钢铁时代

从达尔文坐船，可能要半个多月的时间，才能够进入到中国的广州，东南亚还没有最终的稳定下来，不可能把他们留在东南亚的，只有中国才是容纳他们的地方，也就是澳大利亚有1000万人，真的对付的对象是日本的话，哪怕拿下了日本的6000万人口，中国也没办法对付啊，历经这么多年，同化已经到了某种限度了，中国的同化也不可能无休无止的进行下去，必须要时间的祭奠之后，才能够继续。
不过在进入到中国之后，第一轮震撼和同化已经开始进行了，这些最后才被运到中国的澳大利亚人，还有那些前期进入到中国的澳大利亚人，在真正的进入到中国之后，才感觉如梦如幻，中国不是贫穷落后的，穿着破烂的布袍，留着野猪尾巴吗，为什么中国是这一个样子，繁华，发达，到处都充满了时代的气息，甚至比悉尼，伦敦，纽约都要繁华的多。
在悉尼只有少数人才能够拥有的小汽车，在这里随处可见的，宽阔的马路上，被汽车堆满，甚至在高峰时段，会出现堵车的现象，成千上万的汽车，如果拥堵在城市之中，这对于城市是巨大的压力，可是对于这些澳大利亚人来说，却是难得的西洋镜，而且最关键的是，这些汽车这么的豪华，一看就知道不一样，秉承了后世理念的汽车，从玻璃窗户，光滑的金属表面，前排大灯甚至是橡胶轮胎，这些都是这个时代没有，或者没有接触的，更别说是各种档次的塑料，这可比的木材容易成型，而且看起来也舒服，总之，这些汽车比世界上其他地方的汽车，最少高出20年以上，这是无法用时间来弥补。
中国哪怕不用去拉拢，只是实际情况，就足以吸引这些人，人生在世，求的无外乎是衣食住行的，在本国，不过是稍稍好一点，可是中国，为他们提供了无数的工作机会，这让他们沉迷其中，并且融入到了其中。(未完待续。)





钢铁时代 第一千五百八十八章 总理的日常
包头，总理府，刘澍又开始了一天的工作，从1908年到现在，刘澍几乎看着包头，从一个不足5万人的小县城，变成了现在，超过千万人的庞大城市，就城区面积就超过了2500平方公里，每平方公里的人口密度，超过了5万人，这些人每天为中国，为包头这个首都更好而努力。
包头已经有了后世北京上海的影子了，可是从发展来说，更加的庞大，从第一时间，杨元钊就考虑到了未来超巨型城市的问题，立交桥，地铁，甚至是轻轨交通线，早早的就设计了，整个城区面积规划为1.2万平方公里的，形成了比较规整的六环，核心区域以5公里为一环，到4环以上，15公里一环，距离包头核心越远的地方，城市框架越大，人口密度越稀疏，但是完善的公共交通和轨道交通，还是保证了这些地方可以比较通畅的进入到市区。
包头距离的城市边缘最远的地方，也不超过62公里，几乎遍布的轨道交通，比如说轻轨和地铁，可以以80-100公里的时速行驶，即便加上停靠车站的时间，1小时也足够从最外围进入到城市的最核心区域，只有穿越整个包头的时候，才会超过2个小时，这就极大的增强了城市的容积，不必扎堆的集中到最核心的区域，因为按照规划，最核心的区域，永远是整个国家和政府职能的核心区域，比如说，总理府，总统府，最高军事委员会，大代表会议会堂之类的。
总之，在人口上面不如后世北京，在交通问题上面，更是好了很多，哪怕面整个包头，拥有100万辆以上的机动车，一切还都井然有序的。
刘澍作为总理，掌管着中国这么一个庞大的城市，每天日理万机，最近，头疼了很多，西伯利亚也倒罢了，中国本就接壤，用铁路连接起来，移民到那里的人员也不多，主要是从事农业，工业很少，事物也不算多，只要按照科学管理的方法的，找出一些适合西伯利亚生产的粮食作物就可以了，最多保证一些矿产方面顺畅进行的。
可是东南亚就不一样了，这是重要的的而粮食产地，还有大量的资源，本就是富庶之地，人口也相当多，种植业本身就是耗费人工很多的项目，特别是最近，开启了中南省的大开发之后，东南亚的事物就多了许多，银行，大型国企的，甚至是一些财团，都把中南省看成了最富生机和活力的地区，资金流向也倒罢了，主要是各种大的项目，曼谷港的扩建项目，中南省的铁路枢纽项目，石化中心，钢铁中心，这些都是由大代表会议来决定的，可是在5000万到2亿这个档次的，区域性的项目，却是由******来审批的，最近这些项目才稍稍少一点，可是真的回头看过去，过去几个月之中，类似的相距居然有120多个之多。
