车神代言人

    但是因为右弧度的布局，后车稍微远一点就看不到前车，如果车手在抢占过1号弯时候堵住了，那么这种速度之下很有可能刹车不及时，于是发生连环的碰撞。

    历史上面这个右弧度发车直道，最高曾发生过10车相撞的场景，可能称得上是“最贵起点”了。

    “赛道5号急弯刹车可以轻点，因为那里是上坡路段，踩重了速度就会过低。”

    “第6号洛斯发卡弯，这是所有f1赛道里面最慢的弯道，不能考虑什么走线问题，必须要把方向盘打死，否则发现转向不足再来修正，就会延缓过弯时间。”

    “第10号直角弯，是紧接着11号直角弯，组成了z字弯。中间这段直道虽然看似很短，但是尽量重油门加速，不要担心11号弯减速问题，那个路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下来。”

    ……

    阿莱西一点点把自己职业生涯十来年，在摩纳哥赛道上摸索的经验，传授给张一飞以及阿隆索。

    这里面很多东西，都是数据无法体验出来的，甚至赛车模拟器上，也感受不出来。难怪张一飞跟阿隆索两个人，无论怎么走线跑出来的圈速，始终要比赛道记录慢上许多，就是因为模拟器很多第三方因素没添加进来。

    比如说坡度对速度影响、路面粗糙程度对刹车的效果等等，如果没有这些经验，那么张一飞就只能亲自在赛道上慢慢体会了。

    但问题是，短短的练习赛可能根本就无法照顾到每一个细节，所以现在阿莱西这些对赛道的理解跟经验，就显得尤为珍贵！

    而且说到后面，阿莱西还不单单只是讲解了赛道，甚至把自己一些心得，都毫无保留的告诉了张一飞。

    “除了本身操控之外，还有一些场外影响因素，比如说酒店下面的费尔蒙特隧道，光线明暗变化很大，有几率会出现瞬间致盲的情况，所以要注意自己视线的焦距。”

    张一飞下榻的酒店，就是建立在摩纳哥的比赛隧道上面，这跟新加坡的人工隧道不同，是一条真正的街区隧道，光线明暗变化非常大。

    2004年如日中天的舒马赫，就是在隧道出口位置，被明暗交替晃了眼的蒙托亚，给撞到了护栏上面，不得不遗憾退赛。

    所以每次经过费尔蒙特隧道的时候，一定要注意视线焦距，否则哪怕不撞别人，也很容易自己在冲出隧道的时候，撞在赛道的护栏上面。

    “另外就是能不能拿下摩纳哥大奖赛，除




741 王者赛道（5K+）
    7月5号，这是摩纳哥站周五练习赛时间，作为方程式一年一度的最重要街道赛事，这座本地人口还不到四万的小城，短时间里面涌进了超过二十万的车迷跟游客，几乎每个地方，都可以用人潮汹涌来形容。

    除了普通的车迷跟游客外，每年还有大量的王公富豪以及社会名流，会选择在f1赛事期间来到摩纳哥。因为这对于他们来说，不单单是一场赛事，还是一场社交跟聚会的嘉年华。

    甚至包括各支车队在内，比赛之前都会举办各种筵席，款待这些富豪跟社会名流，以求寻找到理想的商业赞助。

    某种意义上来说，这也是摩纳哥大奖赛，被称之为“f1皇冠上明珠”的一部分原因，毕竟这种影响力跟狂欢，是其他赛道很难达到的。

    更重要是除了现场观众，每年的摩纳哥大奖赛，荧幕面前还有着上亿的收视数量。这是f1所有大奖赛中，收视人数最多的赛道，所以摩纳哥赛道是当之无愧的f1“第一赛道”。

    普罗斯特车队因为老板没在的缘故，加上现在并不缺赞助商的投资，所以旗下的车手，并没有出席太多的公关宣传活动。

    这也算是让张一飞跟阿隆索，能够把更多的精力，都放在赛道练习上面。

    不过这对于观众来说，那就是今年的普罗斯特车队异常低调，当其他车手都在参加各种宣传活动的时候，张一飞跟阿隆索两个人，就如同失踪了一般，神秘至极！

    普罗斯特车队维修站，张一飞跟阿隆索，还有策略组以及维修团队成员，都齐聚在车库里面，进行着练习赛前的初步调试讨论。

    此刻摆在他们面前的除了ap05赛车之外，还有一套完全不同于以往的空气套件，这是普罗斯特车队最新研发的侧翼，专为摩纳哥大奖赛打造。

    因为所有人都知道摩纳哥大奖赛冠军的重要性，普罗斯特车队不单单想要把f1的至高皇冠戴在头上，还不想在这顶皇冠上，丢失了最为闪亮的明珠！

    “这是研发中心为摩纳哥大奖赛，设计出来的全新翼片套件，能减少制动时间，并且在加速时带来更高的稳定性。昨天才通过了周四的国际汽联测试，你们要尽快在练习赛中适应新气动套件的变化。”

