动力之王

但是看看这个防撞钢梁，根本就不能被称之为是‘钢梁’，根本就是一块铁皮，这就像是你手里拿着的不是一根钢棍，若是一根半英寸粗的小木棍，看着像是那么回事，但其实当撞击发生后，根本来不及分散冲击力，木棍本身就断了，接下来会发生什么？当然是准备撞击你的那个家伙正正的撞进你的怀里，说不定会撞断你的几根骨头……
我们再把这种场景换成车，如果你开的是一辆ivi，当发生比较严重的追尾事故的时候……呵呵，你们自己想想会有什么样的后果？”
ps：兄弟们不好意思，感冒，脑子不是很好使，这一章发的有点晚了，还请兄弟们见谅。





动力之王 第196章 上称
会是什么样的后果？
看着被拆下来的那根薄薄的、根本就是一张铁片的后防撞钢梁，斯蒂文忽然觉得有些发寒。
“相信你们肯定都知道会有什么后果的，对吧？”录像带里的那个哥们耸耸肩：“虽然这车有个后防撞钢梁……还是叫铁片梁吧，但实际上跟没有也差不了太多。”
在电视机前面看录像带的ivi车主们都下意识的点头，他们的看法和录像带里的这个哥们差不多：这么薄薄的一层铁片，真的能起到后防撞钢梁的作用？
糊弄鬼呢！
“接下来我们来测量一下这个薄薄的铁片的实际厚度是多少。”
录像带里的这个哥们很神奇的从一旁拿出一支早就准备好的游标卡尺但所有人都没有想到这哥们为什么会提前准备一只游标卡尺，大家都被这个前所未见的、新颖的汽车评测方式给吸引住了：也是，有什么能比将一辆车拆开，亲眼看看这辆车的做工如何更能科学、准确的判断厂家在制造一辆车时的用心程度的呢一旁的摄影师顺势将镜头推进，并且给了一个大特写：0.55mm。
“看到了吗？0.55毫米，”这哥们脸上的表情明显是不屑：“我不知道我旁边这辆克莱斯勒‘family’的后防撞钢梁的厚度是多少，但我想应该比这个厚度要高一些……我想所有的美国车的后防撞钢梁的厚度应该都超过0.55毫米。”
电视机前面的ivi车友会的车主们，情不自禁的下意识跟着点头：确实，对于习惯了简单粗暴的“大就是美、多就是好”的老美们来说，0.55毫米实在不是一个能够让他们有安全感的厚度。
“实际上，虽然厚度只有0.55毫米，但如果用一些科学的方法进行处理，还是能够增加强度的，就像是这样……”
他再次从一旁拿过一张纸，还对着镜头抖了两下，表示这真的就是一张很普通的、随时随地都能够见到的纸，同时从一旁拿过一摞书，将书分成两摞：“大家都看到了，只是一张a4规格的纸，很普通，现在我把这张纸放这两摞书中间就像是这样……然后再在上面放上一支笔……大家看到了，纸已经被压弯了……”
镜头前面的众人，很清晰的看到在放上一支很普通的、随处可见的圆珠笔之后，这张横放在两摞书中间的a4纸被压弯了这再正常不过，谁都不认为这有什么问题。
“现在，我们再把这张纸像是折纸扇子这样对折，让中间呈现出形状，”这哥们说着，飞快的将纸折好，然后再次放回去、放上圆珠笔：“好了，大家看，在经过对形状的调整之后，纸还是这张纸，但这张纸能够承受的压力是不是大多了？”
可是大多了嘛，一直圆珠笔放上去根本纹丝不动。
“我们来看看这张纸到底能够承受多大的重量……”
随着这哥们的话，他以此往上面又放了两支笔、一把塑料尺子、一块不算小的橡皮，甚至还放了一个微型的订书机，直到最后再次放上去一节7号干电池才算是将纸亚弯。
“大家看到了，同样的一张纸，在经过特殊的工艺处理之后，抗压能力提高了很多倍，当然，这样做的问题是会带来这个零部件成本的增加，但我认为在关系到这辆车的驾乘者的安全的重大装备上，这点钱不应该省，而所有的……起码99%的购车者，也绝对不会吝啬于为这点增加的成本买单。
当然，我说了这么多，相信看到这个录像带的哥们依旧对我的测试抱着怀疑的态度，你们心里肯定会想，不管你怎么测试，一张纸就是一张纸，抗压能力无论如何都不能跟钢铁制造的后防撞钢梁相比，别否认，我知道你们一定是这么想的，对吧？