因为是新兴的地区，投资极为的旺盛，就按照平均1亿来说，工业投资项目也高达的120亿，这还是配套和小型的项目，跟几个大项目的投资比起来，只是三分之一左右，由此可见中南省的蓬勃，财富拥有着集中效应，中国经济庞大，流动的资金也极为的恐怖，只要发现了可以高效的投资的地方，这个资金还会在继续的增长，刘澍需要考虑的就是，如何对这一笔资金进行有效的控制，从几年前登上总理的位置之后，刘澍都有些诚惶诚恐的，他最多只是一个商会的案牍，勉强算的上一个举人，却成为了总理，相当于丞相的位置，这中间的差别，让他好长时间，都有些恍若梦中。
杨元钊的支持，是他坚持下去的根本，正是杨元钊的提点，让他举重若轻的处理各种的事物，一些新鲜的名词，比如说经济过热，软着陆，重复性开发，资源型破坏，经济过剩，种种新鲜的理念，如同抽丝剥茧一般，把一个个的复杂问题简单化的，在实际掌控中国的前提下，刘澍也大规模的成长，他从中南省的朝气蓬勃之中，看到了问题，120个项目，只是批复的项目，还有最少80-100个项目被拒绝，他们或者减小的规模，成为省一级的项目存在，或者干脆就转向其他，有了这些的改变，最终投资的金额减少，而且一部分经济过热和过剩的情况得到了遏制，虽然说眼前看不出来好处，可是在3年，甚至是5年之后，好处就会逐步的展现出来，没有多少重复性的建设，经济形势较好，发展也相对比较适宜。
中南省也倒罢了，王荣民本身就是一个经济高手，长期在中央和地方的工作，让他的敏感性很强，虽然刚开始，被投资总量给迷惑住了，一旦刘澍以中央的名义批复，他就没有想着各种各样的方法蒙混过关，他会认真的考虑后提出的方案，类似闯关，或者无序的方案就少了很多，这也从一定程度上面，减少了刘澍和总理府的工作量，这也是刘澍对中南省满意的地方，不但批复快多，就连中央的政策也开始倾斜。
毕竟掌控着全局，中南省的发展是有目共睹的，牵扯到了近千亿的热钱，可以说过去5年之中，投资最旺盛的地方，未来必然会带动中国经济相当的份额，稍稍倾斜一些，也会让他发展的更好，中央除了处理各项事务之外，还需要让经济增速加快，中南省是最立竿见影的地方。
在刘澍这里，最繁琐的并不是中南省的问题，中东的问题才是最大的问题，中东拥有300多万平方公里的土地，可是在自然条件之下，他是整个中国版图之中，最恶劣的地方，一方面，他孤悬海外，跟中国的核心区域并不接壤，甚至连狭窄的海域都没有，哪怕是跟最近的马六甲海峡，也有数千公里的距离的，需要从马六甲的方向，横穿整个印度洋，到达阿拉伯海，遥远的距离，让很多联络成为了奢望，也就是飞机这个最方便的工具，却不能够随便的使用，大部分的飞机都是在晚上执行航线的。
另外一方面，长期的手热带气流的影响，那里沙漠几乎是主流的地形，大量的无流区的出现，整个半岛三分之一的土地是沙漠，剩下的也都是荒漠半荒漠的额，在中国到来中东之前，这一片区域，主要的经济收入是放牧，中东的骆驼和马匹，也算是比较出名的，最富庶的，也就是两河流域的平原，从巴士拉到巴格达的短暂距离之中，拥有着比较富饶的美索不达米亚平原，这里几乎代表着整个中东的粮食产出，可是这个产出只是相对于中东而言的，别说跟东南亚的富庶之地相比，就算是中国西北部，刚刚经过了改造，拥有了粮食生产能力的地区相比，都不能相比。
刘澍不知道为什么，杨元钊维森么会把目光投入到这里，目前建设了20多个大小的城市，其中最大的巴格达和巴士拉，都是150万人的大型城市。中东最精华的地区，就是美索不达米亚平原，这里是两河流域的焦点，阿拉伯半岛少有的平原和灌溉地带的，中国的大部分城市都集中到这里，20座大城市之中，其中的12座是在美索不达米亚平原，剩下的8个，距离这里也不远，虽然名义上，控制了整个中东，可是中国的核心还是在原来伊拉克的地区。
整个阿拉伯半岛条件有些恶劣，仅仅成立的20个大小城市，近千万的民众，大部分的物资，还是需要的从中国，或者是东南亚运过来，对于中国来说，抽出一部分商船放在这些上面，也不是不能够解决的，可是成本过高，产出有限。本身就有些薄弱的环境，又承接了这么多人，如果不是中国开启了大量的海水淡化处理厂的，中国人在中东几乎都生活不下去的，
