车神代言人

    而且这还是普罗斯特车队经过裁员后的规模，要是完全体状态将会更夸张。

    后世f1记录片里面，哪怕已经处于末流阶段的威廉姆斯车队，一个研发基地里面都有着500多名工作人员，单单机器人车床数量就高达23台，不断的切削各种金属块，来定制赛车零部件。

    这也就是为什么f1赛车异常烧钱的原因，没资本没技术，真的连新赛车都研发不起。

    机器车间的东南方向，白色的照明灯下，摆放着一副还没上漆，绽放着金属光泽的新车架。

    这副车架，就是普罗斯特下个赛季征战的原型车，正式代号ap05！

    这个代号是根据引擎型号来命名的，因为这次普罗斯特赛车，没有继续使用标致引擎，而是换上了法拉利的051 v10引擎，所以新一代赛车被命名为ap05。

    这个型号，其实也就是普罗斯特车队倒闭前夕，研发出来的最后一代原型车型号。只不过历史上的ap05赛车，并没有机会开上赛道，而是随着普罗斯特车队破产之后，以几十万美元的低价给拍卖了，现如今在一位私人收藏者手中。

    看着眼前这辆普罗斯特apo5原型车，张一飞有点感慨，至少它躲掉了刚一问世就夭折的命运，终于有驶上赛道证明自己的机会！

    “boss，研发问题还没有解决吗”

    张一飞开口问了一句。

    奥地利大奖赛结束之后，他亲自打电话向普罗斯特报告了拿到冠军的好消息。

    但同时也得知了，普罗斯特就连欧洲赛事都缺席的真正的原因。并不是什么赛车研发进程缓慢，而是压根就没有进展，现在完全就卡住了！

    新赛车研发的严重受挫，才导致了普罗斯特没有办法走开，只能守在这里时刻关注。否则哪怕缺席了练习赛、排位赛，得知张一飞拿到杆位后，他怎么也能连夜赶过来看正赛。

    “没有，车架结构最初设计标准，是按照标致引擎设计的。我们中途才跟法拉利达成协议，等拿到他们引擎数据的时候，车架都已经做出来了。”

    “当时研发部就抓紧时间修改了车架的一些数据，然后又制作出来了一副原型车架，结果等法拉利把引擎送过来，还是装不上，有些数据错误，所以要推翻之前的设计，重新打造车架。”

    听到普罗斯特说出这段话，张一飞眉头皱起来了，电话里面他就知道新赛车处于停顿状态。

    结果没有想到，就连最基本的车架跟发动机配套都没有做出来，这相当于从零开始啊！

    现在距离2000赛季结束，还有最后两站赛事，时间是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普罗斯特车队最多只有三个月的研发时间。

    这点时间，很可能没有办法做到足够完美的调试。

    要知道历史上面，普罗斯特比现在还要早一年获得法拉利引擎，也就是目前法拉利赛车上所使用的那一颗型号为050的赛事引擎。

    但历史上2001年法拉利车队拿到了车手跟车队双料冠军，赢下了超过半数的分站赛事。而使用同样引擎的普罗斯特车队，仅仅只有4分入账，比标致引擎时期的0分强了一点，不过也强不到哪里去。

    引擎性能只能决定一辆赛车的上限，而造成赛车下限的原因就太多了。比如底盘不行、气动布局不行、变速箱不行、甚至车手不行也可以。

    普罗斯特目前的研发能力，相比较法拉利车队还是差太多了，而且之前的管理也有问题，所有员工状态都比较懒散，否则不会出这么多问题。

    目前普罗斯特车队成绩提升，态度最先改变的是车组成员，毕竟他们是直面车手，能亲身体验到车队上升所带来的振奋跟激励。

    但是研发基地不同，他们的积极性很难凭借一两场赛事就调动起来。加上之前普罗斯特作为老板，自己也有点不太管事，还是因为张一飞的加入，有了咸鱼翻身的希望，他才尽心尽力的蹲守在研发基地。

    要是张一飞跟之前海德菲尔德一样的话，那估计现在整支车队都已经自暴自弃，等着倒闭后各奔东西……

    “那是车队研发问题，还是法拉利那边的问题”

    张一飞开口问了一句，这种乌龙事件不是小事情，必须要找出一个原因，有人承担责任！

    他虽然不是车队的直接股东，但是未来普罗斯特车队，将是中国汽车工业崛起的大本营。张一飞可不想研发团队里面，充满了一些滥竽充数混日子的人员。

    成绩提升了，车队的精神面貌也要跟着提升！

    “法拉利问题。”

    普罗斯特很干脆的给出一个回答。

    “真的是法拉利问题”