    科塞尔指着地面上的翼片套件解释了一句，因为摩纳哥赛道弯道速度实在是太慢了，几乎可以让空气下压力失效，而很多时候单纯靠着机械下压力，并不能完全保证赛车咬住地面。

    所以有实力的f1车队，都会在这条赛道上选择特制的空气套件，来尽量的增加空气下压力。这并不是为了过弯速度，而是为了减少刹车时间，以及保证赛车在过弯的平衡稳定性。

    去年普罗斯特还是穷b车队，备用车都整不起了，压根没有余力去为单一赛道，研发特制的空气套件。

    今年普罗斯特研发中心算是缓了一口气，张一飞也可以享受中上游车队的待遇，有专门打造的空气套件，来提升比赛竞争力。

    不过使用全新翼片套件，并不是车队想用就能用的，还必须要通过国际汽联的赛前检测。比如说今年乔丹车队跟丰田车队的特制套件，就不符合f1赛事标准被禁用。

    乔丹车队是因为没钱，所以没按照国际汽联标准，进行严格的风洞测试。而丰田车队纯粹是没经验，侧翼的参数上违规了，于是被禁止。

    这也就是为什么，一直到通过了周四的检测，科塞尔才宣布使用全新翼片套件。要是没通过的话，那说了也等于白说，省得空欢喜一场。

    “另外刹车碟片也换了，选用了总部中国工程师的方案，碟片上雕刻出半圆形的细槽，来增加刹车时候摩擦力，这样刹车温度也会随之升高。”

    摩纳哥赛道跟其他高速赛道，还有一个很大的区别，那就是其他大多数赛道，都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢，刹车片磨损压根不用在意，相反还要考虑，如何在低速行驶状态下，保持刹车的正常工作温度。

    要知道对于f1赛车来说，一百多公里的时速，过弯基本不需要踩什么刹车。长时间刹车踩的少，缺少刹车盘跟刹车碟的磨擦，自然温度就上不去。

    f1赛车的制动系统，是一个相当“娇贵”的系统，温度高了不行，温度低了同样也不行。因为碳刹车碟的表面，在低温下会变得光滑，降低了刹车片跟刹车碟之间的摩擦力，从而导致刹不住。

    摩纳哥赛道，最苛刻的时候要精确到毫米级别，刹车不行绝对是重大隐患。

    这个新型刹车片，对于车手来说是个好消息，对于张一飞来说，那更是喜上加喜。

    原因很简单，中国工程师的设计方案，能应用到赛车上，代表着他们逐渐摆脱了去年那种“工具人”状态，开始涉及赛车的研发与制作。

    张一飞对于自己的目标，自然是拿世界冠军，但家国情怀，让他更希望看到中国汽车工业的崛起。

    这片刹车碟上的小小细槽，就如同微弱的火苗一样，让张一飞看到了未来星星之火可以燎原的场景！

    “另外赛车悬架软硬跟底盘高度，都已经按照历年摩纳哥赛道的数据初步调校好了。可以这么说，给了你们足够有竞争力的赛车，最终能跑出怎样的成绩，就看你们的实力了。”

    科塞尔淡淡的说出这句话，这次普罗斯特赛车不但没有出现短板拖后腿，相反把各方面都做到了极致，是这条赛道上最有竞争力的赛车，甚至科塞尔认为没有之一！

    用中国的老话来形容，就是“马中赤兔”已经备好，就看张一飞跟阿隆索，有没有“人中吕布”的实力了！

    阿隆索听到这句话之后，没有说话，因为他内心里面的信心并不是很足。

    毕竟赛车模拟器上的练习成绩，距离舒马赫的赛道记录，还有一些差距。而且真正的跑上摩纳哥赛道，难度将会更大，意外也会更多，他并没有绝对的把握，去征服这条皇冠赛道。

    一向喜欢bb的阿隆索没有说话，这时候车组成员都目光，看到了张一飞身上。

    “这颗皇冠上的明珠我拿定了，我说的，舒马赫也挡不住！”

    没有所谓的希望、尽力、争取等等不确定的形容词，张一飞当着车组成员的面前，直接就放话自己要拿下摩纳哥赛道。

    别人可能不知道，但是科塞尔却很清楚，哪怕就是昨天傍晚训练结束之后，张一飞距离舒马赫的赛道记录，都还有0.2秒差距，更别说还有更快的最快单圈了，那更是差了足足半秒。

    今天张一飞却毫不犹豫的说出这样狂言，就连科塞尔都不敢确定，他这是真有信心跟实力，还是张狂的老毛病有犯了，嘴上开始跑火车。

    只不过在这种情况下，科塞尔自然不会多说什么，只是若有深意的看了一眼张一飞。

    车队的其他车组成员，听到张一飞这句话之后，士气可谓一下就高涨了起来。

    没有拿到过摩纳哥赛道冠军的车手，不配称之为赛车王者，这也是拿下世界冠军之前，必须要证明自己实力的一项荣誉。

    今年张一飞跟舒马赫交替领先的积分，让车组成员真正的感受到，可能世界冠军就在不远处。毫无疑问张一飞现在的信心，又向那冠军王座迈进了一步。

    “飞哥nb，我就知道没什么赛道能难住你！”

