钢铁时代

如此一个舒适而强悍的环境，让米哈伊如鱼得水，在计算出了成本核算之后，对于包头客运和货运价格，进行了大刀阔斧的改革，明显的分出了不同的档次，甚至是客运也会根据实际需要，慢车，普通车，普快，特快，直达列车，几个档次，价格上也是差距极大，这些可以满足不同的需要，整体而言，客运的价格提升了20%左右，但是对于普通民众而言并不明显，这方面，极大的加强了铁路客运的盈利能力，提升的20%价格，带来了直接盈利的翻翻。
客运方面，只是一个微调的话，那么货运方面，就是一个大的调整了，重量作为铁路运输的一个重要的因素，体积也在考虑范围之中，接下来，会逐步的细化，比如速度效率等诸多方面，还有保全价值和液体货物上面，进行了分门别类的安排，从之前的只有一个档次，以车厢来计算价格，分成了超过100个种类，近30种不同的价格，虽然繁琐，却增加了货场的效率，一定程度上面，节约了成本，并且提高了运输价格。
走铁路的，无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后，因为在火车头和车厢没有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，这也给了铁路从业人员，一个逐步磨合的基础，米哈伊主要的时间，都放在了货运上面，对于货场，对于货运和分散调度，制定了一系列的方案，可惜，这个时代的货运，注定是千头万绪的，完全没有任何的规章制度，米哈伊和手下的十几个人，加上包头铁路局支援的一百多人，忙乎了大半个月，只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的，就让包头的货场装卸速度，货物运输速度，还有抵达的时间节约了不少，在不增加很大成本的情况下，货物运到的时间，提升了五分之一左右，仅仅是这个提升，就让理论上的运输价格，提升了40%，在询问过货主之后，大部分的人员都是欣然的接收，这让米哈伊的威信，在一瞬间，提升到了一个极为高的程度，这个被高薪聘请来的专家，在自己独有的领域之中，拥有难以想象的实力。
刘澍甚至专门算了一笔账，如果按照目前包头的货运客运量，在结合之前的运输成本，成本核算，不出现什么大的问题和波动的情况之下，包头铁路建成一年的总盈利额，会达到12000万银元的程度，这是很保守的数字，包头从铁路出现开始，伴随着火车头和车厢的增加，运输量一直在节节攀升，一些因为地域和运输而无法进行的运输量，也都一一的出来，按照米哈伊的估计，货运的总运输量会达到7000万吨的高度，比现在最少提升2倍左右，客运也会在包头工业扩展之后，大量人流涌入，而有一个不小的提升，这是根据美国铁路发展得到，保守也有两三倍。
这个数据不但把刘澍给吓了一跳，就算是接到这个报告的其他的股东，也都惊吓的不轻，包头目前的产值，绝对可以称得上是惊人，无数大厂的建设，特别是重工业和各种机器工厂的建设的，动辄数倍的盈利，让年利润在亿元以上的企业，就拥有好几个，纺织厂，印染厂，纺织机械厂，包垦公司，建筑公司和钢铁厂，现在又多了一个铁路公司，要知道，即便按照铁路的成本而言，4500公里的铁路，他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下，百公里的成本不会超过500万，略微的超过京张铁路的造价，但是这个成本是完全不能比的，就拿钢轨来说，不说钢轨本身的质量问题，多了3倍的重量，他的成本也会提高三倍，从京张铁路的百公里300万，提升到500万，这足见包头铁路的成本控制了。
从这个意义上面说，4500公里的铁路，建设成本不过是22500万左右，按照现在的盈利率，岂不是两年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所说的发展，可能这个数据还会大大减少，甚至是一年，这个利润也太高了吧，而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来，就达到了6000万左右。
