车神代言人

    “alex，你就连中国小子一圈都挡不住吗”

    耳机里面，传来了老板米纳尔迪的怒吼，他本来想着熊龙好歹也是跟张一飞交手过几次，应该是比较熟悉的对手。挡最终肯定是挡不住的，但能漂亮的压制一段时间，也就足够了。

    结果没想到，熊龙就跟前面那些被张一飞给超越的对手一样，完全不堪一击，连续s弯就被强势碾压了，这让他感到很失望。

    熊龙听到老板的咆哮，他没有回答，因为他自己都不知道该如何回答。

    之前他确实很有信心，觉得能至少挡住张一飞两三圈。但是一切发生的都是那么突然，在他都没有缓过神来的时候，就已经被张一飞给超越了。

    难道实力差距真的已经到了如此地步了吗

    熊龙在内心里面对自己一问，跟对待欧美车手强大的印象不同，他始终觉得亚洲车手，哪怕就是再强也是有一个限度的，自己可以跟对方一战。

    如果刚才是把张一飞换成舒马赫，可能还不需要舒马赫这个级别，换成巴里切罗、库特哈德、小舒马赫等等一流车手，他都没有这种信心能跟对方一战。

    但是面对张一飞，他




635 中国异类
    “蒙托亚，超了特鲁利，不要再跟他继续缠斗下去！”

    威廉姆斯爵士看到张一飞追上来，发布的指令不是让蒙托亚去防守挡车，而是去进攻前车乔丹车队的特鲁利。

    因为他心里面很清楚，蒙托亚哪怕就是能挡住张一飞，双方也要纠缠很久，而且中国小子的攻势相当凶猛，不一定能挡住。更重要一点，就是蒙托亚技术特点长处在于进攻，而不是防守！

    “我知道。”

    蒙托亚回应了一句，他心里面也很清楚现在的局势。

    确实相比较前几站的狂野跟强硬，今天的蒙托亚要理智很多，甚至选择了主动退让。

    哪怕就是换做上一站美国大奖赛，蒙托亚心里面不服气的话，都绝对是要跟张一飞去硬碰硬。就算是最终输给对方，也不会选择灰溜溜的逃走，这就是印地王者的荣耀跟勇气。

    但是这一次，蒙托亚开始更多的思考局势跟利弊，无论如何都不能在末尾排名跟张一飞缠斗，这样输了就没有任何翻盘的机会。

    话音落下之后，蒙托亚就向特鲁利展开了更强势的进攻，他必须要在张一飞追赶上来之前超车，这样就成了特鲁利去挡车张一飞了。

    面对蒙托亚的进攻，特鲁利也很沉稳，两个人之前已经斗了几圈，基本上特鲁利没落多大的下风。很多中庸车手你要他去超车很难，但是要他做好防守就相对容易一些，特鲁利对于自己的防守也很有信心。

    两个人开始飞速的前进，很快来到了赛道7号邓乐普（dunlop）弯。这个弯道类似一个u形弯，并且转向非常急，很需要注重车辆的平衡性。

    一旦骑上路肩出现弹跳或者速度过快转向不足，都会让赛车偏离最佳路线，甚至是撞上赛道旁边的轮胎墙。而且这个弯道没有缓冲区，路肩外面就是摆放的轮胎墙，对于车辆的操控要求就更高了。

    特鲁利按照正常的刹车点进行刹车，把速度从开始的260km/h，给降低到了130km/h左右过弯。因为这个弯道的走线，相比较速度更加的重要，没必要追求那更晚的刹车点。

    同时特鲁利的乔丹赛车，往着赛道边缘靠了一些，他心中有种预感，蒙托亚不会选择内道抢线超车，而是选择用更快速度外道超车。

    特鲁利的这个小细节，让蒙托亚选择外道超车的话，那就必然要借用路肩吗，将造成赛车可能的弹跳，甚至是冲向轮胎墙，风险要比正常超车高很多。

    但是从内道超车的话，速度就必然要降下来，没有把车头给插入特鲁利的弯道切线挡车，出弯速度是不可能比对手更快的，相当于超车失败。

    犹豫了一瞬间，蒙托亚就按照特鲁利所预料的那样，选择从风险更高的外道超车。这样至少能保证自己赛车的出弯速度，依靠“剑齿虎”赛车性能，哪怕弯道没有超过去，也有机会靠着出弯后的直道硬吃对方。

    乔丹车队不是什么新车队，但赛车性能也确实不怎么样，之前也仅仅是在稳定性上面，也比普罗斯特赛车强一些罢了，对比威廉姆斯赛车没有任何的优势。

    很多时候就是这样，赛车强悍的性能就是可以为所欲为，也能给车手提供更多的选择空间。

    延迟刹车点保持更高速度，蒙托亚一举并入外线切弯，然后很果断的骑上了路肩。但是过快的速度，再加上坡形路肩，会形成类似汽车高速过减速带的效果，整辆车都弹跳瞬间悬空。

    对于弯道上的f1赛车来说，这种弹跳瞬间悬空，是非常危险的局面。一是因为轮胎无法接触赛道，造成抓地力瞬间为零。另外一点就是赛车弹跳，空气动力学套件造成的下压力也将失效。

