车神代言人

1号弯的重要性对于摩纳哥赛道不言而喻，而且后面阿隆索、库特哈德等人追的很紧。如果这下被挡到后面去，先不说丢失头车杆位的问题，还会有发生连环车祸的风险。
所以哪怕现在速度上面已经落后了，但是张一飞依然没有退缩，咬牙一把方向盘朝着舒马赫的方向挤了过去，两辆赛车的间距越来越近，普罗斯特赛车的后轮，看着好像要贴在法拉利赛车前鼻翼上面。
“oh~~！没有想到1号弯的争夺就会如此激烈，现在飞已经抢占不到最佳过弯路线，舒马赫很明显也不会做出任何的退让，他们两个到底会用何种方式，去过这只能一辆赛车过去的1号弯呢？”
布伦德尔赶紧对赛道局势解说了一句，几乎就是在他说完的瞬间，张一飞跟舒马赫两个人，已经扎进1号弯里面了。
那辆蓝红相间的13号赛车，依然处于头车的位置，他在最后阶段力压了1号法拉利赛车，保持了自己杆位的优势。
不过这个时候，解说并没有为张一飞庆祝，相反雅克带着疑惑的语气问道：“布伦德尔，我刚才没有看错吧，飞赛车的前定风翼，是不是碰到了赛道护栏？”
刚才过弯的速度实在太快，而且大多数人的注意力，都放在张一飞跟舒马赫那走钢丝一般的车距上面，很少有人注意到车头位置。
哪怕就是有些人注意到了，这种标清水准的赛道转播画面，也很难看清楚前定风翼，是否擦到了赛道护栏。
所以面对雅克这样的疑问，布伦德尔还真不太清楚，就在他准备说不知道的时候，赛道导播把镜头不断拉近，对准了赛道上一块蓝色的碳纤维碎片。
赛道上用蓝色涂装的赛车其实很多，比如说蓝红相间的普罗斯特ap05，或者蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车。
但是这种深蓝色的涂装，就是普罗斯特车队所特有的，代表着法国国旗上面的蓝色浪漫。很明显导播用这块碎片，提醒着两位赛道解说，刚才张一飞确实在过弯时候擦到了护栏上面，并且还轻微损坏了前定风翼。
“没错，飞在出1号弯的时候，跟赛道护栏发生了轻微碰撞，并且掉落下一小块前定风翼碳纤维碎片。”
“飞他还是太激进了，让我仿佛看到了去年赛道上，那个疯狂的中国小子。可能刚才让舒马赫超过去，后果严重程度也不会大于前定风翼的损坏，就一定要如此的寸步不让吗？”
布伦德尔确定了这个消息，瞬间就在赛道上面引发一片哗然。
谁都没有想到，起步1号弯张一飞就如此的寸步不让，为了力压舒马赫，甚至在过弯之后还损坏了前定风翼。
前定风翼的损坏会造成多大的影响，除了操控赛车的张一飞外，其他人都不清楚。
但是可以确定，这对于普罗斯特车队或者张一飞来说，都不是一个好消息。
比解说更早看清楚张一飞跟护栏发生碰撞的，就是后车的舒马赫。
这次1号弯，他跟法拉利车队策略组，几乎给自己做出了堪称破釜沉舟一般的决策。那就是放弃赛道出弯加速度能力，保证起步之后的极限速度，直接在1号弯入弯口把张一飞干掉。
至于接下来如何防止被别人给弯道超车，就完全靠舒马赫的个人硬实力了。
毕竟摩纳哥赛道上超车难度很大，这能帮舒马赫在接下来的挡车缓解压力。同时敢做出这样的战术方案，也代表着法拉利策略组，对舒马赫防守能力有着绝对的信心。
法拉利跟舒马赫很决然，理论上来说这样的奇招也防不胜防，只是他们没有想到的是，张一飞这个中国小子，疯起来完全不要命！
就在刚才舒马赫都认为自己要抢线成功，车队战术要收获奇效的时候，张一飞依然强势无比的挤了过弯，就好像没有看到弯道右侧，还有着一辆法拉利赛车。
并且在入弯刹车点，张一飞也没有点下刹车，纯粹就是一副亡命之徒的打法。
你舒马赫想要玩七伤拳，1号弯就把我给超了，那我就跟你玩“两败俱伤”，看谁先承受不住退赛的后果！
可以说在入弯那一刻，张一飞把谁让谁孙子的光棍心态，给展现的淋漓尽致，完全豁出去了！
当奇招收不到奇效的时候，再继续下去就是愚蠢的动作了。面对张一飞的寸步不让，加上赛车过弯速度已经来到极限，舒马赫最终还是妥协了，没打算在1号弯就跟张一飞同归于尽，点下了一脚刹车。
