车神代言人

    真是没想到，自己都快要进入f1了，还在为钱这个字发愁。有时候张一飞都心想，自己是不是回国去炒作一番，凭借着自己这个第一位进入f1中国车手的名头，找两个金主爸爸赞助一下问题不大吧

    当然，张一飞现在只是想想，他还真没时间回国。而且他走的也不是赞助车手路线，自己凭实力拿到的f1正式车手合同！

    第二天早上，阿虎跟陈志两个人，大清早就前往马尼库尔赛道。希望能趁着赛车装箱之前，完成对于变速箱跟悬架的检修。

    毕竟随着赛事的深入，现在赛道试跑申请越来越难，时间也是越来越短。能早一点完成对于赛车的检修，这样就不会影响到张一飞下一站的试跑。

    要知道银石站，可谓是方程式历史地位最高的几站之一，而且英国也是目前数支f1车队总部所在，能在银石站跑出亮眼的成绩，影响力将会倍增！

    不过阿虎他们刚离开，就有一位客人来拜访张一飞，这个人也不是别人，正是普罗斯特！

    之前张一飞跟普罗斯特之间的协议，都只能算是口头协议，虽然以目前普罗斯特的名气跟地位，还不至于玩什么不认账的事情，但是想要成为普罗斯特车队的正式车手，是需要正式的签约合同的。

    今天普罗斯特过来的目的，就是跟张一飞谈这个f1正式车手合同！

    来到酒店的小型会议室，因为目前武田纯子她们还隶属丰田公司的关系，所以车手合同的敲定，他们是没有办法参加的，所以会议室里面只有张一飞跟科塞尔两个人。

    不过武田纯子刚好趁着这个机会，跟山本右京两个人驾车前往勒芒，也就是欧洲丰田赛事组织总部述职，顺便了解清楚丰田技术团队，到底是因为什么原因而撤离。

    酒店会议室，双方打过招呼之后就面对面坐下，普罗斯特让助手从公文包里面，拿出两份车手合同，分别递给张一飞跟科塞尔。

    因为普罗斯特也明白，现在的科塞尔就相当于张一飞“经纪人”的身份，与其等张一飞慢慢看完再给科塞尔过目，还不如直接多复印一份，让他们有足够商谈的时间。

    “教授”只是喜欢在赛道上面精于计算，不代表着他现实生活中也是各种保守。

    接过合同，科塞尔并没有直接打开，而是朝着普罗斯特问了一句:“飞加入普罗斯特车队，将接替目前车队里




250 底薪车手
    “阿莱西是普罗斯特车队的基石，没有他，可能就没有今天的普罗斯特车队，所以他必须留下。”

    对于这一点，普罗斯特没有任何协商的意思，阿莱西在车队最艰难的时候，没有选择离开而是坚守。

    自己也就不可能在这种时候，裁掉这么一员老将。

    张一飞并不知道普罗斯特车队的这些恩恩怨怨，他以为科塞尔只是嫌弃阿莱西实力不行。

    所以张一飞很是无所谓的说道:“没关系，我可以搭档任何人。”

    确实张一飞就是这么认为的，他相信自己的实力，不在乎队友是谁。

    能够一起合作，共同争取车队总冠军最好，如果对方不愿意合作，想要欺负自己信任的话。那对不起，张一飞不畏惧任何的竞争，斗殴这种事情海德菲尔德敢做，动手都算得上是张一飞的长处了。

    听到张一飞都这么说，科塞尔也不好再说什么，毕竟张一飞只是一名纯粹的新人，能进入到f1车队已经算是创造奇迹一般的幸运，哪有资格挑三拣四，让整支车队为自己服务

    除非张一飞能跑出塞纳、普罗斯特这样的成绩，否则只能是他去适应f1车队。

    这个时候张一飞突然想起了一件事情，于是开口问道:“车手合同里面有僚机协议吗”

    张一飞已经不是当初的方程式小白，对于f1里面的一些规则还是比较清楚的。正常情况下，车队里面只有一名绝对的主力一号车手，他享受赛道优先权。

    关键时刻，需要二号车手做出牺牲，阻挡、纠缠其他的车手，让一号车手能跑出更好的成绩。

    用后世游戏里面的话比较好理解，就是打辅助的，不但不能打钱，关键时刻还要替大哥挡刀送死。

    当然，f1里面僚机没有这么夸张，正常情况下都是各自比赛，只会在一些关键时刻其中一名车手做出牺牲而已，只不过张一飞不想成为那名牺牲者。

    “没有，你可以尽情发挥。”

