重生之大学霸

欧美这些国家当然不会意识不到中压直流综合系统的优越性，不过这些国家在八十年代就选择了中压交流综合系统这条技术路线，通过十多年的研发，现在大批的军民两用舰艇都是采用这种系统，如果中途改弦易辙的话，必须要从头再来，那些生产厂家肯定不乐意了。
而华夏国则是后来者，九十年代中后期才开始这方面的研发，没有什么历史包袱，马教授自然是选择了更为先进的中压直流综合电力系统。
在前世记忆中，英美海军在是最先使用中压交流综合电力系统的国家，尤其是英国45型驱逐舰是世界上首艘采用综合电力系统的军舰，随后的英国伊丽莎白女王级航母、美国朱姆沃尔特级驱逐舰、法国西北风级两栖攻击舰等采用中压交流综合电力系统的战舰纷纷下水服役。
然而，英美新锐战舰在综合电力系统领域是第一个吃螃蟹，不过却被这只螃蟹钳得不轻。
美国ddg-1000驱逐舰的一号舰朱姆沃尔特号，就因为复杂的电气系统问题远超预期，而一再推迟交付美国海军，二号舰曼苏尔号在建造商海试时，因谐波滤波器出现故障，导致无法满功率运行电气驱动系统，只能以被迫以龟速提前返回造船厂。
在杨杰重生前，美国的ddg-1000驱逐舰还是未能交付海军。
而最为夸张的是，原计划前往波斯湾执行任务的英国45型驱逐舰砖石号因为螺旋桨传动轴断裂导致无法航行，英国海军随即暂停45型的部署，英国所有6艘45型驱逐舰全部因为动力故障而趴窝，根本不能执行作战任务，只能依靠老旧的23型护卫舰去执行作战任务。
出现这些问题最根本的原因在于这些欧美国家在中压交流综合电力系统本身就极为复杂，而且还要加上永磁电机、燃气轮机、发电机、柴油机都加上去，再加上还有更多的电子设备，弄得系统更加复杂，非常容易出现多相交流负载不平衡的情况，造成全舰电力中断。





重生之大学霸 599章 无轴泵推技术！
杨杰并不认为欧美这些国家研发的全舰综合电力系统这套技术就是落后的，恰恰相反，这套技术才是未来水面舰艇的发展方向，只不过欧美这些国家挑的是一条复杂程度最高的技术路线，弄到最后就连美国这样高科技国家都搞不下去了，最后只得掉头研发中压直流综合电力系统这条技术路线上来。
马伟民教授也是敏锐地意识到中压交流综合电力系统固有的缺陷，一开始就瞄准了中压直流综合电力系统技术上面。
现在华兴集团公司解决了燃料电池跟电机系统方面的技术难关，马伟民教授已经不需要再去研发高功率的直流发电机了和永磁直流电机了，现在他的精力转移到了综合电力系统和电磁兼容方面。
马教授研发这套系统的时候也是为高能武器上舰做好了研发准备。
杨杰也是详细地了解了马伟民教授在这些上面的研发进度，他看到马教授两鬓冒出来的白发，开口说道：“马教授，我听说你为了研发经常熬夜，还是要多注意身体呀！”
“现在国家急需先进的水面和水下的舰艇跟国外海军对抗，只要我还能撑得住，就尽我所有的能力去加快研发的进度。”
马伟民一脸坚定地说道。
杨杰心中也是十分敬佩，也是点点头：“我们公司会尽全力配合你的研发，你需要什么尽管向我们公司提出来。”
“那真是太感谢杨少了！”
马伟民激动地说道。
下午的时候，杨杰也是在众人的陪同下来到了一个室内巨大的水池旁边，这个水池里面也是装满了用来模拟海水环境的液体。
此时几名技术人员也是用吊车将一个很大的圆形物体给吊了起来，这个物体样子非常奇怪，轮子里面边沿布满了一片片的闪着黄色光泽的桨叶，中间有一个很大的豁口。
这个正是马伟民教授研究的无轴泵推试验产品，电机的定子固定在里面，而桨叶焊接在永磁滑块上面，通电后转子就驱动桨叶循环转动，将海水从中间部分泵射出去，从而推动舰只前进或者倒退。
不过环形电机在磁场设计和结构上跟普通的电机有着很大的不同，加上这样的电机使用的环境在海洋这样的高盐度的环境当中，这对电机的密封性能和抗腐蚀能力提出了极高的要求，而且电机现在暴露在舰只外面，对电磁信号和水声信号的屏蔽也要做处理。
