风骚重生传

到时候这么一个联盟出手，那是什么样的阵仗？绝对可以弄到到时候全美国各种媒体上都是各种说华夏高科的好话！绝对说的好像华夏高科不是“邪恶中国”的一部分，说的好像华夏高科是最符合美国精神的企业一样！而这一切，不都是华夏高科加入了mcx的好处么？毕竟现在大家都在一个联盟里面了，那是低头不见抬头见的关系，很多时候找对方帮忙，只要出的价格合适，对方也不太好不答应不是？但是如果不是盟友的话，就算价钱合适人家也可以不答应啊！毕竟彼此没关系，人家干嘛要出这个头来帮忙呢？(未完待续。)





风骚重生传 第三千八百三三章 花旗？
不过话说回来，暂时这些加入mcx的好处呢，那还都是在未来呢，一切都要等着现在还在加紧研发中的移动支付系统有个结果才行。○从某种方面来说，这也就是布局已经完成，就是万事俱备只欠东风了！只不过这东风不是什么披头散发的上了七星坛装神弄鬼一样就能求来的，是要老老实实的等个一年半载的。
暂时搞定了mcx这边的事儿，跟几家巨头零售商们都约定好了计划之后，贾鸿渐这边暂时就没有事儿了，他一边关注着美国各种中小银行的状况，一边把注意力转移回了特斯拉公司这边。美国中小银行方面，如今并没有太大的事儿，预计出事儿还是要有段时间的。不过美国这边感冒一下，现在世界都已经开始有点头疼脑热了——在07年的2月份，美国的新世纪金融公司发布了2006年第四季度盈利预警之后，这美国就渐渐的开始走入了次贷危机。到了4月份，这么一个美国第二大的次级贷款公司宣布倒闭。
然后在美国一连串的各种投资银行以及房地美房利美开始倒霉开始资金紧张之后，到了这8月份，美国的这么一次经济危机已经开始传导到了世界其他国家。8月2日，德国工业银行宣布盈利预警，后来更估计出现了82亿欧元的亏损，因为旗下的一个规模为127亿欧元为“莱茵兰基金”以及银行本身少量的参与了美国房地产次级抵押贷款市场业务而遭到巨大损失。德国央行召集全国银行同业商讨拯救德国工业银行的一揽子计划。美国第十大抵押贷款机构——美国住房抵押贷款投资公司2007年8月6日正式向法院申请破产保护，成为继新世纪金融公司之后美国又一家申请破产的大型抵押贷款机构。
美国第十大抵押贷款机构——美国住房抵押贷款投资公司2007年8月6日正式向法院申请破产保护，成为继新世纪金融公司之后美国又一家申请破产的大型抵押贷款机构。2007年8月8日，美国第五大投行贝尔斯登宣布旗下两支基金倒闭，原因同样是由于次贷风暴。2007年8月9日，法国第一大银行巴黎银行宣布冻结旗下三支基金。同样是因为投资了美国次贷债券而蒙受巨大损失。此举导致欧洲股市重挫。2007年8月13日，日本第二大银行瑞穗银行的母公司瑞穗集团宣布与美国次贷相关损失为6亿日元。日、韩银行已因美国次级房贷风暴产生损失。据瑞银证券日本公司的估计，日本九大银行持有美国次级房贷担保证券已超过一万亿日元。其后花旗集团也宣布，2007年7月份由次贷引起的损失达7亿美元，不过对于一个年盈利200亿美元的金融集团，这个也只是小数目。
可是问题在于。这2007年的花旗股价，单股价格已经从前几年高位的56美元一股，开始慢慢下跌之旅，预计到08年的时候会下跌到3美元一股！可以说现在花旗在2006年的时候，还是全球市值最高的银行，可是到了这07年，却已经因为次贷等问题，开始走上下坡路了。在2006年的时候，这花旗凭借着56美元一股。光是市值就高达2700亿美元！这可是跟微软之类的巨头那都差不多了！可是辉煌并没有很久，在不到两年的工夫里，就因为次贷的影响股价已经下跌到了3美元了！而且贾鸿渐如果没记错的话，这花旗的股价还会一直跌，甚至到了09年最惨的时候股价会跌到1美元左右！到时候这花旗的市值估计也就是在100亿美元左右了！这到时候搞不好华夏高科都能出钱把花旗集团给买下来了！而花旗银行的固定资产什么的，那可是高达2万亿美刀呢！