与此同时，前面的普罗斯特赛车，也是开始减速。只不过舒马赫刹车已经晚了，张一飞的刹车就更晚！
超过极限的过弯速度，加上比赛第一圈，轮胎温度都没有达到最佳工况点，抓地力不够。哪怕张一飞的车技再怎么高超，都无法违背客观的物理规律，他在这个弯道上拼命控制，前定风翼还是擦到了护栏，撞掉一小块碎片！
“很多人在这条赛道上把你跟塞纳放在一起比较，你就真以为自己成为塞纳了吗？”
看着张一飞这种激进的举动，舒马赫在内心里面默念了一句。
他说这句话有两重意思，一是就如同字面上那样，很多观众都说在张一飞身上，看到了曾经塞纳在摩纳哥的影子，所以张一飞就开始自信心爆棚，完全不考虑赛车极限了。
另外一重，就是舒马赫真的在张一飞身上，看到了当年塞纳的那种寸步不让的疯狂。
如果当年不是塞纳一定要超车自己，可能伊莫拉赛道的那个弯道上，就不会出现f1车坛最大的遗憾。今天张一飞的举动，真的很像是当年的塞纳。
普罗斯特车队维修站里面，此刻可以用死一般的寂静来形容，因为赛道上现在出现的问题，完全超乎了所有的车队预案跟赛前准备。
“导师，一飞君的前定风翼损坏，我们该怎么办？”
山本右京朝着身旁的科塞尔问了一句。
当他看到赛道转播画面，定格在赛道上的那一块碳纤维碎片的时候，他第一眼就认出来这是普罗斯特赛车上面的。
很明显，张一飞是在1号弯力压的企图超车的舒马赫，但过程并不是那么成功，至少现在损坏了赛车的前定风翼。
可不要小看这一片前定风翼，破开赛车前方的空气，并且引导气流往上走，提供空气下压力这些功能，都是需要前定风翼发挥作用的。
一旦没有了前定风翼，首先空气阻力会增加，第二点就是空气下压力不足，第三点就是那些原本要被引导的往上走的气流，可能会往下走钻进赛车底盘，造成很严重的操控障碍跟抓地力缺失。
“现在才第一圈，不可能让飞进站，否则后面追不上来的，跟退赛也没有什么区别。”
亨利首先做出了决定，进站换前定风翼肯定是不可能的，这样相当于退赛。
既然无法进站，那么答案就很明显了，剩下的赛程只能靠着张一飞，开着一辆前定风翼损坏的赛车，在赛道上面硬撑下去！
“飞，还能操控赛车吗？”
科塞尔按下通话键，朝张一飞问了一句。
如果张一飞的回答是不能，那么科塞尔会毫不犹豫的让他放弃比赛进站。
他所推崇的激进跟冒险，是一名车手技术跟勇气的体现，用挑战极限的方式，去追求赛道上更快的速度！
现在是赛车部件损坏，科塞尔绝对不会让自己的车手，置身于无谓的危险之中。
他从来都不会把车队的利益，建立在张一飞的安全之上！
“能！”
耳机里面传来了很简洁的回答，就只有一个字，没有关于前定风翼损坏后的任何询问跟抱怨。
真的能吗？
车组成员听到这句话后，没有任何一人敢真正相信张一飞的话。
因为他们不是普通的观众跟车迷，是职业车组成员，自然明白前定风翼损坏，不可能不对赛车操控产生影响。
但是张一飞都这么说了，他们也不可能在这种时刻，去发出任何的质疑，这样不但没有任何的帮助，相反还会打击车手本身的信心。
飞说能，那就一定能！





车神代言人 753 惨烈开局！（5K+）
车组成员没有再追问下去，赛道上的张一飞，也松开了方向盘上面的通话键。
事实上的操作难度，的确没有张一飞所说的那么轻松，但是他说“能”，也不算完全的托大，或者说宽慰车队。
一小块前定风翼的损坏，确实破坏了赛车的整体气动平衡。不过因为摩纳哥赛道布局的关系，整体速度并不是很快，平均时速也就是160km/h左右。
作为f1围场内最慢的赛道，空气下压力在摩纳哥的重要性，其实是不如底盘的机械下压力。
某种意义上来说，这算是减轻了前定风翼损坏带来的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，弯道的指向精准性，直道的刹车距离变化，都将考验着张一飞的操控实力。
