车神代言人

“我不想放弃！”
听到这句话，车组成员的脸上表情，都有着一种说不出来的感觉。
因为这一幕，就像是之前张一飞决断的重现，同样的心有不甘，同样的心高气傲！
“你没有办法在寻找超车机会过程中，还挡住蒙托亚的。”
科德劝解了一句，他很明白这位西班牙小子的性格，特别是有了张一飞成功的先例，他不想服输！
“不试试怎么知道？”
“好，你现在可以试试！”
没有等科德回话，旁边的科塞尔给了阿隆索去尝试的机会。
虽然他不是直接管理阿隆索的比赛工程师，但是作为车队首席比赛工程师，他有着做出最终决断的权利。
听到是科塞尔的声音，阿隆索内心里面有些意外，不过他很快就明白。这位德国比赛工程师，一向是比较激进跟粗暴，既然你有这种自信，那么他就会给你去证明自己的机会。
但是一旦证明不了，就要自己去承担失败的后果！
没有废话，阿隆索在封锁住蒙托亚的超车路线之后，立马强硬的朝前车舒马赫发动攻势。
这次走线更加的极端，并且极限延迟了自己的刹车点，冒着撞车的风险去孤注一掷。只是阿隆索发现，挡在自己面前的好像不是一辆红色的法拉利赛车，而是一堵密不透风的墙！
无论在什么时候，舒马赫始终没有留出任何的超车空间，就好像把整条摩纳哥赛道的所有弯道，都掌控在自己的手中！
这就是“摩纳哥之王”的实力吗？难怪之前飞拼着前定风翼撞护栏，也不让舒马赫超车到前面，他也是担心自己反超不回来吗？
一想到这里，阿隆索心态有些波动了。
科塞尔始终用自己的言行告诉过张一飞，那就是在赛道上面，要保持绝对的冷静，甚至可以不夹杂感情，就跟他做出车队指令一样。
就是因为一旦情绪上面出现波动，很容易在比赛状态上面，同样也出现波动。可能有些时候肾上腺素的分泌，可以如同兴奋剂一样，让车手反应更快更狂热。
但是大多数情况下，情绪会影响到车手的判断，所以最好成为一台没有感情的赛车机器。
现在阿隆索急了，越急就会暴露出自己的破绽，就连挡车的中线都守不住了。要不是今天的普罗斯特赛车，在刹车跟弯道稳定性上面优势明显，可能他都要被蒙托亚给超了。
现实让阿隆索明白，自己没有以一敌二的实力，与其盲目的想要超越舒马赫，跟张一飞去争夺摩纳哥赛道冠军。还不如先牢牢守住自己位置，把后面的威廉姆斯车手给甩掉再说！
阿隆索这个时候过果断放弃对舒马赫的攻势，开始全力防守后面蠢蠢欲动的蒙托亚。
这种战术方向的转变，瞬间让舒马赫如同龙归大海、虎入山林一般，彻底了没有羁绊，开始疯狂的提升着自己的圈速，去追逐跑到前面的张一飞。
他就不相信，自己会真的跑不过气动平衡都被破坏的车手飞！
“什么意思，阿隆索不牵制舒马赫，仅想着保住自己排名？”
威廉姆斯爵士，看着赛道上阿隆索掉转矛头对准蒙托亚，脸上写满了惊讶。
现在张一飞正在逐渐拉大自己的优势，普罗斯特车队不应该让阿隆索死死拖住舒马赫，给飞创造更大的优势，夺取摩纳哥赛道的冠军吗？
现在阿隆索动作，毫无疑问就是保证自己的名次不被超越，至于舒马赫就不管了，让他去跟张一飞竞争。普罗斯特车队策略组该不会真的认为，气动平衡被破坏掉的张一飞，能在一对一单挑中，赢下舒马赫吧？
为了保住一个分站第三，却冒着丢掉冠军的风险，普罗斯特车队组脑子坏掉了？
作为一支车队创始人，威廉姆斯爵士怎么也想不明白，普罗斯特车队策略组是怎么想的。二号车手不发挥自己僚机的作用，真以为自己可以得到跟一号车手一样的公平竞争？
“看来普罗斯特车队，好像真的是双车手竞争。”
旁边的技术总监西蒙兹，也是很意外的回了一句，确实普罗斯特车队这一波操作看不懂。
很多车队其实都说过，让旗下车手公平竞争，但是说归说，真到了关键时期，肯定拿冠军是第一目标。
车队又不是什么慈善组织，会跟你玩什么绝对公平？
而且现在普罗斯特车队，飞的实力明显独一挡，阿隆索这样的“菜鸟”，凭什么能跟中国小子公平竞争？
如果这要是放在威廉姆斯车队，阿隆索要么老老实实听话，不听话就早点滚蛋。就连蒙托亚这种印地世界冠军级别王者，上个赛季都老老实实的当弟弟，要不是拉尔夫·舒马赫，实在烂泥扶不上墙，否则压根没有讨价还价的权利。