华兴集团公司和海军工程大学也是联手研发这款环形电机，设计方案是马伟民教授和海军工程大学另外数名专家一起设计出来的。
海军工程大学在水面舰艇和水下舰艇研设计研发上有着数十年的经验，已经形成了自己独特的设计思路，自然是很快拿出了环形电机的设计方案来。
机床研究院方面也是根据这个设计方案将其制造了出来，解决了众多的工程技术问题。
以前是海军方工程大学这些教授专家可以设计出非常先进的水面舰艇和精巧的设备，但是国内受限于工业水平没办法造出来，要不是材料不过关，要不就是加工精度不够，就算制造出来的产品可靠性也很差。
早在上个世纪70年代海军工程大学就拿出了055大型导弹驱逐舰型号设计方案，当时就准备采用两台3.2万匹马力的燃气轮机作为动力，但是限于当时国内燃气轮机研制水平较为落后的现状，这个计划最后以流产而告终。
但是杨杰在多年前就从俄罗斯机床研究院挖到了一批世界一流的技术专家，随后成立了机床研究院，同时也招募了一批国内最顶尖的高级技师来研发高端的数控加工设备，同时也陆续派出了十多名高级技师去英国克兰菲尔德大学精密工程研究所进行深造。
为此华兴集团公司也是每年向克兰菲尔德大学赞助了不少的钱，也动用了不少的关系。
这些学成回来的高级技师也是立即参与到高精密的数控加工设备，尤其是刘宝成在这方面天赋极高，回国回来后就设计并制造出了超精密的数控车床和磨床等设备。
在经过不断调整和软件升级后，这些设备已经变得成熟可靠了，尤其是在精度跟稳定性上比德国巨浪这几家第一梯队的超精密生产商还要强悍，顺利地挤进了第一梯队。
这主要是现在的机床研究院在电机技术上实力实在是太强悍了。
而且华兴集团公司在各种材料的设计、加工工艺上有着大量的技术专利，基本上华兴集团公司设计出什么高精尖产品方案，机床研究院就能试制出来，也能生产出加工设备出来。
也正是有了这个打底，海军工程大学拿出设计方案后，机床研究院就很快将这个环形电机给试制了出来，这些桨叶则是是永瀚航空动力科技公司提供的。
不过这个环形电机是缩小版，现阶段主要还是用来在实验室进行各种测试试验，还需要不断地进行改进。
杨杰饶有兴趣地看着眼前的这套无轴泵推产品，用手轻轻地转动了一下桨叶，这些桨叶便开始转动起来，非常顺滑，没有丝毫的阻碍。
“这个无轴泵推样品已经测试一段时间了，出现了什么样的问题？”杨杰问着身边的马伟民。
“我们已经得到了很多的测试数据，建立了一套模型算法，发现之前设计的桨叶噪音偏大，推进效率还是偏低，我们正在设计新的桨叶，另外发现密封材料出现了被腐蚀的情况……”
马伟民说道。
“嗯，这方面我会让华兴集团公司尽快地对密封材料进行改良。”杨杰点头道。
他也知道这种无轴泵推推进器美国方面也刚刚才有这个概念，但是还没有进行技术研发，他没想到马伟民教授这么早就有了这个想法，并且现在已经进入试制测试环节。
无轴泵推技术的优越性非常多，如果能够变得成熟起来，那么可以大幅降低潜艇的噪音水平。
现在潜艇还是需要用到柴油机驱动主轴带动螺旋桨推动潜艇机动，虽然说也用了浮筏减震的技术来尽量地减少振动和噪音，但是也不可能完全抵消掉。
再一个潜艇上面使用的柴油机跟斯特林发动机都是要通过驱动主轴的方式来工作，体积都非常大，挤占了很大潜艇空间，如果使用无轴泵推的技术，可以取消掉主轴和柴油机和斯特林发动机，完全用燃料电池来取代掉，可以大大地降低潜艇的噪音，空出更多的空间来改善艇员的生活空间和增加更多的武器。
另外这项技术，也可应用到鱼雷上，让鱼雷装载更多的电池或者zhà yào，以提高更远的射程和更强的杀伤力。
当然，这项技术也完全可利用在水面舰艇上面，逐步地进入到民用市场，这是一次新的技术革命。
海军方面早在一年多之前就向华兴集团公司采购了两套5兆瓦的燃料电池跟4兆瓦大功率电机对现役的常规潜艇进行了改造，而且正在测试当中，虽然不知道具体的测试情况，不过杨杰跟海军方面高层进行过交谈，华兴集团公司提供的产品还是让军方颇为满意的。