    张一飞有点怀疑的反问了一次。

    法拉利能在这六年时间里面，拿到六个车队总冠军跟五个车手总冠军，打造出来一个王朝，至少可以证明一件事情，那就是车队内部运营绝对是良好的。

    张一飞有点不相信，这种势不可挡状态下的法拉利，商业合作上会出现数据错误这种明显失误。如果这一点法拉利都做不好的话，那么它就不可能连续的拿到世界总冠军。

    同时普罗斯特这种回答，也让张一飞想起2017年迈凯轮车队纪录片，也是由奔驰引擎换到了更便




552 真正的尊重
    进入到宾馆里面，张一飞看了一眼前台上方挂着的时钟，已经是美国时间中午十二点多了。

    他大概七点多到的酒店停车场，没想到就是闭目养神一下，直接睡了接近五个小时。确实奔波的时差加上一晚没睡，张一飞太疲惫了。

    亨利就坐在酒店大堂里面，看到张一飞进来，他靠过来递了一张房卡说道:“你住16楼的507房间，进去好好洗漱准备一下。”

    “另外《时代周刊》的采访区在2楼会议室，现在差不多已经布置好了，你速度尽量快点。”

    “我知道。”

    张一飞点了点头，接过房卡后就直接坐上电梯，他一向是个效率、以及简单粗暴的人，所以不喜欢迟到让别人等待太久。

    回到房间张一飞简单捯饬了两下，然后换上了一身衣服，就前往酒店二楼的会议室。推开门进去，这里面已经站了十几号人，各种打光、收音、拍摄装备都摆放整齐，就等着张一飞进来采访。

    看到张一飞走进来，《时代周刊》的采访主持人托马斯，走上前来主动问好。

    “你好，飞，欢迎你接受《时代周刊》的访问，我是这次的采访主持人托马斯。”

    “你好，很感谢贵刊对于我的采访。”

    张一飞也是客气的打了声招呼。

    “飞你还需要准备什么吗比如说对稿，如果没有的话，我们的采访就可以开始了。”

    “没有，随时可以开始。”

    任何媒体采访，只要关系不是太差，或者媒体方想要博人眼球，基本上都有对稿环节。

    该问什么、该如何回答，双方都有一个底线。甚至有些要求比较严格的明星，在媒体发布之前还会审稿，防止出现一些不利于自己的言论。

    以《时代周刊》的地位，审稿是不可能的，但是一般对稿还是会有的，所以主持人托马斯询问了一句。

    “飞，你跟外界评论的性格还真是一样。”

    听到托马斯这话，张一飞只是笑了一笑，没有做出解释。

    其实他不对稿的原因，除了性格方面因素之外，就是张一飞很明白话语权不在自己手上，对稿其实意义也不大。最终发表出来是什么东西，就是看《时代周刊》的节操了。

    不过相比较其他八卦媒体，《时代周刊》的底线还不算太低，至少在张一飞的印象之中，只要不是意识形态的东西，还在接受范围之内。

    “那好，我们就正式开始了。”

    托马斯提醒了一句，然后场务开始打板，《时代周刊》的采访正式开始。

    “张一飞先生，首先感谢你接受时代杂志的采访，作为奥地利大奖赛的新晋f1冠军车手，你对于美国大奖赛的看法跟目标是什么”

    “目标自然毫无悬念，没有哪位车手不是为了冠军而奋斗，所以我想要拿到二连冠。至于对美国大奖赛有什么看法，暂时还没有，你应该知道我昨晚上才抵达美国，并且刚经历了一些不愉快的事情。”

    张一飞相信对于《时代周刊》这种体量的杂志来说，自己因为敲诈进入警局的事情，应该早就已经掌握了，所以他也没有遮遮掩掩的。

    “看来飞你已经做好了夺取美国大奖赛冠军的准备，不过你是否知道，蒙托亚就是在印第安纳波利斯赛道上，夺取了第84届印地500世界冠军，另外维伦纽夫也是印地500历史上最年轻的冠军，他们在这条赛道上都有着相当强大的竞争力。”

    “我知道，不过这跟f1有什么关系吗”

    张一飞轻飘飘的回了一句，完全没有把什么蒙托亚跟维伦纽夫给放在眼中。

    蒙托亚就不用说了，现在张一飞已经可以用手下败将来形容他。

    至于维伦纽夫，张一飞还真没有跟他展开过什么激烈对决，因为他这个赛季张一飞参赛的那几场比赛中，都是属于靠后的位置，没有什么竞争力。

    虽然这家伙的历史成绩说出来，真的属于那种吓死人级别，超级新星、天才车手等等头衔套在他头上都适用。但是维伦纽夫真垮的太迅速了，简直比伤仲永还快，拿了f1世界冠军之后，短短一两年时间，就沦为查无此人的阶段。