    “不愧是一飞君，永远在他的身上，看不到畏惧跟低迷。”

    “飞，说的不错，哪怕就是舒马赫也阻挡不了你胜利的脚步！”

    各种欢呼声音传来，张一飞再次成为了车队的绝对主角跟中心，这让阿隆索，突然生出一种卑微跟被忽视的感觉。

    如果是之前那些赛道，阿隆索他也就认了，毕竟张一飞在赛车模拟器上的圈速强势无比。不是打破了赛道记录，就是差之毫厘，就剩下临门一脚。

    但是这一次，明明昨天晚上，这个家伙还跟自己一起“赶工”，最快圈

    速什么的，远远落后于舒马赫的记录，他哪来的底气跟信心，在车组成员面前说这番话

    “你真觉得自己能在摩纳哥赛道上，赢下舒马赫”

    把疑问按捺在心里面，不是阿隆索的风格，哪怕是现在这种士气高昂的时刻。不过话说回来，如果不是那么的不懂看时机说话，阿隆索最终也没那么讨人嫌。

    “你有什么疑问吗”

    张一飞很平淡的回了一句，完全没有那种谎言被戳穿后的慌张感。

    “那昨天晚上，你……”

    阿隆索想要说昨天晚上结束训练时候，张一飞圈速明明差的很远这件事情。

    不过当他刚说出来，就被张一飞给粗暴的打断了。

    “昨天晚上已经是昨天的事情了，今天是新的一天。”

    “你一天就敢说能赢舒马赫”

    “我当然敢，你敢吗”

    又是一轮有火药味的对话，这在最近几场比赛里面，很久没有出现过的场景。

    毕竟阿隆索已经跟张一飞在成绩上面，拉开了质的差距。无论他心里面是否服气，都改变不了自己输了的客观事实，至少在200



742 中国速度
    张一飞行驶上赛道之后，没有按照自己接触陌生赛道，那种习惯性的“拖拉机”开法，速度明显比以往练习赛都要快。

    这种异常的情况，让很多关注张一飞的人，都感到意外，特别是围场内的那些车队策略组。

    “飞的速度有些不对，摩纳哥赛道他不需要熟悉吗”

    让托德很警惕的看着张一飞练习赛表现，作为目前舒马赫的头号竞争对手，自然法拉利车队，要是把他列为了头号关注目标。

    “是很奇怪，虽然说现在速度也不算是极速，但是比飞以往练习赛要快了许多，特别还是面对摩纳哥这条难度颇高的赛道。”

    “他到底是想要做什么，是对自己很有信心不需要慢慢熟悉赛道，还是说有别的因素”

    罗斯布朗也对张一飞这种异常表现，感到一丝奇怪，猜测他到底是要做什么。

    “那需不需要提醒一下舒米，注意飞的异常动态”

    旁边的法拉利赛事总监德蒙内卡利，开口朝让托德问了一句。

    “不需要，这种举动是对舒米的质疑跟羞辱，别忘记他才是摩纳哥之王！”

    让托德听到这句话后，语气中有些愠怒，中国小子的举动是很奇怪，但还没到让法拉利车队草木皆兵的地步。

    这要是通知舒马赫，简直就是对这位“摩纳哥之王”的羞辱！

    德蒙内卡利也意识到自己说错话了，于是退了一步站到一旁，把目光看向了赛道转播画面，没有再轻易的插嘴。

    同样的场景，还上映在雷诺车队维修站，他们也注意到张一飞的异常。

    不过相比较法拉利车队还沉得住气，雷诺车队经理布里亚托利，直接把这个消息告诉了刚行驶上赛道的海利欧。

    “海利欧，飞这次练习赛速度很快，跟以往起步节奏不同，你要注意一点。”

    “练习赛就要注意，布里亚托利，你是在跟我开玩笑吗”

    海利欧毫不客气的回了一句，相比较法拉利车队的自信，他同样有着自己的骄傲。

    虽然现在落后张一飞接近二十分，但这并不是什么不可追赶的差距，只要拿下两站冠军，或者说张一飞后续出现什么意外，海利欧依然有冲击冠军的机会。

    毕竟不到二十分的差距，在f1围场内翻盘的先例，可谓比比皆是。

    而且客观来说，海利欧能落后这么多，也是跟他f1新人身份有关系。无论印地赛道上多么强势，放在f1围场内，他终究还是一个新人。

    要知道张一飞新人赛季，别说是前三了，就连前六都没有混进去，比现在的海利欧还差了许多。

    更重要一点，就是张一飞真的翻盘，还是在赛季末期，连拿个两个分站赛冠军，一下从垫底位置进入到中游。谁又敢保证以海利欧的实力跟天赋，剩下的六七场比赛里面，他不会出现什么惊天逆袭呢

    落后并不可怕，但绝对不能对自己没有信心，这才是真正的输了。

    至少在信心这一点上，海利欧从来都不缺，这也是他始终没有丧失冠军竞争力的原因。