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而上辈子的时候福特的汽车设计师在设计这款四瞅的福特野马纪念版的时候，也考虑过这些问题，所以已经在车身的底盘上做出了调整，让他更加接近于现代市面上所跑的那种超级跑车。
所以这款车的底盘和原本的肌肉车比起来，并不能算是很高，但是和现代路面上跑的那种纯扯的超级跑车比起来，还是明显的要比那些的离地间隙要高。
“是的，这款车的离地间隙，确实是要比普通的超跑高。而且他的车身自重确实也不低，有16吨左右，和普通的超跑比起来，他确实有些超重了。并不是因为我们不能给他设计一款合适的轻量化车身，而是考虑到他的发动机所能够爆发出来的超级马力的问题，所以我们并没有给这款车设计出一个太过轻量化的车身，毕竟速度太高，车身太轻的话，很容易在高速驾驶的时候出状况。”
这个回答，台下的记者们也都很满意，确实金小强说的就是事实，并不是车身越轻的超跑就越好。
车身轻的超跑，除了能够在起步提速的时候，还有经济节油的方面有一定的优势之外，在驾驶安全，和驾驶的感受上却并不一定会有优势。
“相信在这一点上宝马的～～系列会很有发言权。”
金小强接下来这句话，让台下的记者们顿时又是叽叽喳喳一阵，原来华阳动力的这款超跑是奔着宝马的c系过来的啊！
这小子可真是够张狂的，要知道宝马的c系列在世界上可是名声在外，在多次的大奖赛上，可都获得了很多的奖项，是一个久经考验的老品牌了，更是宝马的拳头产品。
而宝马的c车系，也正是靠着大马力，高速度，是那种属于那种带有超跑xing质的房车类型，这一点和这款烈火战马还真是有些类似，不过宝马的c系列在纽北赛道上的成绩，可没有这款烈火战马这么牛笔。
而且那些记者们又哪知道，当年装载了这样的发动机的福特野马，也正是冲着宝马的c系列而去的，并且在上市之后的几年，在和宝马的c车系同期参加的各种赛事当中，一直是保持着绝对的压倒xing优势。
金小强在台上这么张狂，而且还顺手又给了宝马一个耳光，虽然是像开玩笑似的说出来的话，可是给宝马的工程师们带来的自尊心伤害可是不小，所以这时候他们可是在台下恨得咬牙切齿，今天这金小强是要和咱们扛上了怎么着？
“当然因为这款车的车身确实是比一般的超级跑车要高，所以在底盘的调校上我也重新设计了一套方案，并且还取得了成功。。。”
既然你要问底盘，那咱也可以给你好好的解释解释，其实这款烈火战马，最关键的核心部位，还是在于他的底盘。
因为这款车的底盘，可是金小强取长补短，研究了好几代的福特野马之后，才综合总结出来的最佳底盘设计。
要知道福特的野马，可是以难以驾驭而著称的，所以这款车的底盘，必须要经过自己的调教之后才能拿到市场上，要是不改一改的话，那到时候可就容易出大乐子了。。。
当然这款车的底盘主要是来至于那款谢尔比gt500的底盘，g了500的底盘本来就是源自于福特多年在野马这个品牌上的技术积累，然后又重新进行了调教之后方完成的，所以这对于这款烈火战马而言，也就是再一次捡现成的而已。
只不过因为福特野马一贯是以动力大，后轮驱动，并且难以驾驭而著称，所以在这一次拷贝这款车的底盘的时候，金小强对这个部分做出了相应的改动。
想当年福特野马就因为马力太大，而改成了后轮驱动，后来还是因为他们的发动机马力太强进，所以导致了很多交通事故的发生，为了解决这一行的问题，福特甚至不得不做出了限制发动机功率的规定。
而这一次为了保证这台车的马力输出，金小强决定从底盘入手，其实福特野马之所以不太好驾驶，还是和他们在底盘上一直在坚持的直轴后悬控系统有关，而这一次金小强就彻底的放弃了这一个系统。
在前面来用的带凤型下控制臂的麦克弗森狂式du li前悬架与整体桥，而为了更jing确的控制后驱动轮，他还来用三连杆是后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆式的结构，这才完成了对这辆车的底盘调整。
而这样调整过后，这两烈火战马就其备了既有美式的肌肉车的厚重，沉稳，又其备了ri系车的灵活cāo控的特点。





重生工业帝国 第六百九十三章 超级变速器
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经过金小强的这么一番讲解，这帮老外记者们，总算是了解了这台烈火战马的最牛笔之处。
在欧美这些汽车文化发达的地区的消费者和工程师们看来，汽车的关键无非就是三处，一个就是发动机，一个就是变速器，再有一个就是底盘了。
而现在这台烈火战马的发动机，已经无需多说，因为它已经在赛道上已经证明了他的实力，而在金小强详细的解释了这台车子的底盘之后，这下子这帮老外记者们就更加能够理解这台车子的实力了。
这么多年来，人们对汽车发动机一直在不断的研究，研究在研究，随着时间的推移，发动机技术的发展也是越来越尖端，并且发动机所能够给汽车提供的峰值功率和扭矩也是越来越大。
可是随着发动机的马力大大增加的同时，人们也发现，汽车的发动机峰值功率越大，而汽车却越来越难以驾驶，这就是因为大马力的发动机所带来的高功率，在通过变速器转变为扭矩输出之后，车轮因为转速过** 高，会在路面上发生打滑的缘故。
于是如何能够更好的平衡大马力发动机与cāo控之间的矛盾，就成为了个大汽车公司里面底盘工程师面前的一道难题。
同时这也是最考校底盘工程师本事的地方，而金小强原本就是号称汽车设计业界的天才，他在汽车的外形设计，以及发动机设计，还有底盘设计方面，都有着他值得称道的地方。