即便如此，大量的问题，也让中央有些焦头烂额，刘澍几次去找杨元钊，都被杨元钊说服了，杨元钊甚至自己的资金，投入了500亿到中东，以保障中东正常的环境，开启了基于整个中东几个大型工程，就根灌体系，中东的根灌体系密度，甚至比中国的北部沙漠地区更大的，不但保证了一定的绿化率，也带来了数目不小的粮食，和蔬菜，就目前为止，中东粮食自给率达到了85%，预计3年之后，一批大型的的农田建设完成，他的自给率会达到100%以上。
这一切，都是在巨额的投入之下完成，500亿的资金，放在中南省，可能在未来10年会产生1000，甚至是2000亿的价值，放在中国国内，最少也有800亿以上，这代表着资金的大幅度增值，可是放在中东，这只代表了解决自给率的问题，保证让中东的1000多万军民，不依赖国内的帮助能够活下去，可是美索不达米亚平原这边，各种的农田已经开启到了极点了，自然条件也相当的脆弱，比说兴建跟中国一样青山绿水，保证口粮已经不容易了。(未完待续。)




钢铁时代 第一千五百八十九章 中东的铁路
用了几年的时间，中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟，基本上形成了20座城市，超过千万的移民，这些人稳步下去，就会成为这一片区域巨大的支撑，从古道今，可能在阿拉伯半岛，都没有承载过这么多的人，基本自给自足，并且能够创造出一定的工业价值，毕竟，机械化的条件下，农业所使用的人口较少，哪怕是在中东，使用了大量的根管系统，加上精细化管理，平均每千亩使用人力上面，比中国腹地最少多了50%，可是这个数字，在中东地区总人口之中，还是比较少的那种。
中国移民到中东千万以上的人口，可不是让他闲着的，必须要设计一些工业，最主要的就是石化工业，对于从巴库运来的石油，可以就地加工，生产出来适宜的产品之后，再返销到欧洲去，目前已经初具规模的，还有一部分的来料加工，合理的统筹，已经让这里的工业初具规模，产量在逐步的攀升，经济总量比不上国内发达地区，却也跟一些新附区域比起来，有一定的优势。
按照的杨元钊的要求，这样不行，未来，必须要集中更多的城市，分布到沙特阿拉伯区域，在杨元钊看来，阿拉伯区域表面上看是一片沙漠，却是几资源最丰富的地方，相对于伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王国，整个世界石油的储量世界第一，也就是在21世纪的第一个十年，伴随着油价的大幅度上涨，还有开发油页岩的技术的突破，大幅度的减少了开发成本的情况之下，油页岩才纳入到了石油储量之中，美国才取代了沙特，成为了石油储量最高的国家。
从建设中东开始，大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设，只不过速度非常慢，目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外，从巴格达为核心，还有巴士拉为核心，向沙漠地区一共延伸了三条铁路，一条由的巴格达为起点，前往红海沿岸港口杜巴，一个从巴格达前往吉达，一个从巴士拉前往瓦迪哈拉，这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路，目前都没有贯通的，一条只是修到了艾尔艾尔，另外一条只是到了盖苏迈，最后一条基本没有开启，只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路，用于连接平原上的城市。
之所以这样的原因很简单，从中国到中东，商船的大部分吨位，都被运往同盟国的各种物资所占据了，剩下的极少一部分，则被必须品和物资给占据了，在3b铁路贯通了之后，再修建一些铁路，没有主观动向，毕竟，这些都是一片沙漠，没有任何的物资运出运入，修建铁路，等于是浪费，中国目前，在各个方面，需要规模庞大的运力，铁路需求也很大，不可能挤出来足够的份额的。