当然了，这按照股价推算出来的市值是100亿美元左右，是不可能真的按照100亿美元的价格就把花旗买来的。毕竟股价这东西。只是一种投资者对于这公司未来盈利能力估计的数字化表现形式而已！大家不看好这公司未来的业绩，纷纷卖掉他的股票。那么股价肯定下跌，跟这公司现在拥有多少家底那是没关系的！别说是花旗有两万亿的固定资产了，就算是全美国都属于花旗，那花旗的股价在次贷的情况下还是会跌！但是花旗真要卖掉，肯定不是区区的100亿美元而已。因此这什么买下来花旗的事儿，也只能是想想而已。但是。虽然不能把人家整个集团买下来，虽然不能把这么一个2006年的时候还是美国第一大银行的集团买下来，但是咱们可以考虑买点股票不是？
如果贾鸿渐没记错的话，这花旗在08年和09年的时候，那可是狂发行股票啊。本来总股票数量也就是50万股的他们。愣是在2010年的时候增发到了290万股！然后在2010年，眼看着股价还是涨不起来，他们就只能选择了一种掩耳盗铃的做法——反向分割股票，也就是不增发，而是减发股票，这就意味着以前290万股的股票，会被10股换一股的折合成29万股的股票！然后这股价一路就从4美元左右冲到了40美元！虽然这样看起来，好像股价上升了股东也没有怎么盈利，因为那时候的一股40美元对于股东来说还是等于之前的10股每股4美元！
可是对于贾鸿渐来说就不一样了！这花旗一度最惨到了需要政府介入，需要政府给上百亿的资金救助什么的，那股票价格都在2009年3月左右跌到1美元上下了！这时候咱们要是拿不少钱买一部分股票，成为花旗的什么第三大股东或者第二大股东之类的，然后咱们在花旗的股票冲到了40的时候卖掉，哪怕是10股换一股，那咱们股票账面的收益也能有4倍啊！这笔钱干嘛不赚呢？而且这事儿还没什么风险——因为花旗这种集团之前在美国是最大的银行集团，可以说完全就属于大到了不能倒的典型！
毕竟资产2万亿美元的大银行集团倒闭了。这对美国的经济要造成多大的影响啊？这时候美国的gdp才十几万亿美元啊！等于是七八分之一的gdp就破灭了，这玩意儿绝对能让美国内伤！所以哪怕花旗银行是金玉其外败絮其中，那美国也得救这花旗！而这也就意味着没有风险！虽然评价花旗是说金玉其外败絮其中，但是人家瘦死的骆驼比马大，花旗这么大的体量，不说能够把股价恢复到之前那么牛逼的地步。不说把市值弄到两千多亿美刀，但是怎么说把09年最惨的时候的股价翻个四倍……这还是没问题的吧？
要知道差不多一股四美金，这应该就是花旗一贯的股价标准——本来在90年代之前的时候，这花旗的股价就是三美元多点，后来是中东某个土豪一下子买了不少股票，然后过了没两年美国放开了次级贷款市场，放开了各种金融衍生品，然后花旗杀进去了之后，那一下子股票才飙升了起来！可以说如果那中东土豪在06年的时候抛掉股票。简直就可以成为投资领域里面的经典案例！可惜，这土豪还就是没卖！所以哪怕咱们就算不打算让花旗的股票上升到当年那么夸张的地步，但是让它恢复到历史的三四美元一股，反向分割股票之后变成四十美元一股，这应该没什么问题吧？
而且如果贾鸿渐印象没有出错的话，这花旗银行也是的确在很努力的扭亏为盈。他们一方面把各种呆账烂帐打包出售，把这种次贷带来的逾期不还的贷款呆账出售给专门的账务处理公司，换取一笔起码是现金的小钱钱来个壮士断腕。然后这么止损了之后，才开始精简机构和人士什么的。一步步的再慢慢的把企业做的能够盈利，这股价就应该上来了吧？毕竟股价是对企业未来盈利能力的预期！这盈利能力看的就是最终的数字，而不是之前把呆账出售亏了多少！所以在这种情况下，花旗的股价在10年之后还是应该会慢慢增长的才对，毕竟人家公司把拖后腿的给甩了，的确是在慢慢开始赚钱啊！
把这么一个投资的机会和想法记下来了之后。贾鸿渐知道这美国的中小银行暂时事儿不大，估计有事儿以及事儿大了，那也差不多要等到08年中旬了！毕竟那时候估计连花旗都撑不住，这各种中小银行肯定也会撑不住了。所以不管怎么样，这华夏高科的移动支付系统。那还是在08年年中之前面世比较好。而这也就意味着，可能咱需要多给员工们点加班工资，让他们在这一年之内加班加点的尽早把项目完成了。