并且在最近几年，他设计的一些车型，也都在市场上赢得了相当不错的口碑。
但是在汽车最高端的豪华车，和超级跑车领域，他还没有证明过自己，而这一次他带来的烈火战马。无疑成了他真的是一名毫无疑问的汽车设计大师的最好证明。
550马力的机车，在这样的底盘的驾驭下，能够如此完美的在纽北赛道上完成单圈破纪录的创举，确实这样的成绩。对于任何一个二十几岁的设计师来说，都能够被称之为伟大的设计。
这辆车的底盘，即便是拿到在挑剔的专家面前，也是无话可说，很多记者都意识到了这一点，于是问题有开始转换了。
这一次转换的焦点，当然是毫无意外。落到了这辆烈火战马的最后一个值得关注的核心部件上。
“那么，金先生，您现在能够给大家介绍一下您这台烈火战马所采用的变速箱吗？”
一名美国记者紧接着问金小强到，显然这台烈火战马，已经被这帮家伙放到了放大镜下面，他的每一个细节，都是这帮记者所关注的。
金小强也不着急不着慌，开始慢慢悠悠的给这帮人解释了起来。
速度！这两个字也许不是超级跑车的全部。但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。
对于一辆想要一心将别人甩在身后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲发动机只能算有了个不错的开头，而接下来。如果想要秒杀时间，必须拥有一台“身手敏捷”的变速器。
而这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
先进的超跑，已经开始慢慢的进入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪兽重生的大时代，而为了应对这帮马力怪物，超跑的设计师们在选择和这样的马力怪物匹配的变速器的时候，一般也会感觉到非常的头疼。
因为为了要更加完美的配合这样的发动机工作。在变速器的选择上面，会面对很多对变速器的苛刻的要求。
比如变速器的传动效率、回应速度、可靠xing、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超级跑车，对于变速器的要求比凤姐的择偶条件还要更加苛刻。
别看现在的市面上越来越流行的是自动变速器的车型，但是在超级跑车的世界里，手动变速器才永远是主流。哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速器还是一样会采用手动变速器。
因为手动变速器，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的体会到那种成百上千马力在自己的控制下驱动屁股下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这种掌控感。
所以这台烈火战马，也是毫无例外的采用了手动变速器。
其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知道在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速器与之相匹配，福特方面也是伤透了脑筋。
毕竟这台谢尔比大毒蛇的5.4l的v8引擎所爆发出来的马力实在是太强劲了，他在能力输出550马力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速器能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！
如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速器，那么就算福特的发动机做的再出sè也同样是白搭。
最后为了找到最完美的搭配，福特的svt也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速器设计公司ttc，旗下的那款最高端产品tremectr-6060来和他们的那台5.4l的v8怪兽组成了完美的组合。
关于这台变速器，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是深刻的研究过这台变速器。
所以对这台变速器也是有着非常充分的了解，这台tremec的最高端型号，tr-6060变速器可是ttc公司，在应了福特svt的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野马谢尔比，专门设计的变速器。
要知道在这之前，虽然ttc旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速器可真是不多。
为了和谢尔比的发动机完美的配合在一起，ttc的工程师团队，和福特的svt小组，是吃喝睡都在一起，硬是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级tremectr-6060变速器。
不得不说美国人的技术底蕴实在是深厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速器，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够做出这样强大的变速器来。