这个数据震翻了全场，哪怕是以抠门见长的晋商，所有的股东，全部都不说话了，花费最多400万每年的代价，找到了能够提升效益6000万的人才，这还是4500公里的铁路，未来当这个数据达到2万，甚至是4万的时候，这个人简直是金子做的，会产生多少的效益呢。
越来越多的人去围观米哈伊，他在铁路这个领域，几乎是被神话了，直接结果就是，原来很多不遵守他的规定的人，开始言听计从了，包头铁路基础规章建设和整体的规划，一下子变得捋顺了起来，这让杨元钊在惊喜的同时，心中也有了更大的计划，为此，特别的把所有的股东，米哈伊，詹天佑等铁路从业人员叫到一起，召开了一次对包头，甚至是对中国铁路都影响深远的会议，西北铁路建设计划会议。(未完待续)
ps：今天有事出去了，正在赶稿，下一章会稍微晚一点，大概在9点左右，万分抱歉！





钢铁时代 第三百六十四章 铁路和蒙古布局
当所有人陆续来到的时候，比之前快了许多，米哈伊调整铁路，让太原到包头之间，每天会对开两辆直达快车，直达快车只是停靠的绥远，大同和太原，这样的话，把时间节约到了极点，125公里的平均时速，几个小时之内直达太原，比之前快一个白天的时间，节约了一半以上，在电报汇报了之后，这些股东们，只用了大半天的时间就到达了，杨元钊也没有多说什么，直接命令开会。
在会议之前，刘澍和其他股东，都跟杨元钊交口称赞的米哈伊，盛赞他的贡献巨大，甚至有一些股东甚至提出，是不是把包头铁路公司的部分股份红利，奖励给米哈伊，以奖赏米哈伊的巨大作用。
对于刘澍和其他股东想法，杨元钊不过是微微一笑，米哈伊的股份是要给的，但是不是现在，在这一两个月的时间，米哈伊的表现极好，也很重要，但是还没有重要到这种程度，包头拥有特殊的情况，现在，大部分投产的产品和实验室生产，准备投产的产品，都能够轻而易举的占据国内市场，甚至部分出口到国外，这就需要庞大的运力，未来，伴随着包头的发展，这个运力，几乎是无限的，无限增长的包头工矿产业，还有近乎无限的原材料需求，会让包头铁路的运力激增。
美国当年也有这样的一个阶段，大量铁路的修建，甚至有些支线铁路，是十几条铁轨并排的，形成了庞大的运力，美国是一个国家，到现在更是因为产业稳定而减少了运力，大量的铁轨拆除，以废旧钢铁出卖，中国却只有包头这么一个城市，或者是城市带，4500公里的铁路当然会利润惊人了，换做其他地方，会产生不错的效果，但是只是对得起他的工资而已，没有这么的惊人。
当然了，不给股权，也不能随便放过，短短的一个月，包头甚至因为铁路，产生了1000万的红利，这笔钱虽然大部分投入到了包头铁路的改造，还有机车车厢的采购之中，可是从中间拿出来30万，作为米哈伊，还有旗下人员的奖励，当然了，其他的铁路员工，也有巨大的贡献，第一个议题就是奖励，剩下的员工总共分去了170万的奖励，平均到不到3万人的包头铁路局，每一个人能够获得接近60元的奖励。
这笔数字绝对不小，算得上是大规模的奖励了，估计这么一下子，整个铁路局，甚至是包括米哈伊心都会收回来。
事实上，在这个议题的时候，米哈伊作为铁路局的代表之一，是坐在下面的，听说他的小组会获得30万奖励，这可是实打实的15万美元，虽然说他的年薪是50万，其他人的年薪也不菲，但是一两个月的时间，就获得了如此惊人的奖励，这在太平洋铁路公司，从来都没有遇到过，顿时又惊有喜，五十多岁的老头，几乎是激动的有些哽咽，在被告知，只要会议结束，就可以去尉家票号，拿到票据，可以选择美元和银元，方便他的使用。
第一个议题，就这么的大震人心，接下来，第二个议题同样是顺利，米哈伊出色的表现，让铁路的盈利超过众多股东对于远景的预期，带来的铁路的大发展，接下来，之前计划之中的12条新的铁路，每条不太长，也就是平均200公里左右，最长的也不过是1200公里，是通往甘肃和青海的干线铁路，可是三线齐修之下，也有15800公里左右，这本就是接下来的计划，得到了提前通过，杨元钊也顺势提出了。