那么接下来，我再次做一个测试，看看这辆ivi的后防撞钢梁的抗压能力有多强……嘿！嘿！卢卡斯，你把摄影机固定好，过来一下……”
这话显然对摄影机后面的摄影师说的，因为在这哥们的话音落下之后，镜头出现了一点晃动，等到镜头稳定下来之后，一个人从摄影机的后面走了出来，背对着摄影机问他：“要我怎么做？”
“这样，接下来我会将这个防撞钢梁放到地上，让有钢梁的那一面朝上，然后我站上去，等我站好之后你也跟着我一起站上来，我们看看我们两个人一起站上来之后，这个钢梁会不会发生形变，有没有问题？”
“就怎么简单？”
“就这么简单。”
“ok，没问题。”摄影师点头。
当站上去两个人之后，这个后防撞钢梁会发生形变吗？
这个问题不但正在录像的两人很好奇，正在看这个录像带的一众ivi车主们更好奇，他们下意识的将注意力集中在画面上，期待看到接下来的画面：就算这个后防撞钢梁的厚度有点薄，只有0.55毫米，但好歹也是铁质的，不应该这么容易发生形变吧？
只有汤姆和欧文隐晦的对视了一眼录像带他们早就看过了，但他们依旧清晰的记得自己看了这则录像时心中的震撼。
但下一刻，让所有人都惊掉下巴的一幕出现了：当做拆车测试的这个哥们两只脚都踩在这个刚刚从本田ivi拆下来的后防撞钢梁上之后，在摄像机的镜头前面、在所有人的众目睽睽之下，这个防撞钢梁竟然弯了！
不但弯了一点，而是以这哥们脚踩的地方为中心，直接接触到了地面！
做测试测试的这个哥们和准备上去的那个摄影师显然是没想到会出现这样的情况，也愣住了，画面足足静止了两秒钟，镜头前面的那个哥们才开始气急败坏的破口大骂：“伐柯！断了？！这该死的防撞钢梁竟然断了？！我向大家发誓，我的体重才150磅，我身上也绝对没有携带沙袋之类增重的东西，但这个该死的、在追尾事故发生后应该能够保护我们的后防撞钢梁，竟然特么的断了？！镜头前面的朋友们，你敢相信？反正在这之前，我是无论如何都不敢相信的……”
电视机前面的诸位ivi的车主们，比电视机前面的那个哥们还要气急败坏！
他们可以清晰的看到录像带中的安格哥们就穿着一身的短衣短裤，露出略显消瘦的胳膊和小腿，就这么一个体型的家伙，能不能有150磅的体重都值得怀疑，所以他们的表情比刚刚死了老婆没好到哪儿去：电视机里的那个哥们毕竟只是做静态测试，可他们可是ivi的车主，天天在路上跑的，想到自己竟然开了一辆这么偷工减料的、发生事故后无法保证自己人身安全的车在路上跑，他们心里头就一阵阵的后怕、哆嗦。
狠狠的骂了一通之后，电视机前面的哥们才深吸了一口气，不过脸色依旧不太好看：“好了，是我的反应有些过激了，不过看来这辆ivi的‘用心程度’超出了我的意料。”
他将“用心程度”这个词说的很重。
录像带前面的诸位ivi的车主们，心情跟电视里的那个哥们的表情一样的沉重，他们忽然发现，自己当初图便宜、图省油买下来的这辆本田ivi，或许很省油，或许很省心，但为此付出的代价或许是超出自己想象的沉重。
“原本按照我的计划，是准备将这辆ivi全部拆完、测试、测量过之后再拆那辆克莱斯勒‘family’的，但现在我改变了主意，”镜头前面的那个哥们说道：“我现在真心的好奇，这辆克莱斯勒‘family’的后防撞钢梁是一个什么样的水平？比这辆ivi好还是坏？所以，朋友们，我现在决定拆我旁边的这辆克莱斯勒‘family’了。”
不用这哥们说，其实在电视机前面看这则拆解视频的多位ivi车主们早就想看看这辆用来与本田ivi做对比的克莱斯勒“family”的后防撞钢梁处于一个什么样的水平了：是钢材的厚度更轻还是更厚？是抗压能力更强还是更弱？
