车神代言人

    所以张一飞第二圈试跑，面对一个完全陌生的赛道，基本上全程都保持着260km/h的极速，绝对不是一件简单的事情。

    整整7个弯道，张一飞只在过5号弯的时候，松了一下油门，没有按照f1标准290km/h过。而是自己结合之前赛道数据，加上历年赛道录像，选择以230km/h的速度过了5号弯。

    对于张一飞在5号弯的收油减速，科塞尔看到赛车速度感应器传来的数据，他不但没有选择责问张一飞，相反脸上还出现了一丝笑容，就如同之前看到张一飞拿到冠军时候的模样差不多。

    因为这个弯道非常的特殊，如果按照f1的标准模板来过，那么5号弯的过弯速度是290km/h。

    要是之前几站比赛的风格，受限于赛车的极速性能，张一飞不说能达到f1的290km/h过弯速度。最慢至少也得按雷诺赛车的极限，260km/h过吧

    毕竟这都已经慢了30km/h，理论上来说可以填平双方赛车性能上的差异，只要张一飞能做到过弯完美切线，那么成功过弯的几率还是很大的。

    但是张一飞做出这样选择，自然有他的原因，那就是因为现在的银石赛道，跟其他f1大奖赛的赛道，还是有着挺大的区别的。

    因为其他赛道的缓冲区，要么就是选择跟赛道同样材质的沥青，要么就是选择常规的砂石，很少会出现第三种质地的缓冲区材料。

    银石赛道这一点就完全不同了，它是从军用机场跑道改建而来的，后期对于赛道的投入相对较少，所以它的缓冲区既不是较贵的沥青，也不是相对便宜的砂石，而是草地跟泥地！

    没错，银石赛道的两旁缓冲区，就是非常普通的草地跟泥地。这种缓冲材质，就导致赛道的路肩很容易有“污物”，影响到轮胎的抓地力。

    所以银石赛道，不能像其他赛道那样的肆无忌惮借用路肩过弯，更多是考验车手对于常规切弯的极限把控。

    这样就是为什么，银石赛道会成为f1赛道的范本，正式因为它没有那么多花里胡哨的过弯方式，能赢很多时候都是凭借着硬实力！

    没有办法借用路肩，甚至是缓冲区来极限过弯，那么雷诺赛车的过弯极限将大幅度的下降。

    f1能以290km/h的速度过，雷诺初级赛车哪怕就是用260km/h的极速过，只要赛道有一丝的异物，都有可能失控翻滚。

    加上中下级别空气下压力的调校，轮胎得到的抓地力将不是很足。所以张一飞进入5号弯收油，把速度降低到了230km/h，而不是一味莽撞的模仿f1速度直冲过弯，

    这代表着他对于银石赛道绝对是认真思考过，没有像之前那样死记数据。

    正是这一点让科塞尔感到很欣慰，初级车手模仿f1的走线跟速度无可厚非，因为这是他们进阶、学习的过程而已。

    但是想要成为最为顶尖的车手，就必须要有自己对赛道的理解，开创出属于自己的风格。

    今天的张一飞，已经展现出来这个瞄头，他不只是单纯的跑，而是变得会考量做出应对，用适合自己的方式过弯了。

    ……

    连续的高速弯过去之后，张一飞即将迎来一个叫做vale弯的直角减速弯。

    vale弯在赛道上面几乎是一个90度的直角，赛车在入弯之前，需要把速度给降低到2挡80km/h，然后用切弯的方式过去。

    这个弯道的主要难点，就是因为之前的弯道都是高速弯，很容易让车手形成一种心理惯性，下意识的把速度给开到最多，打算继续高速过弯。

    结果突然面对的是堪称直角vale弯时，很多车手都是采取紧急刹车，把速度给降下来过弯。有些速度过快的，为了避免自己冲出赛道，甚至直接一脚把刹车给踩到底，导致赛车轮胎抱死。

    张一飞虽然是第一次跑银石赛道，但是之前科塞尔的严厉“批评”，让他对于银石赛道的地形，有着更加深刻的印象，所以他并没有犯这种失误。

    而是在进入vale弯之前就已经做好心理准备，准确的找到了刹车点，并没有出现任何的错误。

    “漂亮！”

    维修站里面的山本右京看到这一幕，直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住，山本右京这个数据分析师，同样也要牢牢记住。

    他之前一直都担心，张一飞这种激进风格会不会过弯上头，在vale找不准刹车点。

    甚至山本右京一度想要用语音通话系统提醒张一飞，只是见到科塞尔都没有动作，山本右京也不敢开口。

    数据分析师在策略团队里面没有决策权，比赛工程师才是赛事团队的老大。更何况科塞尔，还是山本右京




261 超越对手
    通过了银石赛道的club弯之后，接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。

