开局一条小渔船

不过最终，海贸司的领导，也只是给顾鲲介绍了一些新的朋友，让他们找具体的人去谈。
因为严格来说，外贸经部是不直接管这事儿的，只不过到外贸经部备个案之后，再由他们转介绍去找中远，门路就好走得多。
具体的谈判过程，不好再多细说，反正就是跟新闻连播里的调子差不多，“双方进行了亲切友好的交谈，充分交换了意见”，其实什么实质性的会晤目标都没达成。（看过80大佬的人应该知道，这领域是我的拿手好戏，所以不是我写不出细节，是咱……不屑于写。真是不屑于写，不是我不行，更不是我怂）
但是，哪怕没有得到任何实质性承诺，至少“亲切友好的会谈”的过程，是被顾鲲记录到了双方谈判的备忘录里了。
就像法庭辩论时，所有三方说过的话，都要书记员记录在案、然后交由双方签字确认的。这种国际合作会谈，当然就更正式了，顾鲲只要拿到了这份盖着公章的备忘录（其实就是会议纪要），就够他回到兰方后嚣张了。
谈判末了，海贸司派了一名处长，拉了一堆更没牌面的几层相关领域工作人员，陪着顾鲲吃了一顿酒席，也算是宴请外宾了，最后双方还外交礼节式地交换了纪念品。
午饭过后，休息了一会儿，顾鲲就拿着外贸经部的背书，去了中远公司总部。
在那里，他照例得到了亲切的接待，以及更多对方案技术和规划细节的论证。
经过几天的粗略谈判，中远方面表示，原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。
但是，对于需要中资合作投资，以及融资支持的部分，需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。
说人话，就是如果顾鲲不要中方投资，也不要建行之类的中资银行贷款，而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计，那么造好后，中远会让一部分船来捧场的。
反正这个空头支票先许下来，中远是无本生意。到时候让5%的华东分公司散货船捧场也是捧，20%来捧场也是捧。
不过，中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿，就不是一时半会儿能决定的。
首先，一个事儿决定要认真做之后，港口规划设计，都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案，才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。
末了，中远总公司的人还跟顾鲲表态：后续细节问题，可以去沪江，找中远华东分公司的领导层谈，中远总公司会把对外合作拍板权，下放到华东公司。
因为如前所述，兰方港将来就算造好了，国际海贸合作方面，也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象，只能是华东公司一家。
同时，中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院，分别是沪江海事大学的设计院，以及沪江交大的设计院。
这两家设计院都在沪江，所以顾鲲是注定要去一趟南方了。
顾鲲在京城谈判修整了两日后，觉得京城这边已经没什么可运作的，就准备南下。
考虑到使字车牌就一个，顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的，反正也就一千多公里，一天也能开得到。
不过后来有关部门还算是比较给面子，在顾鲲出钱的情况下，给他弄了架军用的运输机，包租了一程，可以把他的行政加长版林肯车，随运输机一起运去红桥机场。
顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱，欣然允诺。
离京当天，老朋友马风又来给他送行，顺便给他带个话儿。





开局一条小渔船 第57章 生活就像一个系统，接了任务才能刷声望