从他们的本心来讲，克莱斯勒“family”的价格比本田ivi贵那么多，一辆克莱斯勒“family”差不多能买两辆本田ivi还有的剩，克莱斯勒“family”赢也是理所应当的，更别说“family”还是出身于向来有“厚道”之称的克莱斯勒，但作为ivi的车主，他们心里又很纠结、很不希望克莱斯勒“family”能赢……
但结果显然不是以他们的期望为转移的，尤其是这种“拉偏架”的目的这么明显的视频……
克莱斯勒“family”的后保险杠和后防撞钢梁很快被拆了下来，在往下拿这个克莱斯勒“family”的后防撞钢梁的时候，做视频的这个哥们就惊讶的皱了下眉头，然后告诉电视前面的观众们：“克莱斯勒‘family’的后防撞钢梁明显比ivi的重很多，我估计最少要重一倍……卢卡斯，帮我把电子秤推过来。”
好嘛，这连电子秤都准备好了。
但电视前面的观众们是不会考虑为什么是事先准备了电子秤的，他们也同样被这个测试吸引了：上称称称重量，这个测试果然公平合理。




动力之王 第197章 高明的营销（祝大家新年快乐，万事如意）
上称的结果让电视机前面的一众civic车主们都是一阵愣神：本田civic的那个“铁片”后防撞钢梁，重量8.75公斤；克莱斯勒“family”的后防撞钢梁，重量17.8公斤，是本田civic后防撞钢梁的一倍好多。
再没有什么实打实的重量数据更有说服力的了，你说厂家用心？用心在了什么地方？对于消费者们来说，判断一个厂家在某个产品上是否用了心思，最简单的办法就是是否用料十足，克莱斯勒是否用料十足不敢说，但至少是比本田civic用料十足的多了。
什么？
你说人家的设计就是吸能设计？
好吧，那你给我解释一下为什么那些比这个级别的车高一个乃至更多个级别的车子，为什么不“吸能”？再退一步，你吸能是好事，当撞击发生后，所有的动能都被你吸收了，我这边还更安全一点。
虽然这种想法自私了一点，但当事故发生后，死亡已经不可避免的时候，谁希望死的那个人是自己？如果有人说当事故发生、死亡不可避免的情况下，我希望两辆车当中死的那个是我……来来来，你站出来，让大家都给你鼓鼓掌。
但做测试的那个哥们还没说完呢……
“大家首先看这里，也就是防撞钢梁的主体结构，不是civic这样的单片的铁片结构，而是一个截面呈长方形的盒子结构，并且在盒子内部有一个w形的加强筋，这样做的最大的好处是什么呢？就是在本身强度就很足的情况下，再次加强了整个防撞钢梁的强度；
另外我们刚刚测量了civic的后防撞钢梁的厚度，那么不测量‘family’的厚度显然对civic不够公平，虽然只凭着我的目测就知道‘family’的后防撞钢梁的厚度比civic厚很多……3mm，这个厚度确实超出我的想象……不知道大家注意到钢梁两端与车身连接的这个部位上面的褶皱了没有？”
这哥们不说，电视机前面的civic车主们还真没有意识到，可现在听到了这哥们的话，再去看克莱斯勒“family”上拆下来的这个后防撞钢梁，还真是，钢梁两端与车身纵梁连接的这个部件，上面还真的有仿佛波浪一样的“w”状的结构，但civic的后防撞钢梁上面明显没有，只是怎么回事？
“按照克莱斯勒汽车的说法，这个部位叫做吸能盒，是为了在撞击事故发生时缓解事故对车身纵梁的损伤而特意设计的，基本原理就是在撞击发生后，这个部位首先吸能，将撞击的动能变为让这个部位发生形变的能量，而将这个部位设计为这个形状的目的，也是为了让它更好的吸能……我不知道这个设计到底可不科学，但想一想，我觉得还是很有道理的。”
何止是这哥们觉得很有道理，连电视机前面正在看这个录像的诸位civic车主们也觉得这个设计非常有道理，心里头对自己的civic的怨念就更深了：为什么我的车在后防撞钢梁这么脆弱的情况下，还没有吸能盒？