简单点来说，就是随着气动布局的改变，很多数据中的弯道走线跟刹车点就不能用了，需要张一飞根据赛车的情况来随机应变！
毫无疑问，这种情况放在摩纳哥狭窄的街道上面，就是彻底的刀尖上跳舞。意味着张一飞接下来操控，再也不能出现任何一丝一毫的失误，否则下次碰撞就不是损坏一小块前定风翼这么简单了。
说实话，对于接下来的难度挑战，张一飞心里面很平静。因为当他决定“寸步不让”，1号弯要疯狂压车舒马赫的时候，就预料到会面临的风险。
现在仅仅是气动布局的破坏，已经在张一飞的可接受范围之内，要知道之前他跟舒马赫拼速度的时候，心里面最坏的打算，是跟这位“摩纳哥之王”撞车退赛，真正的谁让谁孙子！
舒马赫既然用这种偏向极速的调校，认为自己只要成为头车，就可以压住后面所有的车手。
现在我张一飞同样有这种信心跟勇气，只要我还在头车的位置，哪怕气动套件出现损坏，依然可以完成刀尖上的跳舞，不输你舒马赫！
这就如同科塞尔心里面所想的那样，张一飞想要翻越舒马赫这座高峰，那么就必须要有正面击败对手的觉悟。
没有车队的帮忙，没有那么多运气因素，就一对一单挑，我也能赢！
张一飞跟舒马赫两个人疯狂的拼速度过1号弯，收益的还有另外一名车手，那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩纳哥赛道上1号弯连环相撞，最主要的原因就是前面车手一个接着一个过弯，就跟马路上合并车道一样，必然速度会逐渐慢下来。
越往后面的车手，被拖慢的车速幅度就越大，甚至可能出现类似于排队的情况。
如果视线良好的话，看到前方的车辆都在减速，那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上，起步之后就是右弧度弯，f1赛车的坐姿很低，哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。
于是当后排车手发现前面“堵车”的时候，一脚刹车没有刹住，就会发生追尾情况。接着更后面的车手又撞了上来，一辆接着一辆，就如同多米诺骨牌似的。
摩纳哥赛道上最高记录是十车相撞，等同于比赛还刚开始，一个弯道都没有过去，就有一半的车手退赛完犊子。而且这些赛车的价值，加起来可能高达上亿美金，号称史上最昂贵的车祸都不为过。
相反前面车手更快的过弯，排位赛靠后的赛车就不需要重刹减速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的过弯很顺畅，并没有被排在前面的两位车手挡在入弯口处。
但是接下来的库特哈德跟巴里切罗两个人，局势就没有那么乐观了。
法拉利车队策略组，在赛前准备期间，可以说给巴里切罗下达了死命令，必须要在最快时间里面超车库特哈德，然后跟舒马赫联手干掉阿隆索。
这样张一飞就将面对整个f1围场里面，最强的车手组合，落败只是时间问题。
现在法拉利车队的1号策略，让舒马赫用破釜沉舟的调校，1号弯超车张一飞已经失败。那么对于巴里切罗超车库特哈德的时效性，就会更加的迫切。
毕竟放弃对中低速的加速度，会很大的影响接下来舒马赫在弯道上的车速，加上张一飞的保胎压车，这就给了排第三的阿隆索机会。
就如同法拉利策略组事先预测的那样，普罗斯特两名车手，是不会主动的联手合作。但是当局势摆在面前，头车张一飞的挡车，后车阿隆索的追赶，这就形成了事实上的联手。
为了避免这种情况的发生，现在破局点就全部放在了巴里切罗的身上。
他什么时候能超车库特哈德，舒马赫什么时候就能解除危机。而且就刚才中国小子疯狂的压车举动，让自己的前定风翼受损，面对两位法拉利车手的进攻，就更加的毫无招架之力。
任何一条f1赛道，最好的超车点都是在起步发车跟1号弯抢弯过程中。