“马哥，今天又劳烦你来送我，这怎么好意思呢。我刚来京城的时候，也是你来接机的。”
京城南郊的军用机场，顾鲲的林肯车抵达时，看到马风已经提前在那儿迎候了，连忙下车跟对方寒暄握手。
实话实说，马风跟他没什么利益上的交情。双方之前的交往，都只是意气相投、商业观点上惺惺相惜，有一种“英雄所见略同”的相见恨晚。
而且，马风在外贸经部供职的具体职能部门，也不是海贸司的，顾鲲这次来华办事儿，跟他没有直接政绩上的关系。只是因为两人之前有私交，所以通过马风引荐。
这种情况下，马风对他的事儿如此上心奔走，着实算是仗义了。
两人寒暄过后，马风直白地说：“顾老弟，咱也算是君子之交了，不说那些虚的。主要是有些话，正规谈判的时候，都要写进备忘录的，不方便说。所以今天你南下之前，领导特地让我来转达一下。”
顾鲲正色恭听：“马哥尽管说，你这是给小弟指路呢。”
马风看了看左右：“中远公司，毕竟是服务于国家大局的，在南洋选哪个国家的港口经停补给，这也都是可以作为对外拉拢的一张牌使用，这一点，你应该能理解吧？”
“这个当然理解了，就跟文旅主管部门，扶持涉外旅游业，引导国民去哪个国家旅游，就看哪个国家对华更有好。”顾鲲一听就懂，还举一反三地说。
因为他后世这种例子见得太多了。
进入21世纪后，东南亚沿海国家，多多少少跟华夏都是有些小纠纷的。
这时候，“旅游外交”就是一张重要的牌，谁对华友好，肯“搁置争议”，那么华夏外交部门和文旅主管部门，就会联手引导国民到热带旅游看海时，更倾向于去那些国家。
2010年以前，泰国一直是从中分享利益最多的，就是因为泰国的领海都在暹罗湾，跟南华夏海不接壤，所以泰国人最早赚得盆满钵满。
后来越南人马来人菲律宾人实在憋不住了，纷纷有所退让，就当是为了眼下多赚点钱，暂时捏着鼻子跟你“搁置争议”，最终被温水煮青蛙慢慢耗到“自古以来”。
不过，这种观点，在94年还是很新鲜的，甚至国人都没几个看得懂。
加上94年国人还比较穷，东南亚也就少量的“新马泰精选航线”有组团，连南洋国家的旅游业大亨们，都很少有看明白的。
顾鲲却这么精辟而轻描淡写地说了出来，不得不让马风震惊。
他本来还准备好了要费很多口舌，让顾鲲慢慢接受这个市侩的现实呢。
“咳咳……顾老弟，你真是个痛快人，一点就透，这倒是省了我不少口舌，跟聪明人说话就是轻松。”马风尴尬地自嘲了一下，然后跳过原本准备好的说服词，直接摊派报答案了，
“那我就跟你明说了吧，国家呢，对于在南洋多一个制衡李家坡的备胎，增加华夏外贸航线抗风险度，肯定是支持的。
不过呢，现在我们跟西方关系还比较好，而李家坡在外交上是一贯跟着大洋国走的。所以在看得见的未来，只要大洋国跟我们关系没有恶化，我们也犯不着从李家坡大动干戈撤出合作。
因此，兰方这边要接到更多的活儿，一个就是等待国际形势变化，另一个，就要看你们自己能不能做出更多对华友好的姿态来了。很多筹码，都是可以跨圈交易的，不一定是你给我经济利益，我就还你经济利益……这话你自己去领会，不好细说。”
这些话，果然是不能通过写入备忘录的官方谈判来转达的，只能是朋友之间带话。
顾鲲郑重地点点头：“我了解了，那么，我倒是有一个操作层面的问题，要请马哥明示：不知，中远公司愿意为国家的哪些领域利益，进行一些跨圈交换呢？”
马风：“中远毕竟是海事公司，他们愿意为国效力的交换筹码，也不能离开海事这个领域太远。总的来说，最大的功劳肯定是领海问题，但这个你们是绝对帮不上忙的。
其次呢，就是海军装备合作、为南海周边的特殊海洋工程提供便利环境、或者是海洋文物/生态保护、渔业执法协作……这些领域，只要你们有对华友好的表现和建树，都是会被纳入权衡的。具体不好细说。”
确实具体不好细说。
毕竟国家的产业导向和对外合作扶持尺度，又不是一个系统。
要是有系统的话，那就好办了，直接给你“叮”的一声，冒出一个任务：“帮国家打掩护，买到一艘外国未完工航母，国家海事部门声望+2000”