今年军方高层也是希望华兴集团公司能够提前研发150兆瓦功率的燃电池跟30兆瓦功率的大功率永磁电机，这是军方为瓦良格号准备的。
虽然要研发如此大功率的燃料电池发电站和永磁电机到最后也卖不出去几套，但是这是国家的需要，再说机床研究院并不缺这些研发费用。




重生之大学霸 600章 大洗牌！
杨杰在海军工程大学考察了数天后，随后也是对华夏福克公司正在兴建的总装线和交付中心进行了了解。
偌大的工地上正在如火如荼地建设着，很多的建筑已经封顶了，此时旁边一条数千米的飞机跑道正在修建着。
为了能承受大客机降落的巨大冲击力，飞机跑道上浇筑了非常厚的混凝土，都是按照最高规格来修建的。
小叔对此也是非常重视，这段时间基本上都是亲自待在这边监督工程的进度。
“小叔，这段时间辛苦你了。”
杨杰笑着对小叔说道。
“呵呵，搞工程我是拿手的，你好不容易把这么高端的一个产业给弄回过来，我这个做小叔的可要好好地把好工程这一关。”
小叔笑着说道。
跟在一边的王永林、胡焕志、徐有伦等人都是笑了起来。
“嗯，这个工程速度确实挺快的，我看到年底就可以开始生产大客机了。”
徐有伦笑着点头道。，他有空就会跑到这边进行了解情况。
华夏福克公司能落户在洪湖市，对洪湖市的产业拉动作用非常强，徐有伦也是将这个项目当成了自己的政绩之一，自然是对这件事非常上心。
这次杨杰过来，他自然也是第一时间跑了过来。
虽然说商飞集团公司落户在了中原省，现在也在建设总装线和交付中心，不过商飞集团公司现在主要是在设计飞机，总装出来后还要进行各种试飞，速度自然是慢了许多。
而华夏福克公司手头上有着成熟的机型，而且拿到了各种适航证，生产组装完毕后差不多就可以交付，可以迅速地实现盈利。
根据他了解的情况了解到华夏福克公司手头上已经从国内拿到了两百多架的订单，海外也拿到了数十架的订单。
要是明年能够交付50架客机，营收也能达到五六十亿，随着产能的增加，以后的营收会达到比较高的程度。
自从华夏福克公司落户在洪湖市后，徐有伦也是向很多专家教授请教了这方面的情况，也算是对国内外的航空产业有所了解。
华夏福克公司公司内部是把庞巴迪集团公司和巴西航空集团公司当做真正的对手的。
这个也是没办法的事情，波音公司去年因为911的事件冲击，但是还是交付了527架民用飞机，而且手头上还有335架飞机的订单，80%的飞机将在未来3年内交付使用，另外空客也交付了300多架，基本上将大型喷气式客机的市场给瓜分掉了。
剩下的支线客机和涡桨支线客机被庞巴迪集团公司、巴西航空集团、atr公司给瓜分，华夏福克公司直面的对手就是这三家公司。
不过徐有伦对华夏福克公司还是非常有信心的，现在民用飞机的产业链已经非常成熟了，这些主机厂靠的就是设计和组装经验以及和如何控制成本、完善的营销服务。
庞巴迪集团公司去年交付的飞机数量达到了173架，绝大部分是crj系列公务客机，q系列涡桨客机卖得也很好。
福克公司的技术实力不比庞巴迪集团公司差，之前倒闭是因为缺少市场，成本降不下来，现在华兴集团公司收购福克公司后将总装线转移到了国内，而且国内本身就有着比较成熟的产业链，之前也有给波音和空客代工的经验，给福克公司提供绝大部分的机身部件是不成问题的，这样能大大地降低成本。
以前波音跟空客根本不想将总装线转移到国内，就是为了为了遏制国内航空产业的发展，而现在二航集团公司是华夏福克公司总装线的大股东，中央也是将给西飞航空集团的之前的订单都给了华夏福克公司，如果产能上来的话，国内每年都有上百架的订单，这样华夏福克公司每年的营收至少能保证在30亿美金以上。
按照这个水平，华夏福克公司能活得比较滋润了，另外福克公司在倒闭之前就发展了福克130这款机型，已经完成了30%的设计工作量，现在福克公司已经启动了研制工作。