而且这台变速器在和那台5.4l的v8引擎搭配在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的xing能变现的是更加的出sè。
可惜这辈子，ttc是没机会搞出这样的变速器了，因为这样出sè的变速器，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。
可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙做的实在是太出sè了，要不是他们的那种天马行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速器进行优化。
当然这台变速器在他们出售的观致皮卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是皮卡车型，所以并没太引人关注。
同样是手动变速器，可是普通家用轿车的手动变速器，和这样的超级跑车的变速器比起来，只有一个区别。
如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速器和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。
普通的家用轿车的手动变速器，其内部的啃合齿轮，基本以斜齿圆柱齿轮为主。
这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。
但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。
而应用于超级跑车上的手动变速器上的齿轮则是直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。
但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆柱齿轮要搞出不少，可以使车辆获得更大的轮上功率。
并且为了保证这台变速器能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿轮齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整套的控制结构，进行了一次全新的优化设计。
只不过这辈子这些设计，全部被记名到了金小强的头上，而那台著名的tr-6060变速器，也成了金小强在变速器领域的又一杰作。。。
而且出于考虑到降低摩擦和控制噪音，还有加强齿轮的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚硬的特殊钢材来制造这样的齿轮，并且在此轮成型之后，还会在齿轮的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿轮的耐摩擦系数，以及降低噪音。
本来就很出sè的tr-6060变速器在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒吸冷气之外，两手不停的记录的同时，还能做些什么？(未完待续。




重生工业帝国 第六百九十四章 质疑
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“是的，你们没有听错，这台超级变速器的最高而定承受扭矩，是880牛米”当金小强再一次的强调了一遍这个数据之后，台下的记者们感觉自己的脑袋有些抽抽了，只能够机械的做着记录，然后再也不能提出任何的疑问。台上的这个家伙，绝对是个怪物，他的大脑到底是怎么长的呢？难道真的和爱因斯坦一样，大脑容量比普通人重那么几克？“从数据上看来，这台变速器的数据好像和普通的家用变速器差不多，他只有6个前进档位和一个倒档。但是因为采用了特殊钢材的缘故，他的坚固程度却要比普通的变速器强得多，而且在耐摩擦和降噪方面，他也同样不会遇到普通家庭用车变速器所面临的尴尬问题，最关键的就是他所能够承受的扭矩要比普通的家用轿车强大的多……”金小强在台上是口沫横飞的介绍着自己的这款‘得意之作’，当然换了是谁在像台下的记者们吹嘘自己的产品的时候，都会这样的得意。他很喜欢看到这帮欧美记者们，目瞪口呆说不出话的样子，他就是喜欢给他们%　这样的震撼！而台下的记者们也确实和他所预料的差不多，一边在感叹着这台变速器的超级变态的数据的同时，也在心里一边发出着哀嚎……曾几何时，天朝还是一个连自动变速器都不能够完全自主制造的国度，可是现在只不过是短短的几年的时间，再有了金小强这么一个妖孽横空出世的情况下，他们竟然已经能够制造出这个星球上最好的变速器了。是的，没错，是最好的变速器。看看吧，诞生在他手里的经典变速器，搭配在他们那台明锐车型上的五档手动变速器，手感完全可以媲美奉子成婚：妖孽王的宠妃全文阅读。号称是一代经典的大宗的mq200变速器了。那台变速器和他的那台1.6l的发动机搭配在一起，形成了一个完美的组合，甚至为他们的那款明锐轿车，赢得了性价比最高的紧凑型轿车的荣誉。如果没有那台变速器的助阵。他们的那台1.6l的普通发动机想要获得前年的沃德十佳发动机的称号，那简直就是在痴人说梦。