重生之大学霸

而福克公司自然也是要在成熟的机型上面进行修改升级，不会上来就研制大型客机，新的机型都是之前福克公司研发的f130基础上继续开发，固定在130座到150座，这样风险就小了很多。
晚上的时候，杨杰在罗秉桓的书房里面也是跟罗秉桓谈起了这些事情。
“在我们给庞巴迪集团公司改造的q200小支线飞机正式交付之前，现在飞的最快的还是庞巴迪q400，巡航速度能达到600多公里每小时，使用的是两台普惠公司的pw150a涡轴发动机，每台功率为3780kw，配装6桨叶的dowty公司制造的螺旋桨，虽然速度飞得更快，但也会带来更高的燃油成本。”
杨杰说道：“我们研发的这一套燃料电池综合合推进系统，包括螺旋桨、电机都是重新做过设计，螺旋桨的桨叶采用了更多的桨叶，气动布局也是做过优化，可以将q200的巡航速度提高到800公里每小时，桨叶的噪音也同类的产品降低了至少百分之二十，因为使用的是电机，最大的噪音源就是螺旋桨桨叶的噪音了。”
“这么快的速度已经接近喷气式客机了。”罗秉桓吃惊地说道。
“这还是得益于长河航空集团公司在旋翼的研发上有一位非常厉害的刘元专家，开发出了一种动态变桨距螺旋桨技术，可以使有使螺旋桨飞机更快、更高效地飞行。”
杨杰笑着道。
这位刘元专家自从进入瑞升科技公司后，也是提出了自己的一些奇思妙想，公司也是放手让他去做研发。
刘元专家提出的这种动态可变螺距基于由柔性钢制成的柔性凸轮和与螺旋桨系统配合的其他独特部件，凸轮矢量推力利用柔性凸轮控制螺旋桨以引导气流利用可变节距和增加机翼来更有效地产生更高的速度。
瑞升科技公司在捣鼓出这套装置后也是进行了大量的测试验证，证明这套装置还是非常可靠的，而且不需要提高螺旋桨的速度就能达到很高的速度。
而且这套装置在实验中的数据表明如果使用在直升机的旋翼系统和斜盘配合可以更有效地抵消称为升力不对称的空气动力学限制，对提高直升机的爬升速度和提高飞行速度以及直升机的稳定性都有了大幅提升。
公司也是为这套装置申请了国家专利，同时也数个国家申请专利。
可以说，可变桨距和循环桨距系统是增加直升机和涡桨飞机提高亚音速非常有效的手段。
罗秉桓听到这个，看着杨杰道：“你们公司对新技术研发的支持力度还真是非常大呀！”
杨杰笑着道：“我这一套也是跟原先贝尔实验室学的，以前贝尔实验室的这些科学家有什么新的想法，实验室都是尽快地去将这些想法落实成具体的产品技术，迅速地让这些产品技术走出实验室。”
“其实我们国家不缺少天才的想法，缺的是如何将这些天才想法变成具体产品技术的科研环境，华兴集团公司就是要创造这样的一个研发环境，现在公司也具备了这样的条件。”
杨杰一脸自豪地说道。





重生之大学霸 602章 市场拿捏！
罗秉桓听到这里也是感叹了一句：“这一点你们确实是做得非常好的，我们国内的很多科研机构在技术转化上确实是做得不到位。”
他顿了顿说道：“你们公司将燃料电池跟电机技术先给了庞巴迪集团，不是对华夏福克公司构成了威胁？”
“我倒是希望能使用这套技术的公司越来越多为好，迅速地打开市场，形成规模后才能够将旧有的航空市场格局给打破。”
杨杰笑着道：“现在我们正在生产至少十套这样的系统，接下来不仅在庞巴迪集团公司的试验飞机上进行飞行试验，而且也会向国内的西飞航空集团公司的运八和atr公司以及华夏福克公司的机型上面进行飞行试验，尽可能地早点拿到适航证。”
“我印象中好像这些涡桨客机都不大吧，现在波音跟空客都是拼命地造大飞机，研制至少两百座以上的大飞机也需要很长的时间吧？”
罗秉桓说道。
“嗯，现在atr和庞巴迪公司生产的涡桨客机最大的都是70座左右，对发展更大的涡桨发动机兴趣不大，这主要是因为错开跟一百座喷气式客机的直接竞争。”