杨元钊只是一个建议，他也不可能彻底违反客观规律，除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油，这是几乎不可能的，中国还没有展现出足够的力量，让世界各国都没有办法反对他，只要他动了沙特的石油的话，那就只能够是一个结果，欧洲战争都可能会结束，整个欧洲加上美国，一起来打的中国，在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候，知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候，财富会让人疯狂的。
这是中国和杨元钊不愿意看到的，认真盘点中国的能力，中国已经有这个资格挑战整个世界，可有一条更加顺畅的道路，为什么要走那一条崎岖的道路，欧战还在如火如荼，只要继续打下来，哪怕只有2年，对于整个西方社会的削弱就会是惊人的，中国则刚刚拿下足够的领土，正在整合和发展之中，只有5-10年的时间，把这一切都给消化吸收掉了，才是开启中东石油的时间。
对于中东，杨元钊没有办法直接用行政命令来推动，毕竟这样对于地方财政的打击比较大，铁路是为了赚钱的，如果铁路赔钱了，那对于地方财政，是一个巨大的压力，好在他有资本，他旗下基金会，控制着庞大的资本的，可以用投资的方法，进行改变。
铁路修建放缓的这个情况，未来将会有一个巨大的改观，在巴格达和巴士拉中间，会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体，阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石，可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题，全部外运的话，可以解决一些，用自产的铁轨，首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市，然后向沙漠进军，用2年的时间，构成横跨在中东的铁路体系，保证的中东这边的交通和铁路的通畅，为将来打下良好的基础。
只要铁路贯通，交通方便了之后，杨元钊还会秘密调派力量的的，对于石油管道进行勘测，他只是大致了解几个巨大的油田，这还是到了中东参加拉力赛之余，被邀请过去参观，未来，当中国有能力开发沙特的石油的时候，这些就不用再勘探了。
在铁路没有贯通之前，越野车和装甲车，已经纵横在阿拉伯沙漠之中，在传统的一些绿洲聚居区，兴建了不少的定居点，驻扎了一部分的士兵，按照中央的要求的，防止一些勘探队进入到这一区域。
这个要求让人奇怪，却被执行了下来，在这个时代，因为伊朗和巴库的关系，有人把眼光放在了阿拉伯半岛，只不过沙漠太过恶略，阿拉伯半岛也太大了，没有一个直接的指引，想要找到油田，除了专业的只是之外，就是巨大的幸运，就跟曾经德州的传说之中，一个人花费巨资，在一片上百平方公里的土地上面寻找石油，花费了三年的时间都没有找到，最终资金耗尽而破产了，可是就在他的儿子卖出了这片土地，离开了德州之后，不足3个月的时间，另外一批人成功的在这里找到了规模庞大的油田，位置距离他探测最近的距离，不超过700米。
这个可以看成笑话，可也是探矿不发达的时间这就是事实，一步之遥，可能就是天上和地下的时间，所以，在中东的时候，以伊朗为主，是在一战前后发现的，可是位于阿拉伯半岛，伊拉克，科威特，沙特等地的油井，都是在1930年左右才被发现的。
当然了，也有一个说法是，英国已经发现了这些石油，甚至是一些浅层油井，只不过英国处于种种原因，压下来了。
事实上，就目前中国掌握的情报来说，这不太可能，虽然在战争之前，石油价格不贵，可是百万吨级别的有限，也是上亿美元的财富，这笔钱，即便在英国政府这边，也不算小了。特别是现在，巴库被占据了之后，英国只能够从美国进口成品油，否则，庞大的舰队都无法开动的，这些无不证明英国根本就没有掌握到这个信息，现在占据了世界上接近一半的石油，最少数百亿，甚至是千亿吨，还躺在阿拉伯半岛之上，除了中国，世界上其他国家，还没有意思到私有的重要作用，也就是德英的海军，他们全面的换装了燃油锅炉之后，储备了一部分，可是除此之外，就没有多少作用，煤油灯算是多一点，还有就是少部分的汽车，这些对于石油的应用，只是在最初级的阶段，消耗的石油很少，也让石油的价格长期的在低位徘徊的。
有一个很简单的例子，历史上一战的时候，德国卡车数量才1000多，哪怕全部在跑着，每天消耗的石油资源也相当的有限，如果没有什么这个时空中国的介入，世界上各主要国家，要到二战的时候，才把石油作为战略资源来看。
