重生工业帝国

想要战胜对手，那就必须要像孙子兵法里面说的那样，要做到知己知彼，才能够百战百胜。
所以想要战胜普锐斯，从丰田的手里虎口夺食，那就必须要了解他们的普锐斯系列产品。
在1997年，日本人邀请世界上的诸多经济发达国家，来到了日本的京都，召开了世界环境气候大会，这届大会的主要目的，一来是为了提升日本作为世界大国的负责任形象，二来也是为了讨论全球气候变暖，对世界自然环境的影响。
而也就是在这一年，日本丰田，率先推出了新一代的hun合动力的新能源汽车，也就是普锐斯第一代。
这第一代普锐斯的动力总成是由一台1.5l的四缸汽油机和一台以288伏镍氢电池组为能源的永磁jiāo流电动机组成的，当时这台汽油机能够提供58马力的功率和102牛米的扭矩，而电动机能够提供的是40马力的功率还有305牛米的扭矩。
当时这样的一台车的造价可是要达到32000美元，但是在市场上的售价却只有17000美元左右，而且因为是试验车型，所以这款车只在日本本国内销售，并没有大肆的出口到国外。
尽管这款车只在日本本国销售，但是优异的节油xing能，却让这款车最后有大量的二手车，被贩卖到了英国，澳大利亚和新西兰，在哪里继续培育市场，生根发芽。
在2000年的时候，日本人感觉时候已经差不多了，就开始让普锐斯走出了国mén，让这第一代普锐斯，开始先后的进入到美国，欧洲和澳大利亚等市场。
不过为了迎合美国和海外市场的需求，日本人也对这第一代普锐斯做了轻度调整，也就是加大了汽油机和电动机的输出功率，以及扭矩。
这时候的普锐斯的上市价格是20000美元左右，而且在这个时候，普锐斯基本已经摆脱了赔本赚吆喝的尴尬境地，基本能够达到收支平衡。
2003年因为巴以冲突，加上美国在伊拉克搞风搞雨，导致国际原油价格一路上扬，一度突破到了55美元之上，涨幅超过了百分之七十三。
也就在这个时候，日本人很恰当的推出了普锐斯第二代，这一代的普锐斯在已经完成了从原来的小三箱，到五mén翻背的外形的转变。
尽管这款新车的外形，在国人看来也许会感觉非常的怪异，但是这外形却赋予了普锐斯无与伦比的风阻，当时这款车的风阻更是创纪录的低到了0.26.
而他5.2l的百公里综合油耗，更是让这款hun合动力车一经上市就大受欢迎，就在当年就为丰田赢得了大大小小十几个奖项。
而第二代普锐斯所采用的1.5l的汽油机，经过了轻量化和优化调整之后，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，电动机亦然。
然后这款第二代普锐斯就开始了在美国和日本的征程，销量一路扶摇直上，开始大规模的被广大汽车消费者所接受。
而在2005年，也就是今年的年底，丰田正式的将这款车引入了天朝市场，可是因为过高的价格，以及后期高昂的维护费用等等问题，这款车在天朝挣扎着存活了三年，最后在2009年的时候，彻底的在天朝停产。
而他也并没有住无用功，他最大的功劳就是，让天朝的众多汽车制造企业，看到了hun合动力车所生存的尴尬境地，同时也让众多的天朝企业放弃了研发hun合动力车的想法。
在2009年普锐斯推出了第三代产品，在有了前两代产品的成功铺垫之下，这一代产品，一经上市销量就可谓是势如破竹，短短的两年时间之内，在2011年的时候，就已经在全球销售出去了100万辆。
而丰田也终于是守得huā开见月明，普锐斯hun合动力车项目可谓是大功告成，而就在这时候，就在丰田又悄然打造出一个销量超过百万辆的经典品牌的时候，世界上其他的大型汽车制造企业才遽然猛醒，原来尼玛的，日本人你们一直是在明修栈道，暗度陈仓啊？
于是大家也就都从这一年开始，悄然的加入到了hun合动力车的竞争队伍当中来，通用，psa,大众，奥迪，宝马，奔驰，甚至是不少的天朝汽车制造企业，都开始纷纷的加入战团，来抢夺市场。
可是这个市场难道真的那么好抢的吗？
……





重生工业帝国 第四百一十章 理念之争
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第四百一十章理念之争
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现在才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上开始大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。书mi群2
而世界上的其他车企，对hun合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。
通用，福特等美国汽车制造企业，还在痴mi于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。
至于什么法国的psa，还有韩国的汽车制造企业，还在mi茫于未来的路，到底在何方。
而奔驰宝马，等有实力，有技术的豪华高端车还正在高端车型的市场里，拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没怎么分出jing力，来关注现在已经在悄然崛起的hun合动力车。
