天兵在1917

与此同时，阿尔克斯尼斯一直鼓吹的战略轰炸，企图将敌机歼灭在机场上的作战企图却断然宣告失败。笨重的四发轰炸机在灵巧的德军战斗机面前吃尽了苦头，而红军又高度缺乏可以为这些四发轰炸机护航的远程战斗机，这就让轰炸敌人纵深以及机场的行动变成了自杀式的攻击。反正是损兵折将而战果寥寥。
这让军 委当中反对远程航空兵的势力是找到了由头，不断地抨击这些耗费大量资源，但实际上却没太多用处的飞机是废物。一时间，阿尔克斯尼斯是压力山大，他不得不一方面紧急要求上马新的远程护航战斗机项目，另一方面也像之前的某仙人一样，想办法证明远程航空兵的价值。
新的远程护航战斗机项目说实话一开始进行得就十分艰难，主要是当时各大设计局和生产厂家的能力都趋于饱和了，大批量的生产和改进计划已经压得他们喘不过气来，实在没能力上马一款全新的战斗机项目。
所以个设计院所在接到空军的要求之后，更倾向于在原有设计上进行改进。当时主要有三个方案，一个是在pe-2战斗机上加以改进，比如增大油箱；另一个则是米格设计局搞出的米格-5；最后一个则是全金属化且增大油箱版本的拉-5。
这三款战斗机中成熟度最高的是pe-2，之前已经改进到了pe-2m2，再次改进为m3工作量很小，投入生产也很快。但是这个很容易实现的方案阿尔克斯尼斯并不喜欢，因为pe-2作为高空高速战斗机，本身更适合去当截击机而不是强调格斗性能的战斗机。对于防空军来说pe-2很好用，拦截德军的轰炸机效果很好。但是对于空军来说，笨拙的截击机实在不能同敌人灵巧的战斗机格斗，会被虐得很惨。
所以，改进pe-2虽然简单，但是阿尔克斯尼斯和远程航空兵并不买账。他们希望拥有性能更好的战斗机而不是截击机。
同样的道理，米格设计局的米格-5很快也被宣判出局，原因很简单，这货也是高空高速战斗机，其实就是截击机。甚至米格-5项目一开始就是同pe-2竞争的存在，只不过之前米格设计局工作重点放在了米格-1和米格-3上，对米格-5关注度不高。等pe-2投产之后，米格-5自然也是没戏了。
这一次，听闻空军要进行新的远程护航战斗机招标，已经处于生死存亡时刻的米格设计局紧急从故纸堆中将米格-5的设计翻了出来，经过一番新创造之后，就投递给了空军。可以想象，跟pe-2一个路数的米格-5自然不可能进入空军的法眼，所以米格设计局又悲剧了。
实际上阿尔克斯尼斯最中意的还是基于拉-5改进的新式拉式战斗机项目。因为拉-5还有很多潜力可挖，将金木结构替换为全金属结构，省下的重量完全可以增大机身油箱。而且拉-5的性能算是比较理想的，至少更合适参加空中狗斗。由拉-5为远程轰炸机护航，必然可以减少相当的损失。
而且阿尔克斯尼斯中意拉-5的另一个关键原因是其风冷星型发动机结构比v型水冷发动机简单，造价低也更耐用。其实就是便宜，这样不用占据太多的资源，也就不会遭自其它军种的反对。
应该说，阿尔克斯尼斯的想法还是不错的，全金属化的拉系列战斗机也符合未来的发展方向，但是让他没有想到的是，前线航空兵却对此很有意见。