这边关注了一下中小银行以及美国整体大势之后，贾鸿渐扭头又开始关注特斯拉公司了起来，这特斯拉在他收购了之后，在资金充裕了之后，那真是火力全开了起来。既然新老板有钱，对大家管束也不像是之前老板那么苛刻，所以这些工程师们一个个的也开始讲究起来了完美主义，开始不断的想要优化电池一致性，开始想要优化汽车的续航能力。现在的车子续航能力大概在350公里左右，他们想要把续航能力增加到400公里以上，这样一来就跟普通汽车加一箱汽油差不多的续航了。说起来也搞笑，当初马斯克这么一个老板死活想让大家完美主义继续优化，但是各种工程师却各种不想继续优化，如今换了个老板，工程师们却各个主动的开始继续优化，谁都不提马上要让汽车上市的事儿了——其实说白了，这事儿还不就是钱闹的么！
没钱的时候，肯定想着赶紧把产品上市骗钱，但是有钱了，这自然能够精益求精一般的优化产品了不是？(未完待续。。)




风骚重生传 第三千八百三四章 电池快换
在这斯特拉公司里面呢，除了很多工程师在优化着特斯拉电动车之外，还有一小部分的人配合着丁海涛等人正在弄着贾鸿渐让他们弄的电动suv。这么一个电动suv，现在如今已经做的差不多了——本来底盘那就是华夏高科自己海运过来的金杯面包车的底盘，这么一个底盘改造成电动suv的底盘呢，工程量是有一些，不过并不是很大。因为现在电动机装着的位置呢，那就是本来油箱所在的位置，所以总体说起来改动并不算大。
对于这么一种改造，没想到特斯拉的工程师还挺在行的，后来打听了一下才知道，原来人家特斯拉的工程师们前两年一直在做的就是各种改造底盘——实际上特斯拉他们做的这么一个原型车，那用的就是人家莲花这么一个品牌的车子底盘！而且几年之前，他们还陆续的选过别的车子的底盘，可以说这些汽车工程师们这几年一直在做的就是各种修改底盘各种把汽油机汽车的底盘给改造成为电动车底盘。这次选择的电动机呢，那跟特斯拉电动车的电机一样，也是买的呆湾品牌。
没错，实际上特斯拉这么一个公司，就是一个没什么自己硬件的公司！他们在之前的时候，那连工厂厂房都是租用别家的老旧厂房，然后车壳钣金部件呢是外包找专门的厂子做的，车底盘是来自于莲花的，电机是呆湾富田的，然后电池呢用的也是松下的18650。可以说除了电池控制这一方面的基础之外，整个车子的硬件他们也就是只有整合方面的技术和优化方面的技术了……这听起来好像是特斯拉这公司也不怎么样？听起来像是一个皮包公司似的？其实这年头很多很多公司都是这样的，甚至说起来历史里面牛逼的苹果，那整个手机和平板上下有多少东西是他们自己生产的？
就拿历史上在全世界引起了巨大反响的iphone4来说，最贵的屏幕，那是lg生产的。然后陀螺仪是意法半导体的，而cpu呢虽然是苹果自己买来的授权进行修改设计的，但是生产制造是外包给了三星的。broadcom除了提供wifi、蓝牙网络芯片外。还替代英飞凌，为iphone 4打造了gps芯片。其他芯片供应商还包括skyeworks、triquint等。iphone4的触摸屏估计由两家不同公司供应，部分来自呆湾的wintek胜华，还有一部分来自夏门宸鸿和德国balda的合资企业tpk-balda。
这一系列说下来。有多少东西还是苹果自己产的？可以说除了软件就没有苹果自己的硬件了！而这样谁说过苹果是皮包公司了？而特斯拉不是跟苹果也差不多么，只不过这特斯拉公司以前没有过苹果的那种威名罢了。虽然说是特斯拉没有什么配件是自己生产的，但是正是因为这样，所以特斯拉的汽车硬件工程师，那还真是几年里面积攒了不少“攒车”经验。因此在这边帮着弄电动suv的过程中。他们那真是发挥了重大的作用，这边一说想要怎么改，那边真是几天的功夫就能做出来相应的修改，而且还特别到位！