或者是“帮国家追回一批南海古代沉船文物，xx声望+500”、“帮助国家在南海渔业执法与休渔环境保护国际会议上，争取到n票支持，xx声望+300”、“上缴一条美军最先进拖曳声呐声望+50，上缴一条美军新款无人潜航探测器声望+100”……
但是听了马风给他透底之后，顾鲲至少是知道，这个“硬通货筹码”是确实存在的，上面也都会看在眼里。
只是，没有一个系统给你具体数值，让你看不到进度条，难免做好事的时候心痒难挠，不知道自己的付出划不划算。
但这才是生活嘛。
现实中你追女人的时候照样没有进度条，看不到好感度，但你也得追啊。
有毅力，心态好的人，只要告诉他努力下去肯定会成，肯定有好报，他是不吝努力的，没有阶段性进度条也能撑下去。
进度条只是给意志不坚定的人用的，防止奋斗了一半迷茫心态崩。
“我知道该怎么做了，多谢马哥点拨。大恩不言谢，以后有什么困难尽管来找我。”顾鲲跟马风最后坚定地握了握手，然后就告别上了飞机。
“一路顺风。”马风站在跑道边，挥手致意。
……
从京城到沪江，不过短短两个小时航程。
一路上，顾鲲琢磨着马风的话，为自己筛选下一阶段换取中方扶持的筹码。
那些“加声望”的任务，也不是能随便做的，有些事情要自己本身实力足够，才能涉足。
而且，还要环境允许。
尽管军工和领土合作，理论上能换取到最多的航运业和旅游业扶持，但顾鲲稍微盘算了一下，就先把这个努力方向否掉了。
原因很简单，顾鲲也想得很透彻——眼下，华夏和西方的关系还很好。
历史上，冷战结束后，大洋国并不是第一时间找上华夏当新假想敌的。大约要到96年，因为一些军事危机，才逼得华夏方面不得不保护自己。
要是顾鲲介入太早的话，不但拿不到太多好处，等不到“奇货可居”级别的待遇，甚至还会暴露自己。
一般来说，根据历史规律，没有军事危机的年代，都是各国之间互相渗透最严重的年代。而一旦有了军事危机后，双方的潜伏着都需要做事，就容易暴露。
所以，怎么也得等96年双方的伏子都自发暴露得差不多之后，内部干净了，有些国际合作才能考虑。
排除掉了两个获益最丰厚、但因为安全问题暂时做不了的领域后，剩下的“刷阵营声望”的任务就不多了。
“渔业执法与环保合作？海事文物保护合作？貌似暂时来看，还是海事文物保护合作比较容易实施，南海有无数的从唐宋到明清的古代商船沉船，上面的瓷器和其他不易腐型文物，多如牛毛……这个生意做得！下次再回到兰方，攒够本钱弄一条打捞用的快船后，就可以着手准备这事儿了！”
顾鲲想到得意处，不禁志满意得。
而且，他做这事儿还有一个最大的优势——他重生前，在东南亚一带涉猎各种海事生意二十年，对于各国的主要有名古代沉船打捞记录，多少是记得一些的。
其中最有名的那几艘沉船，他还记得精确到秒的经纬度坐标呢！
之前没法捞，主要是装备不够好，船也不够快，偷偷作业的话躲不过印尼佬或者越南佬的渔政巡逻舰。
决定了！下一阶段亲自作业的重点，就挪到这个领域。
至于亲自开挂捕鱼的辛苦钱，还是少干一点、节约精力吧。那玩意儿钱途不大，也就一趟一百万封顶了。
“老板，系上安全带，快降落了。”
顾鲲还在脑中沉思规划，高健雄的声音打断了他。
顾鲲下意识抬头，才想起自己坐的是运输机，没有舷窗，看不到外面的风景。
……
飞机在跑道上停稳，顾鲲坐在车里，直接由高健雄开车，从机尾驶出机舱，一步都不用走。
外面的阳光，让他的瞳孔瞬间收缩了一下，当他适应外面的明亮后，才发现跑道旁边还站着一群拿枪的卫兵在警戒。
吓？这年头包机运车的待遇都这么高的么？
顾鲲下意识摁下车窗，对外友好地挥挥手：“同志们辛苦了！”
“为人民服务！”外面的安保人员也都本能反射一样齐声回应。
顾鲲缩了缩手，这才意识到，有些慰问是不能乱说的。
天地良心，他真不是故意的。毕竟，他也没先说“同志们好”，对吧？




开局一条小渔船 第58章 启发无处不在
从机场出来的时候，得到了前所未有的隆重安保接待，着实让顾鲲有些受宠若惊。