阿隆索在威廉姆斯爵士眼中，是真不配！
“可能是因为阿隆索不太听话吧，毕竟他上个赛季，就是违反了米纳尔迪车队的指令。”
西蒙兹想到了一个原因，开口补充了一句。
“哼，那是普罗斯特这个创始人不称职，法国人就不适合成为领导者，难怪之前车手斗殴都管不住！”
威廉姆斯爵士很不屑的回了一句，车手层面上，普罗斯特四冠王没话说，属于传奇车手级别。但是在车队管理上面，威廉姆斯爵士还真看不起这个法国佬！
车队管理怎么能自由到这种程度，难道说一不二的权威都没有吗？
当然，威廉姆斯爵士之所以会如此激动，并不是因为他多么打抱不平。而是现在阿隆索全力防守蒙托亚，让自己的车手失去超车机会，相当于蚌鹤相争，给舒马赫这个渔翁得利了！
确实舒马赫是这场争斗里面，最大的受益者，没有了阿隆索的牵制，加上内心里面的屈辱跟愤怒，这一刻舒马赫可以说彻底的迎来了疯狂爆发。
仅仅就在第十一圈，几乎可以肉眼所见的感受到他跟张一飞之间距离的缩短，他不可能容忍一位中国小将，在自己头上如此的放肆！
第十二圈、第十三圈、第十四圈……
赛程圈数不断的提升，张一飞利用阿隆索牵制时间，所拉开的距离在慢慢缩短着。
确实今天这场正赛，普罗斯特赛车是强于法拉利赛车的，只要双方发挥的水平旗鼓相当，张一飞可以绝对领先舒马赫。
但是两名车手，都选择了用极端的方式去争夺头车的位置，从而造成了各自赛车性能都受到影响。
只不过相比较法拉利赛车变速箱调校，张一飞的气动平衡被破坏，严重程度就不在一个级别上了。可以说他能趁机拉开差距，已经做到了一名顶尖车手的极限，称之为精彩的操控都不为过。
奈何人力终究是有极限的，并且对手不是普通人，而是此刻处于自己状态巅峰的舒马赫！
当比赛来到第二十五圈的时候，红色的1号法拉利赛车，再次出现在13号普罗斯特赛车后面。这次没有了其他车手存在干扰，两个人都把后面的车手甩开一大截，单挑的时刻终于来临了。
“舒马赫追上飞了，看来赛车套件的损坏，对于飞的速度影响还是很大啊！”
“你这不是废话，飞能开出这种水准，在我看来已经是神级操控了，不能奢求太多了！”
“对啊，毕竟对手是舒马赫，正常情况下想要甩掉他都不容易，更别说赛车气动平衡被破坏。”
“不知道飞能不能创造一个奇迹，千万不要放弃啊！”
“放弃？飞的字典里面，没有放弃这两个字，否则他就进站更换配件了！”
赛道两旁的观众，看到舒马赫追上去之后，也是激烈的议论了起来。
很多车迷都为张一飞感到担忧，也有一些人认为张一飞已经做的足够好，无愧于顶级车手的名号，甚至有一些人心中开始祈祷，希望他能坚持到进站，
但是没有任何一人，认为张一飞会认输投降，如果说劳达是f1勇气的象征。
那么现在很多车迷心里面，张一飞就是坚持的象征，他永不言弃！
赛道上的张一飞，目光看向了后视镜，里面那辆红色法拉利赛车，是那么的显眼。
此刻张一飞脸上的表情，并没有任何一丝的意外跟惊慌，相反他平静，就如同在等待一个意料之中的老友一般，等待着舒马赫的出现。
终究这位“摩纳哥之王”还是来了，他掌控的这颗赛道明珠，不会如此轻易的交到自己手中。
舒马赫，现在没有其他人存在，我们一对一，看是你的进攻更锋利，还是我的防守更坚固！





车神代言人 766 没有单挑这说法（5K）
就如同有了默契一般，后车的舒马赫在吃到尾流之后，毫不犹豫的就朝着前车张一飞发动了攻势。
而且相比较之前，这次舒马赫要更加的凶猛跟极限，仿佛就是要告诉张一飞，他才是这条摩纳哥赛道的统治者，现在要夺回属于自己的位置。
面对舒马赫的进攻，张一飞也是看不出丝毫的惧怕，无比强硬的对待。毕竟起步时候哪怕就是撞车，他都做到了寸步不让，更别说现在努力了小半程比赛，怎么可能在这个时间点认输？
“舒马赫生气了，我倒想看看，飞到底如何防住他。”
迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯，看着赛道上舒马赫的疯狂攻势，饶有兴趣的说了一句。
发车时候因为库特哈德被巴里切罗给撞出赛道，丹尼斯还在维修站发了一通脾气，不过现在他已经冷静下来，重新以车队大佬的身份，审视着赛道上的局势。
从舒马赫的动作中可以看出来，这位卷土重来的摩纳哥之王很生气。
杆位丢失也就算了，现在他要是连前定风翼损坏一块的中国小将都跑不过，那才是真正羞辱的事情。
这条赛道上，虽然曾经发生过塞纳完美碾压普罗斯特的事情，但是怎么说双方也是处于同一层级的车手，冠军输给冠军不丢人。
无论中国小子风头再怎么大盛，没有世界冠军这个荣耀加持，终究在赛车界还是矮了一级。舒马赫要是就这么从头到尾被压车，可能对于自己的地位跟声誉有很大影响，甚至是成为张一飞的垫脚石。
无论如何，他都必须要反击，证明自己的统治力。
“很难防住，特别是面对全力以赴的舒马赫。”
旁边的车队经理惠特马什摇了摇头，他不是很看好张一飞。
这并不是说什么实力上的巨大差距，而是定风翼损坏对于操控影响实在是太大了，哪怕就是让塞纳去操控，都不见得能防住舒马赫，难道说现在的中国小子，能比塞纳还厉害？
甚至可以退一步说，张一飞能坚持跑到现在，并且利用阿隆索牵制时间拉开了一点距离，已经很好的体现出他实力跟天赋，很多东西终究不是人力所能改变的。
就如同迈凯轮车队所预测的那样，全力进攻的舒马赫，哪怕赛车调校中低速加度素不行，依然给了张一飞很大的威胁，几乎每一个弯道下来，都是险象环生的感觉。
如果不是摩纳哥赛道超车确实艰难，而且低速度弯道定风翼影响比想象中要小，说不定张一飞真就轻松被舒马赫给超车成功了。
但是哪怕如此，张一飞依然在顽强的防守着，而且很多时候有着一种“同归于尽”的果断，逼迫着舒马赫放弃房车动作。
张一飞的心理也很直白，甚至有些流氓，那就是老子反正赛车套件都已经损坏，也不怕多坏一个地方。有本事你舒马赫就来撞，只要两个人没有撞到退赛，那一定就是我赚！
俗话说的好，光脚的不怕穿鞋的，现在张一飞就是那个光脚的，他除了用这种“自杀性”攻击威胁舒马赫外，别无他法。
舒马赫本来就很生气，现在面对张一飞这种光棍举动，内心里面就更加愤怒了。但是他跟海利欧还有之前蒙托亚，这些美洲车手的狂野不同，无论情绪上有多么大的变化，舒马赫始终能保持着一分极限的理智。
他没有因此上头，愈发强硬的必须要超车，而是保持这种高强度压迫态势，慢慢的寻找着机会。
其实这就是顶级车手所拥有的特质，就如同之前介绍阿隆索一样，无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌，但是他在赛道上面，就如同捕猎的狮子一样，可以隐忍、耐心的等待。
当那个超车时机到来，就会让世人见识到，什么叫做残忍的“杀戮”。
第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……
赛程圈数不断的攀升着，从第二十五圈追上张一飞后，两个人就处于一种僵持的架势。
这种“稳定”的局面，让赛道上很多对于f1不是特别了解的中国粉丝，开始逐渐兴奋起来，他们认为这是张一飞的防守成功，舒马赫超不过去了。
“好像舒马赫进攻也没那么强，一飞依然能守住啊！”
“我感觉局势稳定下来了，等换胎圈到来，那么一切的危机都将化解！”
“坚持住飞，我始终相信你会加冕为王！”
相比较普通车迷的兴奋，车队策略组这些职业从业人员，就没有那么乐观，甚至是感受到一种危机要来临。
“舒马赫在等待时机，进站前这几圈，是飞最危险的时候。”
亨利一脸紧张的看着赛道上的状态，丝毫没有进站时间快要来临，那种危机化解的放松感。
相反他此刻越发的紧张，因为越接近换胎时间，就意味着轮胎抓地力峰值已经过去，开始大幅度的下降，操控愈发的困难。
要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块，依然坚持不进站更换配件，就是在摩纳哥赛道上，机械抓地力的作用，是大于空气下压力的。
