最是光阴留不住

于是他们就看着他一次次求职，信心满满的去，垂头丧气的回。从开始包括巴西淡水河谷公司这种世界第一大铁矿石生产和出口商桑海分公司都去求职，到最后连国内公司都进不去。也不知道怎么回事，明明是有能力的人，就是不行。
当时有出国留学背景的人并不多，所以才叫海龟。和现在每天一飞机一飞机的出去，根本不是一回事。而且雷军外形气宇轩昂，谈吐不凡，但就是过不了人力资源这一关，就算过了到老总面试那一关也是淘汰。为此他愤愤不已，大骂那些人担心他能力太强。后来连蒲素都帮他在国航货运代理那边介绍了一个副总的职位，老总介绍的关系，结果在香港总监那边给刷了。
这事弄的蒲素很尴尬，明明之前那边的老总都一起见过面还喝过花酒，面试也就是走个形式，结果想不到被香港派来的总监那边直接否决了。据雷军说面试全程英文，而那个香港人的英文一塌糊涂，还不如印度人的口音。那家公司主要做国航和港龙的业务，所以老总管不到人事上面，总监看不上他也没办法，最终也只能和蒲素打了招呼表示抱歉。
只不过只要有心，总是有机会的。蒲素这边空运业务当时一般，草创的时候全部是新人，唯一接触过的也就是许爱军这种在锦海委培的这几个操作，但是神奇的是从一开始就没亏本过。
虽然刚开始的一年，一个月最好的时候利润也就两三万，货量非常小。但是通过挖掘陈建玲那边的海运客户的空运业务，以及那个销售的自带业务，一个部门的人能够自给自足就已经很好了。
这个销售，之前说了，是关兵他介绍到蒲素这里来的，这个销售以前的公司是外地的一家一级代理，兄弟两个开的，而他是那兄弟两母亲的干儿子，所以那家公司原本算是三兄弟合作。
不知道我说明白了没有，这个销售的干妈有两个亲生儿子，都是在俄罗斯留学回来的。然后他在兄弟两开的货运公司里当了个副总，兼市场部主管，说白了就是专业销售。
但是干儿子觉得两个亲生的兄弟欺负他，让他在分钱这个事情上吃了亏。所以大闹一场，最终分家出来单干，结果不当家不知道柴米贵，最后流落到蒲素这边。
他的特点就是非常上进，工作上不怕吃苦，非常负责。但是毕竟小地方来的，生活上虽然琴棋书画每一样都拿不出手，但是非常有文青气质，无比积极的想融入桑海这个城市。酒吧去了几次，结果就买一把吉他有事无事拿出来拨弄，看到别人抽烟斗，也搞了一只烟斗配上烟丝装模作样。而且接触到桑海美女就想追求，就是没有一次成功。
蒲素很感谢他为公司培养了两个真正的销售出来。他是名牌大学出来的，那个学校不是一般的难考。对手下是真的如狼似虎，非常严厉。蒲素这边后来给他配了一个女助理两个销售，看到他都哆嗦。一点不夸张，看到他是真害怕。要求非常严格，而且经常对他们训话，几乎每天一个小会，言辞非常不客气。
后来他又出去单干了，只是他给蒲素这边培训出来的人都很有一套。他走了以后过了一段时间，那个助理和两个销售都在蒲素这里表示过很感谢他当时的严苛的工作作风，虽然当时难受，但是之后时时受益。
所谓的机会，就是他之前那家公司。那两个兄弟在在当地也算是gāo gān zi di，在俄罗斯认识了几个帝都的官二代同学，其中有民航方面的干部子女。
九十年代初，国际上发生最大的事情无疑是苏联解体。当时中国沾了不少光，尤其是边境贸易和跨国贸易。当时所谓的国际倒爷，带着皮夹克和小商品坐国际列车，帝都出发还没出国境就连身上的皮夹克都扒下来卖掉了。到了莫斯科，有的人不用出站，在车站买点野生药材或者望远镜这种回头货就回来了。
很多人在这种初级的国际贸易里赚到了钱，甚至暴富。而且不少人一路往下，到匈牙利、捷克、保加利亚这种中东欧国家扎根做贸易。
后来贸易做大了，就需要运输，仅仅靠人肉背过去呃那些货量是肯定满足不了需求了。当时到莫斯科的货物都是灰色清关，包机包税。这方面这里就不多介绍了，算是当时俄罗斯的一个特色。
众所周知，前苏联解体以后相当一段时间社会秩序非常混乱。经济方面卢布贬值，通胀的一塌糊涂，所以民不聊生之下毛熊什么都能卖，也什么都敢卖。