所以现在巴里切罗身上的压力很大，他必须要抓紧时间，在这个弯道上就直接干掉迈凯轮车手，来到排位第四的位置！
巴里切罗很着急跟凶猛，库特哈德此刻证明自己的心态，可能比法拉利车手还要强烈。
新赛季的赛程已经过半，巴里切罗的总积分被甩在了十名开外，就连去年的新人基米·莱科宁都战不过了。
这种成绩，相比较去年还能跟舒马赫争夺冠军的发挥，用一落千丈来形容都不过分。无论是粉丝车迷、还是车队管理层，甚至是他自己，都承受着很大的压力，需要用一场酣畅淋漓的胜利来证明自己，来帮迈凯轮车队夺取胜利！
这条f1皇冠赛道，库特哈德是除了舒马赫之外，现役车手里面第二位称得上“摩纳哥之王”的男人。
上帝也很眷顾库特哈德，让他在排位赛一扫之前的颓势，来到了第四的排名。这可是他最近几场比赛中，排名最高的一场赛事了。
说是状态回升也好，说是回光返照也罢，至少这个排名让迈凯轮跟库特哈德，都看到了争夺分站冠军，再不济也是站上领奖台的机会。
现在的库特哈德，就跟一个输红眼没有本钱的赌徒差不多，怎么可能会让巴里切罗再顺走自己的底牌？
如果说张一飞之前是谁让谁孙子，那么现在的库特哈德，就是爷爷亲自来了，也不可能让你在1号弯超我！
就如同之前张一飞跟舒马赫之间的争抢一样，库特哈德跟巴里切罗两个人，也是疯狂的踩着油门加速。一方是受到了车队的压力，以及自己日后的收益。
另外一方，是绝对不会放过这个唯一能证明自己的机会！
针尖对麦芒！
1号弯库特哈德高速入弯后，立马就开始切线过弯，因为他的刹车点踩的很晚，这个速度其实已经有点稳不住。必须要靠着完美的切线，来缓解自己速度上的压力，不然有撞在护栏上的风险。
不过他的后面，有着车速同样“超速”的巴里切罗，他的过弯方式就是直插弯心，然后重刹车极限甩尾过弯，拼的就是那种狭路相逢勇者胜的气势。
如果他没有遇到输红眼的库特哈德，说不定巴里切罗就真吓住对方了。但是这一次，库特哈德丝毫没有退缩的意思，依然抢着朝弯心方向切线。
两辆赛车就如同两条即将要交汇的线条一般，弯心就是他们的交汇点。
处于后车的巴里切罗，在避无可避的情况下，撞在了库特哈德的右后方尾翼，然后顺着力道把迈凯轮赛车给推了一把，让库特哈德车头部位，再次撞到了护栏上面！
“my god！巴里切罗居然撞到了库特哈德！”
“shit！库特哈德你不能倒下，迈凯轮不能倒下！”
“不要退赛，千万不要退赛，这是迈凯轮的希望啊！”
看到这一幕的时候，赛道上的迈凯轮车迷心都碎了，这是最近几场比赛，迈凯轮车队最有机会冲击领奖台，甚至是冠军的大奖赛。
而且作为同样掌控过摩纳哥明珠的库特哈德，他有这个实力跟可能性，再创造属于迈凯轮的奇迹。
所有的希望跟期待，都被巴里切罗的一撞给幻灭了，为什么这种事故会发生在库特哈德身上，这到底是为什么？难道上帝注定要看着迈凯轮陨落吗？
赛道上车迷的哀嚎，就如同还在挣扎着的库特哈德心理是一样的，他不想退赛，也不想放弃那再次拿下冠军的希望。
只不过他所驾驶的迈凯轮赛车，已经可以用惨不忍睹来形容了，跟法拉利碰撞的后尾翼其实还好，只是粉碎了气动套件，赛车主体框架没有严重受损。
真正绝望的，是顺着过弯速度撞在护栏上，不单单把整个前鼻翼给撞粉碎，顺带就连前悬架都变形了，左前轮以一种诡异的角度扭曲了过去。
毫无疑问，哪怕库特哈德此刻心里面多么不想退赛，也只能接受这样的结果。
相比较起来，巴里切罗的法拉利赛车，前鼻翼虽然也撞没了，但至少车头重要部位都没问题。更重要一点，就是巴里切罗在把库特哈德给顺势“推开”之后，他没有熄火在赛道上，依然往前冲刺着。
横停在赛道上的库特哈德，让后面的蒙托亚、基米·莱科宁等人，都赶紧刹车减速躲了过去。不过再后面的一些车手，无论是车技还是反应速度上，都无法跟前排车手相比拟。
更重要一点，就是他们的视线角度，被右拐弯的护栏给挡住了，留给他们的反应时间严重不足。