原因很简单，就出在了那个全金属化上。这个时空因为某仙人的干涉，苏联的航空铝材虽然不像历史上那么紧张，但作为战略资源，它的使用还是很受限制的。对于前线航空兵来说，宝贵的铝合金首先必须满足最重要的战斗机也就是雅克-3的生产，雅克-3的优先级大大高于拉-5，虽然雅克-3因为强调敏捷性和速度机身被设计得很小，这导致其航程并不好看。但是对于前线航空兵来说，航程小并不是什么大问题（拉-5、拉-7的航程也不大）。
而现在，为了满足远程航空兵的需求，竟然要跟宝贵的雅克-3抢资源，这就是绝对不能忍耐了！所以阿尔克斯尼斯的设想一开始就遭到了空军内部的强烈反对，一开始这个设想就腹死胎中了。
那么阿尔克斯尼斯的远程护航战斗机就这么完蛋了吗？没有，最后还是李晓峰想办法帮他解决了问题，而且解决的办法也很有特点，有点攒机的意思。
具体的办法就是改进红军中最低档战斗机雅克-7，给雅克-7更换金属机翼（机身和机尾依然是木头的），并加大机身油箱，将载油量提升到880升的水平。
仅仅是经过这样一番改进，这种被最开始被称为远程型雅克-7的战斗机航程就达到了2200公里。初步具备了给pe-8和图-3护航的能力。
不过只做这样的改进，其实并不能完全满足阿尔克斯尼斯的需求。毕竟雅克-7的速度太慢了，哪怕是用全金属机翼减轻了部分重量，但是增大的油箱也能抵消不少这种减重优势。以雅克-7的性能给远程轰炸机护航，恐怕也不是德国最新型号的bf-109和fw-190的对手。
所以增强雅克-7的性能就成为了当务之急，最直观的办法就是增加发动机功率，给雅克-7换装更大功率的发动机。只不过这一点也是说起来容易做起来难，因为更大功率的vk-105p或者vk-105cp-2以及vk-107都只能有限保障雅克-3的生产，根本就轮不到低档的雅克-7。
至于am-34系列，那是伊尔-2的标配，作为前线航空兵的心头肉，这个也不可能给低档的炮灰机雅克-7用。至于换装星型风冷发动机，那啥，虽然ash-82fn系列功率高达1850马力，当时那风阻也不是一般的大。给流线型的雅克-7装风冷发动机，性能会大打折扣不说，这个改进工作量也等于重新设计一架全新的战斗机了。
所以，这个事儿似乎又走进了死胡同。不过谁让李晓峰办法多呢？很快，他就从英国人那里想到了办法，通过反潜舰换发动机方案，他引进了罗罗的梅林xx发动机，这种原本装在飓风战斗机上的发动机比喷火用的梅林61确实差不少，但是比雅克-7使用的vk-105还是强不少。甚至比后来用在雅克-9上的vk-105pf-3还强点。
使用了梅林xx发动的雅克-7被命名为雅克-7dd，也就是daldego deysvija（超远程）的缩写。经过合理的设计，该机在拥有大航程的同时，其速度也能达到610公里每小时的水平。虽说跟最新式的bf-109和fw-190相比仍然显得不足，但这已经是当时条件下苏联能拿出的最优方案了。
而且在吸收雅克-7dd的改进经验之后，雅克-7很快被改进为雅克-9，而在雅克-9基础上发展出的雅克-9d和雅克-9dd，航程进一步增大，而且随着苏联发动机产能的增大，vk-107和am-38开始能用于更多的战斗机，这也让雅克-9的远程型号性能变得更好。
当然，发展远程护航战斗机仅仅是阿尔克斯尼斯关注的一个方向，真正要拓展远程航空兵的生存空间，最关键的还是要用战果说话。而开战以来，远程航空兵除了在挪威干了一票大的，之后能拿出手的战果实在不多。