    普罗斯特知道张一飞担心什么，这也是很多新人车手的通病，想要在赛道上面展现自己，所以他回答的很干脆。

    而且话说回来，现在普罗斯特车队赛季都拿零分了，就连僚机的意义都没有。赛道上面两位车手可以各凭本事，只要能拿到积分就行。

    其实f1车队里面，也很少会把僚机协议给写进车手合同，毕竟这对当僚机的那名车手来说，是一种很大的感情伤害。这种直白的车手合同，也会影响到真正厉害的车手加盟车队。

    这里面比较著名的“僚机”协议，就是法拉利车队的车手合同了，他们直接把让车给写进了车手合同里面。

    也就是说当车队需要的时候，可以强迫要求其中一名车手，让位于另外一名车手，这种行为就被称之为让车。

    02年的法拉利车队，就发生过一场著名的让车事件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点100米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。

    这次让车引发了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出f1赛事的残酷。

    实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。

    后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。

    更重要是一年900万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。

    能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。

    这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。

    像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。

    科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。

    普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。

    一般f1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。

    赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到f1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是顶薪跟底薪。

    顶薪车手就像是舒马赫、汉密尔顿、维尔特这种，直接就是数千万英镑起步，拿着f1围场最顶级的工资。

    而底薪车手，一般就是几万到几十万这个区间的车手，拿最基本的底薪。

    不过底薪车手还有一个好处，那就是一般情况下，他们可以随意的接广告代言，车队并不会参与到分成活动当中。也就是说你有本事搞第三产业赚钱，基本上可以照单全收。

    张一飞这种“三连跳”的新人，自然就只有拿底薪的资格。而且话说回来，哪怕就是普罗斯特想要开出高薪，他车队目前的财政状况也不允许。

    所以张一飞签约普罗斯特车队的年薪，只有区区三万美金！

    当然，张一飞进入普罗斯特车队，本身就没有想过能拿什么钱，能来到f1围场，本身就是一个难得的机会。至少张一飞相比较那些赞助付费车手，起码没赔钱不是

    因为张一飞属



251 最终梦想
    真他娘的真实！

    听到这句话，张一飞在心里面忍不住暗骂了普罗斯特一句。

    其实这也不怪普罗斯特真实，因为现在车队已经到山穷水尽的地步了，没有足够的资金注入，明年的f1赛季能不能参加都是一个问题。

    所谓人穷志短，普罗斯特被雷诺放弃后，已经跟前f1车手、巴西人迪尼兹接触，希望能从他那里得到投资。

    不过迪尼兹开出的条件非常苛刻，投资没问题，但必须要普罗斯特拿出40%的车队股份来换。

    这对于普罗斯特来说，简直是无法接受的事情，要知道他毕生梦想，就是打造一支纯血的法国车队。

    现在就要出售车队的接近一半股份，如果没有起色的话，那么接下来怎么办，继续卖车队股份吗那到时候f1围场内，普罗斯特车队，还能不能叫这个名字，都是件不确定的事情。

    这对于普罗斯特来说是一件很难接受的事情，但对于f1的历史来说，却只是一种循环罢了。

    f1历史上面倒闭的车队不计其数，哪怕就是最近几年，撑不下去倒闭或者被收购的，就有莲花、贝纳通、斯图尔特等等。

    资金困难有倒闭趋势的，还有索伯、米纳尔迪、飞箭这几家，加上普罗斯特自己，几乎可以说占据了f1车队的半壁江山。

    普罗斯特不想自己心血创建的车队，最终逃脱不了破产或者被收购的下场，所以他才会表现的如此“真实”。

    就如同张一飞在赛道上面创造奇迹一样，说不定这个中国小子，在拉赞助方面也能给自己一个不小的惊喜，挽救一下目前濒临破产的车队。

    “那要达到什么样的赞助标准，才能让他们都加入车队”

    张一飞想让自己团队成员加入f1车队，除了私心身边想多几个熟悉的人外，还有一种对中国赛车运动发展的“公心”。

    站在上帝视角，张一飞知道哪怕就是二十年后，中国都没有出现一位f1车手，更别说职业f1赛事团队这些。可能某种意义上来说，想要一个职业的f1赛事团队，比单纯一名中国籍的职业车手，不知道要难多少倍。

    张一飞自认没这个本事，让中国汽车工业迅猛发展，出现f1级别的厂队，竞争汽车工业皇冠上的明珠。但是打造几名f1赛事级别的车队技师，他想着尽自己所能，还是有点希望的。