超过1.5万公里的铁路计划，在任何国家，都是一件大事，投资非常的庞大，即便以包头100公里500万银元的投资，也会在8亿左右，换算成美元就是4亿，这可不是100多年后的美元，这个时代，亿万富，还是凤毛麟角的存在，大部分都是超级大财团或者家族。
可是这一项议题，轻而易举的得到的通过，解决了火车头和铁轨这个最大的问题，占据了铁路建设50以上的投入，不用真金白银的情况之下，三四亿的投资，还是在长达一年的时间之中逐步的投入，这对于在座的股东来说，并不困难，包头已经走过了之前最困难的阶段，大量的产业逐步的产生红利，接手了包头和周边的数个新兴城市之后，完善的工商管理和税务体系，让这个庞大的城市群，拥有了大量的财源，不再是只有工厂本身了。
铁路和公路，在杨元钊的计划之中，本就是公共建设，跟城市的建设是一体的，只不过之前包头的大部分建设都会放在城市和工厂上面，所以才会由他和股东们共同投入，现在股东们已经看到铁路的巨大利益，这方面根本就不会有任何的问题。
两个议题的成功通过，特别是牵扯到了数亿的资金投入，所有人都认为，这一次会议就要结束的时候，杨元钊突然的提出了新的议题，修建从包头到库伦的铁路。
这下子一片的哗然，之前的12条铁路，其中的11条是有一定预期和客流量，修建之后，经过一段时间的培育，会有不错的收入，比不上包头周边的，却也可以，最后一条前往青海和宁夏的，因为包垦公司的大规模占据土地，那里也会成为未来包头种植业的一个重点，虽然略差一点，却也可以接受，但是库伦，这完全没有任何的利益。
要说包头，历史上，跟库伦之间的联系非常的紧密，库伦是蒙古国公的居所，现在还有几个蒙古国公在，甚至蒙古活佛也在库伦居住，包头之前借助着毛皮生意，可以说大部分都是从库伦来王公家的管家，少部分远在恰克图过来的俄罗斯毛皮，但是现在，包头已经成功转型了，目标不在针对毛皮，毛皮和毛纺织，连包头整个产值的万分之一都没有，甚至连包头的产品都只是少批量的运往蒙古。
原因很简单，日用品和诸多的包头产品，都是以人为基数，获得占有率和市场，蒙古可以说是整个中国，除了远在边境的新疆西藏之外，人口最少的地方，这个地方有什么市场，修铁路，恐怕　要赔的底朝天了，没有任何的意义。
仿佛是商量好的一样，股东们齐齐反对，甚至是米哈伊，在询问了蒙古的一切情况之后，也跟随一起反对，杨元钊妥协的说起，这个铁路不会是三条铁路并排，只是一条单线铁路，都没有得到认可，虽然杨元钊可以直接强行通过铁路计划，甚至是自己单独的修建，但是想来想去，杨元钊还是没有这么做，独断专行，往往会失去判断问题清醒，股东和米哈伊说的对库伦目前，确实是没有太大的利益，即便是深埋在地下的矿产在这个时代也同样没意义，可是那一件事情是迫在眉睫了，想了半天，杨元钊只有退而求其次的要求，修建一条高速公路。
铁路计划都被否决了，其实1700公里的铁路，投资不会超过8000万，投资不大，跟之前的计划完全没有可比性，关键是未来运营，会耗费巨大，总不能单独的建立一条铁路，不通车，或者只是通行几个车辆，包头又不是慈善家，愿意把真金白银丢在那里。
公路不一样，投资已经降低到了百公里30万左右，1700公里不过是500多万，最关键的是，公路的运营成本极低，每年的投入不大，就是养几个人而已，股东们连番的否决了杨元钊提出议题，倒也有些不好意思，几百万的投资，放在股东大会上，根本不算是个事，既然杨元钊愿意，那就通过吧，最终只是通过了前往库伦的公路。
整个股东会议，就这么的结束了，刘澍也关心的问起，为什么杨元钊会在这个时候，提出修建库伦铁路，在铁路没有通过的时候，反而要求公路，对于此，杨元钊也没有多说，他能说，最多明年，已经末世气象的清廷就要倒台，而蒙古，这个隶属于中国的土地，将会被瓜分出去，虽然后世有民国时期的回收外蒙，最终还是失去了。