这时候只有丰田，还在卧薪尝胆，悄然布局，甚至可以说是闷声发大财，而＊ 其他的日本车企，则是不断的跳出前台，再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来hun合动力车走向的金小强，则已经开始琢磨着，该怎么杀入到hun合动力车的市场当中来了。
想要和普锐斯的第二代来抢市场，那么就必须要拿出比普锐斯强的技术，目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1.5l的汽油机，和镍氢电池。
如果想要超过他，那就必须要有比他们的xing能数据，更高的发动机和电池。
还好金小强早就已经开始着手于锂电池的研发工作，毕竟锂电池才是未来hun合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候，普锐斯最新一代的普锐斯c，就采用的是锂电池，而且哪款车海外版的汽油机采用的是1.4l的排量，更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯c的售价只有2万美元左右，但是在市场上一经推出，就大受追捧，在美国甚至出现了很多经销商肆意加价的现象，后来因为车源供应量不足，一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场，短短三个月的时间，就卖出去了几十万辆，但是却依旧积压了超过12万辆的订单，让丰田的工厂是日夜不停工的生产。~~
由此可见这款车受欢迎的程度，当年这款车号称百公里油耗2.8l的成绩，则正是这车受欢迎的最主要原因。
当年的金小强，在了解到这样的数据的时候，也感觉这款丰田的普锐斯，数据可以说是相当的逆天。
虽然这样的车型，并不受那些石油寡头们的待见，但是消费者们，才不管那些石油寡头们，到底如何琢磨，他们只在乎这款车，能够保住他们钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八，后来尽管稍稍下降了少许，但是总体还是呈现出上涨的趋势，所以金小强觉得，其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话，那么只要定价合理，就绝对不会怕卖不出去。
现在既然自己打算加入到这hun合动力车的市场当中来，那么就必须要拿出有相应技术含量的产品，而在金小强看来，这样的一套动力总成，就足以把现在这一带的普锐斯，给完全的pk掉。
前两代的普锐斯的工作方式，可以说就是先电后油的工作方式，虽然很省油，但是这是要求在路况良好，索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要知道尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是现在这年头hun合动力车的最大短板，和尴尬之处。
如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长，驱动汽车跑的更远，当电池电量不足的时候，才可以切换到汽油机来工作。
但是现在的电池技术，还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候，为了保证发动机能够顺利的点燃，所以在启动的瞬间，油嘴喷油装置的压力会设置的很大，保证有足够多的燃油被喷入到气缸内，保证汽车正常打火。
而且在汽车的起步阶段，因为瞬时速度提不上来，会采用低档位，而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故，也会非常的消耗能量，làng费燃油。
所以纯燃油车在点火和起步阶段，可以说是最费油的时候。
而hun合动力车能够很好的解决这个问题，因为如果在汽车起步和初加速阶段，如果采用电动机提供动力的话，则完全不会产生làng费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到一定程度之后，汽油机在介入工作，这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。
首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油mén，而这时候汽油机就会自然点火，介入到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度，达到一定的程度，比如超过一百公里每小时的时候，就会是只有汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。
而在一百公里以内的时候，则是汽油机主工，而电动机辅助工作。
而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式，为电动机充电，只要你踩下刹车踏板，车子的电动系统，就会自动的将刹车的动能转化为电能，存入到车子的电池当中。
这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面，直到了第三代普锐斯，才开发出了一个外向充电的方式。