杨杰说道：“不过现在我们公司掌握了燃料电池跟电机旋翼系统，速度已经接近了喷气式客机，我估计这些公司的以后在这方面会研制更大的螺旋桨飞机。”
“福克公司在倒闭之前启动了f130的项目研发，进度进行到了百分之三十的样子，现在这个项目重新启动了，我给他们的设计目标提高到了150座，算是中大型的飞机了，在一个平台上推出两个版本，先抢占电推客机市场再说，以后在这个平台上不断地进行修改升级，靠这个这个平台至少能吃上个二十来年的饭。”
空客公司八十年代研制的a320这个平台前世在08年的时候卖出去了3000多架，而且在杨杰重生之前这个平台的飞机还在卖着呢，差不多卖到了上万架。
市场对这种机型十分喜欢，杨杰自然也是想挤到这个市场里面抢饭吃，而且福克公司的研发实力不弱，是有这个能力做到的，那不去研发这样的机型不是暴殄天物么！
“我听说空客公司正在研发超大飞机，你们华夏福克公司的前面有两个庞然大物，身边又有一群饿狼，压力可是不小呀！”
罗秉桓说道。
“这样的局面只有用燃料电池跟电机旋翼系统这样的技术手段来po jiě了，另外就是要紧紧地抓住市场和客户的需要了。”
杨杰笑着道：“这些航空公司削尖脑袋都想着如何降低飞行成本，空客跟波音公司有时候对市场的判断也会出现问题的，现在航空公司竞争非常激烈，而且现在燃油价格上涨，这些航空公司现在对购买大飞机的愿望很低。而且我们也做过调查，消费者绝大多数不喜欢不喜欢将时间浪费在中转过程中，直飞成为越来越多乘客的第一选择。”
“我觉得空客跟波音两家公司现在对市场的判断趋势是正确的，都认为随着人口数量和经济的增长，中产阶级会不断壮大，以及飞机制造效率的提升带来的成本下降，航空需求会持续增长，这一点是确定无疑的。”
“怎么，你认为空客公司研发超大飞机的计划有问题？”
罗秉桓看着杨杰问道。
“空客内部的判断认为国际主要航空枢纽之间的客流量会上升，这会这导致的这些机场的跑道会更加拥挤，起降时刻更为有限，他们认为最好的解决方案是依靠超大飞机一次性将尽可能多的旅客运输至航空枢纽，然后通过中小型飞机进行分流。”
“他们也判断像我们国家和其他新兴经济体会出现超大的城市，尤其是出现数千万人口的超大城市，不过他们不知道高层是想实行城镇化，已经在控制大城市的人口想法。所以我只能说这次空客的计划是赌输了。”
“另外一个因为超大飞机体量太大了，能接纳这么大飞机的机场数量非常有限，欧美的基础建设早就完成了，已经不会再有超大的机场出现，能够拥有足够乘客填满a380的国际航线数量有限，而且航空公司更加偏爱航班频次，者可以给消费者提供更多出行时间上的选择。”
杨杰继续说道：“而且想要运营空客的超大飞机，不仅仅航空公司需要承担潜在的风险，而且还要获得机场的支持，包括调整登机口，拓宽滑行跑道，为巨无霸腾出更多空间，我想世界上除了几个主要的航空枢纽以外，几乎没有机场愿意斥资专门为了这样的巨无霸专门进行改造。”
“这样的超大飞机在那些拥挤不堪的国际机场上也许有一定市场的，不过航空公司想要每天都把这样的飞机填满还是很困难的，这些公司都不想通过降低票价的方式填满这座大飞机，大家都想提高公司的利润，降低运营成本才是他们最关心的。”
杨杰笑着道：“如果航空公司购入这样超大的飞机够持续保证这架大型飞机的载客量保持在80%以上，那么这架飞机会成为他们的摇钱树，但问题是不是所有的时间段都是旺季，碰到淡季，旅客数量减少，而超大飞机的资本成本，维护成本，燃油成本可不会随之减少，比起其他中大型飞机来运营成本要高上很多。”
“如果硬要说这样超大飞机很合适的地方，我觉得像阿联酋迪拜这样的国际中转站是非常合适的，这个地方有着很大的地理优势，国际航线覆盖了欧洲和亚太和澳洲地区，那些ā lā bo土豪们也想打造一个最大的国际中转站，吸纳全球的游客，而且阿联酋航空公司现在也是想着抢占航空市场份额，手头上也不缺钱，他们应该对超大飞机非常感兴趣。”
