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再加上他并不算高昂的售价，这款战神gt-r一度在世界的各地，都是广受欢迎的好车，即便是在日本被人用过的二手车，在贩卖到世界其他各地之后，也依旧是广受诸多消费者的欢迎。
甚至有很多世界知名的改装车厂，都是在以这款车为噱头，专mén做这款车的改装生意。
甚至即便是到了现在进入2000年之后，这头五年的时间里，在欧美各地，这款战神gt-r的第五代产品，都是非常受欢迎的角sè。
这gt-r这个品牌从诞生开始，就一直是归属于skyline系列的产品，从第一代到第五代都无一例外。
不过目前日本人正在谋求一种创新，他们打算把gt-r从skyline这个品牌里面拿出来，单独的成立一个知名的品牌来经营。
并且后来在2007年，他们是真的这么做了，他们真的把gt-r从skyline里面拿了出来，成为一个专属的品牌。
而从那时候开始最新一代的gt-r就开始抛弃了以前在skyline产品系列时候的影子，开始了全新的征程。
最新一代的战神，有着完全不同以往的外形，甚至光是从外型上来看，要是不看标志的话，你很难会认出这就是之前大名鼎鼎的战神gt-r。
所以说在外型上，从skyline产品线里独立出来的第一代gt-r和之前的五代产品，可以说有着天翻地覆的区别。
而且在2006年这款第一代gt-r上市之后，他所公布出来的xing能，依旧是让欧美列强闻风丧胆，甚至在很多大赛上他们不是找借口不让gt-r参加，要么就是在gt-r参赛的时候，自己不去参加，总之就是要避过gt-r的锋芒，免得再度成为这款神器的刀下鬼，成为别人眼里的笑柄。
而金小强对这款神器，则可以说是绝对的垂涎已久了。
这款战神gt-r，尽管有着不逊于欧美列强的xing能，可是在价格上，却表现的非常低调，甚至可以说是非常的亲民。
即便是在后来纯进口车型的入mén级价格，也不过才一百多万，这和什么保时捷动不动就七八百万的售价比起来，可以说是便宜的不得了了。
而且这款神器最为强大的就是他那直列六缸发动机的调校功力，再配上涡轮增压技术，如果经过合适的调校，那么这款车随随便便爆发出800马力都是小事体，甚至超过一千马力也是常有的事情。
在美国就有着诸多的gt-r爱好者俱乐部，这里面的那些机械狂人们就曾经多次改装出过超级gt-r。
但是这款车的动力系统对金小强打算制造的那款平民超跑来说，实在是有点太奢侈了，因为定义为低端的平民用超级跑车，所以金小强并打算给这款超跑配上太强大的动力系统。
而他打算从这款战神gt-r上面拿过来的则是这款车的底盘设计，因为这款车的底盘设计相对而言，实在是太出sè了。
第三代的gt-r，当时横少东望洋大奖赛，然后在国际级别的a组赛事当中更是横少奔驰e级别和宝马的m系的产品，当时就已经证明了这款车底盘的出sè。
而在1999年日产方面，在skyline的产品下，研究出了最后一代的gt-r滞后，他们就开始了长达七年的蛰伏期，而在这段时间里，他们一直在潜心的研究最新一代的gt-r的设计工作。
在这一代的gt-r的设计期间，他们是完全的摒弃了原来skyline的底盘设计，在欧洲huā重金请来工程师为最新一代的gt-r调教出了一款超级经典的底盘。
而这款超级底盘，也正是让金小强一直念念不忘的好东西……
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重生工业帝国 第四百八十七章 GT-R的底盘
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第四百八十七章gt-r的底盘
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一款超级跑车的xing能到底好不好，可不光是由你的发动机xing能说了算的，还有一个很关键的问题，那就是你的底盘。