就是比如在停车的时候，可以用外接电源的方式为车子的电池充电。
而这第三代技术，也正是金小强现在想要拷贝，并且直接拿过来用的。
因为普锐斯正是从第三代开始才直接大获成功，而且有了外向充电的方式，则可以让车子更加灵活的补充电能，从而达到更加节能的目的。
而且第三代普锐斯的发动机技术，和电池技术，也更加的成熟，能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。
只有这些，才能够保持hun合动力车在节能上面的优势。
不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯，还在使用镍氢电池，在两年之后，才换成了锂电池。
这镍氢电池，虽然技术比较成熟，但是也有着自己的缺点，那就是充电时间长，而且放电能力差，重量大，污染大，有记忆效应等等缺点。
总体来说，这样的电池，是不适合作为未来的hun合动力车的主要电动能源的，后来在2012年，各大汽车制造企业，开始重视hun合动力车，并且纷纷杀入市场的时候，锂电池已经成为了hun合动力车的主要电动能源。
所以这次金小强在打算进入hun合动力车市场的时候，一开始打得就是锂电池的主意。
后世的几年国内的那家byd也曾经一直在hun合动力车方面下功夫，他们也曾经推出过几款缓和动力车，比如他们的f3dm等等车型。
虽然销量一直不是很理想，但是也算是一种非常不错的尝试，他们在他们的hun合动力车上面采用的就是锂电池，不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池，因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶液。
可惜这玩意并不是太安全，后来还曾经发生过几次爆炸的情况，这也让金小强感觉有些心有余悸。
最近一段时间，虽然金小强一直在美国，法国等几个地方luàn跑，可是他也一直不忘关心，在南阳宾信微那边的电池研发情况。
自从把这家伙请进了公司，组成了电池攻关小组之后，这个科学狂人，就带着他的团队，一直埋身在实验室里，也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。
虽然金小强也曾经数次和他通过电话，不过听他的意思，好像目前的研发项目，还不算很顺利，虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质，可是却一直没有取得太多的突破。
虽然知道着急也没用，可是这时候的金小强却不能不着急，因为这个项目涉及到他即将上马的hun合动力车项目。
而与此同时在他的心里，其实也产生了一个备案，那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话，看来就只能在另一种hun合动力车上做文章了。
而这种hun合动力车的名头，就叫增程电动车！
其实这中新型hun合动力车的理念，也并不新鲜，已经出现了有些年头了，甚至还曾经和丰田的这种hun合动力的理念别过苗头，但是可惜最后败下阵来。
不过在后来雪佛兰推出的沃蓝达，倒是把这种理念给发扬光大了。
……




重生工业帝国 第四百一十一章 电池是关键
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第一卷]第四百一十一章电池是关键——
第四百一十一章电池是关键
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所谓的另外一种hun合动力理念的电动车，增程电动车的概念，其实就是在车上装载一个柴油机或者汽油机，但是这种柴油机或者是汽油机的作用并不是驱动车辆行驶，而是专mén给前面的电动机充电，然后靠电动机来驱动车辆。「域名请大家熟知」
这样的做法，使得汽车的油耗，会变得非常的低，同时也降低了排放，因为一般这样的增程电动车所使用的汽柴油机的马力和排量都会相当的小。
这样一来就达到了节能减排，和节省费用的目的，但是这样的车子，也并不是没有缺点。
这种增程电动车最大的缺点，就是马力比较弱，车子的线xing输出并不好。
车载电动机往往有一个弱点，那就是功率小，但是扭矩大，这样一来车子的提速xing能比较好，但是当速度达到一: 定的峰值的时候，在想提速，就会很困难，这也是一般hun合动力车的光靠电动机来驱动的时候，速度很难会超过一百码的主要原因。
这样的车子，在市区内行驶的时候足够，但是如果要面临比较复杂的路况环境的时候，可能就会有些心有余而力不足了。
比如当你驾车行驶在坡路或者弯路比较多的路段的时候，车子的线xing输出就不会太好，往往会表现为车速缓慢。
或者当车上搭载的人员，或者载重负荷较大的时候，速度会提不起来等等问题。
但是当这种思路和hun合动力车合并到一起的时候，就会变得强大无比，大家都知道目前的hun合动力车，一般最主要的给电池充电的方式，就是靠刹车的时候动能的回收。
而且在目前2005年这个年头，外chā电给车子充电的方式，还没有被广泛的推广开来，所以这年头即便是做hun合动力车最久的丰田，也很难解决给普锐斯充电的问题。