“我们公司内部也是经过分析研究，看法倒是跟波音公司的判断很相似，认为客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场，如果是国际航线的话，建造座位数在200到250座位的远程客机是合适的。”
杨杰说道：“这样的机型也是华夏福克公司的长远目标，公司会提前对这样类型的飞机预研，做好这样飞机的气动布局和飞控系统以及材料方面的研发，等到时机成熟，然后再正式地启动这个项目。”
罗秉桓点点头，“既然你对市场拿捏这么精准，我对华夏福克公司还是很放心的。”
“空客公司跟波音公司两家很多东西都是值得我们公司学习的，两家现在斗得很厉害，一些经验教训公司内部都会进行各种分析总结。”
杨杰说道。
今年波音推出了777家族系列的第四位成员777-300er，主要是为了对付空客的第二大飞机a340。
华兴集团公司内部也是对波音这款飞机进行过调查和仔细分析，这款飞机最大特点是轻和省油，载客数量在350名左右，但是每个座位的成本却是很低，虽然现在不确定空客的这款超大飞机每个座位成本是多少，不过可以通过很多渠道了解到每个座位成本比波音的这款飞机要高一些。
这样一对比的话，杨杰也就理解了为什么当时航空公司更多选择选择波音这款飞机而不选择空客的a380了。
这些航空公司只需要填满a3802/3的空间就能起飞，这也是为什么这款飞机一经推出后立即获得市场的认可的真实原因。




重生之大学霸 603章 新的想法！
在杨杰的前世记忆中，空客公司在推出a380后阿联酋航空公司确实是成了空客这款飞机的最大主顾。
从这款a380出来后，阿联酋总采购了上百架，不过阿联酋航空公司也不可能一棵树上吊死，也是采购了大批波音公司的大飞机，并且催促空客公司升级a380的发动机，进一步提升燃油经济性。
但是空客不愿意为了一家客户投资几十亿美元来升级，嘴巴上没有明确表示是否会推出新一代a380，但是暗地里却是开始减少产能。
产品卖不出去，生产一架就要亏钱，空客只能是减小产量了，不然还能干吗！
那些航空公司都是人精，看到这个情况，原本和空客已经签订购买a380协议的客户纷纷削减，甚至是取消订单。
华夏福克公司自然不会研制如此超大飞机，而是尽可能地降低飞机的重量跟节省功耗，努力地降低飞机的生产成本和提高生产效率。
杨杰始终认为最大程度用自动化设备来代替人工装配是提高产品质量和效率的不二法门，福克公司现在已经将总装线转移到了国内，靠着现在国内的低廉人力成本可以大幅地将飞机的制造成本降下来，不过能在这个基础上使用自动化设备和更先进的生产模式将成本压得更低，这个才是他想要做的，毕竟华夏国国内的人力成本随着经济的发展迟早会提高。
另外氢能源的能量值是化石能源的三倍，使用燃料电池跟氢燃料加电机才是王道。
现在的大涵道比涡扇发动机最主要的目的是为了节省油耗和降低噪音，都是以亚音速的速度飞行，这就给燃料电池和电机旋翼系统给了很大的空间。
作为一个技术狂，他对电推客机有着更为大胆的想法，他其实内心里面已经有了一个比较靠谱的打造电动喷气发动机的技术方案。
飞机在高空飞行时，空气阻力小有助于减少损耗、提高效率，但是由于氧气稀薄，喷气式发动机的性能受到一定制约，而飞机自己携带氧气过于笨重就跟火箭没什么区别了。
电动飞机取消燃烧室有可能做到不受任何含氧量限制，只要这个星球有适当密度的大气层就可以工作。
他知道喷气式发动机的燃烧室燃烧反应并不是高速飞行的必要条件，只要能有效地提供热源，使进入发动机的压缩空气膨胀就可以了。
那么用什么来加热呢？
