新纪元1912

    在看到中国人造丝企业获取暴利时，日本财团则立即发展对其属于“高尖”技术的人造丝工业，在勉强解决人造丝生产问题后，可在其工厂建成之后，却又意外的面临着另一个困境——化学原料，或许，日本的化工专家们拼尽全力解决了人造丝的生产问题，但他们在短期内却无法解决化工原料的规模化生产问题，在战前不仅日本，就是美国绝大多数化工原料，几乎都来自德国或者英国。而现在，中国几乎是唯一的化工原料供应商。

    就日本人的本意，建立人造丝工厂，一来是为了获取暴利，二来是为了向中国叫板，表示其也拥有人造丝工业，可如果没有至关重要的化学原料，已经建起的人造丝工厂，就会成为一堆废铁，或许日本人造丝的质量低下。但市场需求量依然很大，最终，面对现实，日本人造丝企业不得不选择从中国进口化工原料，以解决生产问题，这时，却又碰到了另一个问题——运输。

    绝大多数化学工业品都具有腐蚀特性，这决定了其运输绝不同于普通液体原料运输。过去，运输液体化学体，都是使用经过防撞处理瓷桶装载运输，其不仅重量大，而且运输量有限，但去年。鹰游门船厂却推出一种专用化学品船，虽然是用的旧船改造而成，从而将化学液体运输成本下降了60%以上。

    这种改造看似并不复杂，无非只是将商船船舱改成密封船舱，再使用专种深井泵。再铺设较灵活的内部管理，以解决化学品装载问题，总之，这个技术并不复杂，为了发展本国的人造丝工业，一些日本船也是这么干的。

    但是。最终那些日本船商还是要去面临一个必然的问题——腐蚀，化学液体严重腐蚀船舱钢板，严重缩短商船寿命，那些试图“捞一笔”的日本船东，迫不得已又一次将运输船改为商船，像过去一样，用小桶运输，可偏偏有人不信这个邪。而这个人就是内田信也。

    现在全世界化学液体运输船一共只有三艘，而且都是中国船，这使得其想租船亦不可能，而且化学液体运输上，中国航运公司有着内部优先排序，即首先满足美国市场，其次是欧洲、再次才能数到日本，化工原料的不足，导致日本的人造丝企业不得不依靠普通商船运输液化品，作为船商内田信也无法坐视的是运输化学液体的巨额利润，也正因如此，他才会需要一艘专用的化学品船。

    见朱志尧沉默了下来，内田信也便知道，他怕是猜出来这船“不好改”了，如果好改的话，鹰游门也不会拒绝日本船商的改造要求，甚至拒绝接受定单了，中国航运业想要垄断化工品的运输啊。

    “庞德君，这件事，现在也只有您能帮我了！”

    之前已经答应下来的朱志尧却显得极为为难，这船船坞没改过，也根本就不知道如何改，这让他如何下台呢？

    “内田君，我不是不想帮忙，但这件事儿实在是太难，我这船坞，论技术还不如你们日本的船厂，要不然，我早就造船了，何必守着修船？”

    这句话，朱志尧说的到是一半实话，一半假话，现在他并没有专心守着修船，为了提高船厂的技术能力，为将来造船做准备，他将数百名工人派到了鹰游门学习，而且还派去了几名工程师。

    而他之所以不愿，只是因为他知道，鹰游门曾拒绝过日本人，即便是他有能力，就是接了定单，公司会如何看他？

    “内田君，我一生最讲义气，可这实在不同，我不是相当为难，而实在是心有余而力不足啊！‘

    听他这么一说，内田信也装的也好,真的也好,确实已经哭了,掏出手绢来擦起了泪来，同时说道:

    ‘我知道，你们因为“胶澳”对日本人一直存在恶感，可，庞德君，你是了解我的，对于那种事情我个人是不先赞成的，我是一个商人，脑子只想做生意，虽然政府也支持了我，可我在中国十多年来，一直感觉都很好，尤其是和中国朋友的友谊，是我极为珍视的，在我看来，没有什么比中国强大，更让人高兴的事情了……”

    在内田信也说这话时，朱志尧倒是赞同的点了点头，当年上海起义成功后，内田信也甚至比他这个中国人更激动，在他看来，那不仅仅只是汉民族赢得自由，而是亚洲解放的第一步，两人在一起喝酒时，内田甚至想象过，中日携手击退西洋人的一幕，甚至就是在胶澳事变期间，内田还曾给他写信，一是表达歉意，二是表明他的立场，他反对政府的出兵。