而在那之后，他有带来了6档双离合变速器，这台变速器出现的时候，正是大众的双离合变速器，在世界上丑闻百出的时候。当时的汽车业界，都在怀疑。双离合变速器，到底是否适合作为下一代最新型变速器，匹配在汽车上，诚然这种变速器在换挡速度和汽车的平顺性，以及燃油经济性方面表现突出。可是他那不耐高温，经常出现死车闪烁的问题，却一样是让人触目惊心。但是正是金小强所设计的最新型号的6档湿式双离合，再度坚定了双离合变速器支持者们的信心。这台变速器告诉诸多的变速器设计工程师和消费者们，双离合肯定是可以成为下一代变速器的主力的。而这样的变速器在和他们的ecboost发动机搭配在一起之后，很快就成了黄金组合。不但在动力输出方面表现出了接触的性能，还在节油减排领域，表现出了非凡的特质，这让他们的观致车系，很快就在世界各地赢得了大把的消费者的心。而现在他们又在超级跑车的变速器领域来插上一脚，别的暂且不说，这台变速器也许会有着成本高的特点，但是他所能够承受的最高880牛米的扭矩，光是这一点就足以让世界上各大变速器制造企业感到汗颜。无论是世界最大的变速器生产商日本的爱信精工，还是德国人的骄傲埃孚。他们手里都没有可以与这台变速器在数据上叫板的同等级产品。这样的逆天级别的变速器，无疑在数年之内，将会成为统治高端跑车变速器领域的经典之作冷情总裁傲娇妻！华阳动力和金小强无疑，在汽车的又一大关键领域，再度获得了成功，光是这款超级变速器。就会给他们争取来无数的订单。现在随着华阳动力的发展壮大，大家都知道他们的旗下已经有了一个专门给汽车做零部件生意的华阳精工。以前这家企业的影响力还不算太大，只能在天朝国内，掌握一定的市场份额，可是现在不同了，再有了他们的这款超级变速器的帮助下，相信他们很快就能够走向海外，来和国际上的对手竞争了。金小强这个家伙可真是太可怕了，他的这款超级变速器，无疑会成为他旗下的华阳精工的活广告！880牛米的额定成承受额度，该死，目前埃孚的最高级的变速器所能够承受的扭矩范围，好像才只有这台变速器的三分之二……“当初之所以设计这台变速器，一方面是考虑到我们的这台烈火战马所使用的发动机马力实在是太强劲，必须要找到一台可以和他搭配的合适的变速器。而另外一方面也是考虑到，整车的燃油经济性的问题。大家都知道v8的发动机很费油，而且这台车又是超级跑车，经常会进行一些激烈驾驶，所以难免会更费油。但是出于人们对环保的关注，还有车主对燃油经济性的担心，所以我们才会设计这样一台变速器。而这台变速器正是因为我们对他的齿轮比的重点优化设计，所以这台变速器在和我们的这台5.4l的v8发动机搭配在一起工作的时候，才能够表现出非常优秀的经济性……”金小强话锋一转，又开始谈起了燃油经济性的问题。当他把话题引到这个话题上面的时候，台下的一些记者不由得是嗤之以鼻，神马玩意啊！超级跑车还谈个屁的燃油经济性啊翻手逆天最新章节！能够买得起这样的超级跑车的人，难道还会在乎那几个油钱不成？这金小强在台上大吹大擂的提起这个问题，无疑是想再度强调他们这台车的变速器而已，可是这次你可是打错算盘了，老子们就是不问你，就是不让你痛快。可惜台下的记者群里，可不光只有他们这帮不怀好意的欧美记者，和日本记者，还有着大量的来至天朝的记者。这几年随着每次海外车展，华阳动力都能够给天朝人的脸上挣不少光，所以天朝的各路新闻媒体，对于华阳动力的动作可是很重视。尤其是最近两年随着华阳动力的崛起，他们已经有了要成为天朝工业的代名词的味道之后，这样的一家连国家领导人都很关注的企业，这些新闻媒体当然是要给予更多的关注喽。所以这次的法兰克福车展来报名参加报导的天朝记者群可不少，尤其是华阳动力在宣布，这次车展要展出几台他们最新设计的超跑之后，更是有不少的天朝媒体蜂拥而至，来关注华阳动力的举措。现在外国记者们不安好心不提问，可是天朝的记者们可是很会来事，马上就给了金小强一个台阶下。“那么金先生，请问你们这台烈火战马的油耗表现又是如何呢？”这个天朝记者很上道，金小强很是欣赏的看了他一眼。“我们这台烈火战马的百公里油耗是15l……”“我艹……我没听错吧……”“这家伙肯定是在撒谎……”“我开了这么多年的v8发动机的车型，可是还从来没有开过一台百公里油耗能够在18l以内的v8车型艳红……”“这怎么可能？这不符合科学原理……”“吹牛呢吧！不过这次吹牛好像是没掌握好尺度哦……”……台下的记者们当然是炸了窝，这样的百公里油耗表现，实在是太出人预料了，这怎么可能呢？大家都是在汽车业界摸爬滚打了多年的老油条了，虽然也都写软文，可是在写软文之前，也都上车试驾过，可以说他们的记者生涯里，什么样的车都开过。就算是有v8，v10的引擎的好车，他们开过的人也不少，可是这样的豪车，百公里油耗能够在18，甚至是20l以内的都不多。这一点来至美国的记者们可是最有发言权的，因为他们很多人开的就都是v8引擎的车，有的开的甚至都是4.0l,4.5l或者是4.6l排量的v8引擎的车子。这样的引擎的排量可比他们这台5.4l的引擎要小，可是即便是这样，他们的这些车的百公里油耗，一般也都是在18l左右，如果经常在市内堵车，那么20l以上都是洒洒水的事情。可是现在金小强在台上，说他们的这台5.4l的v8引擎的大怪物，可以开出百公里15l的综合油耗来，这不是扯淡呢吗？所以这下子，台下的这帮记者们是炸了窝，可下子找到了金小强的一个明显的痛处啊，这要是不抓住，那可真是太对不起自己了……这小子嚣张了那么久，这下子总算是说漏了吧，哈哈，这下子一定要他好看！