众所周知超级跑车不论是保时捷，法拉利这样的超跑还是劳恩斯-酷派这样的所谓平民跑车，对于车子的cào控xing能可都是非常讲究的。
普通的民用家庭轿车，也许会更加的看重易cào作，人xing化等方面的设置，但是对于超级跑车而言，这些都不是最关键的，对于超级跑车而言，最关键的要素就是cào控xing。
这个cào控xing可不光是只驾驶员对车子的cào控，还包括你的发动机的输出功率以及人机结合方面的因素。
大家都知道超级跑车的发动机往往是以大功率而著称，这样一来这样的车子所爆发出来的能量，可不是?　什么人都能够驾驭得了的。
以前的野马就曾经因为发动机爆发出来的能量太强，而导致不容易驾驶，最终导致车毁人亡的事故屡屡发生。
所以现在的从肌rou车发展而来的超级跑车，也就更加的注重超级跑车的人机结合的表现。
而对于汽车而言，最能够影响一款车的cào控xing能的硬件就要数底盘了。
这次金小强打算山寨拉恩斯-酷派2012款的汽车的外形，但是他却不打算山寨这款车的底盘。
众所周知韩国的现代，虽然现在在国际上也算是小有声誉，但是他们的名声也都是靠着他们生产的价格低廉的民用车挣取来的，对于车子的cào控xing能方面，也一直是现代的短板，一直被诸多的现代的消费者们所诟病的地方。
高速驾驶的时候，底盘松散不集中，一脚油下去，车子不给力，提速缓慢，高速过弯的时候，车子就好像要散架一般的晃动，这些都是让现代轿车的消费者们苦不堪言的缺点。
而他们的最早版本的酷派超跑，也正是在底盘方面的弱势，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊兰特的底盘作为支撑的第一代酷派，在高速ji烈驾驶的时候，只能用弱不禁风这四个字来形容。
而老款酷派也更是早早的就被消费者给否定，扫入了历史的垃圾堆。
尽管在最新一代的酷派上面，韩国人使用了他们的国产高端车劳恩斯的底盘来给这款超跑作为支撑，但是金小强对于这款车的底盘，还是不太信得过。
要知道劳恩斯的底盘，尽管是来至于德国的奔驰的ml系列，不过德国人哪里会把他们最好的技术转让给韩国人？
所以在韩国人看来是完美无缺的组合，在金小强的眼里看来，却表现并不是那么可靠。
但是日本人的车子则是不同，他们在汽车的底盘方面的造诣可是比韩国人强上了不止是一星半点，即便是和汽车制造大师德国人比起来，日本人的汽车底盘调校功力，也完全是不遑多让。
目前世界上的三大汽车强国，德国，美国，日本在汽车的底盘调校方面，都是有着各自的特长。
德国人最擅长的就是强调驾驶的乐趣，他们的底盘调校，非常强调清晰的路感，当你开着德国人的宝马车子的时候，当轮胎在路面上滚动的时候，你甚至能够感受得到路面上那每一颗凸起的小颗粒，带给车子的轻微震动。
这样一来就能够让你非常清晰的感受到人车一体的效果，让人对车子有一种非常强烈的主宰感。
这就是德国人一直在强调的驾驶的乐趣的jing髓所在！
而美国人在汽车底盘的调校方面，则更加注重的是车内驾驶成员的舒适感，他们更加的强调的是厚重感。
因为美国车一贯有车身自重大的问题，所以他们的车子的底盘调校的承重能力都比较好，开着这样的车子，再走一些沟沟坎坎的时候，你几乎都感觉不到车子在过坑，走烂路。
这当然也和美国人喜欢奢华的感觉有非常重要的关系，因为只有这样的车子的底盘，才会让他们感觉到这车子确实够bāng，在车内你一点都感觉不到任何的颠簸，这才是真正的豪华车，美国车。
而日本人对底盘的调校，则和上述两个国家的理念完全不同，他们更加强调的是易cào作，快速上手，好控制的方面。
所以这也是日本人的车子，在世界上很快就赢得了人xing化的赞誉的最主要原因，因为他们的车子太灵敏了，指向jing准，cào控简单，一点都不费劲。
而在他们的这款有着日本国宝之称的超级跑车gt-r上面，这样的感觉，也得到了一定的体现。