    “我是对着每个客户。无论什么时候，我都是平等地对待你和其他商业伙伴，和你们做朋友挺好的，至少比西洋人好，无论是日本还是中国，都是深入儒家教化的东方人，为什么要发生冲突呢？可现在，国家间的误会，却使得我们彼此之间的友谊受到影响……‘

    说到这里，内田信也居然像个孩子似的哭了起来。似乎对这一切感到极为痛苦。

    老朋友的反应，超出了朱志尧的意料，看着痛哭的老朋友，想及光绪三十年，他陪着自己在日本一家工厂、一家工厂的到处跑着、谈着、找着最好、最便宜的机器，甚至在晚上自己想着他太累，给他找个好的旅馆休息，又安排一个妓女解乏时。他指责自己浪费时的样子，朱志尧被感动了，他拍了拍老朋友的肩膀说道:

    ‘内田君，这事，我，我不能一口答应你。咱们、咱们慢慢想办法，先去用饭，先去用饭，我安排船坞里的人过问一下……‘

    原本应该是吃饭的时间，可这天田湾船坞十几名船厂的中外籍技术人员。这会却没有去食堂，在那一筹莫展的皱着眉头，他们的大老板的丢了一个难题给他们，

    “化学品船！”

    这是他们的那位大老板丢下的难题，准确的来说，是大老板的日本朋友丢下的难题。

    “液体化学品船多为双层底和双重舷侧。货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用301钢制成，而货舱则使用抗腐蚀涂料，这些技术都是公司不可能输出的专利，没有这两种专利，我们根本就不可能造出液体化学品船……”

    在海德耐尔这位朱志尧从美国聘请的造船专家说出这句话时，其它人无不是呈点头状，因为交换学习的原因，使得他们或多或少的知道。鹰游门船厂的技术先进，最根本的两点一是原材料领先，二是设备先进，而造船技术，不过只排到第三、第四而已，可他们就是靠着那些技术上的领先，成为亚洲第一大船厂，而有些技术，却是公司短期内不可能输出的，那是他们的拳头产品，岂有外输之理，更何况还是给日本人。

    “想想办法吧，想想办法吧！”

    那边大老板见着他们时满脸为难的叮嘱，还是让他们不得不去想法，解决这个问题。

    “最关键的问题就是化学液体对船舱的腐蚀，鹰游门能造出这种船，就是解决了这个问题，至于301钢输送管线，完全没有必要，工厂难道都是用301钢？即便是我们这里是，德国、英国，都是如此吗？”

    “那是铸铁管，化学液体对其的腐蚀状态是均匀的、局部的、应力的和晶界间的，而不像钢材……”

    “那在船壳内再加一层铸铁不就行了吗？”

    “吨位、吨位，加了那一层铸铁板，估计船也就不需要装东西了，还不如用桶装！”

    “铸铁板可以薄点……”

    “那几个月以后，还要再拆板，不划算，也不现实……”

    “实在不行，就在整个船舱加一层搪瓷吧！搪瓷耐腐蚀……”

    像是天方夜谭似的建议，差点没让屋内的人笑出声来。

    “那，那咱们得先把船坞改成烤箱才行……”

    “要不怎么办呢？在船舱内拼接玻璃板或者陶瓷砖，……”

    “还没到日本，都碎完了……”

    “如果计算好，而且留出余量的话，估计应该不会……”

    一个又一个所谓的“办法”不停的在他们的口中吐出，在这会，可当真是“群策群力”，通过这个大讨论去解决技术问题了，不过当他们在那里各舒已见的时候，一个年龄看起来不过只二十几岁的年青人，却主动的离开了办公室，不再参加这场大讨论了，他走到阳台边，扶着栏杆，自顾自的吸起了烟了。

    “怎么？没兴趣？”

    瞧着这个来船坞已经一年，实际上不过只是刚刚从德华大学毕业的年青人，海德耐尔同样也没有参加那场讨论，在他看来，那些讨论没有一个现实，而且可行的。

    “那些办法，没有一个能解决问题的，即便是他们觉得的最现实的用搪瓷铁皮板，也不现实，且不说那些搪瓷铁皮板的接缝如何修补，如何密封，在航行时的金属自然应力，都有可能挤掉瓷，瓷一掉，腐蚀自然也就开始了，即便是每次航行之后，都可以进行检修，可到时怎么办？一块块的换？可行性太差，这些办法，咱们能想到，日本人就想不到？真的，想办法，想什么办法？除非咱们也能弄到涂料，否则，也就只能另辟蹊径了，可蹊径却不是这么辟的。”