    阿虎跟志哥两个人技术底子都不错，主要是吃了文化上的亏。如果能进入到f1车队，跟世界上真正最为顶尖的维修团队在一起学习，绝对能突破目前国内赛事技师的上限，达到跟世界接轨的水平。

    这种实力可能在欧洲算不得什么，但是如果有一天能回国，阿虎跟志哥至少能成为首席技师，打造一支属于中国的顶尖赛事技师团队。

    要知道工业基础跟技师团队，才是车手在赛道上面驰骋的保障。俗话说星星之火可以燎原，有这么一颗火种，谁知道未来中国赛车运动会不会发生突变呢

    实在不行也可以像后世的印度力量车队那样，收购一支f1车队，先把车手跟技师团队给“国产”化，然后再摸索经验慢慢发展。

    虽说达不到“全华班”的地步，但至少踏出了第一步，比在围场外面当个观众要强。

    要知道哪怕就是强如日本，有着数家世界级汽车厂商，这么多年也就憋出一个，血统相对“日本”的超级亚久里车队，而且还是常年垫底打转，没多久就直接倒闭的角色。

    所以张一飞的目标并不高，目前阶段能培养几名f1级别技师，就已经是自己能力极限了。

    当然，想要见证一支属于中国的f1车队，这只是张一飞的最终梦想罢了。这个世界走向到底如何，他已经没有上帝视角见证，因为已经改变太多了。

    “最少不能低于两百万美金，这是我的底线。”

    普罗斯特开出了让阿虎他们进入f1车队的赞助价码，说实话这个数字有点出乎张一飞意料，不是太高，而是太低了！

    这个时代车队赞助一般是多少钱张一飞不清楚，但是他知道14年万宝路赞助法拉利车队，就在车身上面印个小小的广告logo，每年的费用是1.5亿美金！

    哪怕就是算上15年的通货膨胀，再加上普罗斯特跟法拉利车队的差距，200万美金这个数字，距离1.5亿美金还是有着惊人的差距。

    毕竟普罗斯特车队再烂，也是世界上为数不多能在f1围场竞技的车队，车身上面的广告logo，同样能被世界数亿的观众看到。

    两百万美金，别说是附带了进入四个人的要求，哪怕就是没有任何附加条件赞助，估计很多赞助商都会毫不犹豫的给了，这实在是一个半卖半送的“友情价”。

    说实话，张一飞心里面最坏的打算，就是进两个人，也就是让阿虎跟志哥进入普罗斯特车队。

    这倒不是说他厚此薄彼，而是武田纯子跟山本右京，还有着丰田公司的职位，他们有另外一条退路。可以等到自己站稳脚跟之后，再把他们招进赛事团队。

    但是阿虎跟志哥两个人没有退路，一旦进不了f1车队，就只能回到广深的修车店。到时候他们之前的努力，都将功亏一篑，甚至连刻苦学习，现在能勉强对话的英语能力，都会退步到起点。

    所以张一飞没得选择，只能留下阿虎跟志哥。

    张一飞心里面打算盘的时候，其实普罗斯特早就已经考虑好了，别



252 央视频道采访
    对于现在已经签订了f1车手合同的张一飞来说，雷诺这种初级方程式，已经变得可有可无了。

    但是张一飞不跑雷诺方程式的话，他将进入一段真空期。因为目前f1赛季没有结束，所有车队都还没有进入到冬歇训练期。

    普罗斯特车队成绩虽然稀烂，目前为止零分入账，但是这并不代表着他们就放弃了，车队资源重心，依然放在f1赛事上面。

    所以这个时候张一飞退出雷诺方程式，也得不到普罗斯特车队的资源照顾，还不如在赛道上面以战代练。

    除开这些客观原因之外，还有一个很重要的主观因素，那就是张一飞目前的积分排名第一，并且是遥遥领先的。

    雷诺欧洲杯三站赛事下来，张一飞两冠一亚的成绩，有着高达26分的积分入账。如果张一飞下一站英国银石赛道，能再拿到一个分站冠军，那么他的总积分将达到36分。

    36分放在往年雷诺方程式，几乎就是总冠军的积分。而且这一届张一飞的最大竞争对手马萨，哪怕加上刚刚结束马尼库尔站第五名的成绩，总积分也不过才13分。

    至于库比卡等其他车手，就连10分都没有，可以说完全对张一飞形成不了威胁。

    但是据张一飞赛后所了解到的消息，积分威胁最大的马萨，因为扛着肩伤连续高强度比赛，已经导致伤势恶化，可能至少要退赛一站接受治疗。