一个一百多万平方公里的土地，最关键的是，直接接触到包头的腹地，无论是自身安全，还是国土不容有失，杨元钊都不能放弃，后世失去蒙古的关键，在于稀薄的人口和恶劣的环境，这个时代，因为杨元钊的出现，西北有不同的气象，一条公路只是改善，未来，蒙古这里会构建大量的铁路和工业，甚至是未来更进一步窥视更北地方的一个基地，在杨元钊的眼里，绝对不容有失的。
这样的野心，暂时不方便给刘澍讲述，支吾一下，也就过去了，刘澍也就是随口一提，没有深入询问，这个提前的布置就这么的安顿下去，以包头的公路建设速度，在不增加公路等级的情况之下，最多半年，也就是从5月开始，到10月份左右，整个北方即将进入到冬天的时候，这个公路就会成功贯通，未来的军事行动，会有一个便利的交通和后勤情况，这些只是杨元钊众多布局之中的一个，暂时会深埋下去，等待着启用的那一天，这一天不会太久。r1152( )




钢铁时代 第三百六十五章 集装箱
坐在中式的房间之中，米哈伊来到中国才一个月的时间，已经逐步喜欢上了传统的中国文化，跟俄罗斯，跟美国相比，中国5000年的悠久历史，和毫不断代传承，让他拥有丰厚的底蕴，虽然在这个时代，中国已经落后了，可是当亲眼看到包头的发展，他才算真正的认识到，法兰西皇帝拿破仑所说的那一句话，中国是一个睡着的狮子，一旦它醒来，带给整个世界的，却是绝对的震撼，对于此，美国时候的米哈伊还嗤之以鼻的，但是现在，看着一片奇迹的崛起，他真正认识到，伟人之所以是伟人，就是这个见解上的不同。
刚刚结束会议上面，宣布了12条铁路的修建计划，当然了，这个修建计划都是由詹天佑主导，他没有听过詹天佑的名字，中国这个较为落后的地方，还影响不到身为太平洋高层的他，不过见过包头之前的铁路，3条并线的4500公里的铁路，即便他亲自来完成，也不过如此，建设起来也未必会那么的快。
作为一个铁路公司的高层，米哈伊并不嫉妒别人比他强，专业的事情，交给专业的人来做，既然詹天佑以实际的情况，证明了他有能力把一条铁路给修建好，那么何必拘泥于谁主导的，以包头的速度，一年时间，肯定能够修建完成，甚至阶段性的通车也完全没问题，到时候，需要他做的，就是继续协调好这些，而一年的时间，对于包头的强大加工能力和钢铁厂的发展来说。应该已经可以生产出足够数量的钢轨和机车了，未来，一个更大的蓝图，等着他来挥洒，来调度。
现在的包头。确切的说，现在的中国，在包头这个超级工业基地的推动之下，是一片白纸，就以包头周围的铁路密度，已经形成了目前上万公里。甚至更高的铁路，这还只是中国的西北，一旦当铁路密集到全国范围之中，铁路的里程和货运能力，绝对会超过太平洋。而且以包头建设铁路的坚决和专业，20万公里，并不是一个很难完成的，最多十年，而接下来时间，铁路会产生一个爆发期，这对于一生都投身到铁路领域的米哈伊来说，是一个怎么样的诱惑。
现在的米哈伊。早已经没有了美国时候，干几年就走的想法了，他希望用自己剩余的生命。为中国的铁路奠基，在中国重新复制一个太平洋的辉煌，属于他自己的辉煌。
门吱呀一声的开了，年轻的杨元钊走进了房门，米哈伊站起身来，对杨元钊行礼。短短的一两个月，杨元钊的表现。让米哈伊信服，有些放低身份的说道：“杨会长。不知道你找我来是干什么！”
“有一份计划要让你来看，你帮着看看吧！”
计划，米哈伊略微集中了一下精神，杨元钊用神奇的表现，征服了所有人，包括米哈伊，包头的铁路能够有这么大的提升，一方面是他米哈伊专业，另外一方面，何尝不是包头基础极好，甚至杨元钊的不少神奇表现。
翻开报告，上面的第一面写着，关于集装箱在铁路和各种运输之中应用。
集装箱，很陌生的名字，难道是把各类的产品都给集中起来么，翻开之后，米哈伊才发现，这不是一个简单描述，而是一个巨大的方面，标准化，包括火车，轮船，河运，公路运输，等诸多的方面结合到一起方案，设计之全面，范围之大，连米哈伊都有些吃惊。
说白了，就是借助着标准化的车厢，比如说以火车的车厢作为基础，把各种的商品，通过标准化的车厢盛放起来，然后在抵达目的地之前，不再开箱，就算是转运和调运，也可以通过起重机，进行的分类和吊装。