所以阿尔克斯尼斯必须要做点什么了，而他的目光很快就盯上了罗马尼亚。
瓦拉几亚平原位于罗马尼亚的东南方。多瑙河、巴尔喀阡山、黑海赋予了这个国家迷人环境和诱人的财富。在中世纪，这里就以众多的金矿而被称之为“幸福的达契亚”。而这座蕴藏着宝藏的巴尔喀阡山也被罗马尼亚人亲切地称为“绿金宝库”和“罗马尼亚的脊梁”。
当然，进入到现代社会之后，经过勘探我们能知道，巴尔喀阡山蕴藏的这些宝藏并不是特别丰厚。倒是这里的阳光和空气以及水特别适宜葡萄的生长。作为世界著名的几大葡萄酒产地，瓦拉几亚的葡萄酒几乎成为了罗马尼亚人最重要的财富。
然而，罗马尼亚人并不知道，瓦拉几亚平原并不仅仅是有葡萄，另一种巨大的、前所未有的财富正静静的躺在他们的脚下。1856年的夏季，位于瓦拉几亚平原中部的普洛耶什蒂地区的布库雷什蒂镇上发生了骚动。
原来，镇上的工匠用一只蒸馏釜炼出了罗马尼亚第一桶灯用煤油。这样一来，镇上的人家和街道都能用煤油灯照明了，很快这个消息就传遍了普洛耶什蒂地区。
而当地的人这才发现，原来他们的家乡早就有关于出产石油的记载。大约在两个世纪以前，一名叫巴迪纳斯的传教士就曾在自己的日记里写道：“普洛耶什蒂的一些地方，当地人挖坑捞取石油。”同样的记载还出现在1716年，一位摩尔多瓦亲王写道：“莫伊内什蒂附近的塔斯劳河两岸有油苗，当地人用溢出地表的石油润滑他们的马车轴！”
普洛耶什蒂这个名字注定要闻名世界，因为石油这种东西，在工业中的价值，已经绝不可能仅仅是“润滑马车轴”了。
在1857年，普洛耶什蒂就建成了第一座炼油厂，当年就出产原油275吨。要知道直到两年之后，美国人才打出全国的第一口油井。很快，发现了商机的投机者就蜂拥而至。而其中动作最快的就是英国人了。他们率先出资700万列伊（罗马尼亚货币）创立了罗马尼亚第一家石油公司沃莱钦石油公司。此外另一家石油公司索伊兹石油公司也拥有英国背景。
当然，其中影响力最大的石油公司来自于德意志，这家叫做斯泰瓦.罗马纳的石油公司占据了罗马尼亚石油产业份额的60%！
而外国资本的注入，直接刺激了普洛耶什蒂的石油产能。1896年，罗马尼亚全国一年仅仅生产了八万吨原油，而到了1900年，就达到了24.7万吨，使罗马尼亚成为仅次于俄国的欧洲第二大产油国。
只不过罗马尼亚人绝对没有想到，成也萧何败萧何，1915年出产了158万吨原油的她变成了香饽饽。迫于德国和奥匈帝国的威胁，罗马尼亚加入了协约国阵营，而这也导致其遭到了德国的直接入侵。为了避免德国获得宝贵的石油资源，在英国的帮助下，罗马尼亚几乎摧毁了自己所有的石油产业。到1917年，罗马尼亚的石油产能才恢复到1914年的三分之一。
一战结束之后，罗马尼亚的石油产业得到了蓬勃的发展，在1923年，该国就拥有178家石油公司和63家炼油厂，原油产能也达到了186万吨。而到了1936年，也就是第二次世界大战的前夜，该国原油产量高达870万吨。而且其阿斯特拉.罗马纳炼油厂也成为全欧洲首屈一指的炼油厂。
可以想象在未来，七十公里长，二十五公里宽的普洛耶什蒂地区将成为二次世界大战交战双方的重点关注目标。尤其是当罗马尼亚被迫登上德意志战车之后，这里就成为了英国和苏联的眼中钉肉中刺！