两兄弟的同学就通过渠道和俄航搭上关系，搞了几架大名鼎鼎的伊尔76运输机跑国际运输。这里简单介绍一下，伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机。北约代号：candid，译文：耿直，通称：伊留申伊尔-76}，是苏联一型四发大型军民两用战略运输机，其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。
起先他们在帝都边上的天境机场起降，后来乱七八糟出了不少很恶劣的事情，真的是很恶劣，搁到现在不少的人头和官位不保。虽然赚了大把的钱，但是这条航路却被中断了。那时候蒲素没赶上，应该是做这行最赚钱的时候，他后来参与进去连喝口汤都算不上。
伊尔76一次起飞重量四十吨没问题，野蛮装卸之下，硬往里面塞，像是挤公交那样用屁股挤进去才关上舱门的情况，五十吨也一样能上天。俄航驾驶员都有军用飞行员经历，胆子贼大，什么情况都敢飞。蒲素就看到过因为载重量太大，配载也不科学，机头差点拉不起来的情况。
当时很多机场不能落地起降，最后谈了大原的机场，机场搞定了起降手续，因为牵扯到进出口监管，又要搞定当地海关，因为是内陆海关，那地方哪有什么进出口业务？出煤炭资源的内陆城市。当地海关之前几乎没有一点经验和业务能力，为此后来还耽误过事情。
就这样还承诺了给当地盖两栋职工宿舍他们才答应承揽这个事情，派两个人在机场装模作样负责海关业务。当然盖楼的地皮是他们单位的，这边只负责出施工费用。





最是光阴留不住 第三百八十七章 顺利
关兵谈起这个事情的时候其实是无意之中当做闲聊，蒲素也没当回事，但是雷军听了心里立刻有主意。他认为从国内往返莫斯科是浪费，手续上可以打擦边球。大原-莫斯科来回往返，其实可以在莫斯科降落一下加个油继续飞西欧，在那边找个代理然后往全欧洲分拨。
理论上国内从桑海这边揽货，这边海关监管贴了封条，用监管卡车拉到大原起飞，到了欧洲再公路分拨。这样的好处很明显，价格比直飞便宜差不多一半，缺点是时间上按照从距离远近来算，最远的差不多要增加三天左右的时间，但无论如何比海运要快多了，对于交货时间紧迫，走海运肯定耽误，但是这么走时间还有富余的客户来说，这个航线无疑是最经济有效的一个选择。
蒲素听了以后立刻开始上心，然后他和关兵各自打电话回公司问路线和欧洲地图，以及现在的运力和价位。最后三个人索性也不喝咖啡了，直接去了蒲素公司看着地图研究。
其实我们的国际贸易无论是当时还是现在，差不多都是美国和欧洲是大头，占比非常高。尤其是欧盟，现在市场价格不知道呢，当年旺季直飞价格都在30以上一公斤，还经常爆仓。
后来经过雷军和大哥、沈云他们找了专业的人员测算，他们算下来目前已知的各种费用包括打点等等，按照一个航次四十吨来计算，每公斤成本最多十元出头，一个礼拜一个航班，这条航线能飞个一两年绝对就是盆满钵满。
而事实上作为杂牌个体户，无知者无畏，只要能揽到货他们秉承能装多少是多少的思想，只要能起飞就行，利润远远不止他们计算的这点。
具体计算这一块，沈云作为曾经的专业吨控是专业的，黄冰冰现役机长就更不用说了。航线公里数、载重、燃油、起降费用等等等等都算的明明白白，而且沈云他们直接给了建议，如果只做欧洲专线，那么从欧洲分拨最好是在德国法兰克福机场这边开始辐射，所以当时还没找具体的代理点，价格是按照法兰克福为目的地毛估的，只不过市场行情在这里，实际费用最后确实差不多。
然后关兵把蒲素和雷军介绍给了那边，他们三个人早已谈好了，都算作蒲素这一方。见面的时候雷军做了一套非常详细的方案，把他们设想的线路做了详尽的阐述。
这个时候工作已经做得很扎实了，以法兰克福为基准辐射，比如到意大利到英国，下面米兰罗马，伦敦等等这种主要城市的分拨费用和时间都列的很清楚。只要加上上航线费用，成本价格基本就很清楚了，大家都是业内人士，再和现在的市场价格相比，优势简直是巨大。
