈欢、符建设和林妙语三人就被西飞派来的专车接到了一个巨大的飞机总装厂房外。

    等他们一下车，就看到了汤伟文总师，率领着几十号人在厂房门口迎接。

    沈欢也没有想到，自己就是来交流访问，还受到如重隆重的礼遇。当然还有林妙语更是激动不已，对于飞机她当然也是很感兴趣的，特别是保卫祖国领空的战机。

    总装厂房内一定有不少正在组装当中的战机，无论是林妙语，沈欢，还是符建设，都是第一次来到飞机总装厂房。看惯了船舶的建造，却还没有见过飞机是如何建造出来的，岂不是人生一大遗憾，所以三人都感觉非常的激动和兴奋。

    汤伟文总师笑呵呵地走上前去，跟沈欢他们三人一一握手，接着又给沈欢他们介绍了他身后的团队，这些人都是六零三所的设计师和西飞的工程师，虽然这些人很好奇汤总师怎么会把造船厂的专家请过来了，特别是有两个还特别年轻，其中一个还是个大美女，看起来也还不到二十五岁的样，他们也很好奇地打量着沈欢和林妙语。

    介绍完之后，汤伟文总师便是呵呵笑道:“同志们，今天我请到了咱们的兄弟单位江南常兴造船厂的符总工，还有沈工，林工到咱们厂来，最主要的目的还是请他们来给我们的飞机总装生产线把把脉，因为我们准备要搞一个大胆的创新，那就是脉动式生产线。大家可能不知道，脉动式生产线就是沈工提出来的，并且江南常兴造船厂现在也快要完成脉动式生产线的构建了，脉动式生产线不仅可以应用在船舶制造领域，也可以应用到咱们的飞机制造方面，所以大家一定要珍惜这一次符总工、沈工和林工到咱们厂来交流访问的机会，多向他们请教，争取咱们早点也把航空工业领域的第一条脉动式生产线搞出来！”

    掌声如雷鸣般响起！在场的都是行业专家，他们热情地把沈欢他们领进了巨大的总装厂房之中。

    沈欢一进入厂房，就看到了数架还没有完工的巨大轰炸机正在厂房之中，作为一个资深军迷，他当然一眼就看出来了，这是西飞制造的轰六中型轰炸机。

    当然轰六中型轰炸机有很多种型号，可以说很多军事专家都不一定能够一眼认出来，不过沈欢作为一个资深军迷，还是一眼就看出来了，这几架轰六是什么型号，从它们的下巴凸起的对地雷达罩就可以辨别出来，这几架轰六当中，除了海军航空兵装备的轰六d型之外，还有两架竟然是最新的型号，轰六h型。

    轰六h型在中国海军航空兵装备的轰-6d型的基础上为中国空军研制的，可携带空地导弹可执行防区外打击的型号，机头下方雷达罩内安装对地搜索雷达，具备低空突防的能力，机翼下有一对外挂架用于挂载战术空对地导弹，机腹带有数据传输系统。

    这两架轰六h型最大的特点就是在机头雷达罩内有新的多功能对地攻击大型数字化雷达。当然在外形特征上和轰六d的区别，是在机尾增加了一个圆形数据链天线罩，用于制导导弹命中目标和接收弹上电视摄影机图像。而轰六d上面则还是保留着机炮。

    林妙语一看到这些巨大的轰炸机，就瞪大了眼睛道:“好大



第二百五十六章 飞机制造和船舶建造的共通之处
    事实上轰六上装的涡喷八发动机，的确是又大又笨重，而且推力还非常小。它的重量达到了三千一百公斤，最大直径也达到了一米四，可是最大推力才九千五百公斤，比起国产的涡扇九发动机来，也是差得很远。而且这款发动机还有一款很致命的缺点，那就是第一次翻修寿命只有八百小时。

    就算是仿制英国六十年代的斯贝发动机而来的涡扇九，也比这个涡喷八要好得多。

    涡扇九是为国产歼轰七战斗轰炸机配套的动力，最大加力推力达到了九千三百公斤，中间推力也有四千七百公斤，它的最大直径只有一米一不到，尽管推重比只有五左右，比起国际上第三代战斗机用的推重比七到八的先进涡扇发动机，还差了不少，但它仍然是歼轰七的唯一可以选择的动力装置了。

    当然要把涡扇九装到轰六上面，要进行的一系列改装也是很复杂的，目前这款发动机也还没有完成全面国产化，所以汤伟文总师才会说那番话。

    汤伟文又转身面对着沈欢他们道:“三位专家，我们目前的总装工作就是这样进行的了，现在我们都很期待三位能够给我们的脉动式总装提点意见和建议。”

    说着几十位设计师工程师都把目光投向了沈欢他们三人身上。

    符建设是总工程师，所以他当仕不让地就首先发言了:“汤总师，各位同志，说实话我还是第一次到飞机制造厂的总装车间，不过在看了之后，我也是发现了一点，其实飞机制造和船舶建造，也有很多相通之处，因此我们两个不同的行业，其实在脉动式生产线技术上，也是可以有很多共通之处的。我就讲几点不太成熟的看法吧！”