    一番毫不客气的话语，只说海德耐尔不住的点着头，他个人很喜欢那些德华大学的毕业生，对于任何权威，他们从不害怕，如果说谁能解决问题的话，他更愿意相信眼前的这个年青人也许最有希望。

    “史，如果让你去解决这个问题，你会怎么办？”

    “我……”

    史刚强双眼微微一睁，又是一耸肩。

    “我是造船工程师，不是化学家，这种事情，只能交给化学家去解决，专业的事情，交给专业人士解决，这才是解决问题的根本！”

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第130章 材料学
    自从莱特兄弟在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克首次驾驶有动力的飞机升空飞行成功、开创了人类征服天空的新纪元之后，很快就出现了以飞机为主要武器装备的最活跃的军事行动——军事航空。军用飞机的应运而生，使战争于本世纪初真正进入了立体化时代。军用飞机的介入，极大地丰富了战争手段，强化了战争的打击力度与深度。与此同时，战争又刺激并促进了军用机的进步和发展。

    1794年，军用载人气球先于飞机投入战争之神的怀抱，当年，法国建立了世界上最早的军事气球部队——“气球分队”，此后约五十年间，气球主要用于对敌侦察。1849年，奥地利炮兵中尉弗兰茨?乌查特斯最先想到用气球炸弹袭击敌军的威尼斯城，成为历史上最早的轰炸作战。飞艇是继气球之后人类发明的又一种飞行工具，它与气球之间的区别是可以用动力驱动作可控制的飞行。很快，它也被用于军事行动，对作战行动产生过一定的影响。

    而在飞机发明后，仅仅过了七年，就被小心翼翼地用于作战，那是意大利军队航空营营长皮亚扎上尉驾驶飞机对黎波里和阿齐齐亚之间的土耳其军队阵地进行了一个小时的空中侦察。这次行动因系飞机首次参战，而被载入航空史，它发生在1911年10月23日。同年11月1日。意军飞行员朱利奥?乔蒂中尉从空中向地面土耳其军队目标扔下4枚各重2千克的炸弹。开创了飞机轰炸之先河。意土战争中的几次规模极小，仅属像征性的航空作战行为虽然只是军事航空的萌芽，却引起了各国的注目和仿效。

    1912年初，法军飞行员外出执行侦察通信任务时，要求携带机枪，以利自卫，但从未发生过空战。据统计，至1910年为止，德国、奥匈帝国、英国、法国和俄国等五大军事强国仅拥有军用飞机50架。

    1914年8月，第一次世界大战爆发后。飞机才真正被人们广泛地用于战斗。但一开始，军用机几乎清一色都是侦察机，人们对飞机用于空战和空袭尚认识不足。可是不久，人们便领略了空中作战的神奇效果和强大威力。而在“胶澳事变”期间。异军突起的江苏陆军航空队，以零损失为代价，几乎全歼强大的日本海军主力，在世人的惊讶之中，从而揭开了人类战争史上的一次革命，战争的形式从陆地、海洋，转至天空，发展成为陆海空的立体化作战。

    此后，各国鉴于中国航空力量在战争中所取得的决定性作战结果以及革命性的创举，纷纷投入巨资发展本**用航空技术。各种不同用途的军用飞机先后出现，形形色色的航空作战模式不断涌现，军用飞机已成为战争中不可缺少的重要武器装备，亦是由此作为开端，航空制造从“冒险者的行业”迅速发展成为聚集着大量专业人士的科技领域……

    作为中国最高等的理工学校的德华大学，从建校的第一天起，就不仅仅只是一所大学，在更多的时候，他同样也是一所研究院，在公司和学校的资助下。这里的学生和老师们共同进行各种样的研究，建立一所研究型大学，而这也正是当初建立这所大学时，李子诚和公司对其的一种期望。

    德华大学航空工程学院，或许。这是世界上最高的设立于大学内的航空工程科学系统，在这里从航空动力、航空材料、航空工程、空气动力等等与航空科技相关各个方面。都设有专业的教师，对其进行系统化的培训，而学生们在掌握这一切学识之后，则可以迅速成长为一名合格的航空工程师。