况且只要不是大城市，原本就没有直飞。比如到米兰，原本东航直飞航班也只是到罗马，剩下的路还是公路分拨，只不过是航空公司用代理操作而已。
其实他们这边的想法很简单，你们既然国内有路子，事情都能办到这一步了，多走一步应该问题不大。那么你们只管去跑手续，只要手续办下来能飞，我们这边负责揽货还有在欧洲找代理分拨，利润一家一半。当然，如果是那边揽来的货，那么他们就不参与分成。
那兄弟两个很好说话，他们就是插一脚，哪怕份额再小也是白赚。主要是看帝都那边的人怎么想，关系其实主要是他们的，手续都是他们在办。那个时候大家其实年龄都不大，都不超过三十岁，帝都的人在包机圈子里已经非常有名了。他们确实路子很牛，蒲素是第一次知道事情还能这么办，从来没想过自己居然还能参与到包机这种以前想都不敢想的事情里去。
他们这边的思路毫无疑问是可行的，事实证明雷军的脑瓜子就是具备价值。这个思路不折不扣是给市场开辟了一条黄金线路，所以那边也没啥可多想的，基本就是一拍即合。
这条线路比之前仅仅莫斯科往返的价值高多了，都准备卷起袖子大干一场。只不过那边要求蒲素这边出资，之前他们拿出来的前期费用和后续资金，双方需要平摊。
除此之外还要蒲素他们负责揽货，因为一旦货舱装不满这里面的损失就太大了。而一直以来北方的出口贸易和桑海这边就没法比，要不是因为揽货问题，以他们的关系根本不需要找人合作。
要知道飞机起飞时不是满载的话，舱位空出一点体积和重量都是真金白银的损失，不赚钱也就算了，而一旦亏起来根本就经不住。做这种生意还不赚钱，简直不如买块豆腐撞死算了，还能对得起谁？
不过他们也给蒲素另外一个选择，什么都不操心，只管揽货，那么航线开始启动后他们可以卖给这边一个价格，保证是一级代理的价格，只不过那就等于是包舱操作，到时候随行就市，价格他们说了算。蒲素开始有点动心，后来和关兵他们一商量，最后决定去他xx的，这边只要关兵挖挖公司墙角，一个礼拜几十吨货应该就没问题。
而且雷军也可以针对从他们快递公司走货的客户那边下手撬客户，蒲素这边则直接可以放价格给同行，以二代的身份做一代的事情。
所以再三考虑后他们还是希望全程参与，这个决定里面其实多少包含了点三个人都有的虚荣心，不管怎么样，以后出去可以说自己是做包机生意的。
统一思想以后，很快雷军找了他以前的同事推荐德国代理，关兵他们自己公司在那边也有代理，加上韦东公司的德国代理，他们做了很考察名单，没多久雷军就跟着兄弟两和官二代一起去法兰克福考察去了。
蒲素不敢办签证，他自然是待在桑海等消息。巧的是那兄弟两的老大，他老婆就在法兰克福留学，提前租了一套房子，几个人住在那边东奔西走，搞了大半个月才定了一家代理，谈好了价格和到付收账问题。
这种分拨业务，其实没啥花头。代理在机场提货以后用卡车分拨，欧洲几个国家都不大，边境线都挨着，那边按照磅的单位来计费，这种业务很成熟，价格都是透明的，整个市场没啥区别。最主要的是有到付费客户的收费问题，也就是他们去送货的时候就在客人那边把全程运费收取，然后扣掉他们的费用后，再把这边的运费返还。
这种情况属于两头怕，预付费的客户，国内收费的情况下代理担心拿不到他们应得的钱。而到付客户，蒲素他们也担心。但是相比起来，代理强势一点，他们可以在把货送到客户门口的时候要求国内付费，否则不送。而国内面对到付业务的时候，则对代理一点办法没有，这种到付预付，不是他们能挑的，全部是贸易合同早就里约定好的条款，货运代理一点办法没有。
最后他们选定的代理还是和雷军以前联邦快递合作的那家公司。因为有信誉而且规模很大，最关键的是他们在桑海有办事处，有啥事找得到人，想跑也不那么容易，除此之外也没有其他更好的选择依据。这种海外代理真卷了钱跑路，其实是一点办法没有的，打国际官司？别开玩笑了，这种念头在脑子里一想就马上过滤掉了。