而且更重要的是，华兴集团公司给庞巴迪集团公司研发的燃料电池版的电推客机正在试飞，庞巴迪航集团此时正在申请欧美的适航证。
这么先进的技术华夏福克公司自然不可能不使用上，极有可能会会跟庞巴迪集团公司同时推出相同类型的电推客机。
根据他得到的消息，华兴集团公司帮着庞巴迪集团公司改造的这款燃料电池版本的电推客机噪音水平非常低，推力非常大，可以让改装的飞机能够轻松地飞到0.8马赫，这个速度已经非常接近喷气式客机的速度了。
现在喷气式客机基本上以0.75至0.85马赫的速度飞行，这个速度过载是常人能够承受的范围，现在的涡桨发动机巡航速度在0.4到0.6之间，虽然省油，但是速度还是赶不上喷气式客机。
而且涡桨发动机的声音非常噪音跟振动特别大，对客机的舒适性造成了很大的影响。
现在华兴集团公司靠着无比雄厚的电机技术解决了涡桨发动机的存在的问题，并且把飞行速度提高到了如此水平，而且非常节省氢燃料，如此一来的话会对喷气式客机的市场产生巨大的冲击。
现在油价正在上涨，航空公司绞尽脑汁地想降低客机的飞行成本，华兴集团公司从燃料电池跟电机旋翼技术正好抓住了这些航空公司的痛点，将会彻底地改变整个航空产业的格局。
虽然说电推客机的大规模推广需要全世界的机场需要增加氢油油库，这需要一个过程，但是现在国内已经具备了大规模推广的基础。
现在国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，至少有一半的氢油出口到了美国。
华兴集团公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池发电大规模地出口到了美国，现在每年至少要消耗掉两百万吨的氢气，美国国内自己又供应不上，只能以氢油的方式从华夏国进口。
现在国内也开始在西部富煤地区开始建设燃料电池发电站，对氢气的消耗量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年都要向全国各省市提供氢燃料电池公交车的数量也越来越多，华海油也完成了全国各省市氢油加注站建设的布局，现在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，华夏国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世界前列，就连美国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司如果大规模地推广电推客机，可以说国内可以非常快地跟上。
华兴集团公司很早就和全国的氯碱厂合作，用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是这些氢气产能已经没办法满足国内外的需要了。
徐有伦知道手中掌握着燃料电池跟电机技术的华兴集团公司把这套技术广泛地用在客机上的话，肯定会对现有的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地改变市场格局。
虽然现在的华夏福克公司连一架客机都没有组装出来，不过这个迹象已经开始在其他的领域展露无遗了。
中原汽车公司推出的燃料电池公交车非常受欢迎，可以说是供不应求，国内另外几家生产公交车和大巴车的公司也是迫不及待地推出了燃料电池车辆，搭载的燃料电池和电机都是华兴集团公司提供的，直接对来自欧洲的数家客车企业造成了很大的冲击——
使用内燃机的进口客车和合资品牌客车开始卖不动了，只得开始猛烈地降价。




重生之大学霸 601章 适航证！
当初这些从欧洲进口的公交车甚至能卖到两百万以上，不过随着华兴集团公司的燃料电池版本的公交车推出，价格在120万到150万之间，这些进口的公交车已经没有了市场。