机器对于整个世界的改变，米哈伊一直都看在眼里，特别是来到包头之后，各类型的其中机械，他见过许多，简单葫芦吊，就能够节约大量的搬运工人，减少劳力，可是这样一个系统化的工程，真的可以么的。
“杨会长，铁路的车厢可是50吨左右的，这个时代，有这么大的载重汽车么？”
杨元钊愣住了，他提出这个，也是在之前，见到米哈伊，对于整个货运进行调整之后，提升了效率之后，一拍脑门就决定的，后世之中，集装箱在铁路跟海运的联动上面，还有公路跟铁路的联动上面，有着极大的优势，整个交通，都可以纳入到集装箱的体系之中，然后可以顺畅的达到世界的各个地方，但是有一点他忽略了，这不是100多年后的21世纪，各种载重汽车，都大行其道，铁路公路联动，甚至是海运和公路，内河运输的联动，成为了集装箱体系之中的亮点。
但是在这个时代，海运有了巨大的规模，铁路也在发展，唯独是公路，当汽车刚刚发展十几年的时间，甚至一些大家族还在使用马车的时代，重达50吨的车厢，怎么也不可能通过汽车来拉走。
发动机和汽车，本就是杨元钊最擅长的地方，却在这个最善长的地方被米哈伊问到了，杨元钊一阵的脸红，然后支吾的说道：“汽车的事情，我会来解决，不过，可能达不到50吨的高度，5吨差不多！”
21世纪，汽车载重能力之下，普通汽车，也很难达到50吨的程度，这个时代更是如此，但是在后世的发动机，加上他在发动机上面的实力，加上一体机提供的高强度材料的话，5吨应该是不在话下。
“5吨！”米哈伊的眼前一亮的，沉思了一下，说道：“这可以对车厢进行改装，用8-10个五吨的标准箱子代替，这是个小问题，可是杨会长，我们没有海港，甚至内河运输也不怎么样！”
“呃！”打击再一次的出现了，杨元钊都有些无语了，本来想要让米哈伊眼前一亮东西，却被米哈伊提出了这么多的问题，而且各个都是要点。
米哈伊说的对，这个集装箱，本就是海运上面，首先提出来的。集装箱，这是后世，海运，空中，陆路联动的一个重要的发明，采用集装箱和大型的起重生产装备，可以完成快速的转运，节约大量的时间，有效的提高港口的吞吐能力。
这个时代的海运，一个万吨级的货轮，能够运输的物资极为的繁多，在较快的航速之下，极大的减少了各个地方之间的距离，但是在港口卸货和装载可是一个大问题的，特别是散货，更多的时候，只能够人力，比如美国运来的面粉，到达港口之后，只能够依靠人力一点点的搬下来，上海的码头上面，最大群体就是搬运工。集装箱的出现，一定程度上面，增加了大宗商品的运输速度，是一个了不起的发明。
“当然了，杨会长，这个提议非常好，不是没有实际意义的！”米哈伊看到了杨元钊的表情，连忙说道。
听到还有转机，杨元钊眼前一亮，盯着米哈伊，米哈伊继续说道：“我来到包头之后对包头的货运进行了调整之后，整个包头的货运有了较大的提高，但是现在有一个瓶颈，那就是包头跟外界连接的铁路！”
包头跟外界连接，无外乎正太和京张铁路，果然，米哈伊说的正是这两者，原来，现在的西北，控制的范围之中，铁路的承载量，和车厢的情况，远比其他的铁路强悍的多，这就需要换乘，一定程度上，这浪费了大量的时间，运的货再多，除非是直接到张家口和太原，剩下的，要转运出去，耗费巨大，这个瓶颈，伴随着包头越来越强悍的运输能力，越来越明显了。
正因为如此，晋商们才在太原和张家口，建立了一个大规模的批发市场，用来分发包头的各种产品，本地消化一部分，然后通过各种的手段来消化，这样的消化程度绝对有限，已经开始慢慢的影响到了包头的铁路运输了。集装箱的出现，用适合其他铁路的集装箱，用小箱填充的方法，用起重机进行转载，这会大大提升转载的效率，合理的利用起其他铁路的资源，因为相对于完美运输的包头来说，京张铁路和正太路，他们的运输能力没有完全发展起来的，这样可以尽可能的提升他们的潜力，甚至影响他们，跟包头的标准统一，毕竟，这些铁路也是为了挣钱，极大的提升效率的情况下，很多规则，是可以打破的。