到了这一步，大家其实已经都是一条船上的人。雷军积极奔走之下，又立下新功，居然还有回头货可以带。德国大众在桑海川沙那边有个零配件加工厂，从德国进口配件到桑海，被雷军通过关系拿到手里，只不过价格是在原本白菜价的基础上用烂白菜的价格卖出去的，但是不管怎么样，有回头货带回来也比空舱飞回来好。
遗憾的是，因为大原海关人员毛都不懂，真的是一点业务知识都没有，而且胆小怕出事不敢承担责任。飞机落地后准备清关上国内航班转运回桑海，他们一看清关品名和汽车有关立刻扣货，说是税率要按照整车来核算，拿了手册指着白纸黑字给他们看都没用，死活就是不放货。
这么一来就差点耽误生产线生产，都是奥迪的配件，生产线要是因为配件跟不上停产那损失就大了，厂家立刻急的团团转，从桑海派人去大原处理，搞了两天都不行。蒲素去的时候那个厂家代表愁眉苦脸，嘴唇上火，急的坐卧不安。
后来还是蒲素带着桑海海关的一个处长去了大原处理，等看到桑海海关、兄弟单位来了人，而且出了保证函，最终那边才同意放货，当晚还用公款请了一桌海鲜，在汾河边上的海鲜楼大吃了一顿，美其名曰招待兄弟单位来访。
第二天到桑海的第一个航班就飞走了，厂里那时候离停产已经不到十八个小时。最终可惜的是这么好的生意只做了一笔就再也没有了第二回，气的雷军大骂自己一直以来就是个走霉运的人。按理说当时这个业务不出问题是一直可以做下去的，明明对大家都有利。只不过第一趟就弄得太刺激了，越是大公司越不敢冒险，人家不在乎这点运费，要的是稳妥。
而且蒲素去了以后各种招待费用花下去，远远比这一票回头货的利润要高，简直就是得不偿失，赔了夫人又折兵。其实有了第一次趟路，以后继续再走肯定没问题。内陆海关没见过世面，都是混吃等死靠关系进去的人，只不过是第一次不懂，以后肯定就明白了。
只是工厂那里负责运输的原本没话可说，蒲素这里价格确实便宜，上面有人指定蒲素这边走货他也没办法，不出事他不好说话，出了事情以后他肯定是要把这个决定权拿回来的。想都不用想，每次空运几十吨的业务，随便交给一家公司，哪怕一公斤拿一元钱的回扣，他也早就赚的美滋滋了。
而且工厂的急迫做不得假，蒲素感受的清清楚楚，确实差点影响人家生产，和奥迪配套的也不是小单位，以前浦东主干道上立着一块很大的广告牌就是这家中德合资企业的。所以之后雷军也没脸再去公关，就当是认了倒霉。其实好在当时信息不怎么流通，要搁到现在的传播速度和范围，就这一次，他们这个航线的名声肯定就一塌糊涂了。
虽然这个时候市场已经不是那么好，但是依靠价格优势这个航线做的也是风生水起，从第一个航班首飞就全部满载。首飞前雷军设计了一套宣传册，做了文字简介。他那时候已经可以熟练上网，在网络上下载了伊尔76机型照片和舱位图，又做了一套运输流程示意图。
具体运费几个分拨的目的地都大致固定，有时候也随行就市做出调整。每公斤的利润包括业务员提成和客户回扣，都保证起码在12元以上。成本只有他们几个知道，连销售都从来不清楚底价是多少。而且同行和直接客户的定价都一样，就是一口价销售。
没多久他们就接了一批固定的单子，哲江乡镇企业生产的滑板车运到伦敦，每次动辄二三十吨。想都不用想，基本是假冒伪劣产品。这玩意原本就是国外发明的，当时国内还没流行，小孩子还没玩上这个。从运输货量来看，这家工厂是赚发了，光是滑板车就走了差不多一年没停过，这种重货走昂贵的空运，无疑是抢时间挤占市场。
总而言之，运输的货物千奇百怪，什么都有。蒲素还看到过运冬笋的业务，那时候国内冬笋不值钱，最多几块钱一斤的东西，而运费一公斤就要好几十，有一次单票就运了三十八吨。
渐渐地他们的这个航线也做出了名气，起先是同行都知道，后来就有直接客户自己找上来询价。操作其实和直飞一样，客户把货运到指定仓库做好单证寄过来就没他们事了。




最是光阴留不住 第三百八十八章 竣工
和之前做的洋酒和汽车一样，空运这里蒲素还是依靠渠道和价格取胜，简单粗暴不用花费太多心思。而且一贯的是他这里不依靠什么人才，比如销售水平好坏统统无所谓。不好听的说，有那个价格是个人就能卖得出去。