如今这么一台suv原型车基本上大体是改出来了，车体呢当然用的还是铁皮，钣金这玩意儿用不了多少钱，外包让人家做一个钣金的车壳，其实价钱也贵不到那里去。然后车壳跟车底盘结合起来，换下来了油箱和发动机以及变速箱，换上了电动机。再把内饰什么的重新弄回去，这么一个电动的suv原型车还就是做的差不多了！这么一个时候，整个suv里面也就是驾驶员的位置才有座椅，后排的位置那全部用来了装电池——毕竟这是一个实验原型车，而且底盘还是临时做的修改，不是原厂按照特殊要求定制的，那么自然没有放电池的地方，因此也就只能放在了车体内部了。
当贾鸿渐看到了这么一台suv的时候，说实在的，还是感觉到了一点怪异——那车的体型还是比平常的suv大不少的。一般的suv那都是5座而已。这还是加上了驾驶员！而华夏高科弄来的底盘呢，那原来是金杯面包车或者说金杯mpv的底盘，这么一个车子那按照原厂配置座位是最多达到9人的！除了驾驶副驾驶以外，后排还可以坐7个人！驾驶室后面。那就是前后两排可以分别坐两个人的座椅，然后最后一排那是直接可以做3个人的座椅，这总共加上驾驶和副驾驶，那不就是9人了？
而这么大的一个车子底盘，改成了suv之后，那体型当然大了。甚至可以说猛地一看看起来就像是电动的面包车似的！毕竟咱们这是一个原理实验的原型车，对于外形的这么一个问题，咱们还是可以容忍的——回头完全可以重新设计一个新底盘来做suv专用底盘么！同时因为体型比较大，所以这次装的电池也比特斯拉多不少，因此那续航性能跟特斯拉电动车一比，甚至还稍微能多点——基本达到了400公里左右！未来如果咱们重新做了底盘，那电池数量肯定会减少，估计到时候续航能力还要进一步优化吧，毕竟车重会重不少，可能整体的续航能力就只能在300公里左右了。
不过这样在贾鸿渐看来也没什么太大的问题——这么一个suv是针对中国市场的，咱中国人选车还是有点不太理智，并没有把汽车当成一种代步工具，还是当成一种重大消费品，把汽车的样子看的很重要。很多家庭觉得suv看起来大气，买了之后结果还就是在城市里面上下班用用而已，最多偶尔跑一下长途，在这么一种通常使用的情况下贾鸿渐觉得消费者还是应该能够接受的了的。毕竟跑长途的话，3个小时左右差不多也是可以稍微停下来休息一下上个厕所什么的了，总不可能一口气就跑五六个小时吧？再说了，只要华夏高科他们的换电站够普及，那么哪怕换电池要十几分钟，这给车主停下来上个厕所喝口水，吃点东西抽根烟什么的，那都是挺好的一个休息时间嘛！
那么现在的问题就在于，这电池到底能不能够在保持安全性的条件下，进行快速的更换！可能有些人会觉得这种要求之间会很矛盾，其实也并不矛盾，谁说保证安全就一定难拆了？谁说保证安全就一定是要把电池藏到很难拆卸的地方了？历史上特斯拉为了防止地面异物撞破放在底盘上的电池，那在底盘下面又加了个底盘装甲，可是谁说这样就不能设计成可以快拆的呢？到时候把装着电池的那么一个巨大的电池盒子，做成通过特殊卡扣之类的跟车体结合，然后靠着快拆螺栓进行固定，把汽车升起来之后，拿着专门的电动工具就能很快的把螺母都卸下来，然后几个人在车子下面一按卡扣，这电池就可以取下来。然后换个电池，再按照顺序把电池装上，最后再上装甲板？
贾鸿渐琢磨了一下，这么弄的话估计一辆车就要弄个十几二十分钟，而且还是两个人三个人伺候着的情况下。这么一辆车过来换电池可能没问题，但是如果说排队呢？倒不是说排队多长，而是说一辆车开了过来，然后前面有个两三辆车呢？在这么一个情况下每个车需要个十几二十分钟，那么累计下来不是排在第三辆的车子要等一个小时才能换完？这就真的有点久了！别说是消费者，就算是贾鸿渐都觉得接受不了！那么应该怎么弄呢？难道说要弄一个专门的机器人什么的来把车子举起来然后在进行各种更换？这感觉很费事儿，因为还需要有专门的千斤顶什么的来托住电池……要不然咱们在汽车的侧面或者尾巴后面弄个开口，把底盘的装甲干脆固定住，然后通过侧面或者车尾后面的开口来抽取电池？