机械抓地力的主要来源，就是轮胎跟底盘，底盘调校方面没什么好说的了，剩下的就是轮胎磨损情况。
因为超车困难，所以大部分车队策略，在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着，第一次进站的时间点，大概是在赛程的第圈左右。
如果有些保胎大师，能力特别强的，可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后，那么换胎之后高抓地力状态下，轻载油冲刺出来的速度就越快，可以做到反败为胜。
现在赛程已经来到35圈以后，张一飞这次因为阿隆索的牵制，保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶，轮胎损耗程度不严重。
但是随着被舒马赫追上来，两个人开始激烈的对抗，压车保胎的效果就没开始那么好，磨损程度也大幅度的上升。
这个时候张一飞赛车轮胎，已经过了峰值，抓地力正处于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏，现在机械抓地力也逐渐不够，那么张一飞在过弯中的操控难度可想而知。
所以此刻这种僵持的局势，并不是什么张一飞成功压制住舒马赫，让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静，舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里，他等待着机会的到来。
“要不我们提前进站？”
这时候技术总监雷奥说了一句，现在快要接近进站时间的上限，实在局面危急的话，就提前进站换胎换定风翼。
听到雷奥的话，策略组成员都把目光，放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定，总赛程78圈，现在刚好才一半，进站的话不是不可以。
不过这就意味着，最后阶段的爆发冲刺，张一飞基本上没有任何潜力，因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。
这种一种饮鸩止渴的方案，但是很多时候哪怕明知道是毒酒，为了解决眼前的困难，很多人也会坚持不住喝下去。
“至少再撑五圈！”
科塞尔面无表情的说出一个数字，那就是张一飞想要进站，至少还要防守住舒马赫五圈，把进站圈数给拉到40圈往后。
听到科塞尔这句话，策略组其他成员都不知道该说什么好，现在感觉每一圈防守都无比的艰难，你开口就是五圈，而且还是至少？
不过无论难度有多么大，科塞尔至少做出了决定，他不会让张一飞用饮鸩止渴的方式提前进站。想要拿摩纳哥站的冠军，就必须在这种时刻，防守住舒马赫！
第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！
张一飞在舒马赫强大的压迫力面前，又顽强的挡住了三圈，此刻他起步的超软胎，基本上已经处于磨平的状态。不是“光头胎”意义上的平，而是表层抓地力的软橡胶，已经磨损在整条赛道上面。
要知道赛前为了能跑出优势，张一飞选择了比较极端的双超软胎停站方案。这个时代并没有强制要求，必须使用两套不同配方的轮胎，所以一直用超软胎跑到底也是可以的。
如果计划一切都顺利的话，张一飞杆位保胎压车，利用摩纳哥赛道的特征，是可以极限撑到四十圈以后的。
结果计划赶不上变化，现在超软胎就成为了劣势点，磨平的轮胎加上淆乱的赛车气流，张一飞赛车的稳定性，随时处于失控的边缘。
他很多贴边的走线方案，其实已经不太敢走，怕失控撞在护栏方面。唯一能做的就是死守住中线，然后利用撞车的威胁，逼迫舒马赫投鼠忌器。