他这里最辛苦的是操作。那些固定的流程和繁琐的事务性工作，以及售后都是她们在做。许爱军每天都忙的脚打后脑勺，一天下来口干舌燥，给她配了八个人都不够用。所以蒲素这里操作的工资比销售高，而且提成她们不比销售低。销售不会赚的钱，操作就有本事偷偷把钱赚了。至于这里面的技巧，这边就不详细说了。
只不过这个航线名义上在桑海是以两兄弟的公司做抬头。没其他原因，他们是一代的资质，在桑海有分公司。两兄弟的公司也能揽到一些散货，只不过货量很小。实在是舱位紧张的时候，都干脆甩下他们的业务，因为平时的货源支撑指望不上，没道理在爆仓的时候迁就他们。
蒲素这边货源分了几块，一个是关兵假公济私，从公司里拉来不少货量。不管是之前找他订舱的同行还是直接客户，以他公司的体量，一个礼拜几十吨的欧洲货简直就是毛毛雨。而且公司里其他几个销售，他都打了招呼，有货优先从这边走。实在是在舱位满了的情况以后才是原来该怎么办还是怎么办。
第二个就是锦海那边的配舱。锦海老总知道他这边的航线以后叫了销售和操作主管和蒲素碰了头，他们作为行业巨无霸，难免什么样需求的客户都有。蒲素这个价格确实有很大优势，所以在开始谨慎的试了几次以后，几乎每个航班都配货，只不过在爆仓的情况下，蒲素还是优先上关兵这边自己的货以及那些直接客户，把优惠让给自己的直接客户。
谁知道拿着他们这条航线，那些同行在外面能卖出什么价格？其实俄航的坏名气，以及他们这种野路子的承包，客户懂行的并不是很多。会吹牛的销售反而能吹出一朵花，比如渲染俄航飞行员的各种传奇经历，以及伊尔76这个机型的稳定和各项牛逼的数据。
唯一需要解释的就是国内往太原拉货这个环节，只能说是虹桥机场无法安排起降，扯到跑道承载以及运力等方面，绕开手续办不下来这个事实。本质上他们这条航线也是有航班号，正儿八经是国际航空运输协会，简称iata，这个业界最牛叉机构认可的。
再有就是他这边自己的销售揽货，当然整体货量只占了小头甚至还远远不如兄弟公司那边的货量。毕竟他这里底子薄弱，但基本都是直接客户的单子，利润非常高。他这里量上不去，从一开始他就清楚，销售他这边确实不怎么重视，但是操作和售后服务完全是靠他这里的人在运转。
雷军的作用先期明显，后续也没多大花头了，除了当时惊艳的拉了一票回头货，在海关搞砸了以后，他也不那么热衷揽货。这人太要面子，觉得在他的圈子里出师不利，后来也拉不下脸去推广。
走了几个航班以后，其实那些同行客户的资料全部他这里都掌握，要想挖墙角实在是分分钟的事情，甚至都不需要派销售去联系，往客户传真上发一份报价单就行了。只不过到了这一步，蒲素是不会再做这种事了，做同行生意就要有口碑，这种事一旦传出去就非常恶劣。而且时不时舱位紧张，他们内部还要协调把谁的货拉下来，哪有空去动这种手脚。
他们三个人之间是五三二分账，蒲素出钱出人出办公场地，先期投入都是他的，这里面不是没风险。别的不说，如果航线出问题，一旦飞不起来的话，那些投入通通都是扔到水里。原本这种野路子航线就极其不正规，看起来该有的手续都有，实际上没有一个细节是正规的地方，随便任何一个理由都能停掉这个航线。不用说其他的，光是装货的时候去机舱里看看就知道了。除了lǎo máo子飞行员，一般人还真不敢开这飞机。
按理说蒲素不止拿五成，他等于是把自己的一成给了雷军。关兵拿三成是没问题的，他揽货的贡献太大了，虽然不到下午不露面，但是他的助理一天到晚有单子过来。而雷军拿了两成也知道是对他照顾，嘴上虽然不说，态度上的感激非常明显。长卿诗之风雪夜归人
现在仓库这边，总算有了办公的样子，许爱军这边每天起码要忙到八九点钟才下班。平时几个电话同时响，每个人电话都接不过来，这边挂掉那边立刻又响铃，都是之前占线打不进来的。加上传真机、打字机、复印机各种嘈杂的办公设备动静，每次蒲素过去都感觉很满意，这才是热火朝天的公司形象。