不过，幸好他很快就发现，那种待遇只是针对这个时代花的起钱、托得起关系包专机的国际友人的正常礼遇。
至于在机场那两句“同志们辛苦了”，“为人民服务”的对答，更是即兴的乌龙，不能过度解读。
进了沪江城之后，顾鲲一行很快重新变得低调而不起眼。
没有引导车，没有后卫车，只有孤零零一辆行政顶配版加长林肯。只不过车前车后三十米内，有一道无形结界，让过往的其他车，都自动保持距离，似乎在为隐身的前导车和后卫车留出位置。
哪怕是停在十字路口等红绿灯，顾鲲后面的车，停的位置起码离他两个车身长度那么远。而在顾鲲前面的车，哪怕原本已经停下了，也会再松一松刹车，尽量往前面再挨个半米，腾出后面的空档。
这种被人疏远、不能与民同乐的落寞，又有谁人体会？
林肯从红桥机场出来后，直接在城西就拐进西郊宾馆下榻。
别看西郊宾馆这名字挺土气的，但这儿是沪江有名的高端神秘酒店。1980年以前，是首长们来沪江过冬时下榻的地方，当时叫414招待所。
国家开放后，有一次伟人来沪江过年，临走时吩咐地方上的干部，要求414招待所开放对社会营业，尤其是要用于招待外宾赚外汇，从此才改名叫西郊宾馆。
这儿的房子普遍没有超过三层楼的，都是低矮的别墅或者行宫格局，但占地极大，一个宾馆就有上千亩绿地，跟古代的御花园太液池似的。
进入90年代后，其实沪江的高端酒店也多起来了，如今五星级的就有3座。
不过，外国使节或者高端商贸合作谈判团队，还是倾向于住西郊，顾鲲自然也要端好架子，不能堕了身份。
他是来谈重大国际合作项目的！
……
抵达沪江后的第二天，顾鲲就带着之前谈判的批文、备忘录这些，先去中远华东公司总部晃悠一下，混个脸熟。
华东公司总经理叶巍亲自接见了他，跟顾鲲说了些友好的外交辞令，不过没有任何实质性进展。
然后就派了个手下，给顾鲲当向导，带他去公司下属的设计院，先谈具体港务规划和设计，然后再谈合作开发的事儿。
顾鲲知道这些都是绕不过的，也不能急，所以表现很是从容。
给顾鲲当向导的，是个三十岁光景的已婚职场女性，长相气质都还挺干练的，说话不卑不亢，应该跟外国人打交道挺熟练了。
“顾先生，幸会。我叫何岚，是这儿的公关部经理，以后有什么需求找我就行，你叫我小何……还是叫我名字吧，不用客气。”
对方说着，就礼节性地伸出手来，跟顾鲲握了一下手。
看得出来，她之前是职业习惯了，每次自我介绍都让别人喊她小何。这次是话到嘴边，才注意到顾鲲太年轻了，有点不像话，才改口。
顾鲲：“那就请何经理以后多多关照了。”
何岚：“如果顾生没什么别的安排，要不我现在就带你去设计院？不知您个人有中意哪一家么？”
顾鲲：“我是两眼一抹黑，当然要你们推荐了。”
何岚稍微想了想：“我司下属两家合作挂靠的设计院，沪江交大海洋工程设计院，和沪江海事大学设计院，各有优势。前者在港口设计方面是国内第一，后者在海洋测绘、航道疏浚工程方面是国内第一。
按您现在的需求，要不就先去交大设计院吧，不过那儿的设计费也略贵一些。我大致给您透个底，港口的全部测绘、设计工作，加起来的费用至少是数百万级的。”
其实何岚当然知道哪家设计院最好，她之所以这么说，也是给顾鲲一个台阶下。
万一顾鲲掏不起钱，不肯在设计上下本，那么何岚介绍的时候多留一个“各有千秋”的选项，也好照顾到对方买便宜货的面子。
“我懂了，那就是说交大设计院最好了？那还有什么选的，就交大了，钱不是问题。”
顾鲲也是懂行的，知道在海洋工程里，测绘加设计的钱，能占到工程造价的好几个百分点呢，好的设计院全包，六到八个点都不算多的，这还已经考虑到90年代设计师的人力成本比较低。
何岚听了，也松了口气。她原先最怕遇到那些心血来潮来华求合作的外国友人，但是八字还没一撇，就连前期论证规划都不舍得做。
看起来，顾老板毫无疑问是个豪爽的人。
何岚的态度，也就变得更加热心殷勤。一路上，她就坐在副驾驶位上，给顾鲲介绍沪江这边的各种情况，很快领到了设计院。
设计院遇到这种上面交代下来的重要外国客户，当然是院长亲自出面接待了。
院长姓许，是个五十多岁的老头。