    “……材料，从所周知，莱特兄弟发明的飞机之所以能够上天，与其选择的材料有着很大的关系，比如其为减轻发动机重量所采用的铝制气缸……”

    当德裔工程材料教授在课堂上讲解着材料时，陈方翰的脑海中依然考虑着他正在进行的试验——大块层板。

    大块层板是制造飞机时所采用的材料，原本中华飞机制造公司制造的各型飞机，都是采用以杜拉铝为蒙皮的铝合金材质，这种轻金属材质带来一系列飞机的成功，但是，相对应的是，根据陆军部制定的出口原则，陆军部拥有对飞机出口的直接否决权。

    在“胶澳事变”之后，各国都对在事变期间大放异采的中国攻击机表现出了浓厚的兴趣，纷纷试图以高价购买飞机，面对各国提出的采购，公司也曾因为飞行器为国防机密的原因拒绝出售，同时开始着手开发“缩水版”的飞机，而在“缩水版”飞机完成试验，制造公司准备趁着战争，从国外大挣一笔时，陆军部却主动出面了，以国家安全为由禁止公司出口飞机，原因非常简单——金属的飞机，很容易泄露相应的国防机密。

    而在缩水版飞机的出口受挫后，中华飞机制造公司却陷入一种困境之后——飞机产量受限于订购数量，“法国人每个月制造500架飞机、德国人每个月制造400架……而我们，一年才制造不到一千架！”，江苏陆军的采购是极为有限的，即便是中央陆军采购的“缩水版”亦极为有限，而公司欲获得发展，就必须要依靠国际市场，利用“胶澳事变”打出的名牌效应，向各国大量出口战斗机、轰炸机。

    金属机身，这是中国飞机最大的特点，此时，各国的飞机只是采用木制的机梁、布制的蒙皮，这些轻质材料，或许可以满足低速飞机的需要，但对于高速飞机而言却是不够的。而在另一方面。尽管中国飞机以铝合金制造飞机，但是中国的铝合金的产量却极为有限，每年千余吨的铝合金产量，使得飞机制造公司不得不向美国公司进口铝合金。

    出口的限制、原料供应问题，迫使公司的工程师们不得不把视线投向其它材料上，除去铝合金之外，还有什么材质？布，显然不行，几乎自然而然的想到了木材，想到了木材层版。随后公司便投入了大量的人才和财力，先研究解决大块层板的生产工艺和制成后对层板的力学及其相关性质进行试验等一系列的问题。

    而所谓的“大块”是指宽度及其长度各在一米以上的层点，因为只有这种尺寸的层板才适合飞机的制造和将来的修理，长度的问题。容易解决，但宽度问题则涉及到刨切刀具和设备的尺寸问题，这就需要一个巨型的刨木机和巨型的波压机，而一般的金属切削机床不能改装为巨型刨木机，所幸的是，此时层板生产工艺在连云港早已发展成熟，剩下的问题就是选择合适的木材。

    最终经过一系列的试验，制造公司选择了桦木制造航空层板，将桦木刨切成适当厚薄的薄木片，并通过适当的压力及胶质将薄木片以三层、五层或者多层而压合起来。每一个薄片的木波纹方向与相邻一层的木纹方向合成90度角，使其纵、横两个方向的强度及收缩率相经接近，从而满足力学性能上的需要。

    即便是在选择桦木之后，公司亦成立研究所，并且派人前往国内各省，采集样本，购买不同的种类的木材，进行力学和相关性质的试验，在过去的一年间，陈方翰所在的研究所采得试材达三百余种。作各种强度及物理试验达二十九万次之多，制定的《飞机木材之处理与使用》、《木材力学试验标准草案》除去成为公司的标准案外，还成为航空工程科学的教材，即便是直到现在，对各种木材的研究的力学性质试验仍然在进行着。以得出最为可靠的数据，以适应于飞机设计及制造。

    而在这些试验进行的同时。层板的制造和使用都在不断的改进着，在一架飞机上采用多种材质种类不同的航空层面，在满足性能的同时，又降低了飞机的自重，早在几个星期前，全木制造飞机制造就已经获得成功，而且公司已经开始着手，研究铝、木混合飞机，以节省铝合金的使用。