可能是察觉到张一飞已经处于极限，舒马赫打破了僵局，发动了一波更加强势的进攻。这样让张一飞无疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的变道挡车，赛车都出现了打滑摇摆的迹象，感觉被超车只是时间问题了。
“飞轮胎抓地力已经不行，哪怕防守的再顽强，也无法克服物理上面的定律。”
布伦德尔也是看出来张一飞赛车稳定性崩溃，没有舒马赫进攻都得小心翼翼，现在更是处于险象环生的境地。
“是的，飞很难再坚持下去。不过把一辆气动平衡被破坏的赛车，硬生生的开了过半赛程，并且还把舒马赫挡在后面，这也绝对是个人实力的绝对体现！”
雅克同样明白张一飞的“摇摇欲坠”，但是他依然给予了赞扬。
因为这本就是一件不可能完成的任务，张一飞靠着自己的实力，把各方面都已经做到了极限。用中国的一个成语来形容，叫做“虽败犹荣”，更别说现在还没有失败。
“进站吧，飞不要再坚持了。落后还有机会反超，而失控就彻底的失去机会。”
布伦德尔感叹了一句，现在赛程已经到了41圈，虽然还不是最完美的进站时间，但至少已经超过了进站圈速的上限。
可能这个进站时间点，对于最后的冲刺来说并不完美，但绝不是没有一战之力，是时候退让一步了。
不单单是布伦德尔有这种想法，就连普罗斯特车队维修站，山本右京看着赛道上张一飞处于失控边缘，都朝着科塞尔问了一句。
“导师，已经超过40圈了，下达车队指令让飞进站吧。”
防守了四十一圈，已经超过了之前车队策略组的目标，现在舒马赫明显加强了攻势，张一飞的局势险象环生，该让他进站换胎更换前定风翼了！
科塞尔听着山本右京的建议，脸上表情没有丝毫的变化，看不出来他心里面想着一些什么。
“科塞尔，可以进站了，飞撑不住了！”
亨利也是开口劝解了一句，这位德国比赛工程师在专业角度上面没的说，就是风格太过于固执跟激进！
这种情况要是放在其他车队，三十五圈的时候，就可以考虑让张一飞提前进站。
可能这样会导致在最后争夺冠军上面，丧失掉竞争力，但至少能稳定前三应该没问题。
实在想要冒险一点，一停四十圈上限的时候，也可以让车手进站了。这种只是竞争力受限，并不是说完全没有机会，依然有几率成为冠军，再不济也能抱住第二名。
现在都四十一圈了，科塞尔还没有下达进站指令，要是防守过程中出现失控，别说是什么冠军、亚军，能不能完赛都成为问题，真的有必要这么激进吗？
可能是车组成员的劝说有了效果，科塞尔这个时候把手按在了红色通话键上面。
看到他这个动作，旁边的车组成员，都不由自主的松了一口气。至少让舒马赫超过去，只是暂时的落后，而不会失控撞在护栏上面。
“飞，再坚持两圈就准备进站。”
什么？
当听到科塞尔这句指令的时候，维修站策略组成员简直都惊呆了，所有人用着不可置信的目光看着他，怀疑自己刚才是不是听错了。
甚至就连旁边车库的维修团队，都开始准备冲出去，做好迎接赛车进站的准备。结果没有想到科塞尔的指令，居然是让张一飞还坚持两圈！
下一个弯道都有可能失控的局势，你让张一飞还坚持两圈？
不过车组成员哪怕就是有着万般的不理解，科塞尔作为首席比赛工程师，赛事过程中他有着绝对的权威性，哪怕就是老板普罗斯特在现场，都要让着他掌控局势。
而且车队指令都已经发出去了，如果立马再发条与之相违背的指令，会造成车手的混乱，还不如坚定一个目标咬牙扛到底！
与此同时，旁边的法拉利车队维修站里面，让·托德也是按下了耳机上面的语音通话键。
“巴里切罗，准备好挡车，该你上场了！”
没错，就是法拉利车队的另外一名车手巴里切罗，他在跟库特哈德撞车之后，直接利用安全车压圈期间，进维修站更换了受损的气动套件。
不过等他换完出站之后，已经成为了垫底的车手，这一场摩纳哥大奖赛算是完了。
巴里切罗自己的比赛虽然是完了，但是法拉利车队的战斗还在继续，他被隐藏了下去，成为了备用的杀手锏！
现在张一飞即将完全对巴里切罗的套圈，这一招杀手锏终于到了启动的时候。同时从另外一个方面，也解释了为什么舒马赫只是保持着对张一飞压迫力，却没有使用极端的超车方式。