在他看来，在大气层里面用等离子发动机至少二三十年来是不太现实的，等离子体发动机可以产生很高的比冲，可以用很非常少的气体就能持续地产生推力，不过这种推进方式其实推力一般只有几十毫牛到几十牛，只能在真空环境下发挥作用。
如果要想在大气层工作的话，这套设备要做的足够大才行，而且普通气体大约需要加温到6000c以上才能产生微弱的电离，因此等离子体作为热源的效率不可能比电阻丝高，反倒是得不偿失。
杨杰的目光瞄准的是电弧加热这种加热已经变得很成熟的加热技术。
电弧加热技术已经发展了五十多年，现阶段也是唯一用来模拟高速飞行器再入大气层的烧蚀的设备。
国内也是建立了电弧风洞来检验导弹、卫星等飞行器再入大气层后防护罩的隔热涂层技术，而且国内的一些科研机构也能设计生产不同功率的电弧加热设备运用在冶金、喷涂、焊接和切割材料表面处理等，这方面的技术并不落后。
而且电弧加热的能量转化效率大于85%，具有高温、高焓、能量高度集中等特点，不过国内的电极寿命只有数百个小时，而阳极寿命也不超过1500个小时，真要想把这套设备加入涡扇发动机的话确实是有大量的工程问题要解决了，等于是要重新设计一套全新的发动机。
不过杨杰却是对此非常有兴趣，在这套电动喷气式发动机倒是可以想预先研究起来，路是人走出来的，像波音跟空客这样的体量巨大的公司考虑的是更多商业上的利益，不会做出很激进的改动，这也是所谓的船大难掉头了。
但是这个对杨杰来说却不是什么问题，就算这套动力系统研发不成功，研发出来的一些技术他还是可以用在其他的方面来弥补回来。
关键是华兴集团公司现在已经掌握了氮化镓器件的设计制造技术，可以设计出高速的电子开关，可以让电弧加热设备的电弧拉长，让设备的效率更高，体积可以更小，他对此还是非常有信心的。
而且华兴集团公司对材料的研发和加工技术实力现在来说也是世界一流的，解决电极和演技的寿命至只是一个时间的问题。
也正是有了这些技术打底，杨杰才动了这些心思。
他向来都是不喜欢跟着别的公司在屁股后面跑，现在华兴集团公司能调动的资源非常多，也不差钱，研发这个对他来说并不会造成什么困扰。
而且国内在电弧加热方面基础还是可以的，并不需要华兴集团公司从头开发什么，一些成熟的技术跟产品都可以利用上。
现在的涡扇发动机能量转化效率很低，根本达不到电弧加热的能量转化效率，同样是加热，将压缩空气变成高温高压的其他喷射出去，他为什么不去尝试这条技术路线呢！
不过这一切还是等到这套动力系统研发出来进行长时间的测试验证后再说，毕竟电弧加热也并不是全都是优点，噪音大也是缺点之一。
不过这些缺点都是可以通过工程手段来解决掉，并不是什么致命的缺点。
如果真的能研制出来并且性能稳定，那么倒真是可以宣告民用航空产业进入了一个全新的时代，彻底地进入了氢能源时代。
这套系统可以可以让现有的民航飞机实现比声速更快飞行，可以大幅度地缩减人类出行需要的时间。
更重要的是，谁先掌握这套技术就拥有了在航空市场的话语权，这个不是一些政治家的意图所能控制得了的。
而杨杰就想自己的公司做这个第一个吃螃蟹的，而且这个项目也不是什么不可能完成的任务。
如果是换成以前，他也就默默的把这个念头放在心里，有机会会进行这方面的研发，从边边角角做起。
但是现在华兴集团公司体量已经非常大了，手头上有着大量的科学家跟工程师，而且永瀚航空动力科技公司有一批经验丰富的专家教授和这方面的高级技师，有了这个条件他自然是要使劲折腾的。
杨杰在楚北省待了几日后，随后也是回到了潭州市，随后将王永林、康斯坦丁、柳富平等人叫到了公司的总部。
当这些听到了老板的想法后，个个都是张大嘴。
王永林苦笑着说道：“杨少，我们真的要开始这方面的研发吗？”
“对，这方面的研发先做起来，我希望三年之内能够将原型机设计制造出来。”