因为这最新一代的gt-r搭载的发动机马力依旧非常的强劲，超过五百马力都是轻轻松松的事情，如果要是经过刷ecu，或者更换一些加强件等等方式来改装的话，它的峰值功率输出超过800马力，甚至是1000马力都是分分钟的事情。
所以日产方面也特别的重视，这款车的底盘的强度，要知道很多gt-r的车mi，尤其是欧美的战神mi们，把这车子买回去之后，肯定是会大量的进行改装的。
而日产的战神，之所以能够在世界上有这么大的名气，被诸多的车mi所津津乐道，也正是因为他们那另无数的车mi所心驰神往的改装空间，这样的技术改装和提升空间，就给了那些喜欢diy的车mi们无数的机会，来实现自己的各种想法。
而这次金小强打算设计出一款价格不高的平民超跑，他当然也非常注重这方面的设计，给那些喜欢自己动手diy的人留下足够的空间，由得他们去折腾。
要知道虽然在天朝是明令禁止车辆非法改装的，但是在国外，人家可没这么一条法律，诸多的车mi对于车辆的改装，可都是有着非常高的个人喜好的。
而这最新款的gt-r采用的管状结构的钢制车架，则给这款车提供了足够强硬的身子骨，经得起任何方面的折腾，即便是你买到手之后打算最这款车进行diy的改装，那么在底盘方面，有着这么强硬的钢制车架，也已经足够给你提供足够的车身钢xing和底盘的强度了，你已经无需作出太多的改动了。
在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第六代gt-r上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。
这一代gt-r的整套前悬架几乎清一sè的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的cào作余地。
上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的gt-r所采用的几乎都是高强度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车身底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十足。
这样的分量让车子在高速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车子的悬挂系统的要求就会异常的高。
而日本人这次也不含糊，直接就德国的那家世界闻名的筒式避震器的行家bilstein哪里订购了特殊的一套避震系统。
这套避震系统的最核心技术就似乎采用了机械式绞牙和三段式电子阻尼调整，在经过jing心的搭配和调校，就形成了这款车的出sè的cào控品质。
在这款避震器的机械式绞牙上面德国人还很贴心的给他们镀上了三层防护膜，让这款绞牙有着耐高温，耐磨损，耐腐蚀的特xing。
而电子阻尼方面，他们也设置了舒适，运动，正常等三种调整方式。
正是这样jing心到每一个细节的设计，这才铸就了这款gt-r的出sècào控品质，和美国那些难以驾驭的大块头比起来，这款车的cào控xing能简直就是无与伦比的。
而现在金小强打算给自己的平民超跑配置的就正是这样的底盘，坚固耐用的钢管车架，不但能够给车身提高足够的强度，还能够给后来的改装者留下无数可以直接提升的空间。
而易于cào控，易上手的特xing，又会让很多没有接触过超跑的普通消费者，一上手就会对这款车爱不释手。
当然出于成本的考虑问题，金小强可能不会考虑从德国引进这款避震器，不过深知这些避震器的原理的他，想要在华阳动力做出这样的避震器来，也并不是什么难事。
只不过他们做出来的品质比起德国人jing心调教出来的那款，xing能上可能要弱上那么一点点，但是对于一款价格只有十几万起步的平民级超跑而言，这样的配置已经显得是诚意十足了。
再加上金小强并不打算在这款车上配置上gt-r那样强悍的发动机，毕竟那样的大马力的怪物，可不是什么人都能够驾驭的好的。