国内合资生产的公交车在舒适性跟环保和油耗上完全不是燃料电池公交车的对手，由于这些合资公司外方产品设计图纸都存在生产电脑里面，一些复杂的模块通过进口来完成，国内的公司根本得不到想要得到的技术和管理经验。
而且合资企业一般生产高档产品，市场容量本来就小，在面对中原汽车公司推出的燃料电池客车抢占高中低端市场的时候连还手的机会都没有。
这两年数家合资企业亏损越来越严重，外方都是萌生了退意，而国内的几家个客车厂商也是向华兴集团公司采购燃料电池跟电机和底盘也是开始生产自己的燃料电池客车。
中原汽车公司根本就没有要打价格战的意思，这些合资企业自己就先撑不住了——
这些欧洲的客车厂商根本没办法生产出低成本的燃料电池，电机水平也赶不上华兴集团公司，这还怎么跟中原汽车公司斗？
徐有伦也是从别的渠道得知现在陆军武器装备已经全面列装燃料电池动力包，并且开始对现役的一些老式装备进行升级改造，全面停止了从国外采购动力包。
前几日杨杰参观考察了海军工程大学，徐有伦也是猜到华兴集团公司正在为海军武器装备提供燃料电池跟电机技术。
这让徐有伦不得不感叹华兴集团公司掌握核心技术专利后迅速实现产业化的进度是如此之快，这几年几乎是以肉眼可见的速度迅速将燃料电池跟电机技术向所有的行业快速地扩张。
他对于华兴集团公司将燃料电池和电机技术向民用航空产业扩张的意图也是十分看好的，这个也代表着未来民用航空飞行器的方向。
徐有伦自然是提到了颇为兴奋地跟杨杰说了华兴集团公司给庞巴迪集团改造电推客机的事情。
“这事还真的不好说。”
杨杰虽然不喜欢给人泼冷水，但是他还是要给徐有伦打下预防针。
“我们华兴集团公司给庞巴迪的集团公司加装了燃料电池跟电机螺旋桨，属于大改，这款飞机需要重新取得适航证，尤其是取得美国的适航证是一件很麻烦的事情，这中间不仅仅是表面技术问题，很多的时候关系到国家利益和政治层面。”
徐有伦点点头：“你说的很对，如果波音集团公司在这上面作梗的话，拿到美国的适航证确实是很难的一件事。”
作为波音和空客的潜在竞争者，庞巴迪集团公司作为第一个将燃料电池和电机旋翼系统作为动力的公司若将旗下的产品投入市场，将会对现有的国际航空市场产生很大的冲击，出于保护本国飞机制造业的考虑，faa对这款电推客机的认证就会产生很多的变数。
“不过庞巴迪集团公司在faa还是有人脉的，他们正在积极地帮我们申请燃料电池跟电机旋翼取得适航证，我们公司也是做好了各种审查准备，通过是没问题，主要是怕faa拖着。”
在前世记忆中，华夏国一航集团公司主导研发的arj项目也是这个时间段研发的，还只是在研制阶段就取得了国内的适航证，一直到了07年才造出了原型机，后来这个项目由商飞集团公司接手，却是迟迟拿不到美国的适航证，15年正式进入国内市场运营后还没有得到美国联邦航空管理局的点头。
同样的，c919也将遭遇这样的难题，没有获得美国适航证的加持，国内生产的飞机连日本海都飞不过去。
这中间有华夏国跟美方之间因为涉及到标准制定权的争夺，华夏国一直坚持适航证相互认证，坚持自身对标准的把握与追求，而美方向来是霸道惯了，根本不愿接受这种不完全按美国标准审定取证的方式，因此在审定过程中对国内的自主大飞机进行诸多的刁难。
不过国内很多生产大飞机部件的企业在获得美国faa适航认证倒是比较顺利。
华兴集团公司正在持续继续试验的涡扇发动机跟搭载在直升机上面的电机旋翼系统此时正在向美国的faa进行适航证认证，因为是以民用飞行器动力系统的方式进行申请的，美国faa也是派出了审查员过来进行审查，倒是比较顺利。
在前世的时候，c919虽然拿不到美国适航证，但是在在国内市场和非主流国际市场还是比较吃香的，获得了全球23家用户的570架飞机订单，还是很不错的成绩。
也正是美国faa审查十分繁琐严格，就连美国的自己国内的波音都是不会轻易地生产很多的机型，而是在已经取得适航证的机型上面不断地进行升级修改，这样比较容易拿到适航认证。