电视里，这哥们还在这里嘚吧嘚吧的说：“看做工和用料就知道，克莱斯勒‘family’上面的这根后防撞钢梁的整体造价一定会比civic的后防撞钢梁的整体造价高，而且是高很多，我不懂工业成本这些东西，但只凭重量和加工难度的区别，我认为即便是保守的估计，克莱斯勒‘family’的后防撞钢梁的采购成本至少也是civic的1.5倍以上，说不定能达到2倍。”
这话，电视机前面的老美们倒是赞同，他们也不懂工业成本、制造成本啊什么的，但他们知道一个朴素的道理：哪怕做工用料都一样，克莱斯勒“family”的后防撞钢梁的重量也比civic重一倍还多，就说明至少原材料成本也高了一倍，别说克莱斯勒“family”的后防撞钢梁的主体结构还是内部有加强筋的盒子状的结构，而且吸能盒的设计，明显成本也要高一些……
综合下来看，虽然克莱斯勒“family”贵了点，可一分钱一分货，还是美国本土的汽车制造企业更加良心，该死的小鬼子的良心比咱们美国企业的良心坏多了。
电视机里的这个哥们继续嘚吧：“另外多说一句，虽然我手里没有任何的证据，但单凭目测和感觉，我认为civic的后防撞钢梁的主体结构是铁制，而‘family’的主体结构则是钢制的，钢制和铁制哪一个更好，我想这个问题不用我回答，大家心里肯定比我更清楚……”
废话！
傻子也知道，钢的当然比铁的更好！
………………
看完视频，车库里的所有车友会的车友们的表情都有点沉重，没有对比就没有伤害，这一番对比下来，他们才真正意识到，自家的civic与克莱斯勒family的差距竟然有这么大！
在这之前，作为两个最直接的竞争敌手，无数civic的车主们都是用“虽然克莱斯勒family确实要比我的civic好点，但你一辆family能买我两辆civic了，还外带一年的油钱”这样的话来安慰自己，但看完这个对比，他们才真真的意识到，自己的civic与克莱斯勒family的车距竟然这么大！
也可以说，克莱斯勒family除了油耗比civic高一点之外，其他方面，包括空间、操纵感、安全性……无一不是全面性的碾压civic。
就算是油耗，不也有人进行过对比么，克莱斯勒family的油耗，也就比civic高不到50%的样子，停留在百公里十五六升的水平，相比于其他美系车动辄二三十升乃至更高的油耗，克莱斯勒family真的算是很省油了。
车库里静悄悄的，没有人说话，也不知道大家都在盘算着什么。
脸色发白的斯蒂文忽然问道：“这么好的视频，为什么没有媒体爆出来？”
“鬼才知道。”汤姆耸了耸肩。
倒是汤姆把话接了过去：“我听说这段时间来日本人下了很大的力气对媒体进行公关，说不定有人将这个录像带送到了电视台，但那些该死的媒体被丰田和本田给公关了。”
“不至于吧？”斯蒂文有点不信。
“这谁能说得准呢？”旁边一位车主开口了，他幽幽的道：“否则这个情况这个情况你怎么解释？我就不信没有人把这个视频递给那些媒体。”
“……”汤姆无言：不但旁边这位车主不信，其实他也不信。
“对了，我决定退车了，你呢哥们？”说话的这位车主向汤姆问道。
“我？”汤姆犹豫了一下，随即重重的点头：“我也退！”顿了顿，他跟着说道：“能退当然好，如果退不掉，我就卖了。”
“对，我也是这么想的。”旁边的几位车主立刻跟着点头。
汤姆和欧文相视一笑，汤姆首先开口道：“既然大家都是这么想的，那我提个建议啊，咱们车友会组织一下愿意去退车的车友，到时候一起去退车，这样才能给经销商更大的压力，大家说怎么样？”
“好。”
“算我一个。”
“也算我一个……”
…………
对于汤姆的话，大家都赞同：人多胆气壮嘛，毕竟自己的车子已经开了这么久了，短则三五个月，时间长的都超过了两年，这个时候再要求退车，自己心里也发虚，但如果跟着车友会的车友们一起去退车，那就没有这么多问题了：大家一起去，能够对经销商造成的压力肯定比自己去给经销商的压力要大的多——自己一个人去，对经销商而言那就不要压力。