    这也就是为什么，很多车手都知道一些弯道借用路肩，过弯的速度会更快，但却不会去这么做的原因。哪怕就是张一飞自己，进入到f1围场这种超高水平的竞技，他都减少了以往那些疯狂骑路肩的冒险运动。

    运气终究有着太大的不确定性，只有死死抓住地面的操控才是根本！

    蒙托亚的赛车弹跳，也是造成了瞬间的失控，而且特鲁利偏向外侧的走线，也是让他过弯空间有点不足，甚至是赛车前部还擦到了轮胎墙上面。

    但很幸运的是，轮胎墙的弹性，加上赛车前鼻翼这种易损部件，本身就具有一定的缓冲功能，并没有出现什么严重的损坏，让他非常惊险的利用速度优速，跟特鲁利的乔丹赛车并排出弯。

    只要弯道上没有落后，直道上的平行加速，就是威廉姆斯赛车展现性能的时候。冲刺过程中，乔丹赛车被彻底的碾压了，没有任何反超机会。

    “漂亮，蒙托亚！”

    威廉姆斯车组成员，看到这一幕之后也是很激动，确实这名哥伦比亚车手，硬实力还是毫无疑问的。只要不是遇上张一飞，基本上赛道上其他对手，蒙托亚都是赢多输少。

    “八嘎！让蒙托亚跑了，强者之间的对决错过了！”

    “太遗憾了，本以为能看到一飞阁下全力发挥的样子。”

    “蒙托亚这孙子不敢跟一飞单挑啊，是输怕了吗”

    “也不能这样说，毕竟车手都向往着更高的排名，而不是私人恩怨。”

    “嗯，我也赞同这样的说话，哪怕换做是张一飞，他首先要做的也不是跟蒙托亚纠缠，而是大奖赛冠军！”

    赛道上的观众



636 挡不住我！
    俗话说得好一鼓作气，张一飞一路从维修通道杀过来，气势早就已经到达了高峰。而特鲁利刚刚被蒙托亚给超越，无论如何心态都会受到一些影响。

    此消彼长之下，特鲁利想要正面防守住张一飞，真的是很艰难的事情。

    某种意义上这一站比赛，蒙托亚还充当了张一飞先锋的作用，基本上都是他先去打头阵，然后张一飞发起二次冲锋。

    赛场如战场，对手都被冲垮了一会，张一飞想要超车的难度自然就降低了一些。这也就是为什么，张一飞能不断拉近跟蒙托亚车距的原因之一，他确实占据着后发优势。

    当然，这一切都是建立在实力上面，如果换做是一个菜鸟车手，连停站10秒的差距都追不上，哪还有什么捡便宜的说法，老老实实呆在后面吃尾气吧！

    乔丹车队创始人兼经理埃迪乔丹，看到张一飞朝特鲁利疯狂逼近，下意识的把手放在通话键上面，准备发出警告跟提醒。

    不过最终他还是没有按下那个红色的通话键，让所有的一切都由特鲁利自行决定。

    “boss，你是想要对特鲁利说点什么吗”

    旁边的乔丹车队首席执行官约翰普特，看到自己老板的这个举动，于是开口问了一句。

    “算了，没有说的必要。”

    埃迪乔丹摇了摇头。

    他跟普罗斯特一样，也是以车手身份出道，然后最终转型创建了一支f1车队。

    只不过相比较普罗斯特f1四冠王的辉煌成绩，埃迪乔丹在方程式赛车上的成就，就要远远逊色，只是在f3级别赛事中拿到过不错的成绩。

    但是作为一支车队老板，埃迪乔丹是没得说，他不像让托德跟威廉姆斯爵士那样的强势、神秘。对媒体、记者什么的都非常友善，对待陌生人都显得很是亲切，导致外界对于他个人的评价也很高。

    乔丹车队也是私人运营车队，资金上面很捉襟见肘，甚至在车队创建初期，都是埃迪乔丹拿着自己房产去银行抵押贷款，才让整支车队维持并且延续下来。

    并且还在98、99年达到过自己的巅峰，赛季总积分高居第三名，一度把三巨头之一的威廉姆斯车队给挤下来过。

    这么一对比，埃迪乔丹在商业运营水准上，就要强过普罗斯特太多了。毕竟这个倔强的法国老车手，底子比对方厚，还有ligier车队的基础。

    结果一顿操作猛如虎，**兰西口号喊的震天响，没两年就折腾倒闭了。

    车手转型成为车队老板，很多都带有一种职业缺陷，那就是比较能够感同身受旗下车手，换种方式说就是不够狠！

    埃迪乔丹之所以最终没有说话，就是他觉得不要给特鲁利太大的压力，毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去，此刻心态上肯定不怎么好，车队不应该有过于严厉的指令。

    站在车手的角度上来说，这是一个好老板，站在车队的角度上来说，这不是一个合格的运营者。

    车队是讲成绩的地方，而不是用爱来感化，承受不住压力表现不好，那就换个更强的车手，既然踏入了f1职业领域，天然就要抗压！

    过多考虑车手的感受，恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。

    所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名，威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段，才能让车队保持住三巨头的地位，而没有被其他车队给淘汰。