何岚私下里跟顾鲲介绍：“许院长原先是沪江交大船舶与海洋工程的系主任，专业水平您绝对放心。”
双方寒暄之后，顾鲲把之前给外贸经部和中远总公司看过的初步策划案，当面交给许院长评估。
许院长也不单打独斗，喊了属下几个资深设计师和造价评估人员，当面锣对面鼓地切磋了一两个小时，然后给出了初步报价。
“顾先生，你们这个初步的策划案，着实让我有些意外。很多总体规划思路，从结果来看是没问题的，不过过程实在是……歪打正着，模棱两可，需要重新推敲的地方很多啊。
报价方面，我这么跟你说吧，我们建议是做一个4个3.5万吨泊位、2个5万吨泊位的散货港，作为一期工程。即使按照华夏国内的工程造价，全部弄下来预算要三亿多人民币。设计费，初步估价至少是一千两百万。”
“六个泊位就要三亿多造价？这个价钱离谱了吧，比我们一开始的预想高了太多。”顾鲲听了这个数字后，着实有些意外。
如今南洋的劳动力和施工机械班台费用都是比较贵的，同样工程量做下来，3亿多确实是要的。
但顾鲲一直觉得94年华夏的民工队很便宜，应该可以大大节约才是——后世华夏造一公里高速公路，投资起码一亿以上，而94年造高速公路才700万一公里预算，全程高架的也就2000来万。所以如今的工程施工成本，比2010年代起码便宜八倍。（基本上也符合华夏每七到八年通货膨胀物价翻一倍）
他还指望着利用萨武洋、朱敬业都不了解华夏的工程市场行情，到时候再从兰方官方的拨款预算里赚点转包分包差价呢。
许院长跟他分析道：“三亿很多么？一个3.5万吨散货船泊位，连同配套的堆场、仓库配套，至少是4000万预算。5万吨的，算上配套6000万。六个就是2亿8，还有1个亿是进港航道的测绘、整治、疏浚——
从你的规划草案来看，兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。所以，从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道，从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港，这都是要测绘的。
如果水文情况最恶劣的情况下，所有去兰方的船，都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港，那就要往返多开50海里。
如果测绘出来水文情况良好，最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方，全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁，那么将来所有船都可以省掉30~40海里的时间和油钱，这是一劳永逸的勘探。”
许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解：两点之间直线最近，三角形两条边之和必然大于第三边。
但是，在海上航行，什么时候能走直线，什么时候必须舍近求远走“两条边之和”，要看这个地方海底的地形是否允许。
而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌，原先都没人勘测过呢。
顾鲲想了想，觉得这个子项目，他可以另请高明。
于是他用商量的口吻问：“如果勘测和相关的航道疏浚设计，都外包扣掉的话，剩下部分设计费要多少？”
许院长：“那至少也要八百万，总造价两个多亿。”
顾鲲摇摇头：“还是贵了，我看看你的明细……嗯，这个堆场和仓库的规格，可以缩减，我没打算让所有船都可以在兰方卸货。还有，你这个是突堤式泊位把？给我改成横顺式，能减少多少造价？”
许院长一愣，他已经好多年没遇到这么抠的方案了。
顾名思义，突堤式的泊位，船是竖着停的，就像倒车入库的车位。所以一个泊位只要占用几十米的海岸线就够了，只是造价贵，要造一条跟船一样长的堤坝，供人货装卸。