    顿了顿，符建设又继续道:“我想随着今后咱们国家对飞机特别是军用飞机的需求量大大增加，现在这种机库式的飞机总装配生产模式，肯定是难以满足未来的发展的。所以我觉得搞飞机脉动式生产线，也是一个必须的趋势。咱们在搞船舶制造脉动式生产线研究当中，最主要还是借鉴汽车移动式装配生产线的一些理念和技术，脉动式生产线的最大特点就是可以设定缓冲时间，当某个生产环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或者留给下个站位去解决。等到我们的产品，无论是飞机还是船舶，在全部装配工作完成时，生产线就脉动一次。所以我想在飞机脉动式生产线当中，也可以划分成四个部分，脉动主体，物流供给系统，可视化管理系统，技术支持。我想在几个方面需要突破，一是要配备专业的自动化设备，先进的供给线，这样也可以适应多机型的装配。”

    说完，符建设便把目光转向了沈欢。

    汤伟文总师笑道:“符总说得太好了，您的这些建议对我们来说，就好比是金点子一样的珍贵。”

    符建设谦虚地道:“汤总师，其实我并不懂飞机制造，我也就是结合咱们的研究，提出来的一点想法，至于是不是真的正确，我也并不敢肯定。”

    汤伟文总师笑道:“符总您真是太谦虚了。”

    这时候沈欢也知道该自己了，他想了想道:“汤总师，我想就飞机脉动式生产线的信息化谈一些看法吧，我想信息化在脉动式生产当中，相当于一个人的神



第二百五十七章 第二届朱海国际航展
    两天后，沈欢他们又被热情的汤伟文总师拉到朱海去参观第二届朱海国际航空航天博览会，这一次六零三所和西飞可是带了重点型号去的。

    当然是什么重点型号，汤伟文总师都没有给沈欢他们透露，不过沈欢早就知道了，在第二届朱海航展上面，西飞带来了什么重点型号。

    是绰号飞豹的歼轰七型歼击轰炸机，当然在航展上表演的飞豹虽然是六零三所设计，西飞生产的，但现在却是属于试飞院的。

    飞豹歼击轰炸机的总设计师正是汤伟文，所以恰逢第二届朱海航展开幕，又有他主持设计的新型战斗轰炸机前去参加飞行表演，他又怎么能不把沈欢他们拉到朱海去一睹他设计的战机风采呢！

    表演的飞豹歼击轰炸机在几天前就已经飞到珠海了。

    就在沈欢他们来到西飞的那一天，就在离着西飞不远的严良试飞院内。

    一架在机身上喷涂着“中国试飞研究院”几个字的飞豹歼击轰炸机，已经整装待发，准备飞往数千里外的朱海。

    歼轰七“飞豹”歼击轰炸机是中国第一型完全自行设计的歼击轰炸机，由汤伟文总任担任总师，六零三所承担设计任务，西飞承担生产任务。

    这头空中飞豹的命运，说起来也是非常的坎坷。首先要从它的诞生背景说起，在七十年代中期的西沙作战中，海军发现在那里无法获得海军航空兵的空中支援，因此就提出要研制一款歼击轰炸机，毕竟这时候的轰五轰六都可以说没有自卫能力，因此才迫切需要一种既有一定空战能力，又有强大的对海攻击能力的歼击轰炸机。

    几乎同时空军也提出了研制一款中型歼击轰炸机的要求。只是海军和空军的要求并一致，在一些性能方面，两家单位提出来的要求是不一样的，因些这个中型歼击轰炸机的研制计划就一直拖到了八十年代。

    当时飞豹还有一个强有力的竞争对手，那就是六五零所的强六强击机方案，以及六零一所的歼轰八方案。

    当然最早被淘汰的就是歼轰八方案，实际上歼轰八主要是借鉴了米格二十三的一些技术，但是由于它采用的涡喷七发动机，推力小油耗大，特别是在低空更是不行，所以用原本是高空高速的歼击机来改成低空作战的歼轰机，其中的风险可想而知。

    而强六则是一种变后掠翼的歼击轰炸机，实际上它也是以米格二十三为基础研制的，当然强六并没有完全仿制米格二十三，而是进行了较大范围的技术优化，比如，两侧进气道改为机腹进气，从而更加适应大仰角飞行时的进气量问题，垂尾和平尾类似于米格，因此，在气动设计上，更像是米格二十三和米国的f16战斗机的结合体。由于超重以及配套的涡扇六发动机下马，所以强六也输给了歼轰七。

    反倒是歼轰七是完全自行研制的，它并没有借鉴别的机型，可是说是全新设计研制的一个机型。由于在七十年代，中国从英国罗罗公司购买了五十台斯贝mk202发动机成品，还获得了全面引进该发动机的生产许可协议，国产版的斯贝命名为涡扇九“秦岭”发动机。

    这样歼轰七在研制过程中，没有最核心的动力问题，所以在研制进度上，全面领先强六强击机，在各项性能上，也要好于强六。

    只不过沈欢也知道，到现在为止，涡扇九也还没有实现国产化，所以歼轰七虽然在八八年就首飞成功了，现在还没有批量装备。甚至在