一战时期的，步兵，机枪，战壕，铁丝网，大炮，这些是战场的主流，可是到了二战时期，当坦克，战舰，飞机成为了战场的主流的前提下，几乎有战争的每一个关键性武器，都需要石油的支撑，当战舰的速度攀升到的28节以上的时候，消耗的油料也是几何性的提升，一战之前邮轮和商船相比，当速度提升一倍的情况下，油耗足足上升8倍，综合评价同样的距离的前提下，足足是4倍以上。
战舰本身就是吃油大户，在速度提升之后，耗费也大大增加，又增加了坦克，飞机，特别是后者两者，在一战时期，基本上是打酱油一样的存在，可是到了二战期间，却成为了必要保存，苏联的装甲洪流，为什么可以压倒德国的，一方面，是因为苏联能够动员的资源多，另外何尝不是苏联年产3000万吨石油，而德国只有一千多万吨，真的有能力建设那么多的坦克，没有油，就跟步枪没有子弹一样，比烧火棍强不了多少。
这个时代，跟历史上一战，有着明显的不同，伴随着中国提前的推进汽车工业，在1910年前后，已经生产出了现代意义的汽车，欧洲各国，甚至德国的汽车保有量，跟历史上有着巨大的差别，也反应到了后勤运输上面，这也是德国在装备了比英法多得多的技术装备，却依然游刃有余的根本原因。(未完待续。)




钢铁时代 第一千五百九十章 战略石油储备
就目前的德国而言，就进口了中国7.5万辆的5吨级别汽车的，德国在波尔多前线，能够成功的压制着英法军队的根本原因，后勤运输，在这里起到了非常重要的作用，因为德国的前线后勤变得游刃有余了。
历史上面的一战，在突破了比利时，进入到了法国境内的时候，德国几乎已经胜利了，可是这一切，却被法国人抓住了机会，借助着大量的汽车，法国把大量军人和军火，运到了前线，挡住了德国的兵锋，挽救了巴黎。
这并不是汽车在一战之中的唯一的应用，历史上，德国在凡尔赛会战之中，为军一级的修建了铁路，师一级的也修建了窄轨铁路，无数火车头，日夜不停的运作，为前线输送了大量的后勤资源，最终德国在法国前沿，火炮的密度是1公里的306门，这可不是的小口径火炮，是210毫米的重炮，每隔几十米一个重炮连，火力密度甚至连二战都比不了，为了这些大口径重炮，后勤的队伍，日夜不停的向前线运输物资，凡尔赛开战之前，有213列车，为前线输送了大量的物资，以保证前线的消耗的，最终，在凡尔赛战役之中，德国人打出了2200万发炮弹，火力空前的惊人。
可对方的法国人，没有同样的修建这些铁路，他们依托的是汽车，法国最少投入了8600人，在公路上保障凡尔登战役，最终凡尔登战役之中，法国人发出了1500万发炮弹，数数十万吨的物资在这里消耗掉了的，百万战士永远场面在了的钢铁战线之上，10个月的战争，双方加起来死了百万。
这个时代，德国的强势，让波尔多的前线，没有凡尔赛那么的惊人，每公里依然有的700门左右的100毫米以上重炮，双方军队密度更大，只不过对于炮弹的防护也到了可怕的程度了，双方都不再是简单的壕沟，而是综合性的防炮阵地，重型火炮对于阵地士兵杀伤作用降低到了最低的程度。
因为德国的火力密度是英法的数倍，从凡尔赛到波尔多，战线延长了数百公里，修建铁路不太合适，除了继续使用从巴黎到波尔多附近的铁路之外，这一条铁路就是一个基础，把大量的物资，从国内运往了法国，剩下的就依靠公路和汽车了，大规模的公路运输，让德国保证了足够的后勤。
活跃在巴黎和波尔多，最少有一只最少3万辆规模的汽车，活跃在这一区域，最少有10条公路，负责运输和后勤，按照每一次15万吨的运输量，一两次运输，就足以支撑前线的消耗，故而在这个时代，德国的后勤压力，根本就没有之前想象的那么大，甚至一定程度上，还游刃有余。
对于德国来说，在一战的时期，拥有了15万辆的汽车，已经是足够惊人了，汽车正从每一个方面，改变了德国的社会环境的，也让他们提前的着眼于石化行业，对于成品油的裂解，成为了德国目前投入最多的项目，只不过，15万辆汽车，绝对数字相对于之前的德国，高了很多，汽车正在方方面面改变德国的生活，公路网络也开始建成，在战前多见的马车，在此时已经不见踪影了，时速在40-60公里的汽车，成为了出行最多的选择，甚至在德国的大中城市，在马车出行之外，又多了一个班车。