    这也是银石赛道的特色，整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。

    前半段基本上都是连续高速弯，甚至只要走线精准，可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡，需要车队的工程师，非常精准的调校赛车空气动力套件。

    这一点对于很多个人付费车手，以及一些小车队来说，却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师，属于整个赛车工程里面，最为顶尖的技术人员。

    一般情况下，这种空气动力学工程师，都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职，不可能为个人车手，或者小车队服务。

    但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点，有科塞尔的存在，张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。

    而银石赛道的后半段，就是复杂的低速慢弯，这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。

    机械抓地力自然不用说，因为赛车处于低速状态下，空气动力学套件，就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车，就需要依靠本身的机械抓地力，比如说轮胎、底盘、悬架这些。

    出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴，入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍，加上车身重量缘故，稍微重踩刹车，就能把速度降下来。

    但是出弯的时候，就很看发动机的动力了，特别是出色的低扭，将决定赛车的加速度。

    不过雷诺方程式都是制式赛车，所有车手开的都是量产型号，所以动力方面没有任何区别，机械范畴不是什么重点。

    这也就是为什么，丰田技术团队撤离，张一飞靠着阿虎跟陈志两个人，也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质，难度被降到了最低。

    只不过这种复杂的赛道地形，对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线，那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。

    无论是打方向盘角度，还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控，都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。

    特别是当正赛比赛的时候，连续的低速弯会把赛车给挤成一团，这个时候除了对于赛车本身的操控之外，还考验车手对于超车、防守路线的选择。

    综合起来，这是一项体力跟脑力的双重比拼，实力跟计划缺一不可。

    正是基于这些因素，所以历史上面，银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十，绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。

    但是这些难点，对于现在的张一飞来说不算什么，银石赛道的12个主要弯道，他已经深深的刻在自己脑子里面，等待的就是上赛道实地试跑的机会。

    刹车点、切线、出弯加速、换挡时机，张一飞不敢说自己做到完美，但至少做到了一种行云流水般的流畅，比之前任何一条赛道都更加的熟练。

    “导师，一飞君这次可能真的没有对手了。”

    山本右京看着赛道上面的数据，哪怕以他比较保守低调的性格，这个时候都说了一句。

    因为张一飞在试跑第五圈的时候，就打破了银石赛道初级方程式的单圈记录，这种速度已经不能用惊人来形容了，如果被外人看到的话，估计哪怕亲眼所见都不会相信。

    “嗯。”

    科塞尔这个时候也是满意的点了点头，哪怕以他的高标准，此刻赛道上面张一飞的操控，都没有什么过多挑剔的地方。无非就是一些弯道，需要更快更极限一点。

    但是这才第五圈试跑，就以目前银石赛道初级方程式记录的1分42秒997记录来说，张一飞至少能跑三十圈以上。随着后面圈数增多，对于赛道更加熟悉，那么最快单圈速度还将得到一次提升。

    按照科塞尔的预计，张一飞最快单圈，应该能比目前的赛道记录，快上0.3秒。

    别说现在张一飞的对手是一群“跑残”了的败将，哪怕就是让气势如虹的马萨、库比卡等种子选手，来一场赛道终极对决，他们都很难跑过现在的张一飞。

    可以这么说，科塞尔用自己的眼光看，张一飞已经超越了目前对手的层次，真正实现了绝对实力的领先。

    “导师，看来一飞君还是把你忠告听了进去，无论是对赛道的熟悉度，还是对于自己的要求，都得到了明显的提升。”

    山本右京这个时候也恭维了一下科塞尔，但这里面绝对没有什么拍马屁的意思。

    因为张一飞从科塞尔加入团队以来，实力上的提升是有目共睹的。可以这么说，没有科塞尔带来f1车队经验的帮助，张一飞就不可能有今天的成绩！

    所以山本右京这句话，不是因为科塞尔是自己导师的身份，而是由衷的认为科塞尔很多严厉的告诫，帮助张一飞得到了很大的提升。

    “主要还是这小子自己努力。”

    科塞尔淡淡回了一句，他并没有什么沾沾自喜的想法。

    因为科塞尔觉得自己只不过是做了一名比赛工程师应该做的事情，车手能得到如此迅速的提升，主要还是靠他自己的天赋跟努力，这是无可辩驳的事情。



262 胜券在握
    科塞尔心中的疑惑，目前没人能够解答，哪怕张一飞现在表现的再厉害，跟真正的f1车手还是有着一个较大层次的差距。

    说真的，此刻科塞尔心里面都隐隐期待，想要看看张一飞到底是基米莱科宁第二，还是能做张一飞第一！

    一个小时的试跑时间说长不长，说短也不短，这一个小时里面车队语音通话系统，除了山本右京偶尔通报一下赛车数据之外，张一飞就没有听到过科塞尔发出任何的声音。

    这一点让他很疑惑，难道德国老头今天这是转性了，居然不在赛道上面给自己施加压力了。

    如果不是正在赛道上面试跑，需要注意力高强度的集中，张一飞还真打算跟山本右京闲聊两句，问问科塞尔这个德国老头在维修站里面干什么。

    “一飞君，时间差不多，你可以把赛车开回来了。”