在1941年德国入侵苏联之后，丘吉尔就曾经急切地询问皇家空军参谋长查尔斯.波特尔子爵：“关于空袭罗马尼亚油田，我们什么时候才能取得实质性的进展！”
老烟鬼的判断力是相当高明的，他很清楚，燃油是德国将战争持续下去的关键因素。而德国本身并没有石油资源，大部分原油都依赖罗马尼亚进口。
实际上早在战争爆发之前，英国人就竭尽全力地避免罗马尼亚的油田落入德国人之手。英法两国在1939年给予罗马尼亚政府经济援助以及军事援助，从而压制罗马尼亚国内逐渐抬头的民 族主义思潮和越来越猛烈的要求外国资本退出本国石油开采的呼声。
当时的张伯伦和达拉第以为，通过金钱收买以及军事扶持就可以保证罗马尼亚不再畏惧飞快纳粹化的德国，从而乖乖跟着他们的指挥棒走。
但是这两位没有想到的是，当时的罗马尼亚其实并不畏惧纳粹德国，恰恰相反，民 族主义思潮泛滥的罗马尼亚对纳粹的那一套相当的有好感。而真正让罗马尼亚人如坐针毡的却是东部的苏联，后者当时正在施压罗马尼亚政府，要求其归还得自上次世界大战的原本属于沙俄的领土（比萨拉比亚，也就是摩尔多瓦）。
苏联的压力无形中抵消了英法的努力，罗马尼亚人在百万苏联红军的强大压力下不得不向德国靠拢，随着罗马尼亚很快的法西斯化，以英国为首的西欧势力很快被挤出了罗马尼亚石油产业。
在苏联的“帮助”下，希特勒兵不血刃的获得了罗马尼亚的油田，而且这一次小胡子完全不用担心罗马尼亚人像上一次世界大战一样摧毁自己的油田了。
而赔了夫人又折兵的英国人竟然异想天开的试图说服罗马尼亚人摧毁自己的石油产业，为此他们愿意“慷慨”的付出6000万美金作为补偿。当然，罗马尼亚对此是嗤之以鼻。
之后，英国依然没有死心，又试图派遣间谍潜入罗马尼亚破坏其石油设施，但是让大英帝国非常没面子的是，这项计划还没实施就被罗马尼亚人发觉了，结果自然就没有结果了。
在此之后，英国人也不是没打算出动空军去摧毁普洛耶什蒂的油田和炼油设施，但是很遗憾的是，英国人没有航程足够的远的轰炸机，所以依然只能对普洛耶什蒂干瞪眼没办法……





天兵在1917 349 普洛耶什蒂（2）
而对于苏联来说，轰炸普洛耶什蒂根本就不需要远程轰炸机，诸如图-2和伊尔-4之列的中型轰炸机都能从苏联出发前往轰炸普洛耶什蒂。比如从敖德萨出发，离普洛耶什蒂的支线距离仅有400公里，而从塞瓦斯托波尔出发，走海上航线离普洛耶什蒂也只有五百多公里。以伊尔-4的航程装载一吨多炸药完全可以轻松完成任务。
困扰阿尔克斯尼斯下决心轰炸普洛耶什蒂的原因有两个，第一个是苏联对普洛耶什蒂附近的油田和炼油厂具体位置并不是十分清楚。
是的，一点儿都不开玩笑。可能有同志觉得摧毁油田和炼油设施很简单，似乎只要派轰炸机过去扔炸弹就成了。但实际上并没有这么简单，油井的分布比绝大多数人想象中要广阔得多，比如历史上盟军第一次准备轰炸普洛耶什蒂时，美国人一开始很有些得意的宣布：“将派遣两百架轰炸机炸毁普洛耶什蒂的炼油设施和油井。”
而英国人是怎么告诉自以为高明的美国人的？一名叫福斯特的英国情报军官很不不客气地告诉美国人：“两百架轰炸机覆盖不了普洛耶什蒂的产油区，那里比你想象的要大得多！”
英国人可不是危言耸听，因为这位福斯特先生在战前长期在普洛耶什蒂工作，甚至当过阿斯特拉.罗马纳炼油厂的主管经理。他对普洛耶什蒂才更加的了解。