    对于老板这种心态，首席执行官约翰普特很了解，每个人的风格不同，没有什么好说的。只是从去年开始，乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑，埃迪乔丹需要做出一点改变了。

    乔丹车队维修站对话期间，张一飞已经向特鲁利发动了进攻，确实相比较之前超越的那几名对手，特鲁利拥有一名蓝领f1车手的合格实力，防守做的很漂亮，没给张一飞留下什么好机会。

    连续几个弯道的试探，都被特鲁利给挡了下来，局势一度陷入了僵持之中。

    而趁着这个机会，蒙托亚也是在疯狂的提速，朝着更前面的车手发动进攻。作为老对手，他深深的知道张一飞实力，特鲁利是挡不住中国小子的，被超车只是时间问题。

    他要做的事情，就是趁着这个机会，把张一飞给甩掉。跟张一飞在后面的缠斗，已经不是蒙托亚日本大奖赛的目标，他要做的是进入积分区，甚至是登上领奖台！

    历史上面从维修站发车，最终登上冠军席位的没有，蒙托亚也不认为自己能创造这种奇迹。所以能站上领奖台，就已经是足够伟大的成就了，之前只有塞纳、舒马赫这种级别的车手做到过。

    审时度势，是蒙托亚这段时间最深的领会，他已经意识到自己远远低估了张一飞。想要在未来战胜中国小子，就必须让自己变得更加强大。

    一圈过后，赛程来到了第十一圈，张一飞依然还是被特鲁利给挡在了后面。可能是前面的攻势太过于顺利，粉丝跟支持者们对他的期望过高，所以面对这种局面，他们开始有点着急起来。

    “怎么回事，飞这是超不过去特鲁利吗”



637 越战越强
    太快了！

    特鲁利的脑海里面，瞬间只剩下了这三个字，他真的没有想到，哪位车手能用这种速度跟效率超自己。

    而且刚才张一飞过弯速度也是惊人，哪怕就是之前统治了铃鹿赛道的舒马赫，好像都没有展现出这样的画面。

    除了速度之外，还有一点让特鲁利感到震撼，那就是这个中国小子不怕死吗就刚才这种速度，要是最后转向没有操控回来，直接就要从立交桥上面冲出去了！

    如果这个问题要张一飞来回答的话，那就是他还真不怎么怕。

    主要原因就是上一站美国大奖赛，死神之弯的那一面高耸的水泥防护墙，自己都不知道面对过多少次了。而且相比较300+速度的死神之弯，铃鹿赛道9号弯一百多公里的时速，简直就是洒洒水（小意思）！

    体验过真正的死亡恐怖，这种真的不算什么。

    “超车了！当蓝色幽灵追上对手的时候，接下来就是死神的收割！”

    伊藤结生的情绪很兴奋，因为就如同他预料的一样，张一飞在一圈半赛程内就完成了超车。准备来说，是一圈刚出头，就把特鲁利给甩到了后面。

    这种速度，这种效率，赛道上是很难见到的画面，而亚洲车手里面更是闻所未闻。今天伊藤结生也算是开了眼界，见证到黄种人世界顶级车手是什么样子。

    对于伊藤结生这种夸张的表现，坐在旁边的布伦德尔，只能无奈的摇了摇头。

    他本以为之前搭档的冈萨雷斯、刘易斯已经足够“偏见”了，没想到这名日本赛事解说，更是没有把解说公正性给放在眼中啊。

    当然，伊藤结生跟之前那些解说还是有点区别的，就是那些欧美解说，除了夸自己国家或者支持的车手外，还喜欢黑张一飞。但伊藤结生不同，他只吹不黑！

    超越过特鲁利之后，张一飞再次加快了速度，甚至走着一些相对极限的过弯。

    因为超过十圈之后，超软胎抓地力峰值会开始下降，十五圈左右就要考虑进站换胎。

    一次进站，就算按照维修技师们超水平发挥，两秒时间内搞定，但还是要加上进出维修通道减速所耽搁的时间，这大概是五六秒的样子。

    也就是说张一飞想要用三停战术冲刺到前排，甚至是分站冠军的席位。那么他每一次进站，领先其他车手10秒是基本盘，20秒有冲击积分区的机会，30秒有登上领奖台的可能性。

    领先40秒左右，才能真正的做到去争夺分站冠军头衔，去站上最高领奖台。

    这就是为什么，历史上没有车手从维修站发车拿到冠军的原因，难度实在是太大了。更别说张一飞还有罚停10秒，更是把这种野心，朝着不可能的奇迹方向发展。

    接下来的圈速，张一飞要做到绝对的领先，才能有跟现在前排车手一战的资格。否则整场比赛下来，都不一定能看到杆位舒马赫的车尾灯！

    张一飞的圈速冲刺，让其他车手感觉到了莫大的压力，特别是他前面的蒙托亚。

    当从后视镜里面，看到那辆熟悉的蓝色普罗斯特赛车再次出现，蒙托亚真有一种这个中国小子，是不是阴魂不散的感觉，怎么可能这么快又追上来了！