他打算给这款车配置的其实，也就是那款原来借鉴于三菱evo专用的红顶发动机，要知道这款机器现在在他们的逸动上面用的可是正好呢！
随便刷刷ecu的数据，这款发动机所爆发出来的能量，都是后来现代的劳恩斯-酷派的发动机所拍马难及的……
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重生工业帝国 第四百八十八章 结合体
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第四百八十八章结合体
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就这样这样一款有着2012款的劳恩斯酷派的外形，外加日本战神gt-r的底盘的车型，就这么诞生在金小强的脑海里。「域名请大家熟知」
在外形方面，因为目前韩国现代，在美国加州的劳恩斯-酷派的研发也已经接近了尾声，在外形方面已经基本快要定型了。
所以为了避免被人指责抄袭，金小强还是对这款劳恩斯-酷派的外形做了小小的改动。
尽管2012款的劳恩斯-酷派和第一代的劳恩斯-酷派已经有了截然不同的区别，但是为了防止雷同，金小强还是对自己的这款超跑做了小小的改动。
两代劳恩斯-酷派的车头灯几乎是没怎么变动的，而改变的也就是进气格栅的布局，以及车身的流线xing外形，第一代的劳恩斯-酷派的外形，加上那两颗车头灯让人感觉有一种看见一张笑脸的感觉。、
而2012款的车~~型从前脸看来，则要威猛的多，只不过在车头灯部分没有做出太多的调整，而说实话这个车头灯也正是让金小强感觉有些不满意的地方。
于是在车身的前半部，他采用了第六代gt-r的格局，只不过他把gt-r的进气格栅给改成了2012款的劳恩斯-酷派的mo样。
而且在前车的机顶盖方面，他也模仿了gt-r的布局，增加了很多小块的进气格栅，来增加整车的进气布局。
而在车身的腰线部分，他则是选用了劳恩斯-酷派的布局，在gt-r的腰身部分，日本的工程师并没有增加任何的腰线设计，这就让整车的车腰线看起来有些呆板，但是现代的工程师们却大胆的在车子的腰线部分增添了两条凌厉的腰线，这样从侧面看起来，就让车子显得更加的漂亮，同时也给车子整天了一抹凌厉的气势。
而在车尾方面，金小强对现代的劳恩斯-酷派也不太满意，因为从车子的后面看来，如果忽略了那低矮的车身，看这款车的后部，更容易让人想起这就是一款普通的家用车，而不是跑车。
这就说明现代的设计师在车尾部的设计有点太失败了，作为一款跑车，即便是平民跑车，这款车也一点气势都没有。
所以金小强也决定，在这个部位，他还是选择gt-r的车身后半段，因为这款车的尾部，看起来更加的霸气，更加的漂亮。
虽然那圆圆的车尾灯，还是带着浓重的skyline的气息，但是如果稍稍的作出一些变动的话，比如将车尾灯的圆形变成方形，就会让人有一种焕然一新的感受了。
就这样在这种综合考虑，全盘借鉴的情况下，一款属于华阳动力的平民轿跑就这样的诞生了。
而在这款车子所要搭载的发动机方面，金小强则是借鉴了来至三菱evo的那款著名的神器4g63，以及后来现代在这款车上面所使用的那款g4kf的经验，来了一次对自己的逸动上面目前在使用的主流4缸发动机做了一些调整。
其实现代的这款g4kf的发动机，也同样是来至于三菱的4b11t这款发动机，而这款发动机其实也正是4g63的升级版，后来被三菱在第十代evo上面大范围使用的发动机而已。
所以这两款发动机有着非常多的相似之处，只不过在4b11t上面，使用了更多的先进的技术，比如全铝制的机身，以及新一代的涡轮等产品。
光是从外形上整体来说，4b11t比之前的4g63t要轻12公斤，而在内部配置的技术上面，三菱方面也做了一些微调，所以4b11t所能够爆发出来的能量，比4g63t更加的强大，更加的顺畅而已。