杨杰一脸坚定地说道，他看着王永林说道：“公司现在可以开始招募这方面的技术团队开始研发新的电弧加热器。”
“大家都是航空动力方面的顶尖人才，在这方面有着丰富的经验，我也是希望你们能在已有的技术基础上先做出一个技术方案出来，先把电弧加热器需要的功率和体积先设计出来，交给这方面的技术团队按照设计要求做出具体的产品出来。”
杨杰的眼睛在众人的脸上扫过，铿锵有力地说道。




重生之大学霸 604章 意外之财！
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王永林看到杨杰无比坚定的样子，知道自己的这个老板是下定了决心，点头道：“杨少，我会尽快地安排下去的。”
“大家有什么困难要说的？”
杨杰看着众人问道。
“不知道老板想要设计多大推力的电动喷气发动机？”康斯坦丁问道。
“从小做起吧，先定在500公斤的样子，等到样品的寿命至少达到一万个小时的时候再正式地推出这种类型的发动机。”
要想将电弧加热温度控制在一千多度的样子，电极的上升启动时间、上升制动时间、下降制动时间都要尽可能的短，这里面还要牵涉到进气量的控制、隔热涂层等一系列的工程技术问题。
虽然说现在海外已经在卫星等航天器上面已经用上了电弧发动机，但是使用的是推进剂是氢、甲烷、肼等，冷媒主要使用氧、双氧水等，这些气体混合后在燃烧混合区进行燃烧，再通过推力室喷射出去。
但是杨杰可不想要这些肼、双氧水之类的化合物，这些东西太危险了，有毒且是会bào zhà的。
这些发动机如何设计需要康斯坦丁等设计团队需要进行各种复杂的运算后才能弄出来一个设计方案，这需要不少的时间。
杨杰将自己这个想法提出来后，具体的设计自然是康斯坦丁这些人去进行。
晚上的时候，杨杰也是回到了自己在梅溪湖旁边的公寓住所，他跟白冰结婚后，两人也是没有特意重新添置婚房，两个人依然住在这栋公寓里面。
当他进屋的时候，只听里面响起了细碎的脚步声，随即见到爱丽丝兴奋地小跑出来，满脸笑容地看着杨杰道：“哥哥，你回来了？”
杨杰脸上露出笑意：“”你怎么过来了？”
“人家想你了呀！”爱丽丝嘟着嘴说道：“我都好久没见到哥哥你了。”
杨杰笑着揉了揉爱丽丝的脑袋，这时候才发现小妮子差不多已经到自己胸口的位置了，这才意识到不知不觉中她今年已经满十二岁了。
“爸爸！”
此时旁边响起稚嫩的童声，宋和杰也是小跑了过来，抱住了他的大腿，他笑着将儿子抱起来，狠狠地亲了一口。
“哥哥你偏心，刚才都不亲我。”
爱丽丝嘟着嘴说道。
杨杰哑然失笑，随即在爱丽丝的脸颊上亲了一下，小姑娘这才喜笑颜开。
当他抱着宋和杰走进去的时候，却是见到客厅的白冰跟宋曼丽都是看过来，眼眸中都是带着热烈的情意，心中也是涌起一股异样的情绪来。
夜里，落地窗外的梅溪湖在湖畔周围的灯光映照下闪着粼粼的波光，也可以看到远处的山峦。
杨杰在回复电子邮件时，穿着绸质睡裙的白冰此时端着咖啡走进了书房，她将咖啡放在一边后把精致的下巴抵在他的肩膀上看着笔记本屏幕。
杨杰可以感受到她脸上散发出来的热气跟呼吸声，他笑着扭头看了一眼白冰，她白皙娇嫩的脸庞泛着柔和的光泽，眼眸中闪着别样的柔情蜜意。
他亲了一下她诱人的樱唇，笑着道：“我马上就好了！”
白冰小心地看了一下书房门口，随即又主动地亲吻了一下杨杰。
刚才宋曼丽要带着儿子跟爱丽丝要回去，却是白冰主动的将宋曼丽给留下来，杨杰原以为白冰跟宋曼丽在一起，今晚上自己一个都挨不上，不过白冰倒是没有什么难为情的样子。
杨杰此时合上了笔记本，随即牵着白冰的手火急火燎地回到主卧室。
两个人都是好一段时间没在一起了，都是有些情动不已，片刻间就缠绵在一起。
良久，两人都是骨酥筋软地相拥在一起。
好一会儿，白冰却是将手放在自己的肚子上，有些愁容地道：“这么久了，怎么还没有动静呢……”