    比如说1996年这家伙进入f1，新人赛季总积分就第二，加上最年轻印地500世界冠军身份，妥妥的超级新人，不含一点水分，连个有资格比较的新人对手都没有。

    97年就再进一步，拿到了世界冠军头衔，来到了职业生涯的巅峰，不过也从此进入了下滑阶段。

    98年退步到第五名，虽然下滑了，成绩看起来也还凑合，不算是太差。

    99年惊天动地的事情来了，这家伙居然连续前11场比赛都没能完赛，简直让人惊掉下巴。就这种开局，全年表现也可想而知，直接吃个零蛋收场，积分排名垫底成为倒数第一！

    从世界冠军头衔，到倒数第一，维伦纽夫仅仅只用了两年时间，垮的称之为雪崩速度都不过分。

    恰恰因为崩盘太快，反而导致很多人都还无法接受这个事实，认为只是一时状态问题，而不是实力问题。特别是今年维伦纽夫积分排名第七，看起来还不错的样子，于是大多数车迷跟媒体，依然把他排在最有竞争力车手行列。

    说实话，张一飞都不能理解，为什么维伦纽夫能垮成这样子。但跟其他人不同，他知道维伦纽夫没有翻身机会了，也就不用太重视这样的对手。

    “飞，你这态度，好像不认同他们在印第安纳波利斯赛道上的竞争力。”

    “认同啊，但我觉得自己



553 全美轰动
    看着张一飞脸上的笑容，托马斯若有所思，这一刻他心里面，已经下意识的认为张一飞所说是对的。

    既然解答了个人疑惑，所以主持人托马斯没有在这个问题上继续，而是聊回了比赛的主题。

    “最近米纳尔迪发布消息，原2号车手马奎斯被解雇，马来西亚车手alex（熊龙），将取代他成为正式车手。”

    “我们都知道当初在雪邦赛道上，你跟熊龙发生过一场激烈的赛车事故，甚至把他给撞进医院。现在alex重返赛道，你有考虑过对方的复仇吗”

    张一飞听到这段话，内心里面首先想的不是该如何回答，而是惊叹历史轨迹的强硬。

    自己都已经折腾这么一圈了，居然熊龙还能按照历史轨迹回到米纳尔迪车队，成为马来西亚第一位f1正式车手，还真是命中注定啊。

    不过话说回来，马奎斯确实菜的惊人，可能近十年比马奎斯还要菜的，只有被吊销超级驾照的日本车手井出有治了。

    米纳尔迪车队现在虽然是垫底，但这并不意味着他们能忍受，一个超级大菜比存在于自己的车队。哪怕赛季没有结束，他们也决定提前动手，让马奎斯滚蛋。

    相比较起来，熊龙其实也不怎么样，不过再怎么说也比马奎斯要强多了，好歹算是个正常的f1车手。

    “我祝贺熊龙成为一名正式的f1车手，不过复仇是需要实力的，你觉得他现在跟我还在一个层次吗”

    张一飞轻描淡写的回了一句，当初在马来西亚主场，自己面对十万观众都没有怂过，今天在遥远的美国印第安纳，更是不可能说些什么虚伪的客套话了。

    事实就是，现在的熊龙在赛道上，看不到自己的车尾灯！

    虽然托马斯觉得张一飞这句话很嚣张，但是他也不得不承认，现在的张一飞已经成为了f1围场里面，一流车手的层次，有竞争分站冠军的实力。

    熊龙还是那个马来西亚新人，而张一飞已经不是当初的那个中国新人了。

    “飞，我可以理解为alex不是你的对手吗”

    “你可以这么理解。”

    熊龙既然再次进入f1围场，那么双方就是对手，张一飞从来都是要展现出绝对的信心，这是一种心理气势！

    “我相信alex不会这么理解。”

    托马斯笑着回了一句，很好的缓解了话题的火药味。

    “飞，从今天的采访回答来看，好像对于拿下美国大奖赛冠军，你觉得胜券在握了”

    “不，没有到比赛结束的那一刻，无法确定谁才是最终的胜利者。”

    “我很有信心争夺冠军，不等于我认为冠军就是我的。”

    张一飞强调了一句，他所谓的狂妄，无非就是不愿意屈服罢了。从来都不代表着，他会轻视那些历史上真正强大的车手，比如说舒马赫、巴里切罗这种。

    很多时候张一飞的嚣张，都是欧美人刻板印象导致的，他只要说点强硬的话语，就被认为是吹牛、张狂。

    当然，现在这种态度已经好多了，至少张一飞猖狂两句，他们都习惯，甚至还觉得这是正常言论！

    这个世界就是如此，不用在乎外人怎样，而是树立一条自己的标准，触碰底线我就发飙，让你见识到我的厉害。

    一旦对方慢慢习惯了，他就会认同你的标准，再做什么都不会意外跟反对了。张一飞现在就是如此，欧美人开始慢慢示意他的中国标准！

    采访到这里，基本上该问的都已经差不多，《时代周刊》跟一般的热点时事杂志不同，它不是很注重新鲜事物。这些采访问答，放在文章里面只会占据很少一部分，更多将是以叙事的方式，介绍封面人物张一飞的发展历程。