而众所周知，苏联在二战爆发之前同罗马尼亚的关系是比较紧张的，而且苏联人也没有英国人那么好的条件，曾经直接参与过罗马尼亚的石油产业，所以苏联对普洛耶什蒂的了解是很少和很片面的。
实际上在战争爆发之后，红空军也曾经打击过普洛耶什蒂，只不过效果很不理想，在连续四天的轰炸中，前三天基本都在做无用功，几乎没能给罗马尼亚的石油产业造成任何打击。最后一次对普洛耶什蒂的轰炸是1941年7月14日晚上，六架伊尔-4在750米的高度对菲尼克斯.奥里昂炼油厂进行了轰炸，奇迹般的摧毁了18座储油罐，令该工厂停工数周。
不过在此之后，红空军就基本放弃了对普洛耶什蒂的轰炸，而改为长期的空中侦察，企图搞清楚普洛耶什蒂的炼油厂和油田的具体分布之后，再发动攻击。
只不过罗马尼亚人和德国人也不傻，是断然加强了这个方向的空中力量，不光是严防死守拦截和打击苏联的侦察机和轰炸机，还在普洛耶什蒂的几个重要炼油企业布置了相当的防空力量。
经过几次不成功的尝试之后，阿尔克斯尼斯不得不放弃了立刻去打击普洛耶什蒂的计划，至少是不能正面硬闯的。
这还是第一个原因，而第二个让阿尔克斯尼斯不得不慎重的原因则是来自于远程航空兵本身。不管是图-3还是pe-8，都只适合高空轰炸，而大家都知道，高空轰炸的精度实在是有够呛的。从历次演习和测试的情况看，高空轰炸基本不具备精确打击点目标的能力。
而对普洛耶什蒂的轰炸，又的的确确需要精确打击的能力，如果想用地毯式轰炸解决问题，那么就如福斯特所言，两百架轰炸机都是远远不够的。可能需要数千或者上万架次的轰炸才能解决问题。
很显然，红空军的远程航空兵是没有这种能力的，就算有，也不敢盲目的投入。毕竟一旦德国人发现红军摧毁普洛耶什蒂的想法又死灰复燃了，那么必然将陡然增强这个方向的防空能力。那时候就算有那么多轰炸机，投进去也会损失惨重。
阿尔克斯尼斯的想法很简单，必须一次性地解决普洛耶什蒂的问题，最好是通过一次轰炸就彻底的瘫痪那里。所以在没有十足的把握之前，他实在不敢胡乱尝试。
而现在，阿尔克斯尼斯为什么又有这方面的想法呢？原因很简单，经过一年多对普洛耶什蒂的侦察，尤其是在kgb接手了这项工作之后，红军对普洛耶什蒂的了解大大增强了。
在kgb的情报支援下，阿尔克斯尼斯的高参们拿出了一套作战计划。鉴于红军远程航空兵的能力有限，不可能完全覆盖整个普洛耶什蒂地区。所以最终的打击目标就集中在了五个最关键的目标上，这五个目标是重中之重，全部以“红色”为代号。
除了这五个红色目标之外，还列举了三个辅助“绿色”目标，在完成了对红色目标的打击之后，如果远程航空兵还有余力，将继续攻击剩下的绿色目标。
其中红色一号目标是罗美标准石油公司的厂区，红色二号目标是战前法国和比利时共同拥有的康科迪亚.维嘉炼油厂，红色三号则包括标准石油开采公司厂区和尤尼利亚.斯派兰察炼油厂，它们在战前分别属于美国和英国。至于红色四号目标则是此次轰炸中的最重要的目标，全欧洲最大的石油精炼厂阿斯特拉.罗马纳，还有与该厂紧密相连的菲利克斯.奥里昂炼油厂。红色五号则是战前属于法国的哥伦比亚.阿奎拉炼油厂。
这些目标都分布在普洛耶什蒂城区近郊，围绕这座石油城呈环形散布，按代号给定的序号依次处在城区的东面、北面、东南和西南。这些炼油厂是普洛耶什蒂油田的支柱和核心。比如其中的阿斯特拉.罗马纳、康科迪亚.维嘉和罗美标准石油的年产量都超过150万吨，最大的阿斯特拉.罗马纳年产量更是高达200万吨。