于是乔丹车队的弗伦岑、索伯车队的海德菲尔德、丰田车队的老维斯塔潘三辆车接连撞在了一起，比赛仅仅刚过了个1号弯，就有六号赛车损坏，其中四人退赛。
这种连环车祸，自然导致了赛道安全车的出动，某种意义上来说，这给巴里切罗缓了一口气。他能在下一圈进站换前鼻翼，虽然出站之后要落在后排，但至少比退赛要强。
而且按照这种事故率，78圈总赛程跑完，赛道上面还能剩下几辆赛车都说不定。五年前潘尼斯，就能靠着绝佳的运气捡了个摩纳哥冠军，谁又敢保证这种奇迹不会重现呢？
“不愧是完赛率最低的摩纳哥赛道，仅仅在第一个弯道，就发生了6起碰撞车祸。之前我们还在为飞的激进举动感到惋惜，现在看来，他其实已经算是最幸运的一个了。”
布伦德尔面对赛道上这么快安全车出动，忍不住感慨了一句。
虽然摩纳哥赛道在这个时代，完赛率百分之三十以下的年度比比皆是，但是第一圈都没有跑完，就发生六起碰撞，四位车手退赛，还是比较少见的。
从这一点也可以看出来，今年摩纳哥大奖赛的激烈跟火药味，毕竟普罗斯特、雷诺这两支新兴车队爆发，挑战着传统三巨头的地位，让赛道上很多车组成员都急了。
车队策略比较激进，车手驾驶风格也很强硬，就好比刚才巴里切罗的狂野超车，按照他以往“绿叶”车手的风格，不是受到来自车队的压力，他不会这么拼的。
“这就是摩纳哥，一条充满悬念跟迷人的赛道，哪怕当年就是强如塞纳，88年正赛上都有马失前蹄的时刻，这也正是摩纳哥大奖赛的魅力所在！”
雅克说这番话的时候，并没有因为赛道上的事故而大惊小怪，相反语气中有着些许骄傲。
毕竟这样的赛道事故，在摩纳哥赛道上是再正常不过的事情了，每一年都会有数起撞车，无非就是数量的多少而已。
相反，正是这种危险的伴随、激情的碰撞，造就了摩纳哥大奖赛成为f1第一分站赛事的地位。
从现在赛道两旁观众跟车迷的疯狂尖叫声音就可以感受出来，损毁的赛车、破碎的零件，正在刺激着他们内心里面的狂野跟放肆，这才是观众们所期待看到的场景！
“是啊，悬念才是一场比赛中最迷人的地方，那现在摆在我们面前的就有一个悬念，你认为最初发生事故的飞，会在安全车出动的压车圈里面，回到维修站更换受损的前定风翼吗？”
安全车一旦出动，比赛就进入到了冷静期，所有的赛车都必须要按照当前顺序排队，不允许任何的超车动作发生。
但是在这个期间，是允许进站加油换胎的，所以如果哪位车手，刚好要在自己进站换胎期间，碰到了安全车出动，那绝对是一件极其幸运的事情。
某种意义上来说，相当于替自己节省了停站的时间，这是很大的优势。
后世新加坡大奖赛上，阿隆索逆袭拿冠军，就是恶意让队友撞车，然后引发安全车出动。他趁这个时间点进站换胎，扳回了自己之前的劣势，但也因为这种不公平竞争，让雷诺车队遭受了严重的惩处！
现在刚刚第一圈，不可能出现什么进站换胎加油的事情，所以有进站可能性的就两位车手，分别是普罗斯特的张一飞跟法拉利车队的巴里切罗。
他们两个人都是车头空气套件损坏，巴里切罗快要撞没了的程度，肯定是要利用安全车出动进站更换的。所以唯一有悬念的就是张一飞，他前定风翼损坏，却没有到不能开的地步。
是为了保证后续赛车操作进站更换，还是为了保持自己头车位置，咬牙坚持到换胎时间进站，就是摆在所有人面前的悬念。
“我不太了解飞，所以不好妄下定论，但是以我对摩纳哥赛道的了解，飞最好是进站更换。哪怕丧失头车位置到后排，却依然保留着冲击好成绩的机会，而选择这么跑下去，损失可能会更大。”
雅克说出了自己的建议，他知道摩纳哥赛道的难度，历史上这么低的完赛率，难道都是赛车自己故障吗？
答案当然不是，绝大多数原因，都是赛车失控撞在护栏上面，就连拿下五连冠的塞纳，都出现过失误的时候。
正常车手在完美赛车状态下，能跑完整场摩纳哥大奖赛，就已经称得上一流行列。现在张一飞前定风翼受损，他这要能跑完而且还维持自己头车位置，简直就是个神话！