而且这款发动机也同样是一款改装潜力巨大的发动机，在英国的官方版发布的时候，这款发动机公布的官方版本的峰值功率是405马力，但是如果通过一些改装那么这款发动机的马力输出可以轻轻松松的就超过五百马力。
而韩国人在他们的劳恩斯-酷派上面所使用的2.0tci发动机，所能够爆发出来的峰值输出功率也不过才只有274马力，峰值扭矩是366牛米而已。
当然这还是未经过改装的发动机，韩国人的g4kf，也同样是一款改装潜力巨大的发动机，只不过在xing能方面比起日本人的4b11t要小弱而已。
而作为一款4缸的平民跑车的发动机，金小强也不打算让自己的车型所搭载的发动机的数据，太过逆天。
他打算在4b11t的发动机上作出小范围的调整，反正他也没打算给日本人jiāo专利费，所以适度的改装在他看来那是必须的。
而且他还打算给自己改装过的这款发动机换上自己为那款创驰蓝天技术所开发出来的喷油嘴，以及一款新的双涡管单涡轮的新型涡轮系统，这样一来自己的这款发动机就可以轻轻松松的爆发出玲4b11t都会感觉汗颜的数据。
估计到时候这款发动机的峰值功率超过300，都是轻轻松松的事情，甚至超过400也不过是洒洒水的事情而已。
就这样这么一台gt-r和劳恩斯-酷派的hun合版本的平民超跑，就在金小强的脑海里诞生成型了。
而且很快只用了没几天的功夫，这款新车的就从金小强的脑海里被他带出来画到了纸上。
他对于这款即将诞生在华阳动力的平民超跑感觉是非常的满意，到时候只要加上不高的售价，那么这款车在市面上肯定会大受欢迎，尤其是年轻人的欢迎。
不过为了应对国内的某些方面的管制，恐怕到时候这款车的国内的发动机版本可能要做出一定的限制了。
毕竟目前国内的道路环境，其实并不适合这样的超跑来行使，让这样的超跑开在国内都市里那种停停走走的路上，真的是一种làng费。
而且金小强也同样是不希望，这款车到时候会成为那些二代们的玩具，同样不希望这款车成为什么七十码，八十码之类的事故的主角，所以在国内发售的版本，在输出功率方面他们肯定是要做出相当的限制的。
至于在国外发售的版本，那可就完全不必担心这样的问题了，要知道外国的那些车mi们，可是天生就喜欢这样加速快，外形还超**的大玩具，尤其是那帮改车一族，要是碰上这样的车，那肯定更是要爱不释手了。
至于在国外会不会发生什么七十码，或者八十码的事情，他金小强才不关心呢，反正到时候死的都会是外国人，即便是发生一百码那样的惨剧，他也不在乎。
至于原来的劳恩斯-酷派给这款车配置的更高端的什么3.8l的v6发动机的版本，在金小强看来，就完全不需要了。
因为在他们华阳动力的超跑系列里，在这个级别，已经有那款小阿什顿。马丁的v6版本存在了。
而且配置了v6级别的车型，基本已经可以算作是中端超跑的入mén级别车型了，而这款劳恩斯-酷派和gt-r的结合体的超跑，完全就是为了低端的入mén级发烧友所准备的平民超跑，所以在这款车上就不必再配置那么高级别的发动机了。
而且即便是目前他打算在这款车上应用的那台脱胎于4b11t的发动机，所能够爆发出来的峰值功率，其实已经不必普通的v6要弱上多少了。
就这样只不过是几天的功夫，金小强就在自己的办公室里废寝忘食的搞出了这么一台hun血的怪物，不过不管怎么说，这款车光是从外型上来说，还是想当的不差的。
毕竟他可是结合了后来的gt-r和劳恩斯-酷派的两家所长，才研发出来的一款jing品，去两家之长来补一家之短，这样的产品光从外型上来说当然是弱不到那里去的。
而在这时候，距离底特律车展的开幕，已经没有几天的功夫了，可是金小强却依旧不着急动身前往美国。
今年的底特律车展将会在1月的9号，在底特律召开，在这次的车展上将会有700多台的展车亮相，其中新车首发的将会有40多台，而正是量产型的将会有20几台。
不过在金小强看来这次的车展，和前几届的底特律车展，可以说都是一样，没什么新意，现在的底特律车展几乎已经是陷入了一种只钟情与豪华车，和改装车的怪圈。