而所谓的绿色目标是指位于普洛耶什蒂西北约三十公里的坎皮纳村的斯泰瓦.罗马纳炼油厂，普洛耶什蒂城区以南约七公里处的布拉奇村的克莱迪图.米尼尔炼油厂。其中斯泰瓦.罗马纳号称是欧洲第三大炼油厂，年产量达到175万吨。
对于上述七个目标共计八个炼油厂，kgb分别进行了侦察拍照，将其中被认为是最关键的49个标志性建筑全部一一标示出来。甚至在奥伦堡附近建设了等比例的模拟建筑，用于航空兵模拟攻击。
当然，仅仅有详尽的情报还是不够的，困扰红色空军的另一个关键问题就是高空轰炸的精度怎么解决。在这个问题上，空军内部提出了一项建议——既然高空轰炸精度不足，那么就低空轰炸呗！
不过这项建议却让阿尔克斯尼斯很是纠结，因为这并不是远程航空兵第一次进行低空轰炸了，上一次为了摧毁挪威的钼矿，远程轰炸机也进行了低空轰炸，但那一次损失可是比较惨重的。而现在远程轰炸机本来就数量有限，再来一次大规模的战损，那远程航空兵干脆就关门歇业得了。
而且上一次对挪威的轰炸后来也证明，大型四发轰炸机的低空性能实在不理想，相当一部分轰炸机不是被德国的防空火力所击落，而是操作失误坠毁的。
所以阿尔克斯尼斯对此是顾虑重重，不过某仙人却不这么认为：“既然你想要证明远程航空兵的价值，不冒险不付出牺牲怎么可能？”
这话最终让阿尔克斯尼斯放下顾虑，选择了大胆的出击。为了一举将普洛耶什蒂的炼油厂摧毁，空军元帅也算是豁出去了。他为这次轰炸准备了150架图-3、100架pe-8和两百架伊尔-4。其中图-3将搭载五吨炸弹从塞瓦斯托波尔起飞，走海上航线直扑布加勒斯特北面的普洛耶什蒂。
而pe-8将装载两吨炸弹从辛菲罗波尔起飞，在海上同图-3碰头之后一起飞往普洛耶什蒂。至于伊尔-4则搭载一吨半炸弹，从赫尔松起飞，在被德军围困的敖德萨补充燃油之后，穿越摩尔多瓦飞往普洛耶什蒂。
具体的说来，就是分别从南北两线夹击普洛耶什蒂，这次超过四百架轰炸机的轰炸行动被命名为“浪潮”。
当然，浪潮行动不是说开始就开始，对于这次轰炸阿尔克斯尼斯是寄予了莫大的希望，自然希望毕其功于一役。所以特别安排了长达一个月的高强度训练。而这一个月的训练让很多红军飞行员“印象深刻”：“让图-3（pe-8）在统一的队形里保持数小时需要极度的忍耐力，长时间的握持操纵杆让我们双臂发酸发涩，回到地面之后，我们大部分人几乎连用汤匙喝汤的力气都没有了……”
不光是飞行员要进行高强度的训练，轰炸机也要进行一轮改装，因为图-3和pe-8的轰炸瞄具都是为高空水平轰炸设计的，在低空轰炸中这些瞄具就没有太大的用处了。所以必须将其更换。
所有参战的四发轰炸机都被换上了给伊尔-2和苏-2使用的低空瞄具，这种瞄具目镜上刻着醒目的红色十字线，帮助飞行员在对地攻击中瞄准自己的目标。所有的四发轰炸机飞行员和投弹手被要求用最快的速度掌控这种新瞄具，当目标划过红色十字线时尽快投下炸弹。
相当一部分图-3还加装了机头机枪，倒不是为了增强自卫火力，这些大口径机枪是用来扫射地面目标的，所以其安装方式并不是水平的，而是向下倾斜十五度，而且为这些机枪准备的大部分都是燃烧弹。