欧文接着说道：“我再联系一下本市的其他几个车友会，看看他们的意思，如果其他车友会也有打算退车的，到时候咱们组织好，一起去。”
听到欧文这话，原本觉得自己这边人少、底气有点不足的车友们，心里头的底气顿时涨了大一截。
……………………
“这个录像带到底是是从哪儿弄来的？”看着最后一个离开的车友的背影，欧文实在忍不住了，一脸赞叹的向汤姆问道：“我觉得这个营销方案简直可以入选哈弗商学院的教材。”
“嘿，哥们，我答应过别人不能说，我不想对你撒谎，所以……很抱歉了。”汤姆是打死也不肯透露这个录像带的来源。
“好吧，”欧文耸耸肩：“不说就不说，我就想知道，除了你给我的那1000美元的购物券，我还能得到什么好处？先说明白，这1000美元就只能让我做到这儿。”
欧文心里很清楚，这是一场针对civic的阴谋，但这跟自己有什么关系呢，只要自己能够捞到好处，他才懒得去管到底是张三打死李四，还是李四打死王二麻子。
“好处？下个月，克莱斯勒在咱们市的经销商会举办一个促销活动，其中会抽取三辆克莱斯勒family两年的免费使用权，怎么样，有没有兴趣？”
一辆克莱斯勒family两年的免费使用权？
欧文的眼睛顿时亮了：“当然没问题……难道你也有一个名额？”
“我？”汤姆郁闷的摇摇头：“我没有。”
我能得到的好处，为什么要告诉你？
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ps：新年了，千年在这里给所有的兄弟姐们拜年了，祝大家在新的一年里新年快乐、万事如意、阖家美满、幸福安康。




动力之王 第198章 强者的待遇（祝大家新年快乐）
一个被世界公认的事实是，虽然美国的历史才两百多年，但这个从全世界各个文明中汲取了营养的国家，真的不缺聪明人。
在最初的时候或许只有克莱斯勒在暗中推动这则视频的传播，但福特汽车、通用汽车、amc汽车都不是笨蛋，在意识到这种视频对于自己的竞争对手的打击力量会有多大之后，他们立刻开始在暗中推动某些“民间汽车达人”制作类似的评测视频，并且积极的推动这些评测视频在美国各大日系车友会之间的传播。
很清楚这个视频在水面以下推动甚至比在公开更有杀伤力的极大汽车巨头们悄然的达成了共同进退的默契，不但如此，这些美国汽车巨头们还无师自通的学会了三十多年后网络水军们最擅长的一招：如果你打算黑某款车型、同时抬高某款车型，就拼命的找被黑的哪款车型在车祸事故中被撞的无比凄惨的照片，这些照片绝对会让闻着伤心、见者落泪：
惨！
实在是太惨了，日本车实在是太不安全了，为了自己的小命着想，这辈子也不能买日本车，美国车是要汽油，日本车是要命啊！
在几支力量的暗中推动下，悄无声息之间，这些录像带以及录制在录像带中的照片开始悄然的在北美无数个大大小小的本田和丰田的车友会中蔓延……
哪怕是七十年代末的这些看似锐意进取的日本企业，也如同三十年后的日本企业一样，有着日本企业的通病：官僚习气严重、各人自扫门前雪，以至于当丰田和本田的总部知道在美国竟然爆发了美国民众要求退车的浪潮之后，他们一时间竟然懵了……
为什么会这样？
我们的车不是很受美国人的欢迎吗？
还没有在美国汽车市场建立起绝对的信心的河岛喜好和丰田英二两人，几乎在同一时刻，咬着腮帮子，声音颤抖的道：“查！去给我查明白，这一切到底是怎么回事，美国市场到底发生了什么！”
调查的结果很快被反馈回了日本。
原因出乎河岛喜好和丰田英二想象的简单：美国人认为日本车虽然省油，但不够安全，与节省下来的那点汽油钱相比，还是自己的小命更重要一些。
作为被黑的最惨的一个，本田也是最早拿到调查报告的，看着眼前的调查报告，河岛喜好心里实在是难以置信：“就因为这个？”
助理低着头：“是的，社长阁下，就是因为这个。”