    耳麦里面传来山本右京的声音，试跑的一个小时已经差不多了，如果超时的话，将要支付高昂的违约金。

    虽然山本右京对于目前张一飞的财政状况并不是很清楚，但好歹他也从事赛车运动五六年，知道个人付费车手所承受的资金压力。

    为了赛道上面多出来的几分钟，就支付高昂的违约金，这无疑是一种浪费，同时也超过了张一飞的承受范围。

    另外一方面，就是雷诺赛车的轮胎，经过差不多30圈的试跑，已经达到了磨损的极限。

    要知道哪怕就是f1赛事，使用一停战术首发换上硬胎，也大概是在第32圈到35圈之间，进入维修站换胎。

    张一飞这一次试跑，使用的就是常规软胎，耐磨程度远不如硬胎。现在他已经跑了30圈，轮胎已经出现了明显的抓地力下降迹象。

    别说是现在试跑时间快要结束，哪怕就是时间没到，张一飞也需要回到维修站换胎。

    此刻维修站里面，科塞尔没有关注山本右京的指令，他的目光依然放在维修站的环形屏幕上，这里有着从赛车传输过来的各种传感数据。

    其中最重要的一点当然就是圈速，就如同科塞尔之前预测的那样，张一飞这次的最快圈速，比银石初级方程式赛道记录，要快了0.3秒出头。

    对于一名第一次接触银石赛道的新人车手来说，这份打破赛道记录的试跑数据，已经算得上是惊人的好成绩。

    正式因为如此，科塞尔才没在张一飞试跑过程中，发出什么赛道指令。毕竟张一飞已经跑的足够快，达到了科塞尔的心理预期，没必要过度的压榨张一飞，毕竟很多事情都是过犹不及。

    张一飞把赛车开回维修站，除了科塞尔之外的所有团队成员，这个时候都围了过来，帮助张一飞从座舱里面出来。

    要知道哪怕英国的夏天，没有之前意大利、法国那么炎热，但下午时分温度依然接近30c，赛车座舱更是高达60c左右。

    并且这一次试跑，张一飞打算模拟跟体验一下f1赛事的时长。所以这一个小时的试跑时间，张一飞中途没有任何的休息跟补水行为，完完整整的把一个小时给跑完。

    这种高强度的试跑，超越了之前张一飞所经历过的三站赛事，对于身体的消耗是无比巨大的。就单纯的身体脱水，就让张一飞从座舱里面走出来，都感到无比吃力。

    摘下头盔跟面罩，露出张一飞因为高温而泛红的脸。山本右京接过张一飞的头盔，看着他这疲惫的样子，佩服的朝他鞠躬慰问道:“一飞君，辛苦了。”

    “为比赛试跑训练，哪有什么幸苦不幸苦的。右京，你别搞的这么正式跟夸张好吧。”

    张一飞无奈的回应一句，右京这家伙其他方面都不错，就是身上那种日本刻板思想，总是改变不了。

    山本右京听到后脸上流露出尴尬的笑容，但他丝毫没觉得鞠躬是一件夸张的事情，自己不过就是对张一飞的努力表达一下敬意，这难道有什么不妥吗

    张一飞的关注点没放在山本右京的举动上面，他缓了口气后就问道:“对了，我最快圈速多少，有没有打破赛道记录”

    圈速才是张一飞所关心的问题，虽然这次没有什么f1车手合同的协议，但是银石站的冠军头衔，对于张一飞同样是无比重要。

    毕竟雷诺欧洲杯的冠军，是张一飞人生中第一个方程式冠军，甚至已经到了唾手可得的地步。要是这么放弃了，就相当于张一飞之前的努力跟拼命，都变得没有价值。

    “打破了，比赛道记录快了0.3秒出头，你的最快单圈是1分42秒625.”

    武田纯子语气兴奋的回答了张一飞的问题，这一次张一飞打破赛道记录的过程，可以用顺利无比来形容。

    并且张一飞的圈速非常稳定，除了开始胎温没上来，跟最后轮胎抓地力下降，导致圈速放慢了之外。其他的单圈速度，基本上都是在赛道记录徘徊，甚至大多数都超越了赛道记录。