这样一来，因为底部装甲不需要拆卸，就可以把电池盒给改造成类似抽屉的样子，这电池就是抽屉，就可以抽出来，这样一来的话那整体应该可以快捷很多把？然后把什么插口啊总线之类的接口放在靠外的位置，这样一来只要见到了电池，人工先把线什么的拔了，然后上自动机器或者半自动机器取电池以及放电池，这不就行了么？当然了，这么一来因为电池仓开了个口子，所以还需要对开口的地方进行结构加强，那回头再弄一片装甲覆盖在这开口外面，怎么样？特别是如果在侧面进行更换的话，那就可以避免从屁股后面更换会涉及到后防撞梁的问题了！当然，侧面这边进行一定程度的结构加强，弄上一些装甲啊什么的，保证侧面车门被撞变形了，这电池也不会受到影响，这不就行了么？本来车子侧面就是最薄的，如果撞车到了侧面车门都变形了，那坐在车里的乘客估计都够呛了，电池此时还能不出问题，已经够意思了吧？
当然了，这具体的结构问题以及设计问题，不需要贾鸿渐来设计，他作为老板只需要脑袋里大概有个概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研发的快换电池设计的好坏就行——因为过两天，这特斯拉的工程师们就要跟贾鸿渐展示他们设计的快换设计了！(未完待续。)




风骚重生传 第三千八百三五章 人工还是自助？
“贾总，这就是我们设计的换电站示意图……”说着，工程师那就开始放ppt幻灯片，给贾鸿渐介绍他们的大概想法。贾鸿渐一看，这ppt上面画出来的图呢，是一个类似修车厂或者说是独立车库的地方，车子旁边的地面上竖立着一个一米多高的“机器人”。这么一个机器人呢，那自然不可能是人形的，其实就是一个机械臂而已。这机械臂的高度是1米左右，然后机械臂的手臂倒是不短，两节手臂加起来估计都能有两米了。在这示意图上，这机械臂正在从汽车侧面的电池匣里抽取电池出来。在这机械臂的另外一边，还有一个像是超市存放包裹的储物柜一样的东东，上面写着“充电柜”的字样。想来就是要把这没电的电池通过机械臂取下来之后，再给装到这充电柜里面去充电。
这玩意儿贾鸿渐看着还是觉得挺新奇的，他第一时间按照这图想象出来的这机器人呢，应该是一个“半自动”机器人。也就是说不涉及到定位啊什么之类的东西，甚至本身可能都没有什么太多的动力。换电池的时候，需要专门的人员把旧电池的插头拔下来，然后用这机械臂的两个钳子夹住电池，然后人拽着机械臂把电池抽取出来。然后机械臂本身可能有些液压之类的东东，可以牢牢的抓住电池，于是工人只需要把机械臂转动180度，然后引导着机械臂把旧电池给装到充电柜里，手动插插头充电，然后再把另外一个新电池反其道行之的给装上去就完事儿了。
如果按照这么一个套路计算下来的话，估计给一个车子换电池也就是三两分钟的功夫？这看起来也挺不错的啊！当然了，咱眼前这些工程师，那都是汽车硬件软件方面的工程师，他们不可能真的研发出来这么一种什么半自动的机械臂什么的，他们只可能想出来这么一个需求，回头咱再找别的专门做机器人的厂子给咱们做不就是了么？到时候这么弄起来的话。咱们跟建加油站一样的建换电站，然后还可以雇佣人手，这回头也能给美国降低不少的失业率啊！这事儿真的说起来，帮着美国降低失业率的事儿。还真不是因为咱爱美国啊啥的！主要是为了做形象嘛！很多时候企业的形象好了，那就会更加吸引消费者来购买不是？甚至换个角度来说，咱们让美国人有更多的人工作，他们才能有钱来买中国产品不是？
虽然具体的经济理论说是当一个发达国家的经济状况越差，他们就会越依赖中国产品——因为中国产品便宜。但是问题在于08年开始咱们国家的外贸订单都降低了多少了？也许一些基础生活用品的出口更好了。但是也有不少东西的出口下降了啊！毕竟咱们国家现在那是要慢慢的从中低端往中高端爬，这个时候如果美国人专门只买便宜的中国货，那不是把咱们产业升级的节奏打断了？不过就在贾鸿渐想着这么一个半自动的机械臂对于整体换装电池带来的巨大作用的时候，那工程师继续介绍的话里面有一句却是突然吸引了贾鸿渐的注意力——“我们这机械臂采用全自动设计，预计单个换电房建设成本在5万美元左右，装备两个换电房就足以够日常商业换电负荷。在这样的情况下，如果我们在车主买车的时候对其进行全面的培训，那么甚至我们都不需要让人来看守充电房，完全可以做到投币以及刷卡的无人监守的全自动换电基地……”