光是靠车子的刹车动能回收，还有在高速过100公里每小时的时候，来给电池充电，这样也很难会给车子的电池充满电。e^看
毕竟不是所有的车主每天都要上高速，所以普锐斯也会面临电池经常电量不足的问题。
之后的几年，为了解决这样的难题，普锐斯在第三代上直接推出了chā电充电的第三种给车子充电的模式。
而其他的一些新加入hun合动力车战团的厂商，也是各想奇招，来解决这个问题，不过最终他们的办法，也大多是和普锐斯一样，选择给车子加一个外带的充电口，来给车子充电。
但是这样的方法也并不完美，要知道当时世界各地，可并没有几个国家，在大路边专mén建有给hun合动力车充电的充电站。
而且充电的时间也会因为电压等等问题，而导致充电时间长短不一等等难题。
曾经有人想过给电动车快速更换电池的办法，可是最后这个想法也不过就是昙huā一现，不了了之，毕竟这样做的成本实在是太大。
但是雪佛兰在2011年的时候，推出了一款沃蓝达车型，这款车型，正是一款全息的增逞电动车xing。
他们给车子配上了一台内燃机，但是这台内燃机的主要作用并不是介入车子的驱动工作，而是当车子的电池的电量不足百分之三十的时候，这台内燃机就会介入工作，然后驱动发电机，一部分电量介入到驱动车子运行当中，而另外一部分直接给电池充电。
当时这台车子在刚刚面世的时候，所公布出来的数据，还曾经把金小强给吓了一跳，这台车在电动驱动模式下的最大行程，居然可以达到里，远远超出普锐斯第三代那二十几公里的纯电驱动形式距离。
但是后来这台车所公布出来的数据，也同样是让金小强大吃一惊，超过五十万的售价，以这车每百公里达到6.3升的油耗，让金小强觉得，这个车子实在是够坑爹的。
你这岂不是在开玩笑的吗？
这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车还有个屁的意义？
也难怪这车被雪佛兰推出上市之后，就根本没卖出去几辆，谁要是买了这车，那可真是脑子被驴踢了才会选择这么个破车。
雪佛兰的这套系统，最贵的当属里面的那一套行星齿轮系统，正是这套系统，才造成了整辆车的成本高的离谱，但是如果要是摒弃这么一套系统的话，纯粹的做一台增程电动车，也并不是不可能的。
比如后来在2012年的京城车展上，中华汽车就曾经推出过一款概念版的增程动力车。
整车省却了这套复杂的行星齿轮系统，只不过有一个逆变器来替代那套行星齿轮的作用，就可以很好的解决这个问题。
这样一来整车的成本就大大的下降，而且车型也会降低为纯粹的增逞电动车。
整车在提速运动xing能方面没有特别大的优势，关键就在于省油，节能的双缸内燃机配置，以及300多公里的电动驱动距离，这些才是亮点。
虽然当时中华方面只是推出了概念车，但是金小强觉得，如果要是能够把这款车的有点给发扬光大的话，那到时候这款车在天朝还是大有市场可做的。
毕竟目前天朝的汽车消费者，大部分还都是些普通人，不是所有人都是有钱人，大家还是ting在乎油耗的费用的。
而且新一代的消费者，尤其是70后和80后的普通家庭汽车消费者，并不是不能够接受hun合动力车的概念，只不过是因为hun合动力车的价格和后期维护费用太贵，所以大家才对这样的车型望而却步的。
如果自己要是能够把这样的增程驱动系统，给装到一台类似qq这样的小型车上，那么那台0.9l的内燃机所能够提供出来的驱动动力，也许会有这更加出sè的表现。
而这样的车型，一旦要是以超低的价格打入低端车型市场的话，那么也许就会立刻掀起一场大风暴。
要知道目前在天朝买的很火爆的瑞奇qq，这种小排量车，在市区的油耗一般也要在6.5升左右，在市郊高速上也有4.5，综合起来差不多百公里的油耗要在5升左右。
不过一般开这种车的人还是在市区跑的比较多，如果要是能够做到让这样的小型电动车的油耗，小于或者接近于这样的平均值的话，那么这样的车型，在金小强看来还是大有可为的。
即便是价格稍稍比qq高上那么一两万，可是在油耗上却有着无可比拟的优势，而且最关键的是在做工和静音上，这样的车型要比qq那样的车有着难以比拟的优势，如果在给这款车套上一个完美的外形的话，相信pk掉qq还是大有可为的。
想到这里，金小强的心头，不由得开始有些兴奋了起来，当然这只不过是最初级的阶段，也是市场培育阶段。
只要在这个范围之内，培养出一定的对hun合动力车有兴趣的消费者，那么将来就会有了一定的客户来源。
相信这些消费者，在他们的经济能力提升之后，也会对华阳动力后继推出的更加高档的hun合动力车型感兴趣的。
其实关于后继的更高一级的hun合动力车型，金小强也是有着自己心头的想法的，在他看来今后像普锐斯这样的理念还会成为大主流的hun合动力车的模式。
油电hun合驱动在未来的十几年内，还将会是hun合动力车的王道。
尤其是普锐斯第三代，和普锐斯c等车型的热卖，让金小强心头已经有了明确的方向，现在的丰田才不过是把丰田的普锐斯推行到了第二代。
他们的第三代产品，也要在2009年才推出，而且换用了锂电池的普锐斯c，也会在2012年锂电池技术相对比较成熟的时候，才会推出。
这就给了自己大把的时间，来山寨他们的这一套系统，整套普锐斯的系统，其实并不复杂，但是